פודקאסטים בהיסטוריה

בניית תעלת ארי [1818-1825] מאת וויליאם ה. סוורד - היסטוריה

בניית תעלת ארי [1818-1825] מאת וויליאם ה. סוורד - היסטוריה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ההיסטוריה תייחד את גוברנור מוריס בזכות להציע תחילה תקשורת ישירה ורציפה מאגם ארי להדסון. בשנת 1800 הוא הכריז על רעיון זה מחוף נהר הניאגרה לחבר באירופה, בשפה הנלהבת הבאה:

"מאות ספינות גדולות, בלי תקופה רחוקה, יכרכו על שיפולי הים הפנימי. האם אני אוביל את הפליאה שלך אל סף האמינות? אני אדע! אם כך אדע שחלק העשירית מההוצאה נושאת על בריטניה ב הקמפיין האחרון יאפשר לספינות להפליג מלונדון דרך ההדסון לאגם ארי

1 סוורד, בעת בניית תעלת ארי, היה עורך דין באובורן, ניו יורק בשנת 1838 נבחר למושל ניו יורק, ונבחר מחדש בשנת 1840. בשנת 1849 נבחר לסנאטור של ארצות הברית מניו יורק, ושימש. עד 1861. הוא הפך למועמד בולט לנשיאות בוועידת שיקגו אשר מינתה את לינקולן בשנת 1860, ושימשה תחת לינקולן כמזכיר המדינה, והמשיכה במשרד זה במהלך ממשלו של אנדרו ג'ונסון. בליל רצח לינקולן נעשה ניסיון על חייו בביתו על ידי אחד ממקורביו של ג'ון וילקס בות 'בקנוניה, והוא נפצע קשה.

השבחים המוענקים לגוברנור מוריס חייבים להיות מוסמכים על ידי העובדה שהתוכנית שהוא הגה היא של תעלה עם ירידה אחידה, וללא מנעולים, מאגם ארי עד ההדסון. מוריס העביר את הפרויקט שלו לשמעון דה וויט ב -1803, על ידי מי שהוא נודע לג'יימס גדס בשנת 1804. לאחר מכן הוא הפך לנושא השיחה בין מר גדס וג'סי האולי, והתקשורת הזו אמורה להוליד את הסדרה. מסות שנכתבו על ידי מר האולי, בחתימת "הרקולס", בשליח Genesee, נמשכו מאוקטובר 1807 עד מרץ 1808, מה שהביא לראשונה את דעת הציבור לציבור הנושא. מאמרים אלה, שנכתבו בכלא, היו חזרה אסירת תודה, על ידי פטריוט, למדינה שהענישה אותו בכלא על כך שאינו יכול לשלם חובות לאזרח אחר. הם נשאו עדויות למחקר מעמיק והפגינו מרץ ייחודי ומקיף של מחשבה, ועקבו בדייקנות נבואית חלק גדול מהמתווה של תעלת ארי.

בשנת 1807 דיווח אלברט גאלאטין, אז שר האוצר, על פי המלצה של תומאס ג'פרסון, נשיא ארצות הברית, על תוכנית לניכוס כל ההכנסות העודפות של השלטון הכללי לבניית תעלות וכבישי מפנה; והיא אימצה בראיה מפוארת ומקיפה אחת, כמעט ללא יוצא מן הכלל, את כל העבודות אשר בוצעו או ניסו מאז על ידי מספר המדינות באיחוד. תפיסה נועזת ומדינית כל כך מוקדמת של אותו אזרח מובהק תישאר הגדולה ביותר מבין האנדרטאות הרבות של תחזית וחוכמתו.

