פודקאסטים בהיסטוריה

אברו רוטה (Cierva C.30A)

אברו רוטה (Cierva C.30A)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

אברו רוטה (Cierva C.30A)

ה- Avro Rota היה השם שניתן לשנים עשר אוטוגירוס Cierva C.30A שנבנו ברישיון עבור ה- RAF על ידי Avro בשנים 1934-35. האוטוג'ירו תוכנן להיות כמעט בלתי אפשרי לעצור. אם המכונה נסעה לאט מדי בכדי ליצור מספיק הרמה, היא איבדה בעדינות גובה. הנחיתות ללא כוח היו בטוחות בהרבה מאשר במטוסים רגילים (או ברוב המסוקים). Cierva C.30A שיפור משמעותי בעיצוב האוטוג'ירו. בדוגמאות קודמות הרוטור היה ללא כוח לחלוטין, ו

היה צריך למצוא דרך כלשהי להעלות אותו למהירות - לעתים קרובות באמצעות חבלים כדי להניע אותו. ב- C.30A ניתן לחבר את המנוע לרוטור בעת ההמראה, כדי להתחיל לסובב אותו (אך לא לספק מעלית ישירה כמו במסוק).

מל"ט התעניין במקור ברוטה לשיתוף פעולה צבאי. הזמנה עשר בוצעה בשנת 1934 (מאוחר יותר עלתה לשתיים עשרה), והמטוס נמסר בין אוגוסט 1934 למאי 1935. הם לא שימשו את תפקידם המיועד, אך מהירות המינימום הנמוכה ביותר של האוטוג'ירו הפכה אותו לאידיאלי לכיול החוף. מכ"ם. הרוטה שימשה לתפקיד זה על ידי טייסת מספר 81 בשנים 1939-40, אז על ידי טיסה מס '1448 (שהפכה מאוחר יותר לטייסת מספר 529).

מנוע: ארמסטרונג סידלי ג'נט מייג'ור IA
הספק: 140 כ"ס
קוטר הרוטור: 37ft
אורך: 19ft 8.5in
משקל כולל: 1,800 ק"ג
מהירות מרבית: 110 קמ"ש
מהירות שיוט: 95 קמ"ש
טווח: 285 מייל


אברו רוטה (Cierva C.30A) - היסטוריה

סיכום :

ערכת MiniArt מס '41008 - Avro 671 Rota Mk.I RAF

תוכן ותקשורת:

104 חלקים בסטירן אפור שני חלקים שקופים עם פריצת PE אחת

20 חלקים גיליון מדבקה אחד עם סימונים לארבע מסגרות אוויר צבעוניות.

וקמעונאי תחביבים ברחבי העולם

סוג סקירה:

הערכה כוללת פרטי משטח חדים. אפקט הבד, במיוחד הקלטות הצלעות והתפרים, מבוצע להפליא. דחיסת PE עשויה היטב וגיליון מדבקות עם סימונים ל -3 מסגרות אוויר צבעוניות מסיימות ערכה יפה מאוד.

חסרונות:

המלצה:

זו ערכה נחמדה מאוד. ההנדסה פשוטה, הפרטים בשפע והתוצאה תהיה דגם חדשני וצבעוני של נושא מלחמת העולם השניה שלא נראה לעיתים קרובות וראוי לתשומת לב רבה יותר ממה שהוא קיבל עד כה. כל הכבוד, מיניארט.


איירפיקס בקנה מידה של 1/72 Sea King זמין באינטרנט מ- Squadron.com

רקע כללי

לפני ניסוי Cierva C.19 Mk V הניסיוני, האוטוגירוס נשלטו באותו אופן כמו מטוסים בעלי כנף קבועה: על ידי הטיית האוויר הזורם על פני משטחים נעים כגון קרונות, מעליות והגה. במהירויות הנמוכות ביותר שנתקלו בטיסת אוטוגירו, במיוחד במהלך הנחיתה, הפקדים הללו הפכו ללא יעילים. מכונת הניסוי הראתה שהדרך קדימה היא רכזת רוטור נטויה המצוידת במקל תלוי המשתרע לתא הטייס שבו הוא יכול לשנות את מטוס הרוטור. זה נודע כבקרה ישירה והותאם ל- C.30. לגרסת הייצור, שנקראה באנגליה C.30A, קדמו מספר מכונות פיתוח.

עיצוב ההפקה הראשון בסדרה היה ה- C.30, אוטוג'רו בעל מנוע רדיאלי עם רוטור בעל שלושה להבים, 11.3 מ ', המותקן על חצובה הנשענת לאחור, ועמוד הבקרה משתרע בחלק האחורי של שני תא הטייס. . המנוע היה חמישה צילינדרים, 105 כ"ס (78 כ"ס) ארמסטרונג סידלי ג'נט מייג'ור בו השתמשתי בסדרת C.19. גוף המטוס המכוסה בבד נשא מטוס זנב ללא מנעול, ללא מעליות אך עם טיפים שהופנו. בצד הנמל של מטוס הזנב היה קטע טיל הפוך כדי להתמודד עם מומנט ציר גליל שהפיק המדחף. כמו ברוב האוטוגירוס, זנב אנכי גבוה מנע את הרוטור המנוח הנפול, ולכן סנפיר הגב היה ארוך ונמוך, והשתרע היטב מאחורי מטוס הזנב כמו הגה קבוע וגדל בסנפיר הגחון. למרכבה בעלת המסלול הרחב היו זוג רגליים בודדות בעלות תיל וגלגל זנב קטן הותקן. דגם זה טס באפריל 1933 ואחריו הגיעו ארבע מכונות משופרות המיועדות C.30P (P כאן לייצור טרום-ייצור) שהיו שונות בהרכבת רוטור פירמידה של רוטור פירמידה ומרכבה מחוזקת עם שלושה תמוכות לכל צד. ניתן לקפל את הרוטור לאחור לצורך הובלה. מכשיר ה- C.30P השתמש במנוע הרדיאלי העשיר יותר (140 כ"ס, 104 כ"ס) ארמסטרונג סידלי ג'נט מייג'ור IA.

דגם הייצור, המכונה C.30A על ידי אברו, נבנה ברישיון בבריטניה, צרפת וגרמניה והיה דומה ל- C.30P. השינוי העיקרי היה עלייה נוספת במסלול התת -קרקעי עם גימור מתוקן, כאשר לרגל העליונה יש ברך בולטת עם חישוק תיל. הייתה חיזוק נוסף למטוס הזנב וגם הוא וגם הסנפיר נשאו משטחי חיתוך קטנים הניתנים להזזה. כל בעל רישיון השתמש במנועים שנבנו ארצית והשתמש בשמות מעט שונים. בסך הכל נבנו 143 ייצור C.30, מה שהופך אותו ללא ספק לאוטוגררו הרבים ביותר לפני המלחמה.

