אברו 504


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

אליוט ורדון רו עיצב את ה- Avro 504, מטוס מאמן בריטי ממלחמת העולם הראשונה בעוד כמה בודדים ראו שירות במלחמת העולם השנייה. יותר מ- Avro 504 נבנו מכל כלי טיס בריטים אחרים במהלך מלחמת העולם הראשונה והוא הפך לכלי הטיס הנפוצים ביותר להכשרת גברים עבור חיל המעופף המלכותי (RFC).

לפני מלחמת העולם הראשונה, הרצון העיקרי של רו היה לראות תעשיית תעופה בריטית עם מטוסים בריטיים שתוכננו על ידי מעצבים בריטים ועשויים על ידי מהנדסים / בעלי מלאכה בריטים. עם טיסה מאוישת בחיתוליו, הוא מצא מעט תומכים פיננסיים. עם זאת, עשרה ימים לפני שלואי בלריוט טס על פני התעלה האנגלית ביולי 1907, הפך רועי לטייס הבריטי הראשון שהטיס מטוס מופעל על כל בריטניה - מטוס המשולש של רו II. ההישג של בלריוט הרחיק את הזוהר ממה שעשה רוע, אך באופן אירוני, בלריוט עשה את רועי טוב בכך שהשקיע בהטסה להצעה יותר אטרקטיבית - אם כי עדיין מסוכנת במקצת.

רו עשה ניסויים בשני מטוסים וגם דו מטוסים. היה זה E500 הדו-מושבי שלו שתפס את העין של משרד המלחמה ובין 1912 ל- 1913 הוזמנו שתיים עשרה מאמני E500 בשליטה כפולה. הזרקה זו של מזומנים נחוצים אפשרה לרועי להקים A V Roe and Co Ltd.

התפתחות טבעית של ה- E500 הייתה ה- 504. העבודה בכלי טיס זה החלה באפריל 1913 והסתיימה כעבור 12 שבועות כשאב הטיפוס הראשון טס בברוקלנדס ביולי 1913. במירוץ אווירי בספטמבר 1913 504 הגיעו למהירות של 66 קמ"ש כאשר הגיע למקום הרביעי בדרבי האווירי השני. ה- 504 היה מטוס דו-משני ששני האגפים היו בעלי טווח שווה. גוף המטוס היה מעץ קורות עץ תיל עץ. 504s המקוריים היו מצוידים במנוע של 80 כ"ס.

בחודשים קצת לפני תחילת מלחמת העולם הראשונה, משרד המלחמה הורה על שתים עשרה של 505 אברו ואילו משרד האדמירליות הורה על כך. כל השלוש עשרה נמסרו עד ספטמבר 1914.

ה- RFC לא לקח מיד ל 504. מטוס ה- RFC הראשון שהופל במהלך מלחמת העולם הראשונה היה מטוס אברו 504 שהוטס על ידי מפקד סגן V ב- 22 באוגוסט.nd.

עם זאת 504 הפכו לחלק מקובל ב- RFC וב- 21 בנובמבררחוב בשנת 1914, 504 השתתפו בפשיטת הפצצה על סככות זפלין לעבר פרידריךשאפן בהתקפה שהובלה על ידי מפקד טייסת E F Briggs. 504's השתתפו גם במתקפה ישירה על צפלינים על ידי הטלת פצצות עליהם במהלך טיסתם.

בתחילת 1915 הוצג ה- 504A. זו הפכה לגירסה העיקרית שהופקה על ידי אברו בין 1915 ל -1916. המטוסים בה היו קצרים יותר אך רחבים יותר ונתנו שליטה ותגובה טובים יותר בעוד שלכמה 504A לא היו כיסוי בד מעל הכנף התחתונה כך שלטייס ראייה טובה יותר כלפי מטה. ה- 504B חזר להתמוטטות בגודל המקורי אך היה לו הגה גדול יותר. נהוג היה לחשוב ששילוב זה נתן לטייס שליטה טובה יותר והפך את ה- 504 ליותר מגיב. 240 504B נבנו. בעוד שה- 504 היה בעיקר מאמן, היו שניים מצוידים במקלעים ובמקלע הירי של לואיס כלפי מעלה, והתבססו בדונקירק.

המסה הראשונה שהופקה Avro 504 הייתה גרסה J, אם כי חלקם החלו את 'חייהם' כגרסת A אך עד שהם סיימו היו גרסאות J. נראה כי אין ספק כי Roe השתמש בגרסאות הקודמות כניסויים - כמו אילו טייסים בגודל היו הטובים ביותר; מה גודל המנוע הטוב ביותר בהתחשב בכך שמנוע גדול מדי יאט את המטוס. 504J השתמש במנוע Gnome Monosoupape בגודל 100 כ"ס ו -1,050 נבנו בסך הכל. בעוד ש- 504J היה כלי טיס אמין לטיסה, הוא היה תלוי בשירות טוב בשטח. זה גם היה 504 הראשונים שהשתמשו בצינור הדיבור של גוספורט שאיפשר למדריכת הטיסה לתקשר עם המאמן. מערכת זו שימשה ממש לאורך עידן הדו-מטוס של ה- RAF, כולל בשימוש בנמר עש המפורסם.

504 המפורסם ביותר היה 504K. מטוס זה הציג צורה חדשה של הרכבת מנוע שאפשרה סטנדרטיזציה של מסגרת האוויר סביב פרצוף קדמי פתוח. מסיבה זו של סטנדרטיזציה נעשו 504K רבים מאוד - 6,350 בסך הכל. Avro כיוון לייצר 100 504K בשבוע. האמריקאים כל כך התרשמו מכך שהם הזמינו 52 504 אלף כוחות חיל המשלוח האמריקני.

עד תום מלחמת העולם הראשונה, נבנו בבריטניה יותר מ -504 איש מכל כלי טיס אחר. רשמית 8,340 הוקמו על ידי אברו או חברות קבלני משנה כמו סאנeam. מרבית 504 היה בשימוש ביחידות אימונים ולא ראו קרבות. לפיכך שרדו מספר רב של המלחמה ונמכרו כאשר ה- RAF הושמד לאחר 1918. 504K ללא מנוע יכול לעלות כמו 868 ליש"ט מחברת סילוק המטוסים שבסיסה בקרוידון ואילו מנוע הניתן לשירות עלה 907 ליש"ט. לפיכך, ניתן לרכוש אברו 504K שלאחר המלחמה בפחות מ- 1800 ליש"ט - סכום כסף ניכר עבור רבים בבריטניה שלאחר המלחמה אך במחיר סביר עבור חלקם. ממשלות זרות רבות קנו אותן - אוסטרליה, ניו זילנד, אסטוניה, יפן וקנדה למשל. עותקים ללא רישיון אף נוצרו בברית המועצות. בהיותו דו מושב, 504 רבים שימשו במה שכונה 'קרקסים מעופפים' בשנות העשרים והשלושים. Percival Philips, רב חובל ב- RFC / RAF במהלך מלחמת העולם הראשונה והוענק ל- DFC, הטיס 91,000 נוסעים ב- 504K שלו בתקופה של 15 שנה. ה- RAF המשיך להשתמש ב- 504 כמאמן והזמין 512 מטוסים בין 1927 ל- 1933. 504's שימשו אפילו במלחמת העולם השנייה כאשר הם שימשו עם יחידות דאון של Hotspur וה- 504N שימש לפיתוח טכניקות גרירה לכוחות הנישאים באוויר.