פודקאסטים בהיסטוריה

פיירי אלבקור על סיפון הטיסה

פיירי אלבקור על סיפון הטיסה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

פיירי אלבקור על סיפון הטיסה

ה- Fairey Albacore היה אמור להחליף את דג החרב הישנה יותר. במקרה דגי החרב נותרו בשירות זמן רב יותר.

נלקח מזרוע אוויר הצי, HMSO, פורסם בשנת 1943, עמ '18


דג חרב פיירי, אלבקור וברקודה

* הדו -מטוס היה בבירור מושג מיושן בתחילת מלחמת העולם השנייה ולכן מפתיע במקצת כי דו -מטוס אחד, מפציץ הטורפדו הטורפדו הבריטי פאייר & quotSwordfish & quot, הוכח כנשק יעיל ביותר. דגי החרב נותרו בשירות קו ראשון במהלך כל המלחמה באירופה. פיירי עקב אחר הדג החרב עם עוד שני מפציצי טורפדו, & quotAlbacore & quot & Baracuda & quot. אף אחד מהם לא השיג את הבולטות של דג החרב, ולמעשה הדג החרב שרד את Albacore בשירות. מסמך זה מספק היסטוריה ותיאור של דגי החרב, אלבקור וברקודה.


פארי אלבקור על סיפון הטיסה - היסטוריה


ה- S.9/30 הופעל על ידי מנוע רולס רויס ​​קסטר והיו לו מסגרות מסוג פריז רק בכנף העליונה.

    בשנת 1934, לאחר בדיקות כמטוס, הוצג ה- S.9/30 בציפים וביצע את טיסתו הראשונה ב -15 בינואר 1935. הוא היה מצויד בציפה אחת ושתי מצפות לייצוב כנפיים. הוא קיבל ציונים גבוהים על הטיפול בו על המים, אך טייסי הניסוי ביקרו את מאפייני הטיסה שלו. התאוששות הספין הייתה איטית והיציבות בצלילות הייתה ירודה מכיוון שמרכז הכובד היה רחוק מדי. ההגה היה כבד, אך המדרגות והמעליות היו קלות ויעילות למעט במהירות דוכן. אי יציבות אורכית בצלילות תוקנה מאוחר יותר על ידי שינויים בטווח תנועות המעליות.


ל- S.9/30 היה מצוף יחיד ושני מצופים מייצבים כנפיים.

    ב- 11 בספטמבר 1933 אבד TSR I בסיבוב שטוח במהלך ניסויי ספין. טייס ניסוי, סגן טיסה סי.אס סטנילנד, בקושי נמלט מחייו. בניסיון הראשון שלו להשתחרר, הוא נחת בתא הטייס האחורי והוצמד כנגד גוף המטוס בגלל הכוח הצנטריפוגלי העז. במאמץ רב הוא הצליח לקפוץ החוצה בצד השני של המטוס ולבסוף הצליח להשתחרר ולפתוח את המצנח שלו.


ה- TSR I הופעל במקור על ידי מנוע 14 צילינדרים של ארמסטרונג סידלי פנתר VI.


מנוע ה- TSR I שונה למנוע בריסטול פגסוס IIM בעל 9 צילינדרים והיו לו קילומטרים בשני האגפים המחוברים באמצעות תמוכות.

    TSR II, K4190 (s/n F.2038) הייתה גרסה משודרגת שנבנתה בהתאם למפרט משרד האוויר S.15/33. זה היה אב הטיפוס האמיתי של חרב הדגים והוא היה מונע במנוע Bristol Pegasus IIIM.3 של 655-690 כ"ס (488-514 כ"ס). הוא היה דומה מבחינה חיצונית ל- TSR I, אך נוספה מפרץ נוסף ליד גוף המטוס והתווספו מכות לפני קצה המייצב כדי לסייע בהתאוששות הספין. גוף המטוס הוארך, מה ששינה את מרכז הכובד (למשל), אך זה פוצה על ידי סחף לאחור של הכנף העליונה ארבע מעלות. ה- TSR II ביצעה את טיסתה הראשונה ב -17 באפריל 1934. לאחר שעבר בדיקות במכון המלכותי למטוסים (RAE) בפארנבורו, התקבלה ונעשתה הזמנה בשם הייצור Swordfish I.


היית צריך להתקרב לדגי החרב כדי להבין עד כמה הוא באמת גדול.

    דג החרב היה מטוס גדול למדי, אך בשל המנוע החד-פעמי שלו, הוא נראה קטן בתעתוע ומרחוק. זה היה מטוס מעבר שנטש את בניית העץ המסורתית ומשתמש בבניית מסגרת מתכת מכוסה בד יציב. הוא נבנה עם ציוד נחיתה קבוע ולא הציג התקדמות בפיתוח מטוסים. כמה דגמי Mk.I היו מצוידים בציפים לפעולות המבוססות על ספינות והושקו על ידי מעוט. בצורתו המקורית היה לה תא טייס פתוח, אך זה השתנה ב- Mk IV כאשר תא הטייס היה סגור. מוטת הכנפיים הייתה מעט לא אחידה, שהציגה תמוכות מקבילות. הכנף התחתונה הייתה כמעט ישרה כאשר הכנף העליונה הציגה דידהדרל קל. הכנפיים התקפלו גם כדי לחסוך מקום על גבי נושאות מטוסים. היו לו קרועים בכנפיים התחתונות והעליונות המחוברות באמצעות תמוכות, ודקים קדמיים בכנף העליונה. לצורך ההמראה ניתן היה להוריד את המסגרות 8 מעלות כדי להגביר את ההרמה, אך פעם אחת בשירות נעשה שימוש בתכונה זו לעתים רחוקות.


הכנפיים התקפלו לאחור כדי לחסוך מקום על גבי נושאות מטוסים.

    חימוש היה דומה יותר לזה של לוחם מלחמת העולם הראשונה עם מכונת ויקרס אחת בלבד קדימה ומקלע לואיס גמיש אחד לתותחן האחורי. הדבר היחיד שהפך אותו לנשק אדיר היה טורפדו של 1,670 ק"ג (757 ק"ג) שנשא. אם הוא יכול לשרוד כשהופל, עוקץ הטורפדו שלו היה הרסני. השיפורים ב- Mk II שהוצגו בשנת 1943 כללו כנף מתכת תחתונה חדשה לגמרי, המאפשרת להצטייד בשמונה רקטות מסוג RP-3 עד ארבעה ק"ג (ארבע לצד), המותקנות מתחת לכנף. . עד סוף המלחמה, היא תהיה חמושה במכרה יחיד של 680 ק"ג בלבד לצורך חובה נגד צוללות, מה שהופך אותה ליעילה מאוד נגד סירות U.


TSR II המצויד במצופים תאומים.

    לדג החרב הייתה יחידת זנב קונבנציונלית עם גלגל זנב יחיד. הצוות כלל שלושה, שכללו טייס, משקיף ומפעיל רדיו/תותחן. בשל גודל הכנפיים והזנב הגדול, הגרר היה גבוה והביצועים היו ירודים במידה ניכרת בהשוואה ללוחמים המקובלים באותה תקופה. הייתה לו מהירות מרבית של 138 קמ"ש בלבד (222 קמ"ש) וקצב טיפוס לקוי של 1,220 רגל/דקה (6.2 מ 'לשנייה).

דג החרב בפעולה

    משימת הלחימה הראשונה בה השתתפו הדג החרב הייתה במהלך המערכה הנורבגית באפריל 1940. במהלך קרב נארוויק, שיגור של דג חרב על ידי מעוט החוצה את ה- HMS Warspite, שימש כצופה לאקדחי הספינות כמו גם לספינות אחרות. פעולה זו הובילה להרס שבעה משחתות אויב. דג חרב, בפיילוט של השוטר פ. אורז, גם טבעה את U-64 וסיים את אחד המשחתים בהתקפה נוספת. זו הייתה סירת ה- U הראשונה שהושמדה על ידי ה- FAA במהלך מלחמת העולם השנייה. 2

    בשבועות הקרובים תקפו חרבות כל הזמן מטרות באזור נרוויק שכללו ספינות אויב, מטוסי אויב החונים על אגמים קפואים כמו גם ביצוע סיורי צוללות ומשימות סיור. תנאי מזג האוויר היו קשים ביותר וידוע כי טייסים נחתו על סתימות שלג או כפרים קפואים כאשר הראות הצטמצמה לכמה מטרים בלבד מעל פני השטח. פעם אחת, ציוד הנחיתה של דג חרב, מהספק HMS זוֹעֵם, נפגע קשות על ידי פתית לאחר התקפה ברמה נמוכה על משחתות גרמניות. למרות שהיה אחד הראשונים שחזרו מהמשימה, הטייס הסתובב במשך שעה עד שכל שאר החרבות נחתו, במקום להסתכן בחסימת מטוסים אחרים מנחיתה.