בשנת 808 הגיש יהושע פורמן, נציג באסיפת ניו יורק ממחוז אונדונדאגה, את החלטתו הבלתי נשכחת: החליט, אם כבוד הסנאט מסכים כאן, שתמונה ועדה משותפת שתתחשב בשכלול החקירה ועריכת סקר מדויק. להפוך את המסלול המתאים והישיר ביותר לתעלה, לפתוח תקשורת בין מי הזרם של נהר ההדסון ואגם ארי, עד כדי כך שהקונגרס יאפשר לנכס סכומים שנדרשים לצורך ההישג. של האובייקט הלאומי הגדול הזה ".

בהתאם להמלצת הוועדה, התקבלה פה אחד החלטה על שני הבתים, המורה למודר הכללי, שמעון דה וויט, לגרום לסקר מדויק של המסלולים השונים המוצעים לתקשורת המשוערת. אך עד כמה ניתן להבין את גודל ההתחייבות ההיא מהעובדה שההפקעה שניתנה בהחלטה להטיל את הוצאות הביצוע שלה הייתה מוגבלת לסכום של שש מאות דולרים.

אז לא היה מהנדס אזרחי במדינה. ג'יימס גדס, מודד קרקעות, שלאחר מכן הפך לאחד המהנדסים המובהקים שלנו, בכוחו של גאון ויישום יליד בשנים בוגרות, התיישר ונסקר בהוראות המודד הכללי, במטרה לברר, ראשית, האם תעלה יכולה להיעשות מאגם אונידה לאגם אונטריו, בפתחו של נחל סלמון; שנית, האם ניתן לפתוח ניווט ממפלי אוסווגו לאגם אונטריו, לאורך נהר אוסווגו; שלישית, מה היה המסלול הטוב ביותר לתעלה ממעל מפלי הניאגרה ללוויסטון; ודבר רביעי, מהו המסלול הישיר ביותר, ומה התועלת של תעלה מאגם Erie ועד נהר Genesee, ומשם אל המים הזורמים מזרחה עד נהר Seneca. הטופוגרפיה של המדינה בין נהר סנקה להדסון הייתה ידועה יותר באותה תקופה.

הדו"ח של מר גדס הראה כי תעלה מאגם ארי עד ההדסון הייתה אפשרית וניתנת לביצוע ללא קושי רציני. בשנת 1810, בתנועה של ג'ונאס פלאט, מהסנאט, שהתבלט לאורך כל החיים הטהורים והמושקעים על ידי מאמציו הנלהבים לקדם את המפעל הגדול הזה, גוברנור מוריס, דה ויט קלינטון, סטיבן ואן רנסלייר, שמעון דה וויט, וויליאם צָפוֹן. תומס אדי, ופיטר ב. פורטר מונים כמפכ"לים "לחקור את כל המסלול לניווט פנימי מנהר ההדסון לאגם אונטריו ולאגם ארי". קאדוולדר ד 'קולדן, היסטוריון עכשווי 3 בעצמו אחד המצדדים המוקדמים והמוכשרים ביותר של התעלות, מעניק לתומס אדי את הכשרון שהציע הצעה זו למר פלאט, ולג'נטלמנים אלה של מעורבות בתמיכתו של דה וויט קלינטון, הוא בהיותו אז חבר סנאט. סופר אחר מנציח את מאמציו היעילים והנאורים, בתקופה זו, של יו וויליאמסון. מדיניות התעלות מצאה, במקביל, תומכים רציניים ונמרצים במרשם האמריקאי והפילוסופי, שערכו ד"ר דיוויד הוסאק וד"ר ג'ון וו. פרנסיס.

הנציבים במארס, 1811, הגישו את הדו"ח שכתב גוברנור מוריס, ובו הראו את היתרונות והיתרונות של תעלה רציפה מאגם ארי להדסון, והצהירו את הערכת העלות שלהם בחמישה מיליון דולר, סכום שהם העז לחזות לא יעלה על 5 אחוזים. מערך הסחורות אשר בתוך מאה שנה יועברו מדי שנה על התעלה המוצעת. אנו עשויים לעצור כאן ולהעיר כי הערך השנתי של הסחורות הנישאות על התעלות, במקום לדרוש מאה שנים כדי להגיע לסכום של מאה מיליונים, הגיע לגבול זה בעוד עשרים וחמש שנים.

