פודקאסטים בהיסטוריה

גלאסטר מטאור FR Mk.5

גלאסטר מטאור FR Mk.5


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

גלאסטר מטאור FR Mk.5

הכותרת FR 5 ניתנה למטוס יחיד Gloster Meteor F.Mk.4 (VT347) שנעשה בניסוי כדי לפעול כמטוס סיור קרב. המטוס נשא מצלמות אנכיות ואלכסוניות באף, וגם שמר על ארבעת התותחים שלו. יחידת FR 5 היחידה ביצעה את טיסת הבכורה שלה ב -15 ביולי 1949, אך היא התפרקה באוויר מעל מורטון ואלנס והרגה את טייס הניסוי רודני דריילנד. התאונה נגרמה כתוצאה מכשל בקליפות הצד סביב מיכל הדלק המרכזי של המטוס, ולכן לא היה קשור לשינויים באף. העבודה על גרסת סיור של לוחם המטוס נמשכה עם FR 9.


מצרים (مصر, مصر, Khēmi), באופן רשמי הרפובליקה הערבית של מצרים, היא מדינה יבשתית פורש בפינה הצפון מזרחית של אפריקה בפינה הדרום מערבית של אסיה על ידי גשר יבשתי נוצר על ידי חצי האי סיני.

חיל האוויר המצרי (EAF) (القوات الجوية المصرية), הוא ענף התעופה של הכוחות המזוינים המצריים, הוא אחראי על כל משימות ההגנה מוטס ומפעילה את כל כלי טיס צבאיים, לרבות אלה המשמשים לתמיכה של הצבא המצרי, חיל הים המצרי כוחות ההגנה האווירית המצרית, שנוצרו כמפקדה נפרדת בשנות ה -70, מתאמים עם חיל האוויר לשלב פעולות הגנה אווירית וקרקעית.


כרזות מולטימדיה עם תלת מימד

ראה את השימושים המובילים שלנו, עם שלבים פשוטים ליצירת פוסטר מולטימדיה משלך.

  • לספר את הסיפור שלךבכיתה
  • למצוא השראהבספרייה
  • לחלוק את החוויהבטיול שטח
  • רשום הערותבהרצאות שלך
  • להציג פרויקטבפגישות שלך
  • לשתף את המשחקמהאצטדיון

פוסטר אינטראקטיבי מולטימדיה

הביעו רעיונות בקלות על ידי שילוב תמונות, גרפיקה, שמע, וידאו וטקסט על בד דיגיטלי אחד.

מצא מידע והשראה עם הספרייה ההולכת וגדלה שלנו עם למעלה מ -40,000 גלוגים באיכות מעולה מכיתות לימוד ברחבי העולם. סווגים אלה שנבחרו ביד מהווים משאב עשיר ומרתק, המסווג ל -80 נושאים ב -9 תחומים.

בואו לחוות את הסטנדרט החדש ללמידה בכל זמן ובכל מקום באמצעות יישום האייפד שלנו - בנוי מהיסוד לחוויית למידה מרתקת באמת. ראו את Glogpedia במיטבו עם דפדפן חדש ומעוצב, והביעו את הרעיונות שלכם באופן מיידי בעזרת פונקציונליות עריכה משופרת.

כאשר אלפי לומדים מצטרפים אלינו מדי יום, ראו כיצד אנו ממשיכים לקבוע את הסטנדרט ללמידה דיגיטלית.

Apple, הלוגו של Apple ו- iPad הם סימנים מסחריים של Apple Inc., הרשומים בארה"ב ובמדינות אחרות. App Store הוא סימן שירות של Apple Inc.

OPTIMUS PRIME, BUMBLEBEE, WINDBLADE, יותר מאשר פוגש את העין, ו- TRANSFORMERS הם סימנים מסחריים של Hasbro ומשמשים אותם באישור.
© 2017 Hasbro, Inc. כל הזכויות שמורות.


Gloster Meteor FR Mk.5 - היסטוריה



טמיית 1/48 Gloster Meteor F.3 זמינה באינטרנט בטייסת

תיאור

קצת היסטוריה

המטאור היה לוחם המטוסים המבצעי הראשון בבריטניה והוא ראה שירות במלחמת העולם השנייה מיולי 1944. אב הטיפוס טס במרץ 1943 והגרסה הראשונית F.1 הוחלפה במהרה ב- F.3 המשופר, הנושא של דגם זה שהיה בשירות עם 616 מ"ר בבלגיה המשוחררת. 15 ה- F.3 הראשונים הופעלו על ידי רולס רויס ​​וולנד (סר פרנק וויטל וסקוס W2B) אך מאוחר יותר הייצור השתמש במנוע רולס רויס ​​דרוונט החזק יותר, 195 נוספים יוצרו. ערכת Tamiya היא אחת מהאצווה הראשונית הזו של F.3s והיא מגיעה עם שני דגמים של המנוע החלוץ שניתן להציג מתחת ללוחות שקופים.