המשחתת הגרמנית ברנד פון ארנים, ניתקה במהלך קרב נארביק.

    בים התיכון באי מלטה, דגי חרב של טייסת מס '830 פעלה מבסיס בחאל פאר. מבצר איים, מלטה נמצאת שישים קילומטרים דרומית לסיציליה והוחזקה על ידי הבריטים מאז 1800. היא ממוקמת באמצע הדרך בין גיברלטר לאלכסנדריה, והיא שימשה תחנת מקלט ותדלוק לשילוח צבאי וסוחר. עבור הבריטים, מלטה הייתה המפתח לים התיכון.

    למרות שדג חרב מנתה לא יותר מ -27 מטוסים, הם הטביעו בממוצע 50,000 טון (50,800 MT) משלוח מדי חודש. במהלך חודש אחד הם הטביעו שיא של 98,000 טון (99,572 MT). דג חרב תקפו בלילה שיירות אויב למרות שלא היו מצוידות במכשור לילה. משימות הלילה המסוכנות היו נחוצות כדי להימנע מלוחמים גרמנים שהקיפו את האי מלטה ביום. ב- 30 ביוני 1940 השלימה חרב הדגים פשיטה שתקפה מתקני נפט באוגוסטה בסיציליה.

    ביולי 1940, לאחר נפילת צרפת ביוני, שימשו דגי חרב להשמדת הצי הצרפתי באוראן. מטוסים של טייסות מס '810 ו -820, שטסות בשלוש קבוצות של ארבע, תקפו ופגעו קשות בסיירת הקרב דנקרקה. זה הוכיח שניתן להשתמש בהצלחה במפציצי טורפדו לתקוף ביעילות ספינות הון בנמל.

    ב- 22 באוגוסט 1940 הטביעו שלוש דגי חרב של טייסת מס '813 ארבע ספינות גרמניות במפרץ בומבה, לוב. סיור דיווח כי צוללת וספינת מחסן פועלות מהמפרץ, אך כשהגיעו הייתה צוללת ומחריבה נוספת לעיני. צוללת אחת כבר יצאה לדרך והמטוס המוביל, בפיילוטו של קפטן אוליבר פאץ 'ר' מ ', הפיל את הטורפדו שלו מ -300 מטרים (275 מ') שפגע בתת -הספינות. הצוללת התפוצצה וכשהעשן התפוגג נראתה רק הירכתית של התת. כשהטורפדו שלו הושק, פאץ 'חזר לבסיס בעוד שני המטוסים האחרים פתחו במתקפה. הם נתקלו בשלוש ספינות עוגנות זו מול זו שכללו את ספינת המחסן, צוללת נוספת ומשחתת שעוגנת בין שתי הספינות. דג חרב אחד, בפיילוטו של סגן ג'יי.וו ג'האם וולהאם, תקף את ספינת המחסן על קורת הלוח והסגן נ.א.פ צ'יזמן הפיל את הטורפדו שלו מ -350 מטר (320 מ ') לעבר אגף הצוללת. הצוללת התפוצצה תחילה, הציתה את המשחתת הסמוכה ולאחר מכן נפגעה ספינת המחסן והציתה אותה באש. שני דגי החרב יצאו לים, וכאשר סגן צ'יזמן הסתובב בשדה התעופה האיטלקי בגזאלה, אירע פיצוץ אדיר במפרץ. מגזין ספינת המחסן התפוצץ וכל שלוש הספינות נבלעו בענן עשן, אש ואדים. כשחזרו שלושת המטוסים לבסיס, המבצעים היו ספקנים במידה מסוימת כי ארבע ספינות טובעות עם שלושה טורפדו בלבד, אך הטענה אושרה בעזרת עדויות צילום מבריסטול בלנהיים. 3

ההתקפה של טרנטו

    ההצלחה הגדולה ביותר של דג החרב הייתה התקפת לילה של HMS מְהוּלָל נגד הצי האיטלקי בטאראנטו בנובמבר 1940. עשרים דגי חרב היו מעורבים ופגעו במכה משתקת לצי. תוכניות הקרב למתקפת טרנטו תוכננו במקור בשנת 1935. התוכניות הוזמנו על ידי אדמירל דאדלי פאונד לאחר שפלשה איטליה לאביסיניה. בשנת 1938, התכנית עודכנה על ידי קפטן ל 'סנט ג'ורג' ליסטר ונבדקה היטב ולבסוף הוצגה בשנת 1940. התקפת לילה לאור ירח נתפסה כאפשרות הטובה ביותר לשמור על אלמנט הפתעה ואימון אינטנסיבי של טיסת לילה. הוזמן לצוותים. גם סיור צילומים מדויק היה דרישה למשימה. התמונות יראו לא רק שהאוניות נמצאות בנמל, אלא גם את המיקום האמיתי של הספינות. 4


    HMS נשר נועדה להיות חלק מהתקיפה, אך עקב מערכת דלק לקויה, מטעויות כמעט של תקיפה קודמת ב -11 ביולי, היא לא יכלה להשתתף וחמישה מטוסים ושמונה צוותי מס '813 ו -824 טייסות הועברו לידי מְהוּלָל.

    ביוני 1940, צי הקרב העיקרי של איטליה כלל שש ספינות קרב ושני 8212 ממעמד ליטוריו החדש וארבע ממעמדות קאבור ודואליו שנבנו לאחרונה. כחמש סיירות ועשרים משחתות התמקמו גם בטאראנטו. בליל ההתקפה הציג סיור אווירי חמש ספינות קרב בנמל החיצוני, ושלוש סיירות המוגנות על ידי רשתות צוללות ובלוני מטח. ספינת קרב שישית נראתה נכנסת לנמל מאוחר יותר באותו היום.

    הפיגוע בוצע בשני גלים. ה מְהוּלָל היה ממוקם 277 ק"מ מטראנטו ושנים עשר מטוסים ממס '813, 815, 819 ו -824 טייסות שוגרו בשעה 20:35 שעות. רק שישה מטוסים נשאו טורפדו — ארבעה נשאו פצצות ושניים נשאו פצצות והתלקחויות. אף תותחנים לא היו על הסיפון ובמקומם נשאו דלקים נוספים במקום התותחנים. את הגל הראשון הוביל סגן מפקד ק 'וויליאמסון.


    המתקפה החלה בהורדת שורה של התלקחויות מ -2,285 מ 'ושני המטוסים הללו צלפו בקלף כבד והטילו את פצצותיהם על מחסן נפט והעלו אותו באש. כשההתלקחות האירו את הנמל, הותקפה ההתקפה על ידי וויליאמסון, אך מטוסו נפגע ממתכת והוא נאלץ לזרוק. מטוס שני תקף ספינה מסוג קאבור מ -640 מטר (640 מ ') והשיג פגיעה. מטוסים אחרים תקפו את אותה ספינה אך לא השיגו פגיעות. מטוסים אחרים התרכזו בשני ליטוריוס ואונייה אחת קיבלו מספר להיטים. מהגל הראשון, כל המטוסים חזרו למעט ויליאמסון.

    גל שני התרומם מה- מְהוּלָל בשעה 21:23 שעות בראשות סגן מפקד ג'יי.וו הייל. חמישה מטוסים היו חמושים בטורפדו, שניים עם פצצות ושניים עם פצצות והתלקחויות. כלי טיס אחד יצא באיחור של 20 דקות לאחר שנפגע בעת שנסע על סיפון הטיסה. מטוס אחד ביטל את המשימה עקב תקלה, אך שמונה המטוסים הנותרים הגיעו ליעדם. הליך ההתקפה חזר על עצמו כראשון עם שני מטוסים שהפילו התלקחות ותקפו את מחסן הנפט. המטוס השני התרכז בשני ליטוריוס. מטוס אחד הגיע כל כך נמוך עד שציוד הנחיתה שלו פגע במים והעביר תרסיס אדיר, אך למרבה המזל הוא הצליח להתאושש. רק מטוס אחד לא הצליח לחזור מהגל השני.