בין השנים 1933-1936, דה לה צ'ירבה השתמש ב- C.30A אחד (G-ACWF) כדי לבדוק את תרומתו האחרונה לפיתוח האוטוגירו לפני מותו בהתרסקות מטוס KLM דאגלס DC-2 בשדה התעופה קרוידון באנגליה ב -9 בדצמבר 1936. כדי לאפשר להמריא למטוס ללא נסיעות קדימה, הוא ייצר את הרוטור & quotautodynamic & quot quot ראש, שאפשר לסובב את הרוטור על ידי המנוע בדרך הרגילה אך לגבוה יותר מאשר סל"ד ההמראה בשכיחות אפס הרוטור ולאחר מכן להגיע למגרש חיובי תפעולי בפתאומיות מספיק כדי לקפוץ כ- 6 מ 'כלפי מעלה. לפחות חיל האוויר המלכותי אחד (RAF) C.30A היה על מצופים כרוטא ים בינואר 1935.

אברו השיג את הרישיון בשנת 1934 ולאחר מכן בנה 78 דוגמאות, לפי ייעוד הדגם שלהם, מצויד במנזר ארדסטרונג סידלי ג'נט מייג'ור IA (הידוע ב- RAF כסיבט 1) מנוע רדיאלי 7 צילינדרים המפיק 140 כ"ס (100 כ"ס). הייצור הראשון C.30A נמסר ביולי 1934.

Lior & eacute-et-Olivier: 25 מטוסים נבנו בצרפת על ידי Lior & eacute-et-Olivier כ- LeO C.301 עם מנוע סלמסון 9NE 9 צילינדרים של 175 כ"ס (130 כ"ס).

ארבעים מטוסים נבנו בגרמניה כמנוע Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke (חגב) עם 140 כ"ס (105 כ"ס) סימנס Sh 14A 7 צילינדרים רדיאליים.

מתוך 66 המטוסים שאינם RAF שנבנו בבריטניה על ידי Avro, 37 הופיעו לפחות לתקופה מסוימת במרשם בבריטניה. חלקם (אולי תריסר) נמכרו בחו"ל, אך אחרים הוטסו על ידי חובבים עשירים ועל ידי מועדוני טיסה שהציעו אימוני אוטוגירו. בסוף העשור, פליירים פרטיים חזרו לנוחות ולכלכלות של מטוסים בכנפיים קבועות ועוד מכוניות C.30 עברו לחו"ל ועזבו את מועדון הטיסות האוטוגירו בלונדון אייר פארק, האנוורת 'כמשתמש הגדול בבריטניה. 26 מטוסים יוצאו ישירות על ידי אברו. אלה הגיעו הן לבעלים פרטיים והן לחילות אוויר זרים המעוניינים לחקור את הפוטנציאל של האוטוג'ירו.

בשנת 1934, חיל הים הספרדי C.30, שנסע על ידי סירבה, נחת במכרז המטוס הספרדי דדלו שעוגן בנמל ולנסיה ובהמשך המריא.

בספטמבר 1935 טסו חמישה מחברי מועדון Aero הליטאי C.30A ברכבת & quotair & יחד עם הרחפן שניידר גרונאו בייבי ומטוס דה Havilland DH.60 עש מעל מדינות הים הבלטי: קובנה, ריגה, טאלין, הלסינקי.

12 C.30A כפי שנבנו על ידי אברו עבור חיל האוויר המלכותי (RAF) נכנסו לשירות כ- Avro 671 Rota Mk 1 (סדרות K4230 עד K4239 ו- K4296 ו- amp K4775). השניים עשר נמסרו בין השנים 1934-1935. הם ציידו את בית הספר לשיתוף פעולה של הצבא ב- RAF Old Sarum ליד סאליסברי.

רבים מהמטוסים האזרחיים ששרדו נלקחו גם הם לשירות RAF בין השנים 1939 - 1940. בשנת 1940 הם ציידו 1448 Flt. ב- RAF Duxford. מאוחר יותר הם ציידו 529 מ"ר. ב- RAF Halton על עבודות כיול מכ"מים, שהתפרקו באוקטובר 1945, נמכרו שנים עשר הניצולים לבעלים אזרחיים.

רוב אלה לא החזיקו מעמד זמן רב, אם כי שניים שימשו לחוויית כנף סיבובית של טייס על ידי פיירי בתוכנית מסוק פיירי גירודינה שלהם. מגבות רוטה שמרו על רוטה לשעבר מסוג RAF ראוי לאוויר G-AHTZ עד תאונה בשנת 1958. G-ACUU, לתערוכת C.30A של מוזיאון המלחמה הקיסרית בדוקספורד היה אחד מהחיים הפעילים הארוכים ביותר. היא הצטרפה ל- Air Service Training Ltd בשנת 1934, התרשמה (כמו רוטה HM580) בשנת 1942, שירת עם טייסת 529 וחזר לשימוש אזרחי על ידי ג.ס בייקר שבסיסו בשדה התעופה אלמדון בברמינגהאם עם רישומו המקורי בתוספת הכינוי. בילי בוי ולא הופסק מהשימוש עד 1960.

  • צוות: 1
  • קיבולת: נוסע אחד
  • אורך: 19 רגל 8 אינץ '(6 מ')
  • גובה: 3.38 מ '
  • משקל ריק: 553 ק"ג
  • משקל כולל: 726 ק"ג
  • תחנת כוח: 1 & פעמים ארמסטרונג סידלי ג'נט מייג'ור IA 7-גליל. מנוע בוכנה רדיאלי מקורר אוויר, 140 כ"ס (100 כ"ס)
  • קוטר הרוטור הראשי: 11.28 מ '
  • שטח הרוטור הראשי: 1,100 מ"ר
  • מהירות מרבית: 96 כ"נ (110 קמ"ש, 180 קמ"ש)
  • מהירות שיוט: 83 כ"נ (95 קמ"ש, 153 קמ"ש)
  • טווח: 248 nmi (285 מייל, 459 ק"מ)
  • קצב טיפוס: 700 רגל לדקה (3.6 מ '/שניות)

מבט ראשון

מתחת לגובה ארגז מכוסה יש 8 אשוחים של סטירן אפור בהיר, אשוח אחד שקוף עם שתי שמשות, דחיסת PE אחת בתוך מגן נייר מגן יפה, וגיליון מדבקה אחד עם סימונים ל -3 מסגרות אוויר.


חיל האוויר המלכותי Avro Rota Mk 1 Cierva Autogiro C30 A HM580 KX-K

סר אלן קובהם, במסגרת הקרקס המעופף שלו, טס במכונית Cierva C.30 Autogiro שנבנתה על ידי אברו -מונעת על ידי מנוע Genet Major 1A 140 כ"ס שנרשם כ- G -ACYH בדאון הת'רלי בשנת 1935.

ה- C.30 Autogiro שימש גם את חיל האוויר המלכותי (שם היה ידוע בשם אברו רוטה 1) משנת 1936 ויצא למלחמה בשנת 1939 לשימוש בכיול תחנות מכ"ם בריטיות בחוף המזרחי.

אחת מהמכונות הללו, HM580, היוו חלק ממוזיאון סקייפאם בשדה התעופה גלוסטשייר, סטברטון, בין השנים 1964 עד 1978.

היא נבנתה על ידי חיל האוויר בחללי 1941-21 באמצעות חלקי חילוף ששוחזרו מבעלי אזרח פרטיים מהסוג הזה (כל הטיסה האזרחית נאסרה וכלי טיס פרטיים התרשמו לשירות חיל האוויר לאחר פרוץ פעולות האיבה) ומחלקים שסופקו ישירות על ידי היצרנים .