הקרקע נשברה לבניית תעלת אירי ב -4 ביולי 1781 ברומא, עם טקסים המסמנים את ההערכה הציבורית לאירוע הגדול הזה. דה ויט קלינטון, שנבחר ממש לפני כן לראשות המדינה הראשית במדינה וכיהן כנשיא מועצת המפקחים על התעלה, נהנה מהסיפוק הרב של השתתפותו, יחד עם מקורביו, באירוע המשמח.

בשנת 1819 הודיע ​​המושל קלינטון לבית המחוקק כי התקדמות העבודות הציבוריות תואמת את הציפיות המדהימות ביותר וכי קרן התעלות פורחת. הוא המליץ ​​להעמיד לדין את כל תעלת אירי. בהרחבה על יתרונות הניווט הפנימי, הוא ציין כי הוא מסתכל על תקופה, לא רחוקה, כשהמדינה תוכל לשפר את הניווט של הסוסקוואנה, האלגני, הגנזי וסנט לורנס; לסייע בחיבור מי האגמים הגדולים והמיסיסיפי; ליצור צומת בין תעלת Erie לאגם אונטריו דרך נהר Oswego; ולקדם את כוונתה המבורכת של פנסילבניה לאחד את אגם סנקה עם הסוסקווהאנה, להסיק טיעונים לטובת מפעלים כאלה, מן היתרונות הקהילתיים המיידיים של הניווט המורחב, וכן מהנטייה שלה לשפר את מצב החברה ולחזק את הקשרים של האיחוד. .

ב- 23 באוקטובר 1819 נפתח חלקו של תעלת ארי בין אוטיקה לרומא לניווט, וב -24 בנובמבר תעלת המפליין הודתה במעבר סירות. כך תוך פחות משנתיים וחמישה חודשים הסתיימו מאה עשרים קילומטרים של ניווט מלאכותי, והיכולת הפיזית והפיננסית והפיננסית של איחוד מי האגמים המערביים והצפוניים עם האוקיינוס ​​האטלנטי נקבעה לכדי הרשעה של הכי לא מאמין.

המושל קלינטון הכריז על תוצאות המחמאות הללו בפני המחוקק בשנת 1820, והזהיר את הגוף הזה כי למרות שהמאמצים העוינים ישירות לשיפורים פנימיים יהיו בעתיד חלשים, היא הפכה לחובה להימנע מפני איבה חתרנית; וכי באופן פרופורציוני ככל שתעלת Erie התקדמה לקראת השלמתה תהיה הקלות בשילוב המוני אוכלוסייה גדולה יותר מול הרחבה נוספת של המערכת. הניסיונות, הוא העיר, כבר נעשו לעצור את התקדמות תעלת הארי ממערב לנהר סנקה, והוא צפה להתחדשותם כאשר היא אמורה להגיע לגנזי. אך כבודה ושגשוגה של המדינה דרשו את השלמת העבודה כולה והיא תסתיים בעוד חמש שנים אם נציגי העם היו רק לעצמם ולפני דורות.

בנובמבר 1820 בירך המושל קלינטון את המחוקק על התקדמות העבודות הציבוריות. הוא דחק באימוץ אמצעי מליאה להשלמת תעלת ארי תוך שלוש שנים, ואכף את ההמלצה מתוך השיקול שאוהיו תתעודד בכך להמשיך את ניסיונה האצילי לאחד את מימי אגם ארי עם נהר אוהיו. נציגי התעלות הראו בדו"ח שלהם כי תעלת אריה ניווט מאוטיקה לנהר הסנקה, מרחק של תשעים ושישה קילומטרים, וכי מחיר האגרה שלה במשך ארבעה חודשים הסתכם בחמשת אלפים מאתיים ארבעים דולר.

