Albatros C.X



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Albatros C.X

ה- Albatros C.X היה האחרון בסדרת צופי האלבטרוס הדו-מושבים שהשתמשו בתצורה הבסיסית שירשו מהסקאוטרים לא חמושים מסוג B, אך היה בעל מנוע חזק יותר והיה מטוס גדול משמעותית בהשוואה לצופים קודמים של מחלקת C מסוג Albatros.

ה- C.X השתמש בשיטת הבנייה הסטנדרטית של Albatros, עם מסגרת עץ וכיסוי דיקט עבור גוף המטוס וצלעות עץ וחריצים עם כיסוי בד לכנפיים. זה היה דו-כיווני דו-צדדי, ששתי האגפים נבנו סביב שני עמודים. מוטת הכנפיים הוגדלה בשישה מטרים בהשוואה ל- C.VII הקודם, בעיקר כדי להגדיל את ביצועי המטוס בגובה רב. הוא היה גם ארוך יותר בשני מטרים. קצות הכנף היו בזווית חדה, הפסקה מסיירים קודמים של מחלקת Albatros C, שהיו להם קצוות כנפיים כמעט שטוחים. מוקדם יותר היו לסיירים של אלבטרוס קרועים בכנפיים העליונות, אך ל- C.X היו אותם על כל ארבע קצות הכנף.

הזנב היה הדגם הסטנדרטי של Albatros של שנות המלחמה המאוחרות יותר, עם משטח אופקי גדול כמעט חצי עגול ומשטח אנכי מעוקל אך ארוך. כל קצה היה מעוקל.

ה- C.X הופעל על ידי מרצדס D.IVa של 260 כ"ס, מנוע חדש שתוכנן שפותח לצד ה- D.IV, שהייתה גרסת 8 צילינדרים של מנועי 6 צילינדרים קודמים של מרצדס. המטוס החדש היה מעט מהיר יותר מאשר ה- C.VII, אך קצב הטיפוס שלו השתפר בהרבה.

ה- C.X נכנס לשירות במהלך 1917 ועד אוקטובר כ -300 היו בשירות בחזית. המטוס שימש כסקאוט כללי ולאיתור ארטילרי.

מנוע: מנוע בוכנה מוטבע של מרצדס D.IVa
הספק: 260 כ"ס
טווח: 47ft 1.25in
אורך: 30ft 0.25in
גובה: 11ft 1.74in
משקל ריק: 2,315 ק"ג
משקל המראה מרבי: 3,677 ק"ג
מהירות מרבית: 109 קמ"ש
קצב טיפוס: 5 דקות עד 3,280ft
תקרת שירות: 16,405ft
סיבולת: 3 שעות 25 דקות
חימוש: מקלע אחד בגובה 7.92 מ"מ פראבלום, אחד קבוע קבוע קדימה, בגודל 7.92 מ"מ LMG 08/15, עד 200 ליברות פצצות


גרמניה - 1917 Albatros C.X

מטוס סיור מלוטש למלחמה המאוחרת

Albatros C.X - 1917

ה- Albatros C.X היה מטוס סיור צבאי גרמני מצליח מאוד שראה שירות בשנים המאוחרות של מלחמת העולם הראשונה.

ייצור דגם C.X המשיך את מחויבותם לייצר מטוסי סיור מסוגלים. ה- C.X תוכנן לשפר את משפחת המטוסים המצליחה על ידי הוספת גוף גוף אווירודינמי ותחנות כוח משופרות.

מספר סידורי של Albatros C.X C.5589 - 1917

זה היה בעצם פיתוח מוגדל של ה- C.VII שנועד לנצל את המנוע החדש של מרצדס D.IVa שהפך לזמין בשנת 1917. בניגוד ל- C.VII שקדם לו בשירות, ה- CX ניצלה את הרדיאטור הדרוך בכנף העליונה. שניסה לראשונה על קורות החיים/17. תכונות מודרניזציה חשובות אחרות כללו הובלת חמצן לצוות וציוד רדיו. בסך הכל נבנו 400 מטוסי Albatros C.X בחמש פקודות שהוציאה אידפליג מאוקטובר 1916 עד ינואר 1917.

ל- C.X היו מספרי ביצועים מרשימים. המהירות המרבית הייתה 110 קמ"ש (175 קמ"ש). זה היה עלון גבוה עם תקרת שירות של 16,500 רגל (5,000 מ '). ל- C.X היה גם קצב טיפוס מכובד של 660 רגל לדקה (3.3 מ '/שניות). ל- C.X היו יכולות טווח ארוך ועמידות בגלל עמידות של 3 שעות 25 דקות. חימוש כלל מכונת ירייה קבועה אחת מסונכרנת קדימה מסונכרנת בגודל 0.312 אינץ '(7.92 מ"מ) ספנדאו LMG 08/15 ומכונת ירייה יחידה מסוג Parabellum MG14 לתצופה.


יום שני, 30 במאי, 2011

פרויקט אלבטרוס חלק 2

פרופילי לוחם חדשים של Albatros

היום הוא יום הזיכרון בארצות הברית. מזג האוויר חם ואני עושה הפסקה כדי להתקרר. החלטתי לפרסם עוד כמה מהפרופילים החדשים של Albatros שעבדתי עליהם. אני מקווה שאתה נהנה מהם.

פרופילים חדשים של Albatros D.II

Albatros D.II Jasta 5 מספר סידורי D.1773 - 1916

מצאתי את חומר ההתייחסות לציור זה על לוח הכנפיים. אני צריך למצוא מידע רקע נוסף על Albatros D.II. אהבתי את זה בגלל הסימונים והצבע. זו סיבה מספיק בשבילי.

פרופילים חדשים של Albatros D.III

Albatros D.III ורנר ווס - 1916

זה Albatros D.III תמיד היה אחד האהובים עלי. הוא הוטס על ידי ורנר ווס, אחד האסים המובילים בגרמניה. זה היה מאתגר לעשות בגלל כל פרטי המשטח שאתה צריך להתמודד איתו בצבע או בפיקסלים. הלב הוא לחברתו, וצלב הקרס שבזר הדפנים הוא סימן הודי למזל טוב. לשלב את זה עם גוף גוף מעץ טבעי וזה פרויקט מספק.

פרופילים חדשים של Albatros D.V

Albatros D.V Hans Bohning - 1917

מידע אחרון עלה שהפרופיל הזה שגוי. הספר של אייס Albatross Aces של גרג ואן ווינגרדן קובע כי היה ספק