בואינג XF7B


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

בואינג XF7B

בואינג XF7B היה חד-המטוס הראשון בעל כנפיים נמוכות בעל קרון נשלף שנבדק על ידי הצי האמריקאי. המטוס פותח בתגובה למפרט חיל הים האמריקאי של 6 בדצמבר 1932 עבור לוחם יחיד. בואינג עיצבה את דגם 273, חד-מטוס בעל כנפיים נמוכות עם כנפיים שלוחות, מרכבה נשלפת ותא נוסעים סגור. הוא הופעל על ידי מנוע Pratt & Whitney של 550 כ"ס. הוא היה דומה לדגם 264/ YP-29, ולכן חלק מאפיינים רבים עם מטוס ה- P-26 הקודם. מטוס ה- XF7B היה מטוס בואינג הראשון שנבנה עם מדחף מגרש הניתן לשליטה, הראשון שקיבל דשים והמטוס הראשון של זנב כנף נמוך שהוגש לחיל הים לשימוש מנשאי מטוסים.

המטוס ביצע את טיסת הבכורה שלו ב -14 בספטמבר 1933 ונמסר למרכז הניסויים של חיל הים באנקוסטיה ב -11 בנובמבר 1933. לאחר מערך הניסויים הראשון של חיל הים הוחזר לבואינג עם התקנת דשים מפוצלים והתקנת מנוע ארוכה יותר. גם חופת תא הטייס הוסרה מאוחר יותר. למרות השינויים הצי האמריקאי לא היה מעוניין בעיצוב, בהתחשב בכך שיש לו מהירות נחיתה גבוהה מדי לפעולות המוביל וכן סובל מנוף לקוי מתא הטייס. אב הטיפוס היחיד נלחץ יתר על המידה בצלילה במרץ 1935 לאחר שהתמוטטה השמשה הקדמית של תא הטייס הפתוח. לאחר תקרית זו היא כבר לא נתפסה כבטוחה לעוף, והיא בוטלה.

מנוע: Pratt & Whitney SR-1340-30
הספק: 550 כ"ס
צוות: 1
טווח: 31ft 11in
אורך: 27ft 7in
גובה: 7ft 5in
משקל ריק: 2,782 ק"ג
משקל טען: 3,651 ק"ג
מהירות מרבית: 233 קמ"ש ב 10,000 רגל
מהירות שיוט: 200 קמ"ש
שיעור טיפוס: 3.4 דקות עד 5,000ft
תקרה: 29,200ft
טווח: 750 קילומטרים
רובים: שני מקלעים ב -0.3 אינץ '


בואינג P-29 מידע על מטוסים


בואינג P-29 ו- XF7B-1 היו ניסיון לייצר גרסה מתקדמת יותר של ה- P-26 המוצלחת ביותר. למרות שהושגו הישגים קלים בביצועים, חיל האוויר של הצבא האמריקאי והצי האמריקאי לא הזמינו את המטוס.

בואינג YP-29 מקורו בדגם 264, שפותח כמיזם פרטי במסגרת חוזה ערבות שנערך עם צבא ארה"ב. פיתוח שלושה אבות טיפוס יזם במרווח שבין בדיקת ה- XP-936 (אב טיפוס P-26, דגם 248 של החברה) לבין אספקת ה- P-26A הראשון (דגם 266) לצבא האמריקאי.

דגם 264 היה מעודכן ומודרני P-26, השונה בעל כנפיים מלאות לגמרי, כנפי כנף, חופה "חממה" סגורה ומרכבה נשלפת. גלגל הנחיתה היה דומה לבואינג מונומייל, הגלגלים הראשיים נסוגים לאחור בערך באמצע הכנפיים. גוף המטוס והזנב היו בעצם זהים לאלה של ה- P-26. ה- 264 שמרו על 550 כ"ס Pratt & amp וויטני R-1340-31 צרעה רדיאלית מקוררת, המשמשת ב- P-26. החימוש של מקלעים של 0.30 ק"ג ואחד של 0.50 ק"ג המותקנים בצידי גוף המטוס ויורים בין ראשי הצילינדרים של המנוע הרדיאלי היה זהה ל- P-26A.

הדגם הראשון 264 כלל חופה ארוכה וצרה הזזה, בעצם המשך שקוף של משענת הראש המגוננת של ה- P-26, המשתרעת עד למסגרת השמשה הקדמית. הצרעה הרדיאלית הייתה סגורה במעטפת NACA מלאה ולא בטבעת הצמודה הצרה של ה- P-26.

גרסה אחת אחרונה נחשבה על ידי בואינג, דגם 273, שיועד לצי הצי האמריקאי כ- XF7B-1. מלבד וריאציות ממדיות קלות, ציוד צבאי שנשא וציוני הביצועים של מנוע הצרעה שלו, לוחם הצי היה דומה מאוד לתקדימיו הצבאיים. בדומה לשאר הגרסאות, תא הטייס הסגור שלו שונה בסופו של דבר לתא טייס פתוח, שנחשב מקובל יותר בעידן.

המטוס ביצע את טיסת הבכורה שלו ב -20 בינואר 1934 והוטס לשדה רייט לבדיקת הצבא תחת הכינוי הצבאי הניסיוני XP-940 חמישה ימים לאחר מכן. במהלך הבדיקה השיג XP-940 מהירות מרבית של 220 קמ"ש במהירות 354 קמ"ש ב -3,050 מ '. לאחר הבדיקה הוחזר ה- XP-940 למפעל במארס לשינויים. בשל החופה הצמודה וראיית הטייס המוגבלת מתא הטייס, בואינג חזרה לעיצוב תא הטייס פתוח, ושמרה על משענת הראש הארוכה עד הזנב. המנוע הוחלף ב- 600 כ"ס (450 כ"ס) R-1340-35 עם טבעת גרירה, בדומה ל- P-26A. הוא היה מצויד גם בדשים, שחסרו ל- XP-940.

עם סיום הבדיקה של ה- XP-940 החליט הצבא ב -29 ביוני 1934 לרכוש אותו ושתי ספינות אחות. הייעוד P-29 הוקצה. לאחר שה XP-940 שהשתנה הוחזר לצבא באפריל 1934, הוקצה לו הכינוי YP-29A (מספר סידורי 34-24). בסופו של דבר הוא תוכנן מחדש ל- P-29A לאחר שינוי מנוע ל- R-1340-27 במקום ה- -35.

העיצוב הנקי יותר של ה- P-29A הביא לעלייה במהירות של 16 קמ"ש לעומת ה- P-26A, אך משקלו הגדול יותר הוריד את תקרת המטוס ואת יכולת התמרון שלו. כתוצאה מכך, הצבא ביטל הוראה מיועדת ל- P-29A. שלושת אב הטיפוס שימשו לאחר מכן אך ורק למטרות ניסוי.

אב הטיפוס השני הושלם עם מארז חממה גדול ומרווח מסביב לתא הטייס, ובנוסף גלגל הזנב שוכן בתחתון שונה. שינויים אחרים כללו R-1340-35 המוקף בטבעת נגד גרירה. המטוס נמסר לצבא ב- 4 בספטמבר 1934 תחת הכינוי YP-29 עם מספר סידורי 34-23.