הקונטה די קאבור.

    סיור אווירי יומיים לאחר מכן הראה כי ספינת הקרב ברמת קאבור קונטה די קאבור הוטבעה ספינת קרב אחת בדרגת דואליו ניזוקה קשות אחת ליטוריו ניזוקה קשות, אחת ממחלקות טרנטו ואחת מסיירת מסוג בולצאנו נפגעו קשות, שני משחתות נפגעו ושתי כלי עזר הוטבעו. ספינות הקרב הניתנות לשירות איטליה הופחתו משש לשתיים בלבד ויטוריו ונטו ו ג'וליו צ'סארה נמלט מנזקים.

    הניצחון הנטוי הושג בעלות של שני דגי חרב בלבד. הצלחת המשימה נבעה מסיור צילומי מדויק, כמעט עד השעה האחרונה, והיכולת לבצע מתקפת הפתעה. התקפה מסוג זה תחזור על עצמה שנה לאחר מכן, למעט בקנה מידה גדול בהרבה. עם זאת, זו לא תהיה התקיפה של הבריטים הפעם, זו תהיה התקפה שביצע הצי הקיסרי היפני נגד הצי האמריקאי, שעוגנה בפרל הארבור.


הביסמרק מותקף.

השקיעה של ביסמרק

    ב -26 במאי 1941, דג חרב ביצעה שביתה קריטית שהובילה לשקיעת ביסמרק על ידי השבתת ההגה שלה. הפיגוע הראשוני הלך אחרי 13 שעות לאחר מכן הפצצה של הצי המלכותי שבסופו של דבר פגעה באורח אנושי באונייה. למרות שנפגע מאוד, ה ביסמרק הצוות לא הצליח לשקוע והספינה נפגעה על ידי הצוות.

    רק עד שנת 2000 ג 'ון מופט נודע כי הטורפדו שלו הוא שהכפיל את ביסמרק. הוא ניסה את אחד משלושת דגי החרב שפעלו מ- HMS ארק רויאל. משימתו של ג'ון הייתה לנקום על אובדן ה- HMS בַּרדָס, עם 1,416 חיים אבודים, לאחר שטבו בידי ביסמרק.

    באותו יום, ה ארק רויאל התנפח על גלי 60 רגל, מים זרמו על הסיפונים והרוח נושבת במהירות של 70 או 80 קמ"ש. לאחר העלאת המטוסים ממרפסת ההאנגר נדרשו עשרה גברים לנעול כל אגף למקומו. ברוחות מייללות וכשהסיפון התנפל למעלה ולמטה, ידי הסיפון הניבו אתחול האינרציה בכדי להניע את מנוע כל מטוס.

    לאחר ההמראה, ג'ון טיפס לגובה 6,000 רגל כדי להגיע מעל ענן עבה וכשהתקרב אל ביסמרק, כל הגיהינום השתחרר מאש הספינה. הוא ירד לתקוף וראה לפניו ספינה ענקית. ג'ון תיאר את הפעולה בספרו "שקעתי את הביסמרק", שפורסם בשנת 2009.

    - הייתי בוודאי פחות מ -2000 יארד כשעמדתי להשיק את הטורפדו בחרטום, אך כשעמדתי ללחוץ על הכפתור שמעתי באוזני "לא עכשיו, לא עכשיו!" הסתובבתי וראיתי את הנווט רוכן ישר מהמטוס כשהגב שלו באוויר. ואז הבנתי מה הוא עושה והוא מסתכל על הים כי אם הייתי נותן לטורפדו ללכת וזה היה פוגע בגל זה היה יכול ללכת לכל מקום. הייתי צריך להכניס אותו לשוקת. ואז שמעתי אותו אומר: "עזוב!" ולחצתי על הכפתור. ואז שמעתי אותו אומר, "יש לנו רץ", ויצאתי משם. מופאט משך את דג החרב שלו לפני שהטורפדו פגע ולא הצליח לראות אם הוא עשה שביתה. למחרת בבוקר הוא טס לספינה להתקפה שנייה, אך לא היה צורך בכך. הוא צפה ב ביסמרק כשהתהפך לאחר שהיה במצור של הצי המלכותי. הוא היה עד למאות מלחים גרמנים מזנקים למים כשהתחילה לשקוע. ג'ון אמר, "לא העזתי לחפש יותר, רק חזרתי לאתר ארק רויאל וחשבתי, 'שם אבל למען חסדו של אלוהים לך אני'

    לאחר הקרב, HMS דורשייר ו מאורי ניסה לחלץ ניצולים, אך אזעקת סירת U גרמה להם לעזוב את האזור. מתוך צוות של 2,200 איש, רק 115 מלחים גרמניים חולצו בתום הקרב.


כל ששת דגי החרב הופלו ב דאש הערוץ.

    ב- 11 בפברואר 1942, סוף סוף התגלו חסרונותיו במהלך דאש הערוץ, כאשר ספינות קרב גרמניות נמלטו ממצור בריטי על עיר הנמל ברסט. במהלך הניסיון לטרפד את ספינות הקרב הגרמניות, שרנהורסט, Gneisenau ו פרינץ יוג'ן, כל ששת דגי החרב, בראשות סגן מפקד יוג'ין אסמונדה, הופלו על ידי לוחמים גרמנים. יירוט האוויר הגרמני היה מתקפה מאורגנת ביותר שתוכננה על ידי לא אחר מאשר הגנרל המפורסם של לופטוואפה, אדולף גאלנד. למרות שכמה דגי חרב התחילו את ריצותיהם והפילו את הטורפדות שלהם, אף טורפדו לא מצא מטרה. מתוך 18 איש הצוות של דג חרב, רק חמישה שרדו כדי להישלף מהתעלה. המפקד אסמונדה לא היה ביניהם. 5 לאחר הטרגדיה הזו, היא לא שימשה שוב כמפציץ טורפדו. הם היו מטרות קלות למטוסי קרב, אך הם היו הפגיעים ביותר במהלך ריצות טורפדו ארוכות. לאחר מכן הוא נדחק לביצוע משימות נגד צוללות ובתפקיד האימון. עם זאת, ההפסדים הכוללים של דגי החרב היו קלים יחסית, מכיוון שהם שימשו בעיקר במקום בו לא יתנגדו ללוחמי יבשה.

    בתפקיד האנטי-צוללות, דגי החרב הצליחו לפטרל מאוד בלילה בדרך כלל 145 קילומטרים או 40 קילומטרים לפני שיירות. היעדים אותרו עם מכ"ם ASV וראייה ראייה על ידי הפלת התלקחויות. בספטמבר 1944, דג חרב מה- HMS וינדקס הטביעה ארבע סירות U במסע אחד. בסך הכל, הדג החרב היווה את ההרס של 22.5 סירות U. טייסת הדג החרב האחרונה הייתה מס '836, שהתפרקה ב -21 במאי 1945, אך המשימה המבצעית האחרונה הוטסה ב -28 ביוני.

    למרות כל החסרונות שלו, היה קל להפליא לטוס ולנחות על נושאים, דבר שהיה שימושי במיוחד בעת הנחיתה על נושאות ליווי בסיפון קצר. זה יכול לבצע סיבובים הדוקים להפליא וצלילות תלולות נמוך אל פני השטח, ולאחר מכן לבצע התאוששות פתאומית. מהירות ההמראה והנחיתה שלה היו כל כך נמוכות, שבניגוד לרוב המטוסים המבוססים על נושאות, היא לא דרשה מהמוביל להתבשל ברוח. ואם הרוח הייתה נכונה, אפשר להטיס דג חרב מהנשא בעודו עוגן. למעשה ניתן היה למשוך דג חרב מהסיפון ולהכניס אותו לסיבוב טיפוס במהירות של 55 קשר (100 קמ"ש). 6

    כדי להקל על המראות עם דג חרב עמוסה בכבדות, הותקנה ציוד המראה בעזרת רקטות (RATOG). זה מורכב משתי רקטות דלק מוצק שהודבקו משני צדי גוף המטוס קרוב למטוס המטוס. אשר מיצה ממש מאחורי הכנף התחתונה. בהמראה הונף הזנב מוקדם ככל האפשר, לאחר מכן הרקטות נורו והמטוס יובא למצב של כמעט שלוש נקודות רגע לפני שהגיע לסוף הסיפון. לא נדרש שינוי קישוט לאחר ירי הרקטות. ללא רקטות, ריצת ההמראה הרגילה הייתה 200 רגל (200 רגל) עם משקל המראה של 9,000 ק"ג. (4,082 ק"ג) לתוך רוח רוח של 12 קשר (22 קמ"ש). עם רקטות באותם תנאים, ריצת ההמראה הופחתה ל -220 רגל (82 מ '). 7


אם דגי החרב יכלו לשרוד כשהופלו, לטורפדו שלו היה עוקץ חזק. עם זאת, ההפסדים היו קלים יחסית מכיוון שהם השתמשו בדרך כלל במקום בו לא יתנגדו ללוחמי יבשה.