ובכן, זוהי ערכה של Tamiya, כך שתדע למה לצפות להרכבה מהונדסת פשוטה, פשוטה וללא מתח, התאמה ללא רבב, מדבקות טובות והדברים הרגילים. הוא מגיע עם משקל אף (מותקן מאחורי תא הטייס), וזה מגע נחמד מכיוון שהמטאור הוא זנב נחוש נחוש ומפרץ גלגל האף נראה מאוד. הוא מגיע גם עם צינורות הסילון הקצרים המאוחרים יותר וצריכה קטנה, כך שניתן ליצור דוגמאות המופעלות על ידי Derwent. אין הרבה מה לומר חוץ מ- hellip.why, oh why Tamiya בחרה ב- F.3?

בתחילה, הם ייצרו את ה- F.I עוד יותר מעורפל (חופה שונה) וזה גם סתר את האמונה. למה לא לבחור ב- F.4 או F.8? עדיין אין לנו ערכה ראויה לאחד מאלה, אך אלה היו אלה שהיו בשימוש ברחבי העולם. בנוסף, ישנן רק שתי ערכות צבע אפשריות, שתיהן בערכה זו. אין פלא שהדגם הזה, שהונפק בשנת 2002, נעלם במהרה מהקטלוגים.

מדי פעם זה דבר טוב להזכיר לעצמכם אפילו דוגמנים מנוסים עושים טעויות טיפשיות! עשיתי את הדגם הזה לפני (ה- F.1) וזה היה משתמט שאני זוכר שהמירתי אותו ל- F.3. עם זאת, הפעם, ביטחון עצמי יתר הראה את פניו המכוערות. קודם כל, אל תניח שמכיוון שאתה לא צריך לטרוח לבדוק את התאמת החלקים, חזיתות הצוואר אינן מתאימות בצורה מושלמת ואם הן לא חתוכות, המנוע העליון בוקע (מותקן הרבה יותר מאוחר וניתן להחלפה עם חלקים ברורים כך שאתה יכול לראות את המנועים) אינם מתאימים באופן מושלם. הבנתי מאוחר מדי שאם אני באמת בודק את ההתאמה של חזית הצירים עם הצוואר התחתון, לא הייתה שום בעיה.

תמיה מציגה לך ציור הסוואה בגודל מלא כך שתוכל לחתוך אותם ולהשתמש בהם למיסוך. אבטחתי אותם עם נקניקיות מגולגלות קטנות של מה שהייתי מכנה blu-tak אבל שהוא עכשיו לבן. כבר הדפדפתי את המטוס (פריימר אפור תמיה, התאמה מדויקת לאפור ים בינוני, הצבע התחתון) והחלתי את צבע הבסיס העליון, שאמור להיות אפור אוקיינוס. למעשה, השתמשתי בפח ישן של Tamiya XK-54 שנקרא בעצם אפור ים כהה אבל זה נראה לי בסדר. עם זאת, הוא מאט מאוד.


Gloster Meteor FR Mk.5 - היסטוריה

טייסות! מס '15

מטאור גלוסטר F.I ו- F.III

סיכום :

מספר קטלוגי:

טייסות! No.15 & ndash The Gloster Meteor F.I & amp F.III

ISBN: 9782918590-94-1 (כריכה רכה)

ISBN: 9782918590-95-8 (ספר אלקטרוני/פאב/קינדל)

תוכן ומדיה:

כריכה רכה, פורמט דיוקן A4, כריכת נייר מסחר בארה"ב, 30 עמודים, 30 תמונות ו -5 פרופילי צבע. זמין גם בפורמט דיגיטלי PDF, EPUB ו- SRC.

פורמט דיגיטלי זמין און ליין מ- RAF-In-Combat.com תמורת 8.95 יורו ל- PDF, 6.50 יורו עבור EPUB ו- PRC ו- 12.95 $ עבור כריכה רכה.

סוג סקירה:

היסטוריית תפעול קלה לקריאה עם נתוני יחידות, כוח אדם ופרטי מטוסים נפרדים.

חסרונות:

סדרה זו די מתמחה באופייה כשההתמקדות שלה היא בחוזקה בשימוש בטייסת - כמעט לא מפתיעה בהתחשב בסדרה ובכותרת rsquo! החוברת נותנת תובנה טובה לגבי השירות של מטאור F.I ו- F.III ו- rsquos עד ספטמבר 1945, כמו גם תיאורים מעניינים של החוויות המבצעיות של אלה שהטיסו אותו. אני ממליץ על זה לחובבי מטאור.


HyperScale נתמך בגאווה על ידי טייסת

FirstRead

מטאור הגלוסטר היה לוחם המטוסים הבריטי הראשון ומטוסי הסילון המבצעיים היחידים של בעלות הברית במהלך מלחמת העולם השנייה. עבור המטאור, הנושא העיקרי היה למצוא את המנועים המתאימים ופיתוחם של אלה לקח יותר זמן ממה שתוכנן תחילה והוכיח את עצמו כמסובך מכפי שחשבו במקור, אך בסופו של דבר המטאורים הראשונים של מטאור היו מוכנים להיכנס לשירות בקיץ 1944. שלהם הפעולה הראשונה התרחשה זמן קצר לאחר מכן בציד ה- V-1 שהושק נגד אנגליה. לאחר מכן נפרס המטאור ביבשת בגרסת ה- F.III שלה, שם השתתף בשלבים האחרונים של מלחמת העולם השנייה עם ה- 2 TAF.