למרות ייעודו הצבאי והמספר הסידורי הקודם, הוא היה למעשה הדגם 264 השני שטס. במהלך הבדיקות התקבלו הנתונים הבאים: המשקל היה 2509 ק"ג. ריק, 3518 ק"ג. דוחה. המהירות המרבית הייתה 244 קמ"ש ב 10,000 רגל. הטיפוס הראשוני היה 1,600 רגל לדקה. תקרת השירות הייתה 26,000 רגל, והתקרה המוחלטת הייתה 26,700 רגל. הטווח היה 800 מייל.

מארז תא הטייס החדש הזה ענה על הדרישה להגנה על טייס במהירויות הפעלה של 250 קמ"ש. עם זאת, מהירות הנחיתה של YP-29 נחשבה גבוהה מדי לשימוש מבצעי של הצבא ו- YP-29 הוחזר למפעל להתקנת דשי כנף. לאחר בדיקות שירות על ידי הצבא ובואינג, שכללו ניסויים עם מדחפי מגרש הניתנים לשליטה, ייעוד מבחן השירות ירד והשתנה ל- P-29 לאחר שהמנוע הוחלף ל- Pratt & amp וויטני R-1340-39.

הדגם השלישי 264 הושלם כ- YP-29B עם תצורת תא טייס פתוחה לזו של YP-29A. המספר הסידורי היה 34-25. ההבדלים החיצוניים היחידים בינו לבין ה- YP-29A היו תוספת של דש כנף מחלק אחד הדומה לזה של YP-29, דרגה אחת נוספת של דידהרלית בכנף ומכלול גלגל זנב אולאו הדומה לזה של YP-29. YP-29B נשלח לשדה חנוטה באילינוי לבדיקת שירות. בסופו של דבר הוא תוכנן מחדש ל- P-29B, והוסיף לרצף המבולבל של ייעודים לאותו דגם בעצם.

גרסה נוספת עם 700 כ"ס (520 כ"ס) R-1535 (אזרח טווין צרעה ג'וניור) הוצעה כ- XP-32, אך מעולם לא נבנתה.

תמונה - XF7B -1 לפני שינויים בתא הטייס פתוח ג. 1933

טס לראשונה בספטמבר 1933, ה- XF7B-1 (BuNo 9378) היה לוחם החד המטוסים הראשון שנבדק על ידי הצי האמריקאי, אם כי החששות מהירות הנחיתה הגבוהה שלו לא הפכו אותו לפעולות נושאות.

כל מטוסי ה- P-29 ו- XF7B-1 בוטלו בסופו של דבר.

נתוני מטוס בואינג מאז 1916

צוות: 1
אורך: 6.89 מ '
מוטת כנפיים: 9.73 מ '
גובה: 2.26 מ '
שטח כנף: 19.8 מ '
משקל ריק: 1,265 ק"ג
משקל טען: 1,660 ק"ג
כוח: 1x Pratt & amp וויטני R-1340-30 צרעה מנוע רדיאלי, 550 כ”ס (410 קילוואט)

מהירות מרבית: 233 קמ"ש (203 קשר, 375 קמ"ש)
מהירות שיוט: 200 קמ"ש (174 קשר, 322 קמ"ש)
טווח: 750 mi (652 nmi, 1,207 km)
תקרת שירות: 8,200 מ '

רובים: מכונות ירייה בגודל 7.62 מ"מ

מיצובישי A5M
פוליקרפוב I-16
F2A

חברת בואינג. ייחוס האלופים: בואינג מאז 1916, מהדורה שלישית. סיאטל, וושינגטון: חברת בואינג, 1969.
באוורס, פיטר מ. בואינג מטוסים מאז 1916. לונדון: פוטנאם, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
ג'ונס, לויד ס. לוחמי ארה"ב: צבא-חיל האוויר 1925 עד שנות השמונים. Fallbrook, קליפורניה: Aero Publishers, 1975. ISBN 0-8168-9200-8.

אתר זה הוא הטוב ביותר עבור: כל מה שקשור למטוסים, מטוסי עופות, ציפור מלחמה, סרט מטוסים, סרט מטוסים, ציפורי מלחמה, סרטוני מטוסים, סרטוני מטוסים והיסטוריה של תעופה. רשימה של כל סרטוני הטיס.

זכויות יוצרים - מפתח ברגים ב- Works Entertainment Inc .. כל הזכויות שמורות.


בדיקה

קובץ: EL-2003-00021.jpg המטוס ביצע את טיסת הבכורה שלו ב -20 בינואר 1934 והוטס לשדה רייט לבדיקת הצבא תחת ייעודו הצבאי הניסיוני. XP-940 חמישה ימים לאחר מכן. במהלך הבדיקה, XP-940 השיג מהירות מרבית של 220 קמ"ש ב -10,000 רגל (354 קמ"ש ב -3,050 מ '). לאחר הבדיקה הוחזר ה- XP-940 למפעל במארס לשינויים. בשל החופה הצמודה והראיית הטייס המוגבלת מתא הטייס, בואינג חזרה לעיצוב תא הטייס פתוח, ושמרה על משענת הראש הארוכה עד הזנב. המנוע הוחלף על ידי R-1340-35 600   כ"ס (450  kW) עם טבעת גרירה, בדומה ל- P-26A. הוא היה מצויד גם בדשים, שחסרו ל- XP-940. [1]

עם סיום הבדיקה של ה- XP-940 החליט הצבא ב -29 ביוני 1934 לרכוש אותו ושתי ספינות אחות. הייעוד P-29 היה מקושר. לאחר שה XP-940 שהשתנה הוחזר לצבא באפריל 1934, הוקצה לו הכינוי YP-29A (מספר סידורי 34-24). בסופו של דבר הוא תוכנן מחדש P-29A לאחר החלפת מנוע ל- R-1340-27 במקום ה- -35.

העיצוב הנקי יותר של ה- P-29A הביא לעלייה במהירות של 16 קמ"ש על פני ה- P-26A, אך משקלו הגדול יותר פחת בתקרת המטוס ובכושר התמרון. כתוצאה מכך, הצבא ביטל הוראה מיועדת ל- P-29A. שלושת אב הטיפוס שימשו לאחר מכן אך ורק למטרות ניסוי.

אב הטיפוס השני הושלם עם מארז חממה גדול ומרווח מסביב לתא הטייס, ובנוסף גלגל הזנב שוכן בתחתון שונה. שינויים אחרים כללו R-1340-35 המוקף בטבעת נגד גרירה. המטוס נמסר לצבא ב- 4 בספטמבר 1934 תחת הכינוי YP-29 עם מספר סידורי 34-23.

למרות ייעודו הצבאי והמספר הסידורי הקודם, הוא היה למעשה הדגם 264 השני שטס. במהלך הבדיקות התקבלו הנתונים הבאים: המשקל היה 2509 ק"ג. ריק, 3518   ק"ג. דוחה. המהירות המרבית הייתה 244 קמ"ש [1] ב -10,000 רגל. הטיפוס הראשוני היה 1,600 רגל לדקה. תקרת השירות הייתה 26,000 רגל ותקרה מוחלטת 26,700 רגל. הטווח היה 800 מייל.