חלק ניכר מהתוכן של HM580 הגיע מ- C. 30 Autogiro G-ACUU שנרשם לאימון שירות אוויר בהמבל ב -26 ביוני 1934. ב- 2 במאי 1938 G-ACUU לא יצא לשירות ותעודת הכושר האווירי (ג 'א') פגה . הוא נשאר באחסון עד שהתרשם לשירות RAF ב -2 בספטמבר 1942.

HM580 הועברה לאחראי עם 74 כנף בדוקספורד ב -9 בספטמבר 1942 וקיבלה את הקוד & quotKX-K & quot על הצטרפות לטייסת 529 (טיסה לשעבר 1448) ב- RAF Halton ב -23 ביוני 1943. לאחר מכן היא סבלה ממה שנחשב תחילה כתאונה "קטגוריה E & quot" כאשר קצין הטייס פילס התרסק בנחיתה במזג אוויר גרוע ב- Thornaby ב -18 באוקטובר 1943. הטייס לא נפגע ובהמשך הבדיקה מצאה את הנזק כתיקון. HM 580 תוקן למעשה על ידי מטוסי Cunliffe-Owen של איסטליי.

HM580 חזרה לשירות עם טייסת 529 ב -24 בינואר 1944 - שהתה איתם לאחר המעבר של היחידה לגבעת קרייזי ליד הנלי באוגוסט 1944 - וב- 26 בנובמבר 1945 הפכה לאברו רוטה האחרונה שטסה עם חיל האוויר כשהגיעה בשעה 5. יחידת אחזקה, Kemble, Gloucestershire, לאחסון עד למכירה. כל האוטוגירוסים לשעבר RAF Avro Rota / Cierva C.30A עברו באופן דומה דרך 5 יחידת תחזוקה, קמבל בדרך להיות & quotdemobbed & quot.

HM580 הוחזרה לבעלות אזרחית ונרשמה מחדש ל- Cierva Autogiro Company Ltd של Swaythling, סאות'המפטון, ב- 3 בדצמבר 1946 כ- G-ACUU. זאת למרות הקצאה ראשונית של הזהות G-AIXE, ה- G-ACUU המקורי הוקצה למסגרת המטוס של הקבלן 726 בין 1934 ל -1938.

G-ACUU נמכר למר גיא ספנסר בייקר מלודלו, סאלופ, ב -29 באפריל 1950, כדי להחליף את ה- C-30 G-AIOC שלו שנחרב בריסבי ב- 10 ביוני 1949

לאחר שהוצג על ידו ב -50 שנות תערוכת הטיסה שהתקיימה בהנדון בשנת 1951, העביר מר בייקר את G -ACUU לאלמדון - כיום נמל התעופה הבינלאומי של ברמינגהאם - בשנת 1956 לפני שהפסיק לטוס לשם באפריל 1959.

למעשה אלמדון היה די מסוכן עם אוטוגירו בשנות החמישים. חברה בשם רוטה מגבות בע"מ הפעילה לפחות שתיים מהן, כולל G-AHTZ שהיתה מותו טרגי למדי כשהתהפכה והתלקחה ממש מול לורד ראש עיריית בירמינגהם דאז ב -4 במרץ 1958. מטוס זה היה לשעבר G-ACUI ממועדון המעופפים של אוטוגירו ושירת ב- RAF כ- HM581.

ב- Skyfame, G-ACUU הוצג במערך כסף בכל רחביו עם רגליים תת-כחולות באמצע כחול, תמוכות מטוס זנב, עמוד רוטור, ספינר ואותיות. הרוטורים היו כסופים עם קצוות צהובים. צהוב זה חזר על קצות המתכת החשופים של המדחף.

למרבה הצער, מוזיאון Skyfame נסגר בסוף שנות השבעים וה- G-ACUU המשומר הלך למוזיאון המלחמה הקיסרי בדוקספורד שם הוא נשאר עד היום במסווה הצבאי של HM 580 עם הקוד & quotKX-K & quot.

בתחילה נצבע HM 850 מחדש בתוכנית מלחמה מוקדמת עם צד תחתון צהוב שהיה חל על כלי טיס מבוססי דוקספורד לפני שנוצר. עם זאת, בשנת 2001 הוחל במעטפת הסוואה נכונה יותר, אם כי קוד הטייסת KX-K היה צריך להיות באותיות גדולות יותר וצבע אדום כהה במקום האפור הבהיר המשמש.

לעומת זאת, לשעבר Shuttleworth C.30A G-AHMJ (סידורי RAF K4235 עם הקוד KX-B) נמכר לקרמיט וויקס של ארצות הברית בנובמבר 1998 וכנראה שלעולם לא ייראה שוב בבריטניה.


אברו רוטה (Cierva C.30A) - היסטוריה

לפני ניסיוני Cierva C.19 Mk V, האוטוגירוס נשלטו באותו אופן כמו מטוסים בעלי כנף קבועה, כלומר על ידי הסטת האוויר הזורם על פני משטחים נעים כגון קרונות, מעליות והגה. במהירויות הנמוכות ביותר שנתקלו בטיסת אוטוגירו, במיוחד במהלך הנחיתה, הפקדים הללו הפכו ללא יעילים. מכונת הניסוי הראתה שהדרך קדימה היא רכזת רוטור נטויה המצוידת במקל תלוי המשתרע לתא הטייס שבו הוא יכול לשנות את מטוס הרוטור. זה נודע כבקרה ישירה והותאם ל- C.30. לגרסת הייצור, שנקראה באנגליה C.30A, קדמו מספר מכונות פיתוח. עיצוב ההפקה הראשון בסדרה היה ה- C.30, אוטוג'רו בעל מנוע רדיאלי עם רוטור בעל שלושה להבים, 11.3 מ ', המותקן על חצובה הנשענת לאחור, ועמוד הבקרה משתרע בחלק האחורי של שני תא הטייס. . המנוע היה חמישה צילינדרים, 105 כ"ס (78 כ"ס) ארמסטרונג סידלי ג'נט מייג'ור בו השתמשתי בסדרת C.19. גוף המטוס המכוסה בבד נשא מטוס זנב ללא מנעול, ללא מעליות אך עם טיפים שהופנו. בצד הנמל של מטוס הזנב היה קטע סילוני אוויר הפוך כדי להתמודד עם מומנט ציר גליל המיוצר על ידי המדחף. כמו ברוב האוטוגירוס, זנב אנכי גבוה מנע את הרוטור המנוח הנפול, ולכן סנפיר הגב היה ארוך ונמוך, והשתרע היטב מאחורי מטוס הזנב כמו הגה קבוע וגדל בסנפיר הגחון. למרכבה בעלת המסלול הרחב היו זוג רגליים בודדות בעלות תיל וגלגל זנב קטן הותקן. דגם זה טס באפריל 1933. אחריו הגיעו ארבע מכונות משופרות המיועדות C.30P (P כאן לייצור טרום-ייצור) שהיו שונות בהיותן בעלות רכוב של רוטור פירמידה רגליים ומרכבה מחוזקת עם שלושה תמוכות לכל צד. ניתן לקפל את הרוטור לאחור לצורך הובלה. מכשיר C.30P השתמש במנוע הרדיאלי הרביעי של ארמסטרונג סידלי ג'נט מייג'ור IA (140 כ"ס, 104 כ"ס) בעל שבעה צילינדרים. דגם הייצור, המכונה C.30A על ידי אברו, נבנה ברישיון בבריטניה, צרפת וגרמניה והיה דומה ל- C.30P. השינוי העיקרי היה עלייה נוספת במסלול התת -קרקעי עם גימור מתוקן, כאשר לרגל העליונה יש ברך בולטת עם חישוק תיל. הייתה חיזוק נוסף למטוס הזנב וגם הוא וגם הסנפיר נשאו משטחי חיתוך קטנים הניתנים להזזה. כל בעל רישיון השתמש במנועים שנבנו ארצית והשתמש בשמות מעט שונים. בסך הכל נבנו 143 ייצור C.30, מה שהופך אותו ללא ספק לאוטוגררו הרבים ביותר לפני המלחמה. בין השנים 1933-1936, דה לה צ'ירבה השתמש ב- C.30A אחת ('' G-ACWF '') כדי לבדוק את תרומתו האחרונה לפיתוח האוטוגירו לפני מותו בהתרסקות מטוס KLM דאגלס DC-2 בשדה התעופה קרוידון באנגליה ב 9 בדצמבר 1936. כדי לאפשר למטוס להמריא ללא נסיעה יבשתית קדימה, הוא ייצר את ראש הרוטור ה"אוטודינמי ", שאפשר לסובב את הרוטור על ידי המנוע בדרך הרגילה אך לגבוה יותר מסל"ד ההמראה באפס שכיחות הרוטור ולאחר מכן כדי להגיע למגרש חיובי תפעולי בפתאומיות מספיק כדי לקפוץ כ -20 רגל (6 מ ') כלפי מעלה. לפחות חיל האוויר המלכותי אחד (RAF) C.30A היה על מצופים כרוטא ים בינואר 1935.