    בשנת 1943 הוצג ה- Mk.III, המונע על ידי מנוע בריסטול פגסוס XXX, ובו מכ"ם ASV המותקן בין ציוד הנחיתה. דגם הייצור הסופי של דג חרב הפך ל- Mk.IV שהיה מאוד שונה מההצעות הקודמות בכך שהוא כולל תא טייס סגור לצוות של שלושה אנשים. עם זאת, מטוסי Mk.IV שופצו למעשה Mk.II והופעלו על ידי חיל האוויר המלכותי הקנדי. הוא הופעל תחילה על ידי 690 כ"ס (515 כ"ס) בריסטול פגסוס IIIM.3 ולאחר מכן שודרג לבריסטול XXX של 750 כ"ס (560 כ"ס).

בין המפעילים היו 160, RAF, RNFAA, קנדה, הולנד, דרום אפריקה וספרד. הטייסות הבריטיות שלפני המלחמה היו מס '810, 811, 812, 813, 821, 823, 824, ו -833 על המובילים Ark Royal, Courageous, Eagle and Furious. בריטניה הפעילה כ -26 טייסות דגי חרב בסך הכל. 8

    דו -המטוס של פארי אלבקור הוצג בתחילת שנות ה -40 כדי להחליף את דג החרב, אך דגי החרב האריכו את האלבקור להילחם עד סוף המלחמה. לבסוף הוא הוחלף על ידי המטוס המשופר בהרבה של פראיי ברקודה.

    פיירי הפסיק את ייצור דגי החרב בתחילת 1940 על מנת להתרכז באלבקור. הייצור נמשך על ידי חברת Blackburn Aircraft Company בשרבורן וייצר 1,699 מטוסים. מטוסים אלה זכו לעיתים לכינוי "דג שחור" בשל מוצאם במפעל בבלקברן. ייצור דגי החרב נמשך עד 18 באוגוסט 1944 והוא נותר בשירות עד יום VE ב -8 במאי 1945. סך הייצור של דגי החרב הסתכם ב -2,392 מטוסים. הסימן השני היה הגרסה המיוצרת ביותר מתוכו 1,080 יוצרו. מספר הגרסאות שהופקו היה כדלקמן: 989 Mk.Is, 1,080 Mk.IIs ו- 327 Mk.IIIs. Mk IVs היו למעשה משופצים Mk IIs. ישנם תשעה דגי חרב ששרדו וארבעה כרגע כשירים לאוויר.

מפרטים:
דג חרב פיירי
ממדים:
S.9/30 Mk.1
טווח כנפיים: 46 רגל 0 אינץ '(14.02 מ') 13.87 מ '45 רגל
אורך: 10.39 מ ' 35 רגל 8 אינץ '(10.87 מ')
גוֹבַה: 4.27 מ ' 3.76 מ '
משקולות:
ריק: 1,195 ק"ג
משקל נטען: 5,740 ק"ג (2,604 ק"ג) 7,720 פאונד (3,505 ק"ג)
ביצועים:
מהירות מירבית: 237 קמ"ש 154 קמ"ש (246 קמ"ש)
מהירות שיוט: 131 קמ"ש (210 קמ"ש)
תקרת שירות: 19,250 רגל (5,870 מ ')
טווח: 840 ק"מ
תחנת כוח: 525 כ"ס אחד (390 כ"ס)
מנוע רולס רויס ​​קסטר IIMS.
690 כ"ס אחד (510 כ"ס)
מנוע רדיאלי של בריסטול פגסוס IIIM.3.
הְתחַמְשׁוּת: קליעה אחת קבועה .303 קליבר
מקלע ויקרס ו
תא טייס אחורי גמיש .303 קליבר
מקלע של לואיס.
קליעה אחת קבועה .303 קליבר
מקלע ויקרס ו
תא טייס אחורי גמיש .303 קליבר
מקלע של לואיס.

1. ח.א. טיילור. מטוסי פראיי מאז 1915. אנאפוליס, מרילנד: הוצאת המכון הימי, 1974. 232.
2. אוון תטפורד. כלי טיס בריטי מאז 1912. לונדון: Putnam and Company Ltd., 1978. 136.
3. איאן ג 'סקוט. כלי טיס בפרופיל, כרך 10. דג החרב הפארי. I-IV. גארדן סיטי, ניו יורק: Doubleday & Company, 1971. 34.
4. סא"ל אנג'לו נ 'קראוואג'יו. ההתקפה בטראנטו. ניופורט, רוד איילנד: סקירת מכללת המלחמה הימית, 2006, כרך 59, מס '3. 108-109.
5. דונלד ל. קולדוול. JG 26, רובים מובילים של הלופטוואפה. ניו יורק: Ballantine Books, 1991. 104-108.
6. טרנס הורסלי. מצא, תיקן ושבית: עבודת זרוע האוויר. לונדון: אייר וספוטיסוווד, 1943.
7. אריק בראון. כנפי הצי, מטוס נושאות בעלות הברית בעלות תעופה ממלחמת העולם השנייה. אנאפוליס, מרילנד: הוצאת המכון הימי, 1987. 17-18.
8. קנת מונסון. אנציקלופדיה Pocket של כלי טיס עולמיים בצבע. ניו יורק: חברת מקמילן, 1970. 109.

לארי דווייר. המוזיאון המקוון להיסטוריה של תעופה. כל הזכויות שמורות.
נוצר 26 במאי 2015.


פארי אלבקור על סיפון הטיסה - היסטוריה

כתחליף לדגי החרב המיושנים של פארי, נראה כי לפייר אלבקור הכל מסתדר. המראה המסודר, ועם תא נוסעים סגור המספק מותרות כגון חימום, מגב קדמי ופליטת סירת חירום אוטומטית, אלבקור לא הצליחה לעמוד בציפיות. רחוק מלהחליף את דגי החרב, הוא רק השלים את הדו -מטוס הישן יותר, ובאופן אירוני, הוא האריך ימים בשירותו.

ה- Albacore, שתוכנן למפרט S.41/36, הוזמן מחוץ ללוח השרטוט במאי 1937, ומשרד האייר ביצע חוזה לשני אב טיפוס ו -98 מטוסי ייצור. אב הטיפוס הראשון טס ב- 12 בדצמבר 1938 משדה התעופה הגדול ווסט של פיירי (כיום חלק מנמל התעופה הית'רו בלונדון), והייצור החל בשנת 1939. אב הטיפוס נבדק על מצופים בהאמבל בשנת 1940, אך התוצאות לא הצדיקו התפתחות נוספת לאורך קווים אלה. .

מאוחר יותר באותה שנה מטוסי הייצור הראשונים עברו בדיקות במכון הניסויים של כלי טיס וחימוש במרתלסהם הית ', ומקור זה הוא שדיווח לראשונה שהכל לא בסדר עם האלבקור. במעליות ובמגירות היו כבדים מאוד, הדוכן עם החריצים הפנויים היה "לא נוח", תא הטייס הקדמי היה חם מדי במזג אוויר קיצי רגיל והתא הטייס האחורי היה קר וסוער. עם זאת, היו כמה דברים בצד האשראי. האלבקור היה יציב בצלילה, עם התאוששות חלקה כשנשא טורפדו, וראיית הטייס הייתה מצוינת. למרות הרקע הבלתי מתפשר הזה, אלבקורס החלה להתגלגל מפס הייצור לאחר עצירה שנגרמה מבעיות בפיתוח המנוע. 1,065 כ"ס (794 כ"ס) בריסטול שור השני שהותקן במטוסים מוקדמים הוחלף במזל שור XII של 1,130 כ"ס (843 כ"ס).