מארז תא הטייס החדש הזה ענה על הדרישה להגנה על טייס במהירות של 160 קמ"ש. עם זאת, מהירות הנחיתה של YP-29 נחשבה גבוהה מדי לשימוש מבצעי של הצבא ו- YP-29 הוחזר למפעל להתקנת דשי כנף. לאחר בדיקות שירות על ידי הצבא ובואינג, שכללו ניסויים עם מדחפי מגרש הניתנים לשליטה, ייעוד מבחן השירות ירד והשתנה ל P-29 לאחר החלפת המנוע ל- Pratt & amp וויטני R-1340-39.

הדגם השלישי 264 הושלם כ- YP-29B עם תצורת תא הטייס פתוחה לזו של YP-29A. המספר הסידורי היה 34-25. ההבדלים החיצוניים היחידים בינו לבין ה- YP-29A היו תוספת של דש כנף מחלק אחד הדומה לזה של YP-29, דרגה אחת נוספת של דידהרלית בכנף ומכלול גלגל זנב אולאו הדומה לזה של YP-29. YP-29B נשלח לשדה חנוטה באילינוי לבדיקת שירות. בסופו של דבר הוא תוכנן מחדש P-29B, והוסיף לרצף המבולבל של ייעודים לאותו דגם בעצם.

הוצעה גרסה נוספת עם R-1535 (כ -120 כ"ס 700 ו -160 כ"ס (520 ו -160 כ"ס) XP-32, אך מעולם לא נבנה. [1]


בואינג XF7B - היסטוריה



























בואינג P-26A Peashooter
מטוסי מרדף חד -מטוסים של ארצות הברית ומדאש USAAC

תמונות ארכיון Skytamer 1,2,3,4

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (תמונה היסטורית אנונימית)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (העתק כ- 33-30 A.C.) המוצג במוזיאון הלאומי של חיל האוויר של ארצות הברית, רייט-פטרסון AFB, דייטון, אוהיו. (תמונות USAFM)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (העתק כ- 33-30 A.C.) מוצג 20/05/2001 במוזיאון הלאומי של חיל האוויר של ארצות הברית, רייט-פטרסון AFB, דייטון, אוהיו. (תמונות מאת ג'ון שופק)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-135) המוצג בסביבות 1985 במוזיאון הלאומי לאוויר ולחלל, וושינגטון הבירה (צילום: ג'ון שופק)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-135) המוצג 16/2/2004 במוזיאון הלאומי לאוויר ולחלל, וושינגטון הבירה (תמונות של ג'ים האף)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) מוצג 28/3/2000 במוזיאון האוויר של מטוסי התהילה, צ'ינו, קליפורניה. (תמונות מאת ג'ון שופק)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) בתצוגה 6/11/2000 במוזיאון Aires of Fame Air, צ'ינו, קליפורניה. (תמונות מאת ג'ון שופק)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) בתצוגה 7/7/2001 במוזיאון Aires of Fame Air, צ'ינו, קליפורניה. (תמונות מאת ג'ון שופק)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) המוצג 21/8/2002 במוזיאון האוויר של מטוסי התהילה, צ'ינו, קליפורניה. (תמונות מאת ג'ון שופק)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) בתצוגה 10/10/2002 במוזיאון Aires of Fame Air, צ'ינו, קליפורניה. (תמונות מאת ג'ון שופק)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) מוצג 16/2/2005 במוזיאון האוויר של מטוסי התהילה, צ'ינו, קליפורניה. (תמונות מאת ג'ון שופק)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) המוצג בתאריך 01/06/2007 במוזיאון Aires of Fame Air, צ'ינו, קליפורניה. (תמונות מאת ג'ון שופק)]

סקירה כללית 5

  • P-26 "Peashooter"
  • תפקיד: לוחם
  • יצרן: בואינג
  • טיסה ראשונה: 20 במרץ 1932
  • בדימוס: 1956 (גואטמלה)
  • משתמשים ראשוניים: חיל האוויר של הצבא האמריקאי, חיל האוויר הסיני, AAC הפיליפיני, חיל האוויר של גואטמלה
  • מספר בנוי: 151
  • עלות יחידה: 14,009 $
  • גרסאות: בואינג P-29/XF7B-1

בואינג P-26 האמריקאי, שזכה לכינוי "Peashooter", היה מטוס הקרב הראשון לייצור מתכת כולו ומטוס המרדף הראשון ששימש את חיל האוויר של צבא ארצות הברית. אב הטיפוס טס לראשונה בשנת 1932, ושימש את חיל האוויר עד 1941 בשנת הפיליפינים.

עיצוב ופיתוח 5

הפרויקט במימון בואינג לייצור דגם בואינג 248 החל בספטמבר 1931, כאשר חיל האוויר הצבאי סיפק מנועים ומכשירים. העיצוב כלל תא טייס פתוח, ציוד נחיתה קבוע וכנפיים מבודדות חיצונית, העיצוב האחרון כזה שרכש ה- USAAC כמטוס קרב. כמו כן, הוכנסו לוחות להפחתת מהירות הנחיתה. חיל האוויר של הצבא התקשר לשלושה אבות טיפוס, המיועדים ל- XP-936, עם הטיסה הראשונה ב -20 במרץ 1932.

למטוס בואינג XP-936 הייתה בעיית נחיתה. לפעמים בעת הנחיתה הוא היה מתהפך קדימה ובגלל האף הקצר הוא היה מתגלגל על ​​גבו. זה פצע טייסים רבים עד שהוחלפה החופה האחורית הלא משוריינת במשענת ראש משוריינת. 25 מטוסים נוספים הושלמו כ- P-26B, עם מנועי Pratt & amp וויטני R-1340-33 צרעות, ו -23 מטוסי P-26C היו בעלי שינויים קלים בקירור ובמערכת הדלק. הן ספרד (לוחם אחד) והן סין (11 לוחמים) הזמינו את גרסת הייצוא מדגם 281 של ה- P-26C בשנת 1936.

"Peashooter" הזעיר כפי שהוא נודע בחיבה על ידי טייסי שירות, היה מהיר יותר ממטוסי הקרב האמריקאים הקודמים, אך הוא גם היה אנכרוניזם. למרות שה- P-26 הציג עיצוב חד-מטוסי מודרני, פיתוחי מטוסי קרב ברחבי העולם עלו במהרה על ה- P-26. באירופה מסרשמיט Bf.109 והוריקן הוריקן עם תא נוסעים סגור וששניהם טסו לראשונה בשנת 1935 ייצגו יותר את עיצובי לוחמי החד -מטוסים העכשוויים. עם זאת, ה- P-26 היה קל לטוס ונשאר בשירות פעיל במשך שנים רבות עד שנכנסה ארצות הברית למלחמת העולם השנייה.