אברו אברו השיג את הרישיון בשנת 1934 ולאחר מכן בנה 78 דוגמאות, תחת ייעוד הדגם שלהם, מצויד במנזר רדיאלי 7-צילינדרים של ארמסטרונג סידלי ג'נט מייג'ור IA (הידוע ב- RAF בשם Civet 1). הייצור הראשון C.30A נמסר ביולי 1934. Lioré-et-Olivier 25 מטוסים נבנו בצרפת על ידי Lioré-et-Olivier כ- LeO C.301 עם 175 כ"ס (130 כ"ס) סלמסון 9NE 9 צילינדרים. מנוע רדיאלי. Focke-Wulf ארבעים מטוסים נבנו בגרמניה כמנוע Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke (חגב) עם 140 כ"ס (105 כ"ס) סימנס Sh 14A 7 צילינדרים רדיאליים.

מתוך 66 המטוסים שאינם RAF שנבנו בבריטניה על ידי Avro, 37 הופיעו לפחות לתקופה מסוימת במרשם בבריטניה. חלקם (אולי תריסר) נמכרו בחו"ל, אך אחרים הוטסו על ידי חובבים עשירים ועל ידי מועדוני טיסה שהציעו אימוני אוטוגירו. בסוף העשור, פליירים פרטיים חזרו לנוחות ולכלכלות של מטוסים בכנפיים קבועות ועוד מכוניות C.30 עברו לחו"ל ועזבו את מועדון הטיסות האוטוגירו בלונדון אייר פארק, האנוורת 'כמשתמש הגדול בבריטניה. 26 מטוסים יוצאו ישירות על ידי אברו. אלה הגיעו הן לבעלים פרטיים והן לכוחות אוויר זרים המעוניינים לחקור את הפוטנציאל של האוטוג'ירו. בשנת 1934, חיל הים הספרדי C.30 בהנהגתו של צ'ירבה נחת במכרז "דדאלו" הספרדי שעוגן בנמל ולנסיה ובהמשך המריא. בספטמבר 1935 טסו חמישה מחברי מועדון Aero הליטאי C.30A ברכבת האווירית יחד עם הרחפן שניידר גרונאו בייבי ומטוס דה האווילנד DH.60 עש מעל מדינות הים הבלטי: קובנה, ריגה, טאלין, הלסינקי. . שנים עשר C.30 כפי שנבנו על ידי אברו עבור חיל האוויר המלכותי (RAF) נכנסו לשירות כ- Avro 671 Rota Mk 1 (סדרות "K4230" עד "K4239" ו- "K4296" & "K4775")) . השניים עשר נמסרו בין השנים 1934-1935. הם ציידו את בית הספר לשיתוף פעולה של הצבא ב- RAF Old Sarum ליד סאליסברי. רבים מהמטוסים האזרחיים ששרדו נלקחו גם הם לשירות RAF בין השנים 1939 - 1940. בשנת 1940 הם ציידו 1448 Flt. ב- RAF Duxford. מאוחר יותר הם ציידו 529 מ"ר. ב- RAF Halton על עבודות כיול מכ"מים, שהתפרקו באוקטובר 1945, נמכרו שנים עשר הניצולים לבעלים אזרחיים. רוב אלה לא החזיקו מעמד זמן רב, אם כי שניים שימשו לחוויית כנף סיבובית של טייס על ידי פיירי בתוכנית מסוק פיירי גירודינה שלהם. רוטה מגבות שמרה על "G-AHTZ" לשעבר RAF לשעבר RAF, עד לתאונה בשנת 1958. "G-ACUU", לתערוכת C.30A של מוזיאון המלחמה הקיסרית בדוקספורד היה אחד מהחיים הפעילים הארוכים ביותר. היא הצטרפה לאוויר שירות הדרכה בע"מ בשנת 1934, התרשמה (כמו רוטה "HM580") בשנת 1942, שרתה עם טייסת 529 וחזרה לשימוש אזרחי על ידי GS בייקר בשדה התעופה אלמדון ברמינגהאם עם רישומה המקורי בתוספת הכינוי "בילי" ילד "ולא הופסק מהשימוש עד 1960.

C.30: מופעל על ידי מנוע בוכנה רדיאלי של ארמסטרונג סידלי ג'נט מייג'ור I. C.30P: דגם משופר, המונע על ידי מנועי בוכנה רדיאליים ארמסטרונג סידלי ג'נט מייג'ור IA C.30A: דגם ייצור עיקרי, המופעל על ידי מנוע בוכנה רדיאלי של ארמסטרונג סידלי ג'נט מייג'ור IA. Rota Mk I: ייעוד RAF של Cierva C.30A. Lioré et Olivier LeO C-30: 59 רישיון בנוי Cierva C.30, המונע במנועי סלמסון 9Ne, סופק לחיל האוויר הצרפתי ולצי הצרפתי. כל האוטוגירוס של LeO C-30 נהרסו או נלכדו על ידי הכוחות הגרמנים במהלך הפלישה לצרפת בשנת 1940. Lioré et Olivier LeO C-30S: בניית מספר 26 הושלמה כ- C-30S היחידה. Lioré-et-Olivier LeO C-301: מכשירי C-30 משופרים עם בולמי זעזועים אולאו-פנאומטיים מסייר משודרגים, התקני ציפה להקלת התעלה בים ותמיכת הרוטור הראשי של חצובה. שישה מטוסים נמסרו לצי הצרפתי בתחילת יוני 1940. Lioré et Olivier LeO C-302: אוטוגירוס מוקדם סבל ממריצות המראה ארוכות יחסית. כדי לצמצם את אורך ההמראה שני מטוסי C-301 היו מצוידים במקביל לראש ה"קפיצה "של סיירבה המאפשר למטוס לזנק אנכית לאחר ריצה קצרה בלבד. מטוסי ה- C-302 שימשו רבות לבדיקת רכיבי הרוטור והמעגל, אך בסופו של דבר הופסקה הפיתוח בשנים 1949/1950. Focke-Wulf C 30 Heuschrecke: ('' Heuschrecke '' (חגב)): 40 מטוסים בנויים, כל אחד עם מנוע רדיאלי 7 צילינדרים של סימנס Sh 14A.