טוב שיש פרסום המוקדש לשימוש מוקדם ביותר ב- RAF & rsquos במטאור, שכן הקריירה הממושכת והרחבה לאחר המלחמה הביאה לפעמים לדילוגו המאוחר של המלחמה, תוך התמקדות מהירה בהתפתחות הסוגים והרקווסים עם רק הזכירה החולפת של מלחמת העולם השנייה המבצעית שלנו. הגיליון האחרון הזה מתקן את חוסר האיזון הזה. זה החמישה עשר בטייסות! סדרות מפילדיציות, שכולן בפורמט דומה במקרה זה:

מילון מונחים & אנשי צוות, דרגות, אחרים ולוחמי פיקוד לוחמים מבצעיים קודים.

Gloster Meteor & ndash היסטוריית פיתוח קצרה ומספרי סדרה ייצוריים המכסים את ה- F.I, F.II ו- F.III.

שימוש בטייסת ודו"ח חשבונות תפעוליים, תביעות וסיכומי מטוסים שאבדו בפעולות ותאונות. מכסה טייסת 616 ושירות עם יחידות אחרות.

ב- Memoriam & ndash טייסים הרגו את הטיסה במטאורים המוקדמים.

הספר כולל 30 תצלומים, הטובים ביותר, ובהם מטאור F.I ו- F.III, וכמה עם צוות אוויר בלבד. בסוף שישה פרופילי צבע מעוצבים יפה בעמוד מלא.

הספר זמין בארבעה פורמטים מודפסים בכריכה רכה, או בשלושה פורמטים דיגיטליים להורדה מהמוציא לאור ואחרים. הדוגמה המודפסת ואיכות הייצור של rsquos טובה, אם כי על נייר מאט. אני לא יכול להגיב על המראה של הפורמטים הדיגיטליים.


מטאור גלוסטר

בנייתו של לוחם המופעל על ידי טורבו על ידי חברת סר פרנק וויטל, פאוור ג'טס בע"מ וחברת גלוסטר איירפורט החלה בנובמבר 1940. המטוס הבריטי הראשון שהופעל על ידי מטוס סילון, אב טיפוס חד-מנועי של גלוסטר E28/39, היה בטיסת הבכורה שלו 15 במאי 1941. משרד האוויר התקשר לאחר מכן לפיתוח מטוס מטוסים דו-מנועי לפי מפרט F9/40. המטוס היה צריך להיות בשם Thunderbolt אך כדי למנוע בלבול עם ה- Thunderbolt P-47 של USAAF השם שונה למטאור

יוצרו שמונה אבות טיפוס, אך עיכובים בקבלת אישור סוג המנועים גרמו לכך שלמרות שבוצעו ניסויי מוניות, רק בשנה שלאחר מכן (1942) בוצעו הטיסות הראשונות. המטוס הראשון בעל מנועי הוויטל, DG205/G, טס ב- 17 ביוני 1943 ואחריו הגיע DG202/G ביולי. DG202/G שימש מאוחר יותר לבדיקות טיפול בסיפון על סיפון נושאת המטוסים HMS טירת פרטוריה. DG203/G ביצעה את טיסתה הראשונה ב -9 בנובמבר 1943 אך עד מהרה ירדה לתפקיד לימודי. DG204/G (מונע על ידי מנועי Metrovick F.2) טס לראשונה ב -13 בנובמבר 1943. DG208/G הופיע לראשונה ב -20 בינואר 1944, אז התקשו רוב בעיות העיצוב ואישר עיצוב ייצור.

ב -12 בינואר 1944, מטוס F.1 הראשון, סדרה EE210/G, עלה לאוויר ממורטון ואלנס. הוא היה זהה במהותו לאב טיפוס F9/40 למעט הוספת ארבעה תותחי 20 מ"מ (.79 אינץ ') Hispano Mk V וכמה שינויים בחופה כדי לשפר את הראות מסביב. עבור ייצור מטאור F.1, המנוע הוחלף לעיצוב Wittle W.2, ואז השתלט על ידי רולס רויס. מטוס זה נשלח מאוחר יותר לארה"ב, שם הוטס לראשונה בשדה התעופה של צבא מורוק ב -15 באפריל 1944.

בדרך כלל למטוסי סילון מוקדמים סבל מטאור F.1 מבעיות יציבות במהירויות טרנסוניות גבוהות, חווה שינויי גימור גדולים, כוחות מקל גבוהים וחוסר יציבות מפה עצמית (נחשות). מטאור F.2 הייתה גרסה חלופית במנוע גובלין ונבנה אב טיפוס אחד בלבד, DG207/G. הגרסה הבאה, מטאור F.3, הייתה הצעה טובה בהרבה. בדומה ל- F.1 אך הוא שילב חידודים רבים, כולל חופה הזזה, קיבולת דלק מוגברת (הותקן מיכל דלק גחון) ומשק אוויר מחוזק. בחמש עשרה הראשונות הותקנו מנועי וולנד, בעוד שבסך הכולל היה ה- Derwent I המשופר, ונותן דחף של 2,000 ק"ג עקב הפרדת זרימת אוויר מעל משטחי הזנב העבים.