היסטוריה תפעולית 5

חיל האוויר של צבא ארה"ב

משלוחים לטייסות המרדף של USAAC החלו בדצמבר 1933 כאשר מטוס הייצור האחרון בסדרה ירד מפס הייצור בשנת 1936, והוגדר כ- P-26C. בסופו של דבר 22 טייסות הטסו את ה- Peashooter, כאשר שירות השיא היה שש טייסות בשנת 1936. מטוסי ה- P-26 היו לוחמי קו החזית של ה- USAAC עד 1938, אז החלו החלפתו של Seversky P-35 ו- Curtiss P-36s. 20 מטוסי P-26 אבדו בתאונות בין 1934 לתחילת מלחמת העולם השנייה, אך רק חמש לפני 1940. יחידות חיל האוויר שהשתמשו בבואינג P-26 "Peashooter" היו:

  • קבוצת המרדפים הראשונה (נ '17, 27 ו -94 נ'), סלפרידג 'פילד, מישיגן
  • קבוצת המרדפים השמינית (נבחרת 33, 35, ו -36), לנגלי פילד, וירג'יניה
  • קבוצת המרדפים ה -16 (נ '24 ו -78 נ'), שדה אלברוק, אזור תעלת פנמה
  • קבוצת המרדפים ה -17 (34, 73 ד, ו -95 נ.ב.), מרץ פילד, קליפורניה
  • קבוצת המרדפים ה -18 (נבחרת 6 ו -19), ווילר פילד, הוואי
  • קבוצת המרד העשרים (נבחרת 55, 77 ו -79), ברקסדייל פילד, לואיזיאנה ו
  • טייסת המרדף התלת -ממדית, שדה קלארק, איי הפיליפינים.

פריסות מעבר לים

ה- PG ה -17 הפכה לקבוצת ההתקפה ה -17 בשנת 1935, ו- P-26 שלה הועברו בשנת 1938 לקבוצת המרדפים ה -16 (24, 29 ו -78 נ ') בשדה אלברוק באזור תעלת פנמה. מטוסים אלה הועברו בשנת 1940 לקבוצת המרדפים ה -37 (נ '28, 30 ו -31) שהטיס אותם עד שהוחלפו על ידי מטוסי P-40 במאי 1941. חלקם המשיכו בשירות עם קבוצת המרדפים ה -32 (נ"ס 51 ו -53), אך רק תשעה מטוסי P-26 נותרו פעילים במרכז אמריקה בתחילת מלחמת העולם השנייה.

מטוסי בואינג P-26A הוטסה גם על ידי טייסת המרדפים השלישית של קבוצת הרכבים הרביעית, שבסיסה בפיליפינים. בין השנים 1937 - 1941 נמכרו 31 לחיל האוויר הצבאי הפיליפיני.

שירות קרבי 5

בואינג P-26 הראשון שחווה מבצע קרבי גדול היה דגם 281 הסיני. ב- 15 באוגוסט 1937, שמונה מלוחמי בואינג מטייסת ה -17 של קבוצת המרדפים השלישית של חיל האוויר הסיני, שבסיסה בשדה התעופה צ'ויונג, העסיקו שמונה מתוך 20 יפנים מיצובישי G3M יפנית. מפציצים מקבוצת אייר קיסראזו נשלחו לתקוף את נאנקינג. לוחמי בואינג הסינים סייעו להפיל שניים מתוך ארבעת המפציצים היפנים שנהרסו באותו יום מבלי לסבול מהפסדים. התקשרויות לאחר מכן בין טייסי "פישוטר" הסינים לבין טייסי הצי הקיסרי היפני שהטיסו את מיצובישי A5M "קלאודס" היו קרבות הכלבים האווירית הראשונים של אסיה והרגו בין מטוסי קרב חד -מטוסים. יחידת P-26 יחידה הייתה בשירות במהלך מלחמת האזרחים בספרד בשנים 1936–1939, אך לא נרשמו הרוגים אוויריים עם מטוס זה.

בדצמבר 1941 כלל כוח הלוחמים האמריקני בפיליפינים 28 מטוסי P-26, רובם בשירות חיל האוויר של הצבא הפיליפיני. רוב אלה נהרסו בשטח בהתקפות היפניות הראשונות בעקבות פרל הארבור, אך שניים שהטיסו טייסים פיליפינים השיגו ניצחונות על מטוסים יפנים. בשנת 1942, בהגנה נואשת על מולדתם, מעט מטוסי ה- P-26 שנותרו בחיים שעדיין הייתה לרשות טייסת הלוחמים ה -6 הפיליפינית היו מוצפים לחלוטין על ידי לוחמי אפס יפנים.

בעקבות פרל הארבור, רק תשעה מטוסי P-26 נותרו ראויים לאוויר באזור תעלת פנמה. בשנים 1942-1943 רכשה Fuerza Aerea de Guatemala שבעה מטוסי P-26 לכאורה על ידי ממשלת ארה"ב שהבריחה אותם כמאמני "בואינג PT-26A" כדי לעקוף את מגבלות המכירה למדינות אמריקה הלטינית. שני מטוסי ה- P-26 האחרונים שהיו בשירות עדיין טסו עד 1956 עם חיל האוויר של גואטמלה, אז הוחלפו ב- P-51 מוסטנגים. מבצע הלחימה האחרון של ה- P-26 היה עם חיל האוויר של גואטמלה במהלך הפיכה ב -1954.

ה- P-26 היה לוחם בואינג האחרון שנכנס לשירות עד שבואינג רכשה את מקדונל-דאגלס עם חוזי ייצור והמשך תמיכה ב- F/A-18E/F Super Hornet בשנת 2002. בין מטוסים אלה, בואינג אכן ייצרה את ה- XF8B הניסיוני בשנת 1944. כמו גם אב הטיפוס YF-22 בשנת 1991.

מטוסים שורדים 5

  • P-26A c/n 1899 AF 33-123 מוצג כעת על ידי מוזיאון מטוסי התהילה הממוקם בצ'ינו, קליפורניה. מטוס זה נמכר ל- AF בגואטמלה ב- 11 במאי 1943 וטס כ- FAG 0672 עד שיצא לגמלאות בשנת 1957 כאשר התאושש על ידי אד מאלוני. לאחר שהוטס בקביעות עם רישום N3378G, הוצג ה- P-26 של המוזיאון בתצוגה סטטית באמצע שנות השמונים כדי להגן עליו. בשנת 2004 התקבלה ההחלטה להטיס שוב את ה- P-26, והחלה שיקום להחזיר את המטוס למצב מעופף. זה הושלם באביב 2006, כאשר המטוס הופיע לראשונה בתערוכת האוויר של המוזיאון במאי 2006.
  • P-26A c/n 1911 AF 33-135 נמצא באוסף המוזיאון הלאומי לאוויר ולחלל. מטוס זה נמכר ל- AF בגואטמלה ב- 11 במאי 1943 וטס כ- FAG 0816 עד שיצא לגמלאות בשנת 1957 כאשר נתרם למוסד סמיתסוניאן. המטוס שוחזר על ידי חיל האוויר של ארצות הברית, והוצג במוזיאון חיל האוויר האמריקאי עד 1975 כאשר הוחזר לתצוגה במוזיאון סמיתסוניאן אייר אנד חלל.