טייסת מס '826 הוקמה בפורד, סאסקס, במיוחד כדי לטוס באלבקור, וקיבלה 12 מטוסים ב -15 במרץ 1940. הטייסת נכנסה לפעולה ב -31 במאי, ותקפה סירות אלקטרוניות ליד זאבורג' ויעדי כביש ורכבת בווסטנדה, בלגיה. . הטייסת עברה לבירצ'אם ניוטון, נורפולק בחודש שלאחר מכן, ופעלה בניהול פיקוד החוף עד נובמבר, ביצעה פיגועי לילה, הנחת מוקשים והפצצת ספינות. עוד שלוש טייסות אלבקור נוצרו לפני סוף 1940: מס '829 בלי-און-סולנט, מספר 828 בפורד ומס' 827 ביאווילטון, האחרונה שעברה לסטורנוויי לסיורים נגד צוללות.


נחיתה של פארי אלבקור על HMS אימתני

Albacores סוף סוף יצאה לים כאשר מס '826 ו -829 טייסות הצטרפו ל- HMS Formidable ב -26 בנובמבר 1940, לצורך מילוי שיירות לקייפטאון. מטוסים מטייסות אלה השתתפו בקרב על כף מטאפן במרץ 1941, והדביקו את התקפות הטורפדו שלהם במסורת הדג החרב האמיתית נגד ספינת הקרב האיטלקית ויטוריו ונטו, הפעם הראשונה בה השתמשו בטורפדו בפעולה.

עד אמצע 1942 כ -15 טייסות זרוע אוויר מצוידות באלבקורס, שפעלו מהמעגל הארקטי על שיירות רוסיות, אל המדבר המערבי. הים התיכון והאוקיינוס ​​ההודי, ובנובמבר של אותה שנה היו Albacores מס '817, 820, 822 ו -832 טייסות בפעולה במהלך הפלישה של בעלות הברית לצפון אפריקה, הטסות סיורים נגד צוללות והפצצות תותחי חוף אויב. אלבקורס הגיע לשיא בשנת 1942, ובשנה שלאחר מכן החל פיירי ברקודאס להחליף אותם בכל הטייסות למעט מס '832, שאמור היה להיות מצויד בנוקמי גראמן. שתי הטייסות האחרונות שוויתרו על האלבקורס שלהן היו מס '820 ו -841 בנובמבר 1943, מטוסים מהטייסת האחרונה הועברו לטייסת מס' 415, חיל האוויר הקנדי המלכותי, במנסטון לשימוש בפעולות הערוץ האנגלי ביום D.

סך הייצור של אלבקור בין השנים 1939 ל -1943 הסתכם ב -800, כולל שני אב טיפוס, כולם נבנו במפעל הייז של פייר והוטסו בניסויים במה שהפך לנמל התעופה הית'רו.

מפרטים (Fairey Albacore TB.Mk I)

סוּג: מפציץ טורפדו דו מושבי ומגוון תלת מושבים.

לינה/צוות: תא טייס מחומם לחלוטין לצוות של שניים או שלושה בהתאם לתפקיד הנדרש. כאשר נושאים פצצות או טורפדו הצוות מורכב מטייס ותותחן בלבד. לתפקידי סיור הצוות כולל טייס, תצפית ומפעיל/תותח אלחוטי.

לְעַצֵב: המעצב הראשי מרסל או לובל מחברת תעופה פריייי בע"מ.

יַצרָן: חברת תעופה פראיי בע"מ הממוקמת בהייז, מידלסקס (נמל התעופה הית'רו), עם עבודות בסטוקפורט, צ'שייר והאמבל, האנטס.

תחנת כוח: מנוע רדיאלי מקורר אוויר אחד בעל שני צילינדרים עם שסתום שרוול שני שורות של בריסטול טאורוס XII המדורג על 1,085 כ"ס (809 כ"ס) ב -3,100 סל"ד להמראה עם דירוג הספק מרבי של 1,130 כ"ס (843 קילוואט) באמצעות 100 אוקטן (דרגה 130) דלק ונהיגה מדחף מתכת בעל שלושה להבים בעלי משתנה. מכסה Naca עם אספן פליטה מהשורה הראשונה ודקים הניתנים לשליטה.

ביצועים: מהירות מרבית 161 קמ"ש (259 קמ"ש) ב -4,500 רגל (1370 מ '), מהירות שיוט של 116 קמ"ש (187 קמ"ש) ב -630 רגל (1830 מ') תקרת שירות (עם טורפדו) 20,700 רגל (6310 מ ').

טווח: 1497 ק"מ (730 ק"ג) של כלי נשק חד פעמיים.

משקלים וטעינות אמפר: 3289 ק"ג ריקים עם משקל המראה מרבי של 4745 ק"ג כולל טורפדו.

ממדים: טווח אורך 15.24 מ 'אורך 39.1 רגל 10 אינץ' (12.14 מ ') גובה 4.32 מ' שטח כנף 623.0 רגל רגל (57.88 מ"ר).

חימוש קבוע: מקלע אחד קבוע קדימה של 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מכונת ירייה בראונינג באגף הימני ותאומים של 7.7 מ"מ (0.303 אינץ') מקלעים מסוג ויקרס "K" בתא הטייס האחורי.

חימוש פוגעני/חד פעמי: טורפדו בודד של 17.7 אינץ '(45 ס"מ) של מארק XII הבריטי של 702 ק"ג מתחת לגוף המטוס, או שש פאונד של 250 ק"ג (114 ק"ג), או ארבע פצצות של 500 ק"ג מתחת לכנפיים. אפשר היה גם לשאת מוקשים.

גרסאות: שני אב טיפוס (L7074 ו- L7075), Fairey Albacore Mk I (פצצות), Fairey Albacore TB.Mk I (טורפדו).

ציוד/אוויוניקה: ציוד רדיו וניווט רגיל. מטפי כיבוי, תלבושת עזרה ראשונה וסירה מרובת מושבים מסוג 'H' או 'K' במחסן חבטות.

כנפיים/גוף גוף/יחידת זנב: דו -מטוס חד -סטרי במפרץ יחיד. כנפיים עליונות מחוברות למסגרת מבנה העל של תא הטייס, כנפיים תחתונות לתאריכים ארוכים יותר של גוף המטוס. כנפיים מקפלות צירים אחוריים עגולים. כל מבנה כנף מתכת עם כיסוי בד. גוף המטוס כולו מונוקוק מתכתי עם עור חלק מסודר. יחידת הזנב היא מסוג חד -מטוס שלוחה. מסגרת מתכת מלאה עם חיפוי מתכת למשטחים קבועים וכיסוי בד למשטחים נעים.

ציוד נחיתה: סוג מחולק קבוע עם צדדים משופצים. ציפי המתכת התאומים עשויים להחליף את ציוד הנחיתה הגלגלי, אך זה היה מטוס ניסוי יחיד בלבד.

הִיסטוֹרִיָה: טיסה ראשונה (L7074) 12 בדצמבר 1938, משלוח ראשוני 15 במרץ 1940 (RAF), משלוח ראשוני 26 בנובמבר 1940 (RN) כאשר הוקצו שתי יחידות למוביל HMS Formidable.

מפעילים: בריטניה (RAF & amp RN), קנדה (RCAF & amp RCN)

יחידות: בסך הכל הפעילו 36 טייסות (כולל 15 טייסות זרוע צי) את הסוג בשיאו. ה- RCAF הפעיל שישה מטוסים, שהרכיבו "טיסה" עם שטח 415 (RCAF) עד ליוני 1944, כאשר הטייסת הועברה מחוף אל פיקוד המפציצים, אלבקורס שלה ומרבית צוותי המטוס שהתקרבו לסוף סיוריהם היו ואז נשלח למס '119 (RAF) Sqn. RCN המשיך להפעיל את הסוג עד 1949.


צייד הביסמרק ולוחם הים האמיץ – HMS ארק רויאל

HMS ארק רויאל נבנה בבירקנהד שבאנגליה בשנים 1934 עד 1938. הוא תוכנן כך שיתאים לסטנדרטים של הסכם הצי הימי של וושינגטון. It was the first ship to have the hangers and flight deck integrated into the hull design rather than as an add-on structure.

ה ארק רויאל was designed to carry a large number of aircraft and had two deck levels to this effect. It served in some of the most active naval theatres in World War II including operations off Norway, the search for ביסמרק, and the Malta convoys.

The ship’s armament was designed with aircraft warfare in mind. It was fitted with eight twin anti-aircraft gun turrets equally positioned on either side of the hull. Submarines were considered a non-issue and could be overrun or dealt with by escorts.