השינוי הגדול הבא היה מטאור F.4 שיצא לייצור בשנת 1946, עד אז היו 16 טייסות RAF המצוידות במטאורים. אב הטיפוס הראשון של F.4 טס ב -17 במאי 1945. ניתן היה לצייד את ה- F.4 גם במיכל טיפה מתחת לכל כנף בזמן שבוצעו ניסויים עם הובלה של חנויות תת -כנפיים וגם בדגמי גוף גוף ממושכים. ה- F.4 היה מהיר יותר ב -170 קמ"ש מה- F.1 בגובה פני הים, אם כי הכנפיים המופחתות פגעו בקצב הטיפוס שלו.

F.4 דו מושבי שהוסב להמרת מטוסים והשתלמויות נבדק בשנת 1949 כ- T.7. הוא התקבל על ידי ה- RAF וארם האוויר והפך לתוספת נפוצה לגרסאות הייצוא השונות. כאשר החלו לצוץ לוחמי מטוסים משופרים, החליט גלוסטר לבצע עיצוב מחדש של ה- F.4 כדי לעדכן אותו, תוך שמירה על כמה שיותר מכלי הייצור של ה- F.4. התוצאה הייתה מטאור F.8 שהיה אמור להיות מודל הייצור המובהק, אשר שימש כלוחם גדול של מושב יחיד מסוג RAF עד הצגתם של האקר האנטר וסופרמריין סוויפט.

אב הטיפוס הראשון F.8 היה F.4 שונה, ואחריו אב טיפוס אמיתי, VT150, שטס ב- 12 באוקטובר 1948 במורטון ואלנס. בדיקות טיסה של אב הטיפוס F.8 הובילו לגילוי בעיה אווירודינמית. נמצא שכאשר הוציאה תחמושת, המטוס נעשה כבד לזנב ולא יציב סביב ציר המגרש בגלל משקל הדלק שנשמר במיכלי גוף המטוס כבר לא מאוזן על ידי התחמושת. מעצבי גלוסטר פתרו את הבעיה על ידי החלפת זנבו של לוחם הסילון החד-מנועי & quotG 42 & quot. F.8 וגרסאות ייצור אחרות היו אמורות להשתמש בהצלחה בעיצוב הזנב החדש והזנב החדש העניק למטאורים המאוחרים מראה ייחודי, עם קצוות ישרים יותר בהשוואה לזנב המעוגל של ה- F.4 וסימנים קודמים. המסירה הראשונית של ה- F.8 ל- RAF הייתה באוגוסט 1949, כאשר הטייסת הראשונה קיבלה את לוחמיה בסוף 1950.

בשנות החמישים פותחו המטאורים גם לגרסאות צילום, אימון ולוחמי לילה יעילים. גרסאות סיור הלוחמים (FR) היו הראשונות שנבנו, והחליפו את ספיטפיירס והיתושים שהיו אז בשימוש. שני גוף FR5 נבנו על גוף F.4, האחד שימש לבדיקות מצלמות באף, והשני התפרק באמצע האוויר בזמן בדיקות על מורטון ואלנס. ב- 23 במרץ 1950 טס ה- FR.9 הראשון

בנוסף לפעולה החמושה בגובה נמוך, גרסת FR.9 טקטית, גלוסטר פיתח גם את PR.10 למשימות בגובה רב. אב הטיפוס הראשון טס ב- 29 במרץ 1950 ולמעשה הוסב למטוס הייצור הראשון. ה- PR.10 נמסר לחיל האוויר בדצמבר 1950 ונמסר לטייסת מס '2 וטייסת מס' 541 בגרמניה וטייסת מספר 13 בקפריסין. ה- PR.10 הופסק במהירות משנת 1956 עם שיפור הטכנולוגיה של טילי אוויר עד אוויר ומטוסים חדשים ומהירים יותר שהפכו אותו למיושן.

ייצור המטאור נמשך עד 1954 עם 3,900 בנויות (לא כולל 8 אבות טיפוס שנבנו), בעיקר גרסת F.8. מכיוון שהמטאור הורד בהדרגה לתפקידים משניים בשנים מאוחרות יותר, נוספו משיכת מטרות, מל"ט ורכבי ניסוי מיוחדים לתפקידים המגוונים שלקח מטוס קרב מטוסים זה מהדור הראשון.

בסוף 1945 השתנו שני מטאורים מסוג F.3 בניסיון לרשום שיא מהירות אוויר בעולם. ב -7 בנובמבר 1945 במפרץ הרן שבקנט, בריטניה, קפטן הקבוצה, ג'יי (ווילי) וילסון, קבע את שיא מהירות האוויר הראשונה על ידי מטוס סילון של 975 קמ"ש. לוח קטן המנציח את ההישג הזה ניתן למצוא בבית הקפה של מקארי, מפרץ הרן.