העתקים 5

  • P -26A & mdash העתק מוצג במוזיאון הלאומי של חיל האוויר של ארצות הברית בדייטון, אוהיו - הוא צבוע כמטוס המפקד של ה- 19 PS / 18 PG, המוצב בשדה ווילר, הוואי בשנת 1938.
  • מוזיאון האוויר והחלל של סן דייגו מכין העתק של דגם מוקדם לתוכניות בואינג עם העיצוב המקורי "גלגל זנב יעיל" וללא דשים ופליטת הקרוסאובר שהיו תוספות מאוחרות יותר.
  • בנוסף, השלימה Mayocraft Inc. את הרכבה האחרונה בספטמבר 2006 וכעת החלה בבדיקת מוניות מחווה של כמעט 100 אחוזים לבואינג P-26.
  • P-26C & mdash שני מטוסים נבנים על ידי מטוסי גיל הזהב, סימור, אינדיאנה.

גרסאות 5

  • XP-936 & mdash שלושה מטוסי אב טיפוס לחיל האוויר של צבא ארה"ב. טיסה ראשונה: 20 במרץ 1932.
  • מטוס קרב מסוג P-26A Peashooter & mdash חד מושבי, המונע על ידי 377 כ"ס (373 קילוואט) 500 כ"ס וויטני R-1340-27 מנוע בוכנה רדיאלי צרעה, 111 בנוי.
  • מטוס קרב חד מושבי P-26B Peashooter & mdash, המונע על ידי מנוע בוכנה רדיאלי צרעה מסוג Pratt & amp; Whitney R-1340-33 צרעה, שניים בנויים.
  • מטוס קרב חד מושבי P-26C Peashooter & mdash, עם שינויים קלים במערכת הקרבורטור ודלק, 23 בנויות.
  • דגם 281 & mdash גירסת ייצוא של ה- P-26C, 11 נבנו עבור סין, אחד נבנה עבור ספרד, 12 בנוי.

מפעילים 5

  • הרפובליקה הסינית: חיל האוויר הסיני הלאומי - (סין הלאומנית, שנות השלושים)
  • גואטמלה: חיל האוויר של גוואטמלה - (עד 1957)
  • פנמה
  • הפיליפינים: AAC הפיליפינית - (עד 1941)
  • ספרד הרפובליקנית
  • ארצות הברית: חיל האוויר של צבא ארצות הברית

בואינג P-26 & ldquo Peashooter & מפרטי סדרת rdquo 6

מפרטי סדרת בואינג דגם 266 (P-26)
דגם בואינג:266266 א266
מודל צבאי:P-26AP-26BP-26C
לְהַקִיף:27 רגל 11.6 אינץ '27 רגל 11.6 אינץ '27 רגל 11.6 אינץ '
אורך:23 רגל 7.25 אינץ '23 רגל 9 אינץ '23 רגל 9 אינץ '
גוֹבַה:10 רגל 0.38 אינץ '10 רגל 0.38 אינץ '10 רגל 0.38 אינץ '
אזור אגף:149.5 רגל 2 149.5 רגל 2 149.5 רגל 2
משקל ריק:2,196.5 פאונד2,301.6 פאונד2,332.6 פאונד
משקל ברוטו:2,955.1 פאונד3,060.2 ק"ג3,074.7 ק"ג
דִיוּר:טייס אחדטייס אחדטייס אחד
תחנת כוח:P & amp R-1340-27P & amp SR-1340-33P & amp SR-1340-27 עד -33
דירוג מנוע:600 כ"ס ב -2,200 סל"ד ב -6,000 רגל600 כ"ס ב -2,200 סל"ד ב -6,000 רגל600 כ"ס ב -2,200 סל"ד ב -6,000 רגל
מהירות מירבית:234 קמ"ש235 קמ"ש235 קמ"ש
מהירות שיוט:200 קמ"ש בעוצמה של 60%200 קמ"ש בעוצמה של 60%200 קמ"ש בעוצמה של 60%
טווח:635 קילומטרים635 קילומטרים635 קילומטרים
תקרת שירות:27,400 רגל27,000 רגל27,000 רגל
תקרה מוחלטת:28,300 רגל28,000 רגל28,000 רגל
הְתחַמְשׁוּת:1 & פעמים בראונינג 30 קליבר MG, 1 ופעמים בראונינג 50 קליבר MG, או 2 פעמים Browning 50 קליבר MG.
פעמיים פעמיים 100 פאונד או 5 פצצות 30 פאונד.

  1. תמונה אנונימית משנת 1936 בשחור.
  2. המוזיאון הלאומי של חיל האוויר של ארצות הברית. תמונות P-26A
  3. שופק, ג'ון. תמונות באמצעות ארכיון Skytamer, זכויות יוצרים והעתק תמונות Skytamer 2009. כל הזכויות שמורות
  4. האף, ג'ים. תמונות מאת ג'ים האו זכויות יוצרים והעתקה 2004. כל הזכויות שמורות
  5. ויקיפדיה, האינציקלופדיה החופשית. P-26 Peashooter, 5 בדצמבר 2009
  6. באוורס, פיטר מ. מטוסי בואינג מאז 1916, Putnam Aeronautical Books, לונדון, 1989, ISBN 0-87021-037-8, עמ '224

זכויות יוצרים והעתקה 1998-2020 (השנה ה -22 שלנו) Skytamer Images, Whittier, קליפורניה
כל הזכויות שמורות


בואינג XF7B - היסטוריה



























בואינג P-26A Peashooter
מטוסי מרדף חד -מטוסים של ארצות הברית ומדאש USAAC

תמונות ארכיון Skytamer 1,2,3,4

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (תמונה היסטורית אנונימית)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (העתק כ- 33-30 A.C.) המוצג במוזיאון הלאומי של חיל האוויר של ארצות הברית, רייט-פטרסון AFB, דייטון, אוהיו. (תמונות USAFM)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (העתק כ- 33-30 A.C.) מוצג 20/05/2001 במוזיאון הלאומי של חיל האוויר של ארצות הברית, רייט-פטרסון AFB, דייטון, אוהיו. (תמונות מאת ג'ון שופק)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-135) המוצג בסביבות 1985 במוזיאון הלאומי לאוויר ולחלל, וושינגטון הבירה (צילום: ג'ון שופק)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-135) המוצג 16/2/2004 במוזיאון הלאומי לאוויר ולחלל, וושינגטון הבירה (תמונות של ג'ים האף)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) מוצג 28/3/2000 במוזיאון האוויר של מטוסי התהילה, צ'ינו, קליפורניה. (תמונות מאת ג'ון שופק)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) בתצוגה 6/11/2000 במוזיאון Aires of Fame Air, צ'ינו, קליפורניה. (תמונות מאת ג'ון שופק)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) בתצוגה 7/7/2001 במוזיאון Aires of Fame Air, צ'ינו, קליפורניה. (תמונות מאת ג'ון שופק)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) המוצג 21/8/2002 במוזיאון האוויר של מטוסי התהילה, צ'ינו, קליפורניה. (תמונות מאת ג'ון שופק)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) בתצוגה 10/10/2002 במוזיאון Aires of Fame Air, צ'ינו, קליפורניה. (תמונות מאת ג'ון שופק)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) מוצג 16/2/2005 במוזיאון האוויר של מטוסי התהילה, צ'ינו, קליפורניה. (תמונות מאת ג'ון שופק)]

[בואינג דגם 266 P-26A Peashooter (A.C. 33-123) המוצג בתאריך 01/06/2007 במוזיאון Aires of Fame Air, צ'ינו, קליפורניה. (תמונות מאת ג'ון שופק)]

סקירה כללית 5

  • P-26 "Peashooter"
  • תפקיד: לוחם
  • יצרן: בואינג
  • טיסה ראשונה: 20 במרץ 1932
  • בדימוס: 1956 (גואטמלה)
  • משתמשים ראשוניים: חיל האוויר של צבא ארה"ב, חיל האוויר הסיני, AAC הפיליפיני, חיל האוויר של גואטמלה
  • מספר בנוי: 151
  • עלות יחידה: 14,009 $
  • גרסאות: בואינג P-29/XF7B-1

בואינג P-26 האמריקאי, שזכה לכינוי "Peashooter", היה מטוס הקרב הראשון לייצור מתכת כולו ומטוס המרדף הראשון ששימש את חיל האוויר של צבא ארצות הברית. אב הטיפוס טס לראשונה בשנת 1932, ושימש את חיל האוויר עד 1941 בשנת הפיליפינים.