Ark Royal immediately after launching. The lifts on the flight deck and the anti-aircraft positions on the hull are visible.

ה ארק רויאל began its service ferrying Fairey Swordfishes for reconnaissance and torpedo bombing, as well as Blackburn Skuas which were used as fighters and dive bombers. From April 1940, the Skuas were upgraded to Fairey Fulmars which were used as fighters and bombers.

At other times, the ארק רויאל carried Blackburn Roc fighter-bombers and Fairey Albacore torpedo bombers, which were used as replacement aircraft to boost squadron numbers.

The vessel’s first assignment was a hunting mission to search for and destroy German U-boats. Specifically, it was to search for the U-30 which had torpedoed and sunk a passenger ship, the SS Athenia, during the first week of WWII. ה ארק רויאל conducted this mission with two other aircraft carriers, the אַמִיץ וה Hermes. Each of them was surrounded by a group of smaller escort ships.

British aircraft carrier Ark Royal with a flight of “Swordfish” overhead, circa 1939

ה ארק רויאל received a distress call from a merchant ship, the SS Fanad Head, on 14 September 1939. The merchant vessel was 230 miles away and was being pursued by the recently re-surfaced U-30. ה ארק רויאל responded swiftly by sending aircraft to assist the merchant ship.

לצערנו, ה ארק רויאל was spotted by the U-39 בדרך. After a near-miss torpedo explosion and several attack strikes from the ארק רויאל, ה U-39 submarine became the first ever German U-boat to be sunk in the history of the war. ה U-30 was luckier and managed to escape.

U-37, (an identical U-boat to U-39) at Lorient in 1940. By Bundesarchiv Bild CC BY-SA 3.0

On 25 September 1939, the ארק רויאל had helped rescue the דג חנית, a submarine which had been severely damaged by German warships off Horn Reefs in the Kattegat. The ship was returning to port with battleships the רודני וה Nelson on 26 September when they encountered three German seaplanes. ה ארק רויאל launched three Blackburn Skuas and shot down one of the planes in the first aerial kill of the war.

Knowing that the remaining two seaplanes were a risk that would give away their position, the British aircraft were secured and the anti-aircraft guns were all set. As expected, four Junkers Ju 88 bombers soon appeared, three of which were driven off by the anti-aircraft fire.

However, the fourth succeeded in dropping a 2,200 lb. bomb towards the ארק רויאל. The ship swerved hard and successfully avoided the bomb in another near-miss. The bomb landed 30 meters off starboard and exploded in the ocean, sending a huge wave over the deck of the ship.

A Blackburn Skua landing on Ark Royal. The Skuas were the mainstay of the Fleet Air Arm during the early Second World War. Also visible are the arrestor wires strung across the flight deck.

The Germans did not see the ship sink, but neither did they see the ship on the surface. After a bit of reconnaissance that located two battleships but not the ארק רויאל, the planes took credit for sinking the mighty ship. This soon proved to be an embarrassment for the Germans as the ארק רויאל was later discovered to be undamaged and still in service, following Winston Churchill’s official report to the United States President, Franklin Delano Roosevelt.

ה ארק רויאל was sent to Freetown to hunt down a German raider, the אדמירל גראף ספי. The ship was part of Force K and sailed with a battlecruiser, the Renown, to the South Atlantic in October 1939. They encountered the German tanker Altmark which was there to supply the Graf Spee, but the tanker was heavily disguised as a US vessel, the Delmar.

The Graf Spee in port before the war.

In a case of mistaken identity, the British let the ship through. However, in November, the British managed to capture the German merchant SS Uhenfels which was sailing to Germany. This prize was then converted into a cargo ship and renamed the Empire Ability.

בינתיים, ה גראף ספי had sustained heavy damage from the battle of the River Plate and was undergoing repairs in Montevideo. The ship was spotted and reported to Force K, but they were too far away at the time, so the British naval attaché placed an order to fuel ארק רויאל at Buenos Aires about 140km west of Montevideo.

This information was deliberately leaked to the press to create the false impression that the ארק רויאל had arrived already, knowing that the information would be passed along to the German embassy Montevideo.

Bombs falling astern of Ark Royal during an attack by Italian aircraft during the Battle of Cape Spartivento.

The ruse worked. Hans Langsdorff, captain of the Graf Spee, was alarmed upon receiving this false information because he knew his ship was in no shape to fight. He panicked and sunk his ship to avoid getting captured.

In April 1940, the ארק רויאל וה Glorious, accompanied by several destroyers, were deployed as part of Operation DX to reclaim the coast of Norway which had come under the control of German Forces. After several attempts, it became clear that the operation was futile and so the mission objectives were changed to be the evacuation of Allied troops from Molde and Åndalsnes. ה ארק רויאל provided cover and warded off several air attempts by the Germans to sink the carrier.

HMS Glorious soon after its remodeling as an aircraft carrier

In Operation Alphabet, Allied troops were to be moved from Narvik to Britain. ה ארק רויאל וה Glorious covered the evacuation on 2 June 1940 with air patrols and bombing raids. Unfortunately, German battlecruisers, the שרנהורסט וה Gneisenau, attacked and sunk the Glorious, ה Acasta, וה Ardent while they were on their way to Britain.

ה ארק רויאל’s aircraft failed to locate the German ships on the first attempt, but on 9 June 1940, the שרנהורסט was located at Trondheim during a raid. It was attacked at midnight on 13 June. This attack was a colossal failure, with eight of the fifteen Skuas getting shot down and the two escort destroyers, the Antelope וה Electra, colliding with each other.

לעומת זאת, ה שרנהורסט escaped without damage. ה ארק רויאל returned to Scapa Flow the next day and was reassigned to the Mediterranean fleet as part of Force H.

Ark Royal at sea with the battlecruiser Renown

In May 1941, the ארק רויאל, ה נודע, וה Sheffield were deployed to the Atlantic in pursuit of the German battleship Bismarck. In Operation Rheinübung, the Bismark, alongside the heavy cruiser the Prinz Eugen, had sunk the battlecruiser בַּרדָס and damaged the battleship נסיך ויילס during the battle of Denmark Strait.

After a series of mistaken identity incidents that heralded friendly torpedo blasts, the ביסמרק was located and attacked with three torpedo hits that damaged her engine room and jammed her rudder, forcing her to sail towards the British warships with almost no maneuvering capability. סוף - סוף, ה ביסמרק sank on 27 May 1941.

Bismarck Recolored Photo by Bundesarchiv Bild 193-03-5-18, Schlachtschiff CC BY-SA 4.0

In one of several operations in November 1941, the ארק רויאל was struck by a torpedo which created a large hole below the water line on the starboard side. Water immediately flooded in, destroying the power and communication systems. Captain Maund, who was determined to save his ship, ordered the engines to come to a complete stop.

Unfortunately, with the communication lines down, his orders did not take effect quickly enough, and the ship continued to move, widening the rift created by the torpedo explosion.

Legion moving alongside the damaged and listing Ark Royal to take off survivors

Taking into consideration the severe damage the ארק רויאל had sustained as well the heavy loss of life that had followed the sinking of other carriers such as אַמִיץ ו Glorious, Maund gave the order to abandon ship. ה Legion helped to evacuate the crew members and 1,487 officers.

Only one life was lost that day, due to the direct impact of the torpedo explosion. As water flooded all the components of the ship, the ארק רויאל eventually broke in two. The aft sank within a few minutes with the bow following soon afterward.


The Fairey Albacore was intended to replace the Swordfish but never really did so.

The Albacore was really just a cleaned-up version of the Swordfish with an enclosed cockpit, but it was still a biplane and in some aspects of performance was actually a retrograde step from the Swordfish.

As late as January 1945, 119 Squadron of RAF Coastal Command, having previously flown Albacores on night anti-shipping missions, was re-equipped with Swordfish fitted with surface search radar.

Winton, John 1980 Find, Fix & Strike by John Winton B T Batsford Ltd

Price, Alfred 1973 Aircraft versus Submarine Janes Publishing Co Ltd

Carter, Ian 2004 Coastal Command 1939-45 Ian Allan Publishing

Batchelor, John, Preston, Antony & Caster, Louis S. 1979 Sea Power Phoebus Publishing


Were the Royal Navy's Armored Aircraft Carrier Decks Worth It?

Key point: Although armored decks couldn't protect against all weapons, they proved their worth in the end. This is how they helped Britain prevail against the Axis.