בשנת 1946 שבר הקבוצה קפטן אדוארד & "טדי" דונלדסון את השיא הזה במהירות של 616 קמ"ש (991 קמ"ש), ב- EE549, מטאור F.4. טייס הניסוי, רולאן בומונט, לקח בעבר את אותו מטוס לגבול הדחיסות שלו במהירות של 632 קמ"ש, אך לא בתנאי שיא רשמיים, ומחוץ למגבלות הבטיחות הרשמיות שלו.

בשנת 1947 קבע S/L Janusz akurakowski שיא מהירות בינלאומי, לונדון-קופנהגן-לונדון, 4-5 באפריל 1950 בתקן ייצור F.8 (VZ468). הדנים התרשמו כראוי ורכשו את הסוג זמן קצר לאחר מכן.

עוד תביעה לתהילה הייתה יכולתו של המטאור לבצע את "גלגל העגלות", תמרון אירובטיקה חדש, הקרוי על שם טייס הניסוי הראשי של גלסטר, שהושג לראשונה באב-הטיפוס של גלוסטר מטאור G-7-1 בתערוכת האוויר בפרנבורו בשנת 1951, שם המטאור, בשל מיקומו הייחודי של מנועים רחבי היקף יכולים מנועים בודדים להיחנק קדימה וקדימה כדי להשיג גלגל אנכי נייח לכאורה. טייסים רבים של מטאור היו ממשיכים "להוכיח את יכולתם" על ידי ניסיון לאותו הישג.

ב- 7 באוגוסט 1949, מטאור השלישי, EE397, בהשאלה מטעם ה- RAF והוטס על ידי טייס הניסוי של Flight Refueling Ltd פטריק הורנידג ', המריא מטראנט רשטון ונדלק עשר פעמים על ידי מכלית לנקסטר, נשאר מוטס במשך 12 שעות ו 3 דקות, קבלת 2,352 ליטרים של דלק מהמכלית בעשרה אנשי קשר של מכלית וטסה למרחק כולל של 3,600 קילומטרים, והשיגה שיא סיבולת סילון חדש.

20 מטוסי הייצור הראשונים נמסרו ל- RAF ב -1 ביוני 1944 עם דוגמה אחת שנשלחה גם לארה"ב בתמורה ל- Bell YP-59A Airacomet להערכה השוואתית.

טייסת מספר 616 הייתה הראשונה שקיבלה מטאורים מבצעיים, 14 מהם. הטייסת התמקמה ב- RAF Culmhead, סומרסט. לאחר קורס הסבה בפרנבורו לששת הטייסים המובילים, המטוס הראשון נמסר לקולמהד ב -12 ביולי 1944. הטייסת עם שבעה מטאורים עברה ב -21 ביולי 1944 ל- RAF מנסטון בחוף מזרח קנט, ותוך שבוע, 30 טייסים התגיירו.

המטאור שימש בתחילה להתמודדות עם איום הפצצה המעופפת מסוג V-1. מטוסי הטייסת מס '616 ראו פעולה לראשונה ב -27 ביולי 1944 עם שלושה מטוסים פעילים מעל קנט. המטאור היווה 14 פצצות מעופפות. משימות אלה נגד ה- V-1 של ה -27 ביולי 1944 היו משימות הקרב הסילוניות המבצעיות הראשונות של המטאור וה- RAF. לאחר כמה בעיות, במיוחד עם רובי חסימה, שני V-1 הראשונים & quotkills & quot נעשו ב -4 באוגוסט.

לאחר סיום איום ה- V-1 והכנסת רקטת ה- V-2 הבליסטית, נאסר על חיל האוויר להטיס מטאור F.1 במשימות לחימה על שטח בידי גרמניה מסיבות ביטחוניות מודיעיניות, ו- F. 3 היו בסיכון.

במרץ 1945 הועברה הטייסת כולה לגילז-רייגן ולאחר מכן באפריל לנימגן. המטאורים טסו בפעולות סיור חמושות ותקיפות קרקע מבלי להיתקל בלוחמי מטוסים גרמניים. המלחמה הסתיימה בכך שהמטאורים השמידו 46 מטוסים גרמניים בהתקפה קרקעית ונתקלו בבעיות רבות יותר באמצעות זיהוי שגוי כ- Me 262 על ידי כלי טיס ובעלות של בעלות הברית מאשר מהלופטוואפה. כדי להתמודד עם זה, המטאורים מבוססי היבשת קיבלו גימור לבן ככלי עזר להכרה.


תוכן

הסוויפט התפתח ממספר אב טיפוס, הראשון הוא סוג 510, לוחם מטוסים מסוג אב טיפוס. הוא היה מבוסס על מטוס הסופר-מרין, מטוס זרוע ישר עם צי זרוע ישר עם קרון זנב זנב, אך סחף כנפיים, טס לראשונה בשנת 1948, שנה לאחר שטיימו אב הטיפוס הראשון של חיל הים. סוג 510 הפך למטוס הבריטי הראשון בעל שני כנפיים ושטף זנב. לסוג 510 הייתה גם את ההבחנה להיות המטוס הראשון שנסחף והמריא מנשאת מטוסים, במהלך ניסויים של חיל הים המלכותי (RN) צי האוויר הזרוע (FAA). עם זאת, העניין של RN ירד במהרה למרות השינויים של Supermarine במטוס כדי לשפר היבטים בביצועיו.