עיצוב ופיתוח 5

הפרויקט במימון בואינג לייצור דגם בואינג 248 החל בספטמבר 1931, כאשר חיל האוויר הצבאי סיפק מנועים ומכשירים. העיצוב כלל תא טייס פתוח, ציוד נחיתה קבוע וכנפיים מבודדות חיצונית, העיצוב האחרון שרכש ה- USAAC כמטוס קרב. כמו כן, הוכנסו לוחות להפחתת מהירות הנחיתה. חיל האוויר של הצבא התקשר לשלושה אבות טיפוס, המיועדים ל- XP-936, עם הטיסה הראשונה ב -20 במרץ 1932.

למטוס בואינג XP-936 הייתה בעיית נחיתה. לפעמים בעת הנחיתה הוא היה מתהפך קדימה ובגלל האף הקצר הוא היה מתגלגל על ​​גבו. זה פצע טייסים רבים עד שהוחלפה החופה האחורית הלא משוריינת במשענת ראש משוריינת. 25 מטוסים נוספים הושלמו כ- P-26B, עם מנועי Pratt & amp וויטני R-1340-33 צרעות, ו -23 מטוסי P-26C היו בעלי שינויים קלים בקירור ובמערכת הדלק. הן ספרד (לוחם אחד) והן סין (11 לוחמים) הזמינו את גרסת הייצוא מדגם 281 של ה- P-26C בשנת 1936.

"Peashooter" הזעיר כפי שהוא נודע בחיבה על ידי טייסי שירות, היה מהיר יותר ממטוסי הקרב האמריקאים הקודמים, אך הוא גם היה אנכרוניזם. למרות שה- P-26 הציג עיצוב חד-מטוסי מודרני, פיתוחי מטוסי הקרב העולמיים עלו במהרה על ה- P-26. באירופה מסרשמיט Bf.109 והוריקן הוריקן עם תא נוסעים סגור וששניהם טסו לראשונה בשנת 1935 ייצגו יותר את עיצובי לוחמי החד -מטוסים העכשוויים. עם זאת, ה- P-26 היה קל לטוס ונשאר בשירות פעיל במשך שנים רבות עד שנכנסה ארצות הברית למלחמת העולם השנייה.

היסטוריה תפעולית 5

חיל האוויר של צבא ארה"ב

משלוחים לטייסות המרדף של USAAC החלו בדצמבר 1933 כאשר מטוס הייצור האחרון בסדרה ירד מפס הייצור בשנת 1936, והוגדר כ- P-26C. בסופו של דבר 22 טייסות הטסו את ה- Peashooter, כאשר שירות השיא היה שש טייסות בשנת 1936. מטוסי ה- P-26 היו לוחמי קו החזית של ה- USAAC עד 1938, אז החלו החלפתו של Seversky P-35 ו- Curtiss P-36s. 20 מטוסי P-26 אבדו בתאונות בין 1934 לתחילת מלחמת העולם השנייה, אך רק חמש לפני 1940. יחידות חיל האוויר שהשתמשו בבואינג P-26 "Peashooter" היו:

  • קבוצת המרדפים הראשונה (נ '17, 27 ו -94 נ'), סלפרידג 'פילד, מישיגן
  • קבוצת המרדפים השמינית (נבחרת 33, 35, ו -36), לנגלי פילד, וירג'יניה
  • קבוצת המרדפים ה -16 (נ '24 ו -78 נ'), שדה אלברוק, אזור תעלת פנמה
  • קבוצת המרדפים ה -17 (34, 73 ד, ו -95 נ.ס), מארץ 'פילד, קליפורניה
  • קבוצת המרדפים ה -18 (נבחרת 6 ו -19), ווילר פילד, הוואי
  • קבוצת המרד העשרים (נבחרת 55, 77 ו -79), ברקסדייל פילד, לואיזיאנה ו
  • טייסת המרדף התלת -ממדית, שדה קלארק, איי הפיליפינים.

פריסות מעבר לים

ה- PG ה -17 הפכה לקבוצת ההתקפה ה -17 בשנת 1935, ו- P-26 שלה הועברו בשנת 1938 לקבוצת המרדפים ה -16 (24, 29 ו -78 נ ') בשדה אלברוק באזור תעלת פנמה. מטוסים אלה הועברו בשנת 1940 לקבוצת המרדפים ה -37 (נ '28, 30 ו -31) שהטיס אותם עד שהוחלפו על ידי מטוסי P-40 במאי 1941. חלקם המשיכו בשירות עם קבוצת המרדפים ה -32 (נ"ס 51 ו -53), אך רק תשעה מטוסי P-26 נותרו פעילים במרכז אמריקה בתחילת מלחמת העולם השנייה.

מטוסי בואינג P-26A הוטסה גם על ידי טייסת המרדפים השלישית של קבוצת הרכבים הרביעית, שבסיסה בפיליפינים. בין השנים 1937 - 1941 נמכרו 31 לחיל האוויר הצבאי הפיליפיני.

שירות קרבי 5

בואינג P-26 הראשון שחווה מבצע קרבי גדול היה דגם 281 הסיני. ב- 15 באוגוסט 1937, שמונה מלוחמי בואינג מטייסת ה -17 של קבוצת המרדפים השלישית של חיל האוויר הסיני, שבסיסה בשדה התעופה צ'ויונג, עסקו שמונה מתוך 20 יפנים מיצובישי G3M יפנית. מפציצים מקבוצת אייר קיסראזו נשלחו לתקוף את נאנקינג. לוחמי בואינג הסינים סייעו להפיל שניים מארבעת המפציצים היפנים שנהרסו באותו יום מבלי לסבול מהפסדים. התקשרויות לאחר מכן בין טייסי "פישוטר" הסינים לבין טייסי הצי הקיסרי היפני שהטיסו את מיצובישי A5M "קלאודס" היו קרבות הכלבים האווירית הראשונים של אסיה והרג בין מטוסי קרב חד -מטוסים. יחידת P-26 יחידה הייתה בשירות במהלך מלחמת האזרחים בספרד בשנים 1936–1939, אך לא נרשמו הרוגים מהאוויר עם מטוס זה.