When one thinks of carrier warfare in World War II, the Japanese and U.S. navies usually come to mind. While the two powers were the major proponents of carrier-based aviation as the primary instrument of sea power, the British Royal Navy operated a substantial fleet of aircraft carriers. And while they are often overlooked in discussions of the naval war in the Pacific, the Royal Navy’s carriers were very much a part of that conflict as well as the European Theater.

Request For Carriers With Armored Decks

During the mid-1930s, the British Admiralty asked for a new series of aircraft carriers that would feature armored flight decks configured as integral to the ship’s basic structure instead of being part of their superstructure, as was the practice with U.S. and most other aircraft carrier designs. Whether or not this concept increased the overall survivability of the British carriers is open to debate, but it did reduce the likelihood of aerial bombs penetrating into the depths of the ships.

The design plans for the new carriers were approved in June 1936. The landing decks were to be covered with 3-inch armor plates, while the hangar walls were to be built with armor plating 4 inches thick. The ships’ magazines and their vital machinery were to be protected by a 4-inch armor belt below the waterline. Final design changes included the armored side belt being lengthened forward by 28 feet and aft by 24 feet, the hangar being widened to 62 feet, and the main armament consisting of eight dual 4.5-inch QF MkIII HA guns. This would provide the carriers with a total of 16 4.5-inch guns for antiaircraft and ship defense.

An Illustrious Class Of Carriers

The first of the new armored carriers to be commissioned was HMS Illustrious, on April 5, 1939. It was followed by Formidable, commissioned on August 17, 1939, and Victorious, which was commissioned a month later on September 14. The three armored carriers are sometimes considered to make up the Illustrious class they were followed by Indomitable, which was very similar in design except that it had two hanger decks and was unique in this regard. Implacable and Indefatigable were also armored carriers, but even though they were very similar to the Illustrious-class carriers, the two ships are often placed into a class by themselves. They were not commissioned until 1942 and did not enter service until the last years of the war. All six carriers were of equal displacement, each at 23,000 tons. They were capable of carrying from 36 to 50 aircraft, depending on the size of the airplanes.

An Historic First Attack Using Biplanes

Upon commissioning, Illustrious was assigned to the Mediterranean Fleet. On November 11, 1940, her planes took part in the first successful carrier raid in military history. Two striking forces made up of 21 Fairey Swordfish torpedo bombers launched from the carrier struck the Italian naval base at Taranto. Already obsolete at the beginning of the war, the Swordfish were single-engine biplanes with a top speed well under 150 knots. Twelve of the slow-moving biplanes were fitted with aerial torpedoes, while the rest were carrying either bombs or illumination flares.

The attack was carried out under the cover of darkness since the slow-moving Swordfish would have been sitting ducks for fighters and antiaircraft in daylight. At anchor inside the harbor lay the pride of the Italian fleet—five battleships, seven cruisers, and 11 destroyers. None of the ships was effectively protected against torpedo attack. The torpedo nets only extended to the depths of the bottom of the battleships, and the British had developed a new type of torpedo that could dive under the nets and explode under the target’s keel. Also in favor of the Swordfish was the fact that many of the barrage balloons that were protecting the harbor had been lost in a recent storm.

Caio To Italian Fleet At Taranto

It was a clear and moonlit night, the kind of night that would later come to be referred to as a “bombers moon.” The pilots could not have asked for more perfect conditions. Six torpedo bombers in the first wave of the attack dropped down to an altitude of only 35 feet and swept into the harbor to focus their attention on the battleships Littorio and Conte di Cavour. Their attack sent the Cavour to the bottom and left Littorio, which was one of Italy’s newest battleships, badly damaged. A second wave of attacking Swordfish inflicted more damage on Littorio and put a torpedo into the side of the battleship Caio Duilio. The attack on the Italian fleet at Taranto resulted in the sinking of one battleship and the crippling of three others, at a cost of two Swordfish lost and two others damaged. The Italian Navy was severely crippled for six months.

With the successful attack on Taranto, Illustrious had earned her place in history. However, within a few months, the new armored carrier found herself the objective of a massive air attack. On January 10, 1941, Illustrious was part of a task force assigned to escort a large convoy of British vessels bound for Greece and the Middle East when she came under air attack. The first attackers, Italian torpedo bombers, were driven off by Fulmar fighters flying from the carrier’s deck. The torpedo bombers proved to be a distraction, drawing British attention away from a large formation of Junkers Ju-87 Stuka dive-bombers and Ju-88 bombers that came in from the north at 12,000 feet. The Stukas screamed down on the carrier.

Illustrious Down But Not Out

Illustrious suffered seven bomb hits from the Stukas and was set on fire. Had it not been for the armored flight deck, the ship would probably have been sunk. As it was, Illustrious was out of the war for several months, undergoing repairs in the United States at the naval shipyards in Norfolk, Virginia. The carrier returned to service in time to provide support for the Allied landings on Madagascar in September 1942. Illustrious was the first British carrier to have search radar installed and the first to have a fighter control officer assigned. With the new equipment and tactics, her planes were credited with the destruction of 75 German and Italian planes within the span of six months.

HMS Formidable also saw action with the Mediterranean Fleet. Only recently commissioned, Formidable had just joined the fleet after sailing through the Suez Canal. The air group on Formidableincluded a squadron equipped with Fairey Albacore torpedo bombers, which were somewhat faster than the Swordfish. The Albacore’s crew was also protected from the elements by an enclosed cockpit, but the airplane was still lacking by World War II standards.

Formidable in Pitched Battle With Italians

On March 28, 1941, while Illustrious was still in the United States undergoing repair, Formidableplayed a major role in the Battle of Cape Matapan. Admiral Andrew B. Cunningham, the British commander, attempted to engage the remnants of the Italian Navy with surface vessels, but the British cruisers were slower and not as well armed as those of the Italians. When it appeared that the Italians were getting the best of the British cruisers, Cunningham ordered the launching of a flight of six Albacores. In spite of “friendly fire” aimed at them by sailors who thought they were the enemy and attacks by German fighters, the Albacores pressed on their attack, although with negligible results. Frustrated that the Italians were escaping, Cunningham ordered a second attack, this time by three Albacores and a pair of Swordfish, led by Lt. Cmdr. J. Dalyell-Stead.

In a reversal of the situation that led to the severe damage of Illustrious a few weeks before, the small force of torpedo bombers benefited from a high altitude attack by RAF Blenheim bombers flying from Greece. The bombers diverted the attention of the Italian sailors. When the Italians spotted the low-flying torpedo bombers, a withering fire was directed at the planes, striking the lead aircraft. סגן קמ"ר. Dalyell-Stead, however, managed to release his torpedo before his airplane went into the sea. It struck the Italian battleship Vittorio Veneto and blew a large hole in the ship’s stern, leaving her dead in the water.

German Planes Deliver Crippling Blow To Formidable

Two months later, Formidable herself was attacked by a dozen German dive-bombers near Crete. Although his military commanders advised that the island should be abandoned, British Prime Minister Winston Churchill insisted that it should be defended. After German paratroopers invaded the island, Admiral Cunningham deployed his cruisers and destroyers around Crete while Formidable provided air support from the south. The German Luftwaffe mounted an all-out effort against the British fleet, sinking three cruisers and six destroyers and putting several other capital ships, including Formidable, out of action. Although she escaped the battle, Formidable had suffered major damage in spite of her armored deck. She steamed across the Atlantic to join Illustrious at Norfolk for extensive repairs.


10 classic British naval aircraft of World War II

At the start of the Second World War, the Fleet Air Arm (FAA) acquired the Grumman F4F-4 Wildcat from the United States Navy under the lease-lend agreement, to fulfil its need for a powerful single-seat fighter. Initially renamed as the Martlet, the aircraft was modified for British use by Blackburn, which involved the addition of British gunsights and catapult spools, before entering service in August 1940 with 804 Naval Air Squadron (NAS).

With its reliable radial engine, impressive manoeuvrability, and excellent ditching qualities, the Martlet was an effective fighter support aircraft for Britain. Almost 1,200 examples, including five different variants, were eventually operated by the Fleet Air Arm in various theatres of war including the Mediterranean, North Africa and the Far East.

Maximum speed: 331mph
Range: 830.77 miles
Maiden flight: September 2 1937
Length: 28.75ft
Wingspan: 38.06ft

Fairey Swordfish

Affectionately nicknamed the ‘Stringbag’, the Fleet Air Arm’s Fairey Swordfish was a very dependable and versatile torpedo bomber. Despite being vulnerable to fighter aircraft due to its low speed, the Swordfish was able to sink more enemy vessels than any other allied aircraft during World War Two.