ארגנטינה *Cierva C.30A '' LV-FBL '' מוצגת במוזיאון הלאומי של ארנאוטיצה דה ארגנטינה. אוסטרליה *Cierva C.30A '' VH-USR '' מוצג במוזיאון Powerhouse, סידני. צרפת *ליאו C-302 '' F-BDAD '' מוצג במוזיאון דה ל'אייר את דה ל'אספייס, פריז. איטליה *Cierva C.30 '' I-CIER '' מוצג במוזיאון דלה סקינצה דלה טקנולוגי "לאונרדו דה וינצ'י", מילאנו. הולנד *Cierva C.30A '' SE-AFI '' מוצג באוויודרום. ספרד *Cierva C.30A "XVU.1-1" רפרודוקציה ניתנת לעיבוד עם מנוע סימנס מוצגת במוזיאון דל אייר, מדריד. בריטניה *אברו רוטה I '' K4232 '' המוצג במוזיאון חיל האוויר המלכותי, לונדון, אנגליה. *Cierva C.30A '' AP506 '' (הריסה מרוסקת) המוצג במוזיאון המסוקים, ווסטון-סופר-מארה, אנגליה. *Cierva C.30A '' AP507 '' המוצג במוזיאון המדע בלונדון, אנגליה. *Avro Rota I '' HM580 '' לשעבר '' G-ACUU '' מוצג במוזיאון המלחמה הקיסרי דוקספורד, אנגליה. ארצות הברית *Cierva C.30A "K4235" המוצגת ב- Fantasy of Flight, פולק סיטי, פלורידה.

* באראט, מ '"טוקבק". '' חובב אוויר '' מס '107, ספטמבר/אוקטובר 2003. עמ'. 75. * * * ג'קסון, א.ג'יי. '' מטוסים אזרחיים בריטיים 1919-72: כרך ב ''. לונדון: פוטנאם והחברה, 1973. * מונסון, קנת. '' מסוקים ושאר רוטורקראפט מאז 1907 (סדרת צבעי בלנדפורד) ''. לונדון: עמית R.Ae.S., 1973.. * פאקו, ג'ון. "Cierva C-30A" '' Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l'Aeronautique militaire 1930-1940 ''. ארטסלאר, בלגיה, 2003, עמ '. 92.. * סמית, ג'יי ריצ'רד. "C 30 Heuschrecke" '' Focke-Wulf, album Aircraft ''. לונדון, איאן אלן, 1973.. * תטפורד, אוון. '' כלי טיס של חיל האוויר המלכותי 1919-57 ''. לונדון: פוטנאם והחברה, 1957. * *

התוכן הוא Copyleft
עיצוב האתר, הקוד ו- AI מוגנים בזכויות יוצרים (ג) 2014-2017 על ידי סטיבן פיין


אברו רוטה (Cierva C.30A) - היסטוריה

ה- Cierva C.30A סימן צעד משמעותי קדימה בפיתוח הרוטורקים, והיה האוטוג'ירו הראשון בייצור שבו המנוע היה מכוון ישירות להנעת להבי הרוטור להמראה. דרגת הבקרה הישירה הוגברה עוד יותר על ידי כך שעמוד הבקרה, שפעל ישירות על הרוטור, היה תלוי מהעמוד כך שניתן להטות את ראש הרוטור לכל כיוון כדי לייצר את התמרון הרצוי. מערכת הבקרה בסגנון חדש הותקנה לראשונה ב- G-ABXP, Cierva C.19 המיועד ל- Mk.V עם מנוע Genet Major I של 100 כ"ס. זה היה בעצם C.19 Mk.IV ששודר להיות בעל מצמד ותיבת הילוכים, ראש רוטור מוטה (ומאוחר יותר) מטוס זנב קטן וקבוע.

אב הטיפוס C.30 (G-ACFI) נבדל בעיקר בכך שהיה בעל עגלת רוטור חצובה ודידהדרלית על קצות המטוס הזנב, גוף המטוס שונה על ידי איירווארס מתקן Cierva C.19, וההרכבה בוצעה על ידי שירותי טיסה לאומיים בהאנוורת ', שם G-ACFI ביצעה את טיסת הבכורה שלה בתחילת אפריל 1933. ריצת ההמראה של ה- C.30 הייתה כ -30 יארד (27.43 מ '), בעוד הנחיתה הושגה בכ -3 מטרים (2.74 מ') עם להבי הרוטור אוטומטית. אב טיפוס נוסף משנת 1933 היה G-ACKA, ה- C.30P הראשון, בעל 140 כ"ס Genet Major 1A, להבי רוטור מתקפלים ושיפורים נוספים.

הלקוח הראשון לייצור C.30A היה חיל האוויר המלכותי, שהסוג נבנה עבורו על ידי אברו וקיבל את השם רוטה. סי רוטה אחת עם שני מצופים ועשרה רותות סטנדרטיות עם כרכרות גלגלים הושלמו למפרט 16/35, ונמסרו לבית הספר לשיתוף פעולה של הצבא ב- RAF Old Sarum מדצמבר 1934. עד פרוץ מלחמת העולם השנייה היו להן הוקצה לשימוש על ידי יחידה סודית ביותר העוסקת במשימות כיול מכ"ם קרקעיות. צבא C30A צבאי נוסף היה K4775, מכונה מנועי Civet Major שנשלחה למכון המטוסים המלכותי בשנת 1935 לצורך ניסויי כיפוף להבים.

כמעט 150 נבנו ברישיון בבריטניה (Avro and Airwork), גרמניה (פוק-וולף) וצרפת (Lioré-et-Olivier). Airwork ייצרה את C.30 ו- C. 30P, ואת Avro C.30A ו- C.30P. ה- C.30A נבנה על ידי A. V. Roe כ- Rota Avro Type 671 עבור RAF ושוק אזרחי.

ה- C-30A היה עיצוב האוטוג'ירו של Cierva שהופק ביותר. אברו בנתה את הסוג ברישיון, כמו רוטה סוג 671 אברו.

ייצור אברו מסוג C.30 היה באזור של שבעים מטוסים, שלושה מהם היו של C.30P. שלושים ושבע C.30A הופיעו במרשם האזרחי הבריטי שלפני המלחמה, ואחרים הושלמו עבור לקוחות באירופה, הודו, סין, אוסטרליה ודרום אפריקה. בבריטניה C30A, בדומה ל- C.19 שלפניה, שימש לתפקידי דיווח על תנועה באירועי ספורט דומים, ומטוס אחד (G-AGUT) שימש לצילומי גמר גביע ה- F.A. בשנת 1936.