בדצמבר 1941 כלל כוח הלוחמים האמריקני בפיליפינים 28 מטוסי P-26, רובם בשירות חיל האוויר של הצבא הפיליפיני. רוב אלה נהרסו בשטח בהתקפות היפניות הראשונות בעקבות פרל הארבור, אך שניים שהטיסו טייסים פיליפינים השיגו ניצחונות על מטוסים יפנים. בשנת 1942, בהגנה נואשת על מולדתם, כמה מטוסי ה- P-26 שנותרו בחיים שעדיין הייתה לרשות טייסת הלוחמים ה -6 הפיליפינית היו מוצפים לחלוטין על ידי לוחמי אפס יפנים.

בעקבות פרל הארבור, רק תשעה מטוסי P-26 נותרו ראויים לאוויר באזור תעלת פנמה. בשנים 1942-1943 רכשה Fuerza Aerea de Guatemala שבעה מטוסי P-26 לכאורה על ידי ממשלת ארה"ב שהבריחה אותם כמאמני "בואינג PT-26A" כדי לעקוף את מגבלות המכירה למדינות אמריקה הלטינית. שני מטוסי ה- P-26 האחרונים שהיו בשירות עדיין טסו עד 1956 עם חיל האוויר של גואטמלה, אז הוחלפו ב- P-51 מוסטנגים. מבצע הלחימה האחרון של ה- P-26 היה עם חיל האוויר של גואטמלה במהלך הפיכה ב -1954.

The P-26 was the last Boeing fighter to enter service until Boeing acquired McDonnell-Douglas with production and continuing support contracts for the F/A-18E/F Super Hornet in 2002. Between those aircraft, Boeing did produce the experimental XF8B in 1944 as well as the prototype YF-22 in 1991.

Surviving Aircraft 5

  • P-26A c/n 1899 AF 33-123 is currently on display by the Planes of Fame Museum located in Chino, California. This aircraft was sold to the Guatemala AF in 11 May 1943 and flew as FAG 0672 until it was retired in 1957 when it was recovered by Ed Maloney. Once flown regularly with the registration N3378G, the museum's P-26 was placed on static display in the mid 1980s to protect it. In 2004, the decision was made to again fly the P-26, and a restoration was begun to return the plane to flying condition. This was completed in spring 2006, with the aircraft having made its first appearances at the museum's May 2006 air show.
  • P-26A c/n 1911 AF 33-135 is in the collection of the National Air and Space Museum. This aircraft was sold to the Guatemala AF in 11 May 1943 and flew as FAG 0816 until it was retired in 1957 when it was donated to the Smithsonian Institution. The aircraft was restored by the United States Air Force, and was on display at the US Air Force Museum until 1975 when it was returned for display at the Smithsonian Air & Space Museum.

Replicas 5

  • P-26A &mdash A replica is on display at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio - it is painted as the commander's aircraft of the 19th PS / 18th PG, stationed at Wheeler Field, Hawaii in 1938.
  • The San Diego Air and Space Museum is making a replica of an early model to Boeing plans with the original design "streamlined tailwheel" and without flaps and the crossover exhaust that were later additions.
  • In addition, Mayocraft Inc., completed final assembly in September 2006 and has now begun taxi-testing a near-100 percent scale tribute to the Boeing P-26.
  • P-26C &mdash Two aircraft are being built by Golden Age Aeroplanes, Seymoure, Indiana.

גרסאות 5

  • XP-936 &mdash Three prototype aircraft for the US Army Air Corps. First flight: 20 March 1932.
  • P-26A Peashooter &mdash Single-seat fighter aircraft, powered by a 500-hp (373 kW) Pratt & Whitney R-1340-27 Wasp radial piston engine, 111 built.
  • P-26B Peashooter &mdash Single-seat fighter aircraft, powered by a Pratt & Whitney R-1340-33 Wasp radial piston engine, two built.
  • P-26C Peashooter &mdash Single-seat fighter aircraft, with minor changes to the carburetor and fuel system, 23 built.
  • Model 281 &mdash Export version of the P-26C, 11 built for China, one built for Spain, 12 built.

מפעילים 5

  • Republic of China: Chinese Nationalist Air Force - (Nationalist China, 1930s)
  • Guatemala: Guatemalan Air Force - (Until 1957)
  • פנמה
  • Philippines: Philippine AAC - (Until 1941)
  • Republican Spain
  • United States: United States Army Air Corps

Boeing P-26 &ldquoPeashooter&rdquo Series Specifications 6

Boeing Model 266 (P-26) Series Specifications
Boeing model:266266A266
Military model:P-26AP-26BP-26C
לְהַקִיף:27 ft 11.6 in27 ft 11.6 in27 ft 11.6 in
אורך:23 ft 7.25 in23 ft 9 in23 ft 9 in
גוֹבַה:10 ft 0.38 in10 ft 0.38 inches10 ft 0.38 in
אזור אגף:149.5 ft 2 149.5 ft 2 149.5 ft 2
משקל ריק:2,196.5 lb2,301.6 lb2,332.6 lb
משקל ברוטו:2,955.1 lb3,060.2 lb3,074.7 lb
דִיוּר:1 pilot1 pilot1 pilot
תחנת כוח:P&W R-1340-27P&W SR-1340-33P& SR-1340-27 to -33
Engine rating:600 hp at 2,200 rpm at 6,000 ft600 hp at 2,200 rpm at 6,000 ft600 hp at 2,200 rpm at 6,000 ft
מהירות מירבית:234 mph235 mph235 mph
מהירות שיוט:200 mph at 60% power200 mph at 60% power200 mph at 60% power
טווח:635 miles635 miles635 miles
תקרת שירות:27,400 ft27,000 ft27,000 ft
Absolute ceiling:28,300 ft28,000 ft28,000 ft
הְתחַמְשׁוּת:1 × Browning 30 caliber MG, 1 × Browning 50 caliber MG, or 2 × Browning 50 caliber MG.
2 × 100 lb bombs or 5 × 30 lb bombs.

  1. Anonymous 1936 B/W photo.
  2. National Museum of the United States Air Force. P-26A Photos
  3. שופק, ג'ון. Photos via ארכיון Skytamer, copyright © 2009 Skytamer Images. כל הזכויות שמורות
  4. Hough, Jim. Photos by Jim Hough copyright © 2004. All Rights Reserved
  5. ויקיפדיה, האינציקלופדיה החופשית. P-26 Peashooter, 5 December 2009
  6. Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916, Putnam Aeronautical Books, London, 1989, ISBN 0-87021-037-8, pp. 224

זכויות יוצרים והעתקה 1998-2020 (השנה ה -22 שלנו) Skytamer Images, Whittier, קליפורניה
ALL RIGHTS RESERVED


Boeing 707

העורכים שלנו יבדקו את מה שהגשת ויחליטו אם לשנות את המאמר.

Boeing 707, the first successful commercial passenger jetliner. The mid- to long-range narrow-body four-engine aircraft with a swept-wing design was developed and manufactured by the Boeing Company. It made its first flight on December 20, 1957, and entered commercial service on October 26, 1958. It remained in production until 1991, with a total of 1,010 being built, and was credited with inaugurating the jet age in commercial travel.