המטוס השני בשושלת אבות שהוביל לסוויפט היה ה סוג 528, שטסה לראשונה במרץ 1950. זמן קצר לאחר הטיסה הראשונה, בוצעו שינויים רבים במבנה שלה ואז נקראה סוג 535, שעשתה את הטיסה הראשונה שלה בשם זה באוגוסט 1950. הגרסה האחרונה היא ה סוג 541, מודל טרום ייצור של מָהִיר עבורו הוצא צו של יותר ממאה כמשרד האזרחי במקרה שתוכנית האקר האנטר תיכשל. הסוויפט נתפס במשרד גם כתחליף למטאור הגלוסטר בתפקיד ההגנה האווירית.

הטיפוס 541 החליף את מנוע הטורבו-ג'ט של רולס-רויס נן, צנטריפוגלי, עם מנוע הטורבו-ג'יג 'של רולס-רויס AJ.65, ומנועיו של אבון יורשו. גוף המטוס, שקיבל חתך מתאים למנוע Nene, לא תוכנן מחדש עבור מנועי AJ.65 ואבון צרים יותר. שני סוג 541 יוצרו, אב הטיפוס הראשון שביצע את טיסת הבכורה שלו בשנת 1951 והשני בשנה שלאחר מכן.

מטוס ניסוי של Swift.F.1 שהופעל על ידי ויקרס-ארמסטרונג בשנת 1953

הסוויפט הוזמן לייצור "עדיפות עליונה", מדיניות שנוצרה על ידי סר וינסטון צ'רצ'יל שהפך לראש ממשלה בשנת 1951 בתקופה של מתח מיוחד בין נאט"ו וברית ורשה במהלך המלחמה הקרה שהחלה מלחמת קוריאה בשנת 1950. גרסת הייצור הראשונה הייתה לוחם המיועד ל סוויפט F Mk 1, מתוכם 18 נבנו בסופו של דבר. הטיסה הראשונה התקיימה ב -25 באוגוסט 1952 וה- F.1 נכנסה לשירות עם טייסת מס '56 בפברואר 1954, והפכה למטוס השטף הראשון של חיל האוויר. הוא הופעל על ידי מנוע Avon 109 של 3300 ק"ג (160.4 ק"ג), וחימוש של שני תותחי ADEN 30 מ"מ.

הגרסה השנייה הייתה ה F Mk 2, מתוכם 16 נבנו. זה היה F 1 עם שני ADEN נוספים. עם זאת, הוספת תותחים אלה גרמה לבעיות מכיוון שהשינויים המבניים הנדרשים כדי להכיל את עומס התחמושת המוגברת הובילו לבעיות טיפול מסוכנות במטוס. לאחר מכן נדרשו שינויים רבים נוספים כדי לפתור בעיה זו.

הגרסה השלישית של סוויפט הייתה F Mk 3, כאשר 25 נבנים ומונעים על ידי מנוע Avon 114 עם חימום חוזר. הוא מעולם לא נלקח לשירות מבצעי עם חיל האוויר המלכותי ושימש כמסגרת מטוס הדרכה. הגרסה הבאה הייתה ה F Mk.4, שכלל מטוס זנב של שכיחות משתנה שנועד לתקן את בעיות הטיפול מהן סבל הסוויפט. אולם הוא אכן פתר את הבעיה, אך נמצא כי לא ניתן למעשה להדליק חימום חוזר בגובה רב מה שהוסיף לבעיות שמהן סבלו הגרסאות סוויפט.

נחיתה סוויפט FR.5 בתערוכת האוויר בפרנבורו בשנת 1955

הבא בתור, ה FR Mk 5, היה אף ארוך יותר להכיל מספר מצלמות שיתאימו לתפקיד הסיור והיו לו שינויים אחרים במבנהו. ה- FR 5 חזר גם לחימוש 2 ADEN של F 1. היא טסה לראשונה בשנת 1955 ונכנסה לשירות בשנה שלאחר מכן. הוא ביצע את סיורו בעיקר ברמה נמוכה, מה שהופך את בעיית החימום מחדש בגובה רב ללא רלוונטית. שתי גרסאות נוספות תוכננו יחסי ציבור Mk 6 היה וריאנט סיור צילום בלתי חמוש. עם זאת, זו הייתה תכנית קצרת מועד עקב בעיות חימום חוזר. הגרסה האחרונה הייתה ה F Mk 7 והיה הגרסה הראשונה של סוויפט שהותקנה עם טילים מונחים, כשהיא חמושה בטיל האוויר-אוויר של פיירי אש, והונעה על ידי מנוע חדש של אבון. רק ארבעה עשר נבנו ואף אחד מעולם לא נכנס לשירות עם ה- RAF, ונדחה - יחד עם טילי האב טיפוס - לתפקידי ניסויים בטילים מודרכים.