במהלך 1933, אב הטיפוס C.30, G-ACFI, הוסב לניסויי התחלה עם ראש רוטור שונה, ובשנת 1936 הותאמה צורה מושלמת זו ל- G-ACWF כאשר ביצעה את ההמראה האנכית האמיתית הראשונה על ידי אוטוגירו, על ידי שמירה על פעילות המנוע והרוטור לאורך כל רצף ההמראה. מכונה זו הייתה למעשה אב הטיפוס של ה- C.40, חמישה מהם הוזמנו ל- R.A.F. כמו Rota II למפרט 2/36. אלה נבנו על ידי חברת ייצור המטוסים הבריטית, עם מושבים זה לצד זה, גוף מטוסים למחצה מונוקוקי ומנועי סלמסון 9NG 175 כ"ס. שניים מתוך חמשת Rota II המקוריים הופנו ללקוחות אזרחיים, החלפים נבנו בשנים 1938-39. ה- R.A.F. C.40 שירת עם טיסה מס '1448 (לימים 529 טייסת). עם פרוץ מלחמת העולם השנייה התרשמו יותר מתריסר אזרחי C.30A אזרחיים משירות צבאי אלה ורוטה הראשונה ששרדה הוקצו ביחידות לר.א.פ. תחנות מכ"ם בבריטניה למטרות כיול.

C.30A G-AHMJ שימש את חברת Fairey Aviation בשנות הארבעים למחקר שהוביל לעיצוב Fairey Gyrodyne. לאחר הפרישה, הוא הועבר לחלק האחורי של TS Broke, North Hyde Road, Southall, Middlesex, בטיפול ביחידת Sea Cadet שבסיסה שם. בתחילת שנות החמישים הוא נרכש על ידי נאמנות Shuttleworth ושוחזר בשנות ה -70 לתוכנית ההסוואה בזמן המלחמה ולמספר הסידורי שלה כ- Avro Rota. הוא נמצא כעת במוזיאון הפנטזיה של הטיסה בפלורידה.


אברו רוטה (Cierva C.30A) - היסטוריה



























Cierva C.30 Autogiro
מנוע חד מנועי חד מושבי autogiro, בריטניה

תמונות ארכיון 1

[Cierva C.30 "Autogiro" (G-ACUU, HM580) c.1994 במוזיאון המלחמה הקיסרי דוקספורד, קמברידג'שייר, אנגליה (צילום 35 מ"מ מאת ג'ון שופק)]

סקירה כללית 2

  • Cierva C.30
  • תפקיד: Autogyro
  • מעצב: חואן דה לה סירבה
  • טיסה ראשונה: אפריל 1933
  • מבוא: 1934
  • מספר בנוי: 148
  • גרסאות: Cierva C.40

Cierva C.30 היה אוטוגירו שתוכנן על ידי חואן דה לה צ'ירבה ונבנה ברישיון מחברת Cierva Autogiro על ידי A. V. Roe & Co. Ltd. (Avro), Lior & eacute-et-Olivier ו- Focke-Wulf.

עיצוב ופיתוח 2

לפני ניסיוני Cierva C.19 Mk V, האוטוגירוס נשלטו באותו אופן כמו מטוסים בעלי כנף קבועה, כלומר על ידי הסטת האוויר הזורם על פני משטחים נעים כגון קרונות, מעליות והגה. במהירויות הנמוכות ביותר שנתקלו בטיסת אוטוגירו, במיוחד במהלך הנחיתה, הפקדים הללו הפכו ללא יעילים. מכונת הניסוי הראתה שהדרך קדימה היא רכזת רוטור נטויה המצוידת במקל תלוי המשתרע לתא הטייס שבו הוא יכול לשנות את מטוס הרוטור. זה נודע כבקרה ישירה והותאם ל- C.30. לגרסת הייצור, שנקראה באנגליה C.30A, קדמו מספר מכונות פיתוח.

עיצוב הייצור הראשון בסדרה היה ה- C.30, אוטוג'רו בעל מנוע רדיאלי עם רוטור בעל שלושה להבים, 11.3 מ ', המותקן על חצובה הנשענת לאחור, ועמוד הבקרה משתרע בחלק האחורי של שני התאנים. . המנוע היה חמישה צילינדרים, 105 כ"ס (78 כ"ס) ארמסטרונג סידלי ג'נט מייג'ור בו השתמשתי בסדרת C.19. גוף המטוס המכוסה בבד נשא מטוס זנב ללא מנעול, ללא מעליות אך עם טיפים שהופנו. בצד הנמל של מטוס הזנב היה קטע סילוני אוויר הפוך כדי להתמודד עם מומנט ציר גליל המיוצר על ידי המדחף. כמו ברוב האוטוגירוס, זנב אנכי גבוה מנע את הרוטור המנוח הנפול, ולכן סנפיר הגב היה ארוך ונמוך, והשתרע היטב מאחורי מטוס הזנב כמו הגה קבוע וגדל בסנפיר הגחון. למרכבה בעלת המסלול הרחב היו זוג רגליים בודדות בעלות תיל וגלגל זנב קטן הותקן. דגם זה טס באפריל 1933. אחריו הגיעו ארבע מכונות משופרות המיועדות C.30P (P כאן לייצור טרום-ייצור) שהיו שונות בהיותן בעלות רכוב של רוטור פירמידה רגליים ומרכבה מחוזקת עם שלושה תמוכות לכל צד. ניתן לקפל את הרוטור לאחור לצורך הובלה. מכשיר ה- C.30P השתמש במנוע הרדיאלי העשיר יותר (140 כ"ס, 104 כ"ס) ארמסטרונג סידלי ג'נט מייג'ור IA.

דגם הייצור, המכונה C.30A על ידי אברו, נבנה ברישיון בבריטניה, צרפת וגרמניה והיה דומה ל- C.30P. השינוי העיקרי היה עלייה נוספת במסלול התת -קרקעי עם גימור מתוקן, כאשר לרגל העליונה יש ברך בולטת עם חישוק תיל. הייתה חיזוק נוסף למטוס הזנב וגם הוא וגם הסנפיר נשאו משטחי זמירה קטנים הניתנים להזזה. כל בעל רישיון השתמש במנועים ארציים והשתמש בשמות מעט שונים. בסך הכל נבנו 143 ייצור C.30, מה שהופך אותו ללא ספק לרב האוטוג'ירו הרבים ביותר לפני המלחמה.

בין השנים 1933-1936, דה לה צ'ירבה השתמש ב- C.30A אחד (G-ACWF) כדי לבדוק את תרומתו האחרונה לפיתוח האוטוג'ירו לפני מותו בהתרסקות מטוס KLM דאגלס DC-2 בשדה התעופה קרוידון באנגליה ב -9 בדצמבר 1936. כדי לאפשר למטוס להמריא ללא נסיעות יבשתיות קדימה, הוא ייצר את ראש הרוטור ה"אוטודינמי ", שאפשר לסובב את הרוטור על ידי המנוע בדרך הרגילה אך לגבוה יותר מאשר סל"ד המראה באפס שכיחות הרוטור ולאחר מכן כדי להגיע למגרש חיובי מבצעי פתאום מספיק כדי לקפוץ כ -20 רגל (6 מ ') כלפי מעלה.

לפחות חיל האוויר המלכותי אחד (RAF) C.30A היה על מצופים כרוטא ים בינואר 1935.