The first successful turbojet-powered aircraft, Germany’s Heinkel He 178, made its inaugural flight in 1939, and both Britain and the United States developed fighter jets during World War II. In 1952 Boeing began work on a prototype jet airliner that could be used both for midair refueling of military aircraft and as a commercial airliner. It was designated Model 367-80 to give competitors the impression that it was merely a further development of the company’s C-97 Stratofreighter. The 367-80, often called the Dash 80, had swept wings and, powered by four underslung 10,000-pound-thrust turbojet engines, could reach a top speed of 600 miles (966 km) per hour. It was first flown in a demonstration flight on July 15, 1954, and the U.S. Air Force subsequently ordered 29 jet tanker KC-135s (the military model). Boeing continued developing the passenger version of the Dash 80, and in 1955 Pan American World Airways (Pan Am) ordered 20 Boeing 707s. At the same time, however, it also ordered 25 Douglas DC-8s, a similar jet airliner being developed by the Douglas Aircraft Company, which already supplied airlines with most of their piston-engine passenger planes. However, the Boeing 707 was faster than the DC-8, and Boeing was willing to customize the aircraft to meet its customers’ preferences. In addition, the 707 went into production before the DC-8.

The first Boeing 707 delivered to Pan Am was 145 feet 1 inch (44.2 metres) in length with a wingspan of 130 feet 10 inches (39.9 metres) and a fuselage width of 12 feet 4 inches (3.8 metres). Its first commercial flight in 1958 was from New York City to Paris and took 8 hours and 41 minutes, including a stop for refueling in Gander, Newfoundland, Canada. Its improvements over earlier planes in passenger capacity, range, and speed revolutionized air travel, and it came to be used by American airlines for most domestic and transatlantic flights throughout the 1960s. The last scheduled Boeing 707 flight in the United States was a Trans World Airlines (TWA) flight from Miami to New York City in 1983. Second-tier airlines in the rest of the world continued to fly 707s, however, and Saha Airlines of Iran used Boeing 707s for passenger service until 2013, after which commercial use of the 707 ceased.


Twin or Single Deck for the Boeing 747?

Initial designs of the 747 called for a twin-deck aircraft, with two decks running the full length of the fuselage. This gave a very effective increase in capacity, however, the ability to evacuate two decks of passengers was found to be not possible within the recommended 90-second limit. Boeing opted for a single main deck which was then widened from the standard economy configuration of the day of three and three with a single aisle to a twin-aisle layout with seating in three four three.


Boeing XF7B - History

The Boeing P-26 "Peashooter" was the first American all-metal production fighter aircraft and the first pursuit monoplane.

The Boeing P-26 "Peashooter" was the first American all-metal production fighter aircraft and the first pursuit monoplane to enter squadron service with the United States Army Air Corps. Designed and built by Boeing, the prototype first flew in 1932, and the type was still in use with the U.S. Army Air Corps as late as 1941 in the Philippines. There are only two surviving Peashooters, but there are three reproductions on exhibit with two more under construction.The project, funded by Boeing, to produce the Boeing Model 248 began in September 1931, with the US Army Air Corps supplying the engines and the instruments. The design, which included an open cockpit, fixed landing gear and externally braced wings, was the last such design procured by the USAAC as a fighter aircraft. The Model 248 had a high landing speed, which caused a number of accidents. To remedy this, flaps were fitted to reduce the landing speed. The Army Air Corps ordered three prototypes, designated XP-936, with the first flight on 20 March 1932.

The Boeing XP-936 was still tricky to land sometimes, because of the short nose, it tended to roll onto its back and would flip forward, injuring a number of pilots. The prototype's unarmored headrest offered virtually no protection in such instances. As a result, production Model 266s ("P-26A"s) had a taller, armored headrest installed.

המסע המרגש שלך לעולם הדיגיטל של התעופה מתחיל & quot

You are definitely intrigued

The diminutive "Peashooter", as it was known by service pilots, was faster than previous American combat aircraft. Nonetheless, rapid progress in aviation led to it quickly becoming an anachronism, with wire-braced wings, fixed landing gear and open cockpit. The stressed-skin cantilever-wing Dewoitine D.500 flew the same year as the P-26 and two years afterwards the Soviet I-16 was flying with retractable landing gear. By 1935, just three years after the P-26, the Curtiss P-36, Messerschmitt Bf 109 and Hawker Hurricane were all flying with enclosed cockpits.

Deliveries to USAAC pursuit squadrons began in December 1933 with the last production aircraft in the series coming off the assembly line in 1936, designated the P-26C. Ultimately, 22 squadrons flew the Peashooter, with peak service being six squadrons in 1936. P-26s were the frontline fighters of the USAAC until 1938, when Seversky P-35s and Curtiss P-36s began to replace the P-26


Boeing 747

The Boeing 747 is a widebody commercial airliner, often referred to by the nickname "Jumbo Jet". It is among the world's most recognizable aircraft,and was the first widebody ever produced. Manufactured by Boeing's Commercial Airplane unit in the US, the original version of the 747 was two and a half times the size of the Boeing 707,one of the common large commercial aircraft of the 1960s. First flown commercially in 1970, the 747 held the passenger capacity record for 37 years.

Everything Boeing 747-8

747-8 Photos

The four-engine 747 uses a double deck configuration for part of its length. It is available in passenger, freighter and other versions. Boeing designed the 747's hump-like upper deck to serve as a first class lounge or (as is the general rule today) extra seating, and to allow the aircraft to be easily converted to a cargo carrier by removing seats and installing a front cargo door. Boeing did so because the company expected supersonic airliners, whose development was announced in the early 1960s, to render the 747 and other subsonic airliners obsolete, but that the demand for subsonic cargo aircraft would be robust into the future. The 747 in particular was expected to become obsolete after 400 were sold but it exceeded its critics' expectations with production passing the 1,000 mark in 1993. As of October 2008, 1,409 aircraft had been built, with 115 more in various configurations on order.

The 747-8 officially announced in 2005, the 747-8 is the fourth-generation Boeing 747 version, with lengthened fuselage, redesigned wings and improved efficiency. The 747-8 is the largest 747 version, the largest commercial aircraft built in the United States, and the longest passenger aircraft in the world.

The 747-8 is offered in two main variants: the 747-8 Intercontinental (747-8I) for passengers and the 747-8 Freighter (747-8F) for cargo. The first 747-8F performed the model's maiden flight on February 8, 2010 with the 747-8 Intercontinental following on March 20, 2011.

The 747 is to be replaced by the Boeing Y3 (part of the Boeing Yellowstone Project) in the future.


Boeing Airplanes and Aircrafts

Boeing is one of the top aircraft manufacturers in the world. This is a list of all Boeing airplanes and aircraft types, with images, specs, and other information. These active and retired Boeing planes are listed in alphabetical order, but if you're looking for a particular aircraft you can look for it using the "search" bar. The Boeing aircrafts on this list include all planes, jets, helicopters, and other flying vehicles ever made by Boeing. Unless you're an aviation expert you probably can't think of every aircraft made by Boeing, so use this list to find a few popular Boeing planes and helicopters that have been used a lot in the course of history. Looking for a list of Boeing military planes, or Boeing jets? This list is a great place to start your search!

List is made up of many different aircraft, including Boeing B-17 Flying Fortress and Boeing B-52 Stratofortress.

This list answers the question, "What aircrafts are made by Boeing?

Photo : uploaded by Bojangles