During the infamous Battle of Taranto in November 1940, 21 Swordfish biplanes from HMS Illustrious launched a devastating and crippling attack on the Regia Marina’s fleet, causing extensive damage to three battleships and one heavy cruiser.

Maximum speed: 139mph
Range: 522 miles
Maiden flight: April 17 1934
Length: 35.66ft
Wingspan: 45.51ft

Vought F4U Corsair

Welcomed by the Royal Navy under the lease-lend agreement, the Corsair was a more robust alternative to their cumbersome two-seat Fairey Fulmar and Blackburn Skua fighters. Its unique inverted gull-wing design increased stability and minimised drag, enabling the Corsair to become the first single-seat fighter to exceed 400mph in straight and level flight.

The Corsair was initially plagued by various vices, including bouncy oleos, excessive wear of the arrestor wires, and poor visibility from the cockpit, which resulted in many accidents onboard carriers. By the end of the war, a total of 18 FAA squadrons were operating the Corsair, both in Europe and in the Pacific.

Maximum speed: 446mph
Range: 1,190 miles
Maiden flight: May 29 1940
Length: 33.67ft
Wingspan: 41.01ft

Hawker Sea Hurricane

This aircraft, a naval derivative of the Royal Air Force’s Hawker Hurricane, was the Fleet Air Arm’s first single-seat, monoplane fighter dedicated for carrier-borne operations. The first example of the Sea Hurricane, the Mk IA ‘Hurricat’, was fitted with arrestor hooks and could be launched from catapult aircraft merchantmen (CAM) ships using a rocket-propelled system.

In August 1941, the Sea Hurricane achieved its first aerial victory when Volunteer Reserve pilot Lt. R.W.H. Everett shot down a Focke-Wulf Fw 200 Condor after launching from HMS Maplin. During its short career, the Sea Hurricane provided convoy support over the Atlantic and Gibraltar, until it was phased out in 1944 by the much more capable Supermarine Seafire.

Maximum speed: 340.01mph
Range: 500 miles
Maiden flight: March 15 1941
Length: 32.25ft
Wingspan: 39.99ft

Fairey Firefly

On October 1 1943 the Fairey Firefly Mk I entered service with No. 1770 NAS based at RNAS Yeovilton, before embarking on HMS Indefatigable (R10). Although effective in a number of different roles, the Firefly was primarily deployed as a nighttime fighter-reconnaissance aircraft, shadowing and searching enemy targets at sea. Its notably large flaps also gave the aeroplane a wider range of speed to provide the necessary close protection for torpedo bombers.

Maximum speed: 315.97mph
Range: 775 miles
Maiden flight: December 22 1941
Length: 37.60ft
Wingspan: 44.52ft

Grumman TBF Avenger

Initially named the ‘Tarpon’ by the Fleet Air Arm, the Grumman Avenger’s higher top speed, a greater rate of climb, and longer range made it a suitable replacement for the Fairey Albacore. The torpedo bomber was predominantly used in the Far East, operating from HMS Begum and HMS Shah. In July 1945, an Avenger from 848 NAS allegedly became the first British aircraft to perform bombing raids over Japan, attacking shipping vessels, naval bases and airfields.

Maximum speed: 275.02mph
Range: 1000 miles
Maiden flight: August 7 1941
Length: 40.94ft
Wingspan: 54.17ft

Fairey Albacore

During trials at the Aircraft and Armament Experiment Establishment (A&AEE), then based at Martlesham Heath, it was found that the Albacore torpedo bomber suffered from a number of problems including heavy elevators and ailerons, uncomfortable conditions in the cockpit, and engine development issues.

During the peak of its career, nonetheless, the biplane was assigned to 15 naval squadrons, performing anti-submarine patrols over the Mediterranean and Indian Ocean. Despite being intended to replace the Swordfish, the Albacore was retired in 1944 - two years before its predecessor.

Maximum speed: 161.12mph
Range: 930.19 miles
Maiden flight: December 12 1938
Length: 39.83ft
Wingspan: 50.00ft

Fairey Barracuda

The carrier-borne torpedo and dive-bomber was the Fleet Air Arm’s first aircraft to be fabricated entirely from metal. The Barracuda’s crew of three were positioned in tandem beneath a single long canopy, with the radio operator or air gunner located at the rear. Although the aircraft was capable of carrying an 18-in torpedo as its primary weapon, only 16 missions required such weaponry and instead, bombs became the preferred type of ordnance.

Maximum speed: 210mph
Range: 1,150 miles
Maiden flight: Dec 7 1940
Length: 39.76ft
Wingspan: 49.18ft

Grumman F6F Hellcat

Named as the Grumman Gannet upon acquirement, the FAA received 1,263 F6Fs under the Lend-Lease Act. The aircraft, however, experienced far less air-to-air combat in comparison to the Wildcat and Corsair. The majority of the Hellcats served in the Far East with the British Pacific Fleet, with 12 squadrons equipped with either the Mk I or Mk II variants. Some examples were also fitted with photographic reconnaissance equipment or converted to night fighters, but these saw limited use during the war.

Maximum speed: 379.78mph
Range: 944.48 miles
Maiden flight: June 26 1942
Length: 33.60ft
Wingspan: 42.85ft

Supermarine Seafire

In December 1941, the first prototype of a Seafire – a Spitfire Mk VB fitted with an arrestor hook – was sent to HMS Illustrious for deck trials. The Mk IIC became the first variant of the fighter to be built as a naval aircraft from the very start and joined No. 807 Naval Air Squadron in June 1942. During the Allied invasion of Italy at Salerno, the Fleet Air Arm lost 44 Seafires mostly through accidents, subsequently exhausting HMS Hunter’s stock of spare propellers.

Maximum speed: 358.97mph
Range: 533 miles
Maiden flight: Jan 7 1942
Length: 30.22ft
Wingspan: 36.81ft


מפעילים

  • 700 Naval Air Squadron
  • 733 Naval Air Squadron
  • 747 Naval Air Squadron
  • 750 Naval Air Squadron
  • 753 Naval Air Squadron
  • 754 Naval Air Squadron
  • 756 Naval Air Squadron
  • 763 Naval Air Squadron
  • 766 Naval Air Squadron
  • 767 Naval Air Squadron
  • 768 Naval Air Squadron
  • 769 Naval Air Squadron
  • 771 Naval Air Squadron
  • 774 Naval Air Squadron
  • 775 Naval Air Squadron
  • 778 Naval Air Squadron
  • 781 Naval Air Squadron
  • 782 Naval Air Squadron
  • 783 Naval Air Squadron
  • 785 Naval Air Squadron
  • 786 Naval Air Squadron
  • 787 Naval Air Squadron
  • 788 Naval Air Squadron
  • 789 Naval Air Squadron
  • 791 Naval Air Squadron
  • 793 Naval Air Squadron
  • 796 Naval Air Squadron
  • 797 Naval Air Squadron
  • 799 Naval Air Squadron
  • 810 Naval Air Squadron
  • 815 Naval Air Squadron
  • 817 Naval Air Squadron
  • 818 Naval Air Squadron
  • 820 Naval Air Squadron
  • 821 Naval Air Squadron
  • 822 Naval Air Squadron
  • 823 Naval Air Squadron
  • 826 Naval Air Squadron
  • 827 Naval Air Squadron
  • 828 Naval Air Squadron
  • 829 Naval Air Squadron
  • 830 Naval Air Squadron
  • 831 Naval Air Squadron
  • 832 Naval Air Squadron
  • 841 Naval Air Squadron



הערות:

  1. Esmund

    אתה טועה. בוא נדון. כתבו לי ב-PM, אנחנו נתקשר.

  2. Nasser

    You are obviously wrong

  3. Niall

    לחיים שלי, אני לא יודע.

  4. Mumi

    This exception can be said: i)

  5. Mordred

    Remarkably, the very funny opinion

  6. Nirisar

    נרשמתי לפורום להגיד תודה על העזרה בשאלה הזו, האם אני יכול לעזור לך גם במשהו?

  7. Teetonka

    your opinion will be useful

  8. Cayle

    the prop is preserved, which that one

  9. Gorlois

    אתה לא צודק. אני בטוח. אני מציע לדון בזה. כתבו לי ב-PM, אנחנו נתקשר.



לרשום הודעה