הפקה 2

  • אברו: אברו השיגה את הרישיון בשנת 1934 ולאחר מכן בנתה 78 דוגמאות, תחת ייעוד הדגם שלהן, מצוידת במנזר IA של ארמסטרונג סידלי ג'נט מייג'ור IA (המכונה ב- RAF כסיבט 1) מנוע רדיאלי 7 צילינדרים המפיק 140 כ"ס (100 כ"ס). הייצור הראשון C.30A נמסר ביולי 1934.
  • Lior & eacute-et-Olivier: 25 מטוסים נבנו בצרפת על ידי Lior & eacute-et-Olivier כ- LeO C.301 עם מנוע סלמסון 9NE 9 צילינדרים של 175 כ"ס (130 כ"ס).
  • Focke-Wulf: Forty aircraft were built in Germany as the Focke-Wulf Fw.30 Heuschrecke (Grasshopper) with a 140 hp (105 kW) Siemens Sh 14A 7-cylinder radial engine.

היסטוריה תפעולית 2

Of the 66 non-RAF aircraft built in the UK by Avro, 37 appeared at least for a while on the UK register. Some (maybe a dozen) were sold abroad, but others were flown by wealthy enthusiasts and by flying clubs who offered autogyro training. By the end of the decade, private flyers were moving back to the comforts and economies of fixed-wing aircraft and more C.30s moved abroad leaving the Autogyro Flying Club at London Air Park, Hanworth as the major UK user. 26 aircraft were directly exported by Avro. These went both to private owners and to foreign air forces who wish to investigate the autogyro's potential.

In 1934, one Spanish Navy C.30 piloted by Cierva landed on the Spanish Seaplane tender Dedalo anchored in Valencia harbor and later made a takeoff.

In September 1935, five members of the Lithuanian Aero Club flew C.30A in the "air train" together with the glider Schneider Grunau Baby and the airplane de Havilland DH.60 Moth over the Baltic sea states: Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki.

Twelve C.30As built by Avro for the Royal Air Force (RAF) entered service as the Avro 671 Rota Mk 1 (Serials K4230 to K4239 and K4296 & K4775). The twelve were delivered between 1934 and 1935. They equipped the School of Army Co-operation at RAF Old Sarum near Salisbury.

Many of the surviving civil aircraft were also taken into RAF service between 1939 and 1940. In 1940 they equipped 1448 Flt. at RAF Duxford. Later they equipped 529 Sqn. at RAF Halton on radar calibration work, disbanded in October 1945, the twelve survivors were sold on to civilian owners.

Most of these did not last long, although two were used for pilot rotary wing experience by Fairey in their Fairey Gyrodyne helicopter program. Rota Towels kept one ex-RAF Rota airworthy G-AHTZ until an accident in 1958. G-ACUU, the Imperial War Museum's C.30A exhibit at Duxford had one of the longest active lives. It joined Air Service Training Ltd in 1934, was impressed (as Rota HM580) in 1942, serving with 529 Squadron and returning to civil use by G.S. Baker based at Birmingham's Elmdon airport with its original registration plus the nickname Billy Boy and was not withdrawn from use until 1960.

גרסאות 2

  • C.30: Powered by a 105 hp (78 kW) Armstrong Siddeley Genet Major I radial piston engine.
  • C.30P: Improved model, powered by a 140 hp (104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major IA radial piston engines.
  • C.30A: Main production model, powered by a 140 hp (104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major IA radial piston engine.
  • Rota Mk.I: RAF designation of the Cierva C.30A.
  • Lioré et Olivier LeO C-30: 59 license built Cierva C.30, powered by 175 hp (130 kW) Salmson 9Ne engines, were supplied to the French Air Force and French Navy. All LeO C-30 autogyros were destroyed or captured by German forces during the invasion of France in 1940.
  • Lioré et Olivier LeO C-30S: Construction number 26 was completed as the sole C-30S.
  • Lioré-et-Olivier LeO C-301: Improved C-30s with uprated Messier oleo-pneumatic shock absorbers, flotation devices to facilitate ditching at sea and tripod main rotor support. Six aircraft were delivered to the French Navy by early June 1940.
  • Lioré et Olivier LeO C-302: Early autogyros suffered from relatively long take-off runs. To reduce the take-off length two C-301 aircraft were fitted with the equivalent of Cierva's "Jump" head allowing the aircraft to leap vertically after only a very short run. The C-302s were used extensively for testing rotor and undercarriage components but development was eventually abandoned in 1949/1950.
  • Focke-Wulf C.30 Heuschrecke: Heuschrecke (Grasshopper) 40 aircraft built, each with a 140 hp (104 kW) Siemens Sh 14A 7-cylinder radial engine.

C.30A Specifications 2

General Characteristics

  • צוות: 1
  • Capacity: 1 passenger
  • Length: 19 ft 8 in (6 m)
  • Height: 11 ft 1 in (3.38 m)
  • Empty weight: 1,220 lb (553 kg)
  • Gross weight: 1,600 lb (726 kg)
  • Powerplant: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major IA 7-cyl. air-cooled radial piston engine, 140 hp (100 kW)
  • Main rotor diameter: 37 ft 0 in (11.28 m)
  • Main rotor area: 1,100 ft 2 (100 m 2 )

ביצועים

  • Maximum speed: 96 kn (110 mph, 180 km/h)
  • Cruise speed: 83 kn (95 mph, 153 km/h)
  • Range: 248 nmi (285 mi, 459 km)
  • Rate of climb: 700 ft/min (3.6 m/s)
  1. Shupek, John. The Skytamer Photo Archive, photos by John Shupek, copyright © 1994 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. Wikipedia, the free encyclopedia. Cierva C.30

Copyright © 1998-2020 (Our 22 nd Year) Skytamer Images, Whittier, California
ALL RIGHTS RESERVED


Avro Rota (Cierva C.30A) - History

Taken on Strength/Charge with the Royal Air Force with s/n K4232.

Transferred to RAF School of Army Co-Operation, RAF Old Sarum, Wilts.

Transferred to No. 2 Squadron, RAF Hawkinge, Kent.

Transferred to Aandaee Marlesham Heath, Suffolk.

Transferred to RAF School of Army Co-Operation, RAF Old Sarum, Wilts.

Transferred to No. 26 Maintenance Unit, Cowley.

Struck off Strength/Charge from the Royal Air Force.

To Warden Aviation and Engineering Co./Richard Shuttleworth, Old Warden Park, Biggleswade, Beds.

Intended sale into the civilian market did not happen due to the outbreak of the Second World War.

Transferred to No. 5 Radio Maintenance Unit, RAF Duxford, Cambs.

Transferred to No. 5 Repair and Servicing Section.
Unit redesignated.

Taken on Strength/Charge with the Royal Air Force with s/n K4232.
Officially requisitioned back to military service (similar to impressment).

Transferred to Calibration Flight, No. 74 (Signals) Wing, RAF Duxford, Cambs.

Transferred to No. 1448 (Radar Calibration) Flight.
Unit renumbered fro 74 to 1448.

Transferred to No. 1448 (Radar Calibration) Flight, RAF Halton, Bucks.

Contracted to Cunliffe Owen for work on the airframe.
Sent for repair.

Transferred to No. 1448 Flight, RAF Halton.

Transferred to No. 529 (Rota) Squadron, RAF Halton.
Operated with markings: KX
United formed from No. 1448.