מטוסים דומים לאלו של גלוסטר מטאור

לוחם מטוסים בריטי שפותח ויוצר על ידי חברת המטוסים דה האווילנד. לוחם המטוסים השני שהופעל על ידי חיל האוויר המלכותי (RAF), לאחר מטאור גלוסטר, והראשון שהופעל על ידי מנוע סילון יחיד. ויקיפדיה

מטוס סילון דו-מנועי, מטוס הסילון הראשון ששירת עם חיל האוויר והמטוס היחיד של בעלות הברית שהגיע ללחימה במלחמת העולם השנייה. כמעט 4,000 הופקו, בעיקר בשירות עם חיל האוויר המלכותי בין השנים 1944 - 1965. ויקיפדיה

רשימה חלקית של מפרט משרד האוויר הבריטי למטוסים. דרישת תפעול, מקוצר & quot & quot, המתאר למה ישמש המטוס. ויקיפדיה

מטוס קרב בריטי טרנסוניק בריטי המופעל על ידי מטוסי סילון שפותח על ידי הוקר מטוסים עבור חיל האוויר המלכותי בסוף שנות הארבעים ותחילת שנות החמישים. נועד לנצל את מנוע הטורבו-ג'ט של רולס-רויס אבון שפותח לאחרונה והכנף שנסחפה, והיה המטוס הראשון המונע על ידי מטוסי סילון שהופק על ידי הוקר שנרכש על ידי חיל-האוויר. ויקיפדיה

מטוס הקרב המבצעי הראשון בעולם המונע על ידי מטוסי סילון. עבודות העיצוב החלו לפני תחילת מלחמת העולם השנייה, אך בעיות במנועים, מטלורגיה והפרעות ברמה הגבוהה ביותר שמרו על המטוס ממצב מבצעי עם הלופטוואפה עד אמצע 1944. ויקיפדיה

מטוס סילון חד-מנועי בריטי שלאחר המלחמה שפותח ויוצר על ידי חברת המטוסים דה האווילנד. נגזר מערפד דה האבילנד, מטוס הקרב הראשון של חברת x27. ויקיפדיה

עיצוב מטוס קרב מטוסים בריטי חד-מנועי של מלחמת העולם השנייה, שפותח והופק על ידי חברת התעופה הבריטית Gloster Aircraft Company. בין המטוסים הראשונים להנעת סילון שפותחו והופקו על בסיס ניסיוני. ויקיפדיה

מפציץ בינוני מהדור הראשון של בריטניה. פותח על ידי אנגלית אלקטריק במהלך אמצע עד סוף שנות ה -40 בתגובה לדרישת משרד האוויר מ -1944 ליורשו של מפציץ המהיר של יתוש המלחמה דה האבילנד. ויקיפדיה

מטוס קרב סילוני טרנסוני. הידועה ביותר בשם ארצות הברית ' הלוחם הראשון שנסחף ויכול להתמודד עם המיג -15 הסובייטי הנסחף בקרבות כלבים מהירים בשמי מלחמת קוריאה, ונלחם בכמה מקרבות הסילון למטוס הראשונים בהיסטוריה . ויקיפדיה

מטוס קרב דו-מנועי, על-קולי, לכל מזג אוויר, בעל יכולת נושאת, רב-קומי, שתוכנן הן כמטוס קרב והן כמטוס תקיפה. נגזר מה- YF-17 האחרון בשנות ה -70 לשימושם של חיל הים וחיל הנחתים של ארצות הברית. ויקיפדיה

משפחה של מטוסי קרב חד-מנועים, חד-מנועים, שפותחו ויוצרו על ידי חברת המטוסים הצרפתית דאסו אווישן. מטוס הקרב המערבי -אירופי הראשון שחרג ממאך 2 בטיסה אופקית. ויקיפדיה

מטוס קרב תת-סוניק בריטי קומפקטי שנסחף, שפותח והופק על ידי חברת פולנד איירפורט. לוחם קל במחיר סביר בניגוד לעליית המחיר והגודל של מטוסי קרב טיפוסיים, הוא נרכש כמטוס מאמן עבור חיל האוויר המלכותי וכן על ידי לקוחות ייצוא, שהשתמשו ב- Gnat הן ביכולות לחימה והן באימון. ויקיפדיה

מטוס קרב סילוני בריטי חד מושבי שהופעל על ידי חיל האוויר המלכותי. פותח ויוצר על ידי Supermarine במהלך שנות הארבעים והחמישים. ויקיפדיה


תכונות קטנות

נוספה מערכת תאורה חדשה לגמרי לתא הטייס. זה אולי נראה כמו דבר קטן, אבל זה יכול לעשות הבדל עצום כל כך בביצועי התעופה שלך. תכונה מינורית עבור רוב האנשים, היא מציעה מערכת תאורה מדומה לתא הטייס המשפרת את הראות. חולה להרגיש שאתה עף בחושך? אז זו יכולה להיות תכונה קטנה ונחמדה לשימוש.

כמו כן, הצוות עשה עבודה נהדרת בבניית פונקציית טייס אוטומטי חדש. למרות שהדבר פשוט למדי בהשוואה לדגמים מתקדמים יותר, הוא עשוי להיות חזק ככל שהיה למטוס האמיתי. זכור, זהו שריד ישן במונחי תעופה.