ב- 1 בינואר 1823 נכנסה הממשלה לפעולה על פי חוקת המדינה החדשה, ג'וזף סי ייטס נבחר לתפקיד הנגיד. החוקה הצהירה כי יש לגבות את שיעורי האגרה לא פחות מאלו שהציבו מפקחי התעלות בדוחם משנת 1821 על התעלות, וכי אין להפחית ולא להסיט את ההכנסות שהתחייבו לקרן התעלות לפני התשלום המלא של הקרן והריבית של חוב התעלה, התחייבות שהעמידה את האשראי הציבורי על בסיס בלתי נסבל.

בתחילת ישיבת המחוקק בשנת 1823 נראה כי החוב הציבורי הסתכם בחמישה מיליון ארבע מאות עשרים ושלוש אלף וחמש מאות דולר, מתוכם סכום של ארבע מיליון מאתיים ארבעים ושלוש אלף וחמש מאות דולר עבור כספים שהושאלו ל לבנות את התעלות. הנציבים דיווחו כי סירות עברו על תעלת אירי מרחק של יותר ממאתיים עשרים קילומטרים, וכי כבר ב -1 ביולי בעקבות הערוץ הזה ניתן יהיה לנווט משנקטדי לרוצ'סטר. האגרות שנאספו בשנת 1822 על תעלת ארי היו שישים אלף, ועל תעלת המפליין שלושת אלפים שש מאות עשרים וחמישה דולר. השיפורים בשקע של אגם אונדונדאגה הושלמו, ומזין גלנס פולס היה בבנייה מהירה. בין היתרונות שכבר נוצרו מתעלת ארי, הראו הנציבים כי מחיר החיטה ממערב לנהר סנקה עלה ב -50 %. כדי להעריך תוצאה זו, יש צורך להבין כי חיטה היא מרכיב עיקרי של ניו יורק, וכי החלק הגדול ביותר של גידול החיטה במדינה זו נמצא ממערב לנהר סנקה. שוב נעשו ניסיונות בשני הסניפים לדאוג לגביית המס המקומי. ההצעה אבדה בסנאט בהצבעה של תשע עשרה לעשר, ובאסיפה בחלוקה של שישים וחמש לשלושים ואחת.

המחוקק מסר בהחלטה דעה חיובית על הניווט היבשתי שהציע ניו ג'רזי להקים בין נהרות דלאוור והדסון. הלוואה בסך מיליון וחמש מאות אלף דולר אושרה לצורכי תעלה, סקירה של נהר אוסווגו הייתה אמורה להתבצע, והערכות על הוצאות השלמת התעלה מסלינה לאגם אונטריו. התאחדה לבנות תעלה כזו נוסדה, וניתנה סמכות למפקדים לקחת את העבודות בסיום העבודה, ולהשאיר את השימוש במי העודפים שלה לידי התאגידים; והסיום המזרחי של תעלת ארי התקיים באלבני.

מפקחי התעלות דיווחו בשנת 1824 כי תעלת השמפליין הסתיימה; ששתי התעלות הניבו הכנסות בשנה הקודמת של מאה חמישים ושלוש אלף דולר; וכי הנציבים החליטו שצריך לאחד את תעלת אירי עם נהר הניאגרה בבלאק רוק ולהסתיים בבאפלו. .

על חיבור המחוקק בינואר 1825, דה וויט קלינטון, שבנובמבר בשנה הקודמת שוב נקרא ללשכת המושל, בירך את המחוקק על הסיכוי להשלמתו המיידית של תעלת אירי, ו את הוודאות הסבירה כי החוב התעלות עשוי להתקיים בקרוב, ללא פנייה למיסוי, ללא הפסקת מאמצים לשיפורים דומים, ומבלי להישאר ביד הממשלה המוציאה לטובת חינוך, ספרות, מדע ותעשייה יצרנית. הוא חידש ברצינות את המלצתו כי יש להקים ועד לשיפור פנימי, הוא העיר כי תחום הפעולות הוא עצום, וקציר הכבוד והרווח ללא גבולות, וכי אם יש ליישם את משאבי המדינה בחוכמה ולכוון בכוח, כל הדרישות הנכונות לאפיקי תקשורת חשובים עשויות להתקיים.