Transferred to No. 529 (Rota) Squadron, Upper Culham FARM, Wargrove.
Unit moved.

Transferred to No. 5 MU, RAF Kemble, Glos.

To Cierva Autogyro Co., Southampton, Hants.

To Sold to Rolf von Bahrs Company, Helicopter-Flyg, Sweden.

Certificate of airworthiness for SE-AZB (AUTOGIRO C.30.A, R 3/C A954) issued.

To unknown owner with c/r SE-AZB.

Used for testing 2-blade rotors in flight.

Civil registration, SE-AZB, cancelled.

To RAF Museum.
Purchased by the museum.

Transported by ship.
Shipped from the Tilbury Docks, Sweden, on the SS Stellaria.

Transported by ground.
Delivered to the RAF Museum Reserve collection and Restoration Centre at Cardington.

Restored.
Restored to pre-war condition.

To RAF Museum, Grahame Park Way, Hendon, London, England.
Delivered to the RAF Museum, Hendon.
View the Location Dossier

From 28 August 1996 to 29 August 1996

Dismantled in preparation for a one year loan to the Spanish Air Force.

Transported by ground.
Moved to Cardington for temporary storage.

Loaned to Spanish Air Force.
Picked up a RAF Northolt by the Spanish Air Force using a C-130.

Returned from loan to RAF Museum, Hendon.
Reassembled and placed back on display.


Photographer: Andy West


Photographer: Terry Fletcher
הערות: Cierva Rota I is displayed in the Historic Hangars Collection at RAF Museum at Hendon


Full Art Print Range

Our standard Photo Prints (ideal for framing) are sent same or next working day, with most other items shipped a few days later.

Framed Print ($57.63 - $294.62)
Our contemporary Framed Prints are professionally made and ready to hang on your wall

Photographic Print ($8.95 - $128.09)
Our Photo Prints are printed on sturdy Archival Quality Paper for vivid reproduction and are perfect for framing.

Jigsaw Puzzle ($35.86 - $48.67)
Jigsaw Puzzles are an ideal gift for any occasion

Canvas Print ($38.42 - $320.24)
Professionally made, ready to hang Canvas Prints are a great way to add colour, depth and texture to any space.

Poster Print ($14.08 - $76.85)
Archival quality poster paper, ideal for printing larger pictures

Tote Bag ($38.37)
Our tote bags are made from soft durable fabric and include a strap for easy carrying.

Photo Mug ($12.80)
Enjoy your favourite drink from a mug decorated with an image you love. Sentimental and practical, personalised photo mugs make perfect gifts for loved ones, friends or work colleagues

כרטיסי ברכה ($7.65)
Greeting Cards suitable for Birthdays, Weddings, Anniversaries, Graduations, Thank You and much more

Cushion ($32.01 - $57.63)
Accessorise your space with decorative, soft cushions

Metal Print ($75.58 - $511.12)
Made with durable metal and luxurious printing techniques, metal prints bring images to life and add a modern touch to any space

Fine Art Print ($38.42 - $512.39)
The next best thing to owning the original artwork, with a soft textured natural surface, our fine art reproduction prints meet the standard of most critical museum curators.

Mounted Photo ($16.64 - $166.52)
Photo prints supplied in custom cut card mount ready for framing

Glass Frame ($29.45 - $88.39)
Tempered Glass Mounts are ideal for wall display, plus the smaller sizes can also be used free-standing via an integral stand.

Acrylic Blox ($38.42 - $64.04)
Streamlined, one sided modern and attractive table top print

Framed Print ($57.63 - $320.24)
Our original range of UK Framed Prints featuring a bevelled edge

Mouse Mat ($17.92)
Archive quality photographic print in a durable wipe clean mouse mat with non slip backing. Works with all computer mice.

Glass Place Mats ($64.04)
Set of 4 Glass Place Mats. Elegant polished safety glass and heat resistant. Matching Coasters are also available

Glass Coaster ($10.24)
Individual Glass Coaster. Elegant polished safety toughened glass and heat resistant, matching Place Mats are also available


Avro Rota (Cierva C.30A) - History

1. Avro C.30, VTLU, Czechoslovakia, 1936

2. Avro C.30A, VH-USR, Australia, 1936

3. Avro C.30A, I. Autozirska Grupa, Yugoslavia, 1939

4. Avro C.30A, Bern, Switzerland, 1935

The fabric-covered fuselage carried an unbraced tailplane, without elevators but with turned-up tips. The port side of the tailplane had an inverted aerofoil section to counter roll-axis torque produced by the propeller. As with most autogyros, a high vertical tail was precluded by the sagging resting rotor, so the dorsal fin was long and low, extending well aft of the tailplane like a fixed rudder and augmented by a ventral fin. The wide-track undercarriage had a pair of single, wire-braced legs and a small tail wheel was fitted. This model flew in April 1933. It was followed by four improved machines designated C.30P (P here for pre-production) which differed in having a four-legged pyramid rotor mounting and a reinforced undercarriage with three struts per side. The rotor could be folded rearwards for transport. The C.30P used the more powerful (140 hp, 104 kW) seven-cylinder Armstrong Siddeley Genet Major IA radial engine.


Operational history

Of the 66 non-RAF aircraft built in the UK by Avro, 37 appeared at least for a while on the UK register. [1] Some (maybe a dozen) were sold abroad, but others were flown by wealthy enthusiasts and by flying clubs who offered autogiro training. By the end of the decade private flyers were moving back to the comforts and economies of fixed-wing aircraft and more C.30s moved abroad leaving the Autogiro Flying Club at London Air Park, Hanworth as the major UK user. 26 aircraft were directly exported by Avro. These went both to private owners and to foreign air forces who wish to investigate the autogiro's potential.

In 1934, one Spanish Navy C.30 piloted by Cierva landed on the Spanish Seaplane tender Dedalo anchored in Valencia harbor and later made a takeoff. [5]

In September 1935, five members of the Lithuanian Aero Club flew C.30A in the "air train" together with the glider Schneider Grunau Baby and the airplane de Havilland DH.60 Moth over the Baltic sea states: Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki. [6]

Twelve C.30A built by Avro for the Royal Air Force (RAF) entered service as the Avro 671 Rota Mk 1 (Serials K4230 ל K4239 ו K4296 & amp K4775). The twelve were delivered between 1934 to 1935. They equipped the School of Army Co-operation at RAF Old Sarum near Salisbury.

Many of the surviving civil aircraft were also taken into RAF service between 1939 and 1940. In 1940 they equipped 1448 Flt. at RAF Duxford. Later they equipped 529 Sqn. at RAF Halton on radar calibration work, disbanded in October 1945, the twelve survivors were sold on to civilian owners.


צפו בסרטון: Autogyro Cierva demonstration in the heart of Paris 1934 (יולי 2022).


הערות:

  1. Laoghaire

    לפי איזה נושא טוב

  2. Rust

    לא דרוש)

  3. Treacy

    לדעתי אתה טועה. אני יכול להגן על עמדתי. שלח לי דוא"ל לראש הממשלה, נדבר.

  4. Huntly

    אני מציע לך לבקר באתר, עם כמות אדירה של מידע על נושא העניין עבורך.

  5. Robbin

    And other variant is?



לרשום הודעה