מטוסים על הקרקע עם דשים וספוילרים פתוחים.

הפעלת מטוסים פשוטה היא חלק מרכזי בתהליך. אנשים רבים מיהרו להעיר עד כמה קל לטוס תוך שהם עדיין מרגישים מציאותיים. בהתחשב בגיל שהמטוס הגיע ממנו ושכיחות שיש לו ספקות לגבי האופן בו הוא מתמודד עם עצמו באוויר. עם זאת, כל שנדרש הוא טיסה פשוטה בשמיים כדי להבין שמדובר במטוס מסביר פנים, אכן!

כמו כן, זה מגיע עם עגלת סוללות חיצונית שהיא תוספת קטנה אך חשובה. הוא מגדיר את התכונות הקטנות שגורמות למטוסים להבדיל זה מזה בעיקר, וזו בהחלט תוספת ראויה לציון.

נוצרו אנימציות מלאות המראות את המטוס טס ברמה ובדיוק שצריך. המטאור הוא מטוס עם הרבה דברים, ואתה אמור להיות מסוגל לראות את זה משתקף. האנימציות החדשות כולן זורמות בצורה חלקה, מה שהופך את המטוס למראה חי ועסוק. זה גם עושה הבדל גדול להבטיח שתוכל ליהנות מביצועי טיסה זורמים יותר.


הפיתוח החל בנובמבר 1940 בעקבות הופעתו של מטוס הטורבו שתכנן פרנק וויטל. עוצב על ידי ג'ורג 'קרטר מחברת המטוסים גלוסטר, יוצרו שמונה אבות טיפוס. במקור היה שם המטוס חֲזִיז, אבל בלבול עם הרפובליקה האמריקאית P-47 הוביל לשינוי שם ל- מֵטֵאוֹר.

אב הטיפוס החמישי היה המטאור הראשון שטס, כאשר ביצע את טיסת הניסוי הראשונה שלו ב -5 במרס 1943, בפיילוט של מייקל דאונט. אב הטיפוס הופעל על ידי שני טורביוג'י דה האווילנד הלפורד H.1, אך דה האווילנד שמר את ייצור המנועים הללו לעיצוב ערפד של דה האבילנד.

לצורך ההפקה מטאור מק. אני המנוע הוחלף לעיצוב Wittle W.2, ואז השתלט על ידי רולס רויס. מנועי הטורבו -ג'יט W.2B/23C הנוכחיים ייצרו 7.56 kN של דחף כל אחד, והעניקו למטוס מהירות מרבית של 417 קמ"ש (670 קמ"ש) ב -3,000 מ ', והטווח שלו היה 1,610 ק"מ. אורכו היה 12.5 מ 'עם טווח של 13.1 מ', משקלו ריק של 3,690 ק"ג ומשקל ההמראה המרבי של 6,260 ק"ג. המבנה כולו מתכת עם כנפיים ישרות נמוכות קונבנציונאליות, הטורבוז 'היו מותקנות באמצע בכנפיים, ומטוס הזנב היה מותקן גבוה כדי להרחיק אותו מפליטה מהסילון. הוא היה חמוש בארבעה תותחי היספנו בגודל 20 מ"מ.

המטוס הראשון נמסר לחיל האוויר המלכותי ב -12 ביולי 1944 ואחד נשלח גם לארה"ב בתמורה ל- Bell YP-59A Airacomet להערכה השוואתית. מטאור מק. ראיתי פעולה בפעם הראשונה ב -27 ביולי 1944 נגד הפצצה המעופפת V1. המטאור מעולם לא ראה קרב אוויר נגד הלופטוואפה למרות משימות טיסה מעל גרמניה מינואר 1945, באמצעות ה- Mk. גרסה III מבסיסים בבלגיה.

לאחר מלחמת העולם השנייה

מטאורים ראו שירות ממושך במהלך מלחמת קוריאה עם חיל האוויר המלכותי האוסטרלי של טייסת מס '77. ליחידה היו כמה הצלחות מוקדמות בלחימת מטוסים מול מטוסים, נגד טייסי מיג 15 פחות מנוסים. עם זאת, הגדלת ההפסדים ללוחמים החדשים ובדרך כלל המעולים שבנו הסובייטים ראו מטאורים נדחקו לתפקידי תקיפה קרקעיים, תפקיד בו ביצעו היטב.

ייצור המטוס נמשך עד 1954 וכמעט 3,900 יוצרו, בעיקר ה- Mk. 8. המטאור הופעל גם על ידי חיל האוויר של ארגנטינה, בלגיה, ברזיל, צרפת, מצרים, ישראל, ניו זילנד, סוריה ושבדיה. גרסאות מאוחרות, שהחלו ב- F.8 בשנת 1948 היו מטוסי הייצור הבריטיים הראשונים שהיו מצוידים במושבי פליטה.

למרות שמטאורי גלוסטר רבים שורדים במוזיאונים ובאוספים רק חמישה נותרו ראויים לאוויר, ארבעה בבריטניה ולוחם F8 שיוצא לאוסטרליה בשנת 2002.


צפו בסרטון: teTra Aviation Unveils Mk 5 Personal eVTOL (מאי 2022).