התכנון העיקרי של מערכת הניווט המלאכותי שלנו, שאמור היה לפתוח תקשורת בין האוקיינוס ​​האטלנטי לאגמים הגדולים, כבר, הוא הבחין, כמעט הושג, אך לא יתממש במלואו עד שאגם אונטריו יתחבר עם תעלת ארי ו עם אגם שאמפליין, וחשיבותם של שיפורים אלה תתקבל בהערכה כאשר יובן שחוף האגם, לא רק של המדינה הזו, אלא של ארצות הברית, נרחב יותר מחוף הים שלהם. האובייקט המוביל הבא, הוא העיר, צריך להיות לאחד את האגמים הקטנים והנהרות המשניים עם התעלות ולייצר קשר כזה בין המפרצים על רצועת הים שיבטיח את בטיחות הניווט בסירות נגד סערות האוקיינוס ​​בזמן של שלום, ונגד עריקות אויב בזמן מלחמה.

החוב הציבורי לתעלות בשנת 1825 הסתכם בשבעה וחצי מיליון דולר - כל אלה, יש לרשום לכבוד המדינה והמדינה, הושאלו מבעלי הון אמריקאים - והריבית השנתית עליה, לשלוש מאות שבעים ושישה אלף דולר. הנגיד העריך כי אגרות השנה יעלו על שלוש מאות עשרת אלפים דולר; כי המכסים על מלח יסתכמו במאה אלף דולר, ואלו, עם ההכנסה הנוספת של קרן התעלות, יניבו הכנסה העולה על שלוש מאות אלף דולר על הריבית על חוב התעלה. הוא ציין גם כי עשרת אלפים סירות עברו את צומת התעלות ליד מי הגאות במהלך העונה הקודמת. מעיר כי הכוח היצירתי של השיפור הפנימי בא לידי ביטוי בכפרים הפורחים שצמחו או הורחבו; בגידול הערים; ובעיקר בשגשוגה של העיר ניו יורק. והבחין בעובדה כי שלושת אלפים בניינים הוקמו בעיר ההיא בשנה הקודמת, קלינטון ניבא שבעוד חמש עשרה שנים אוכלוסייתה תוכפל, וכי בעוד שלושים שנה תהיה המטרופולין העיר השלישית בעולם המתורבת, השני, אם לא הראשון, במסחר. .

ב -26 באוקטובר 1825, תעלת ארי הייתה במצב ניווט לכל אורכה, וגרמה למעבר ללא הפרעה מאגם ארי אל מי הגאות בהדסון. כך בשמונה שנים נפתחה תקשורת מלאכותית באורך של ארבע מאות עשרים ושמונה קילומטרים בין המים הפנימיים החשובים יותר לבין הממלכה המסחרית של המדינה. ההשלמה המבורכת הזו חגגה על ידי שחרור תותח טלגרפי, שהחל באגם ארי, ונמשך לאורך גדות התעלה וההדסון, והודיע ​​לעיר ניו יורק על הכניסה לחיק התעלה של הדוברה הראשונה ש היה אמור להגיע לאמפוריום המסחרי מהים התיכון האמריקאי.


צפו בסרטון: בניית פיגום אלומיניום (יולי 2022).


הערות:

  1. Roberto

    I can talk a lot on this topic.

  2. Dizahn

    רעיון טוב למדי זה נחוץ רק דרך אגב

  3. Albaric

    לדעתי אתה לא צודק. הזן נדון בזה. כתוב לי בראש הממשלה, נטפל בזה.

  4. Adamson

    איזה נושא שימושי

  5. Addam

    כלומר אתה לא צודק.Write to me in PM, we will discuss.

  6. Shem

    What a graceful question



לרשום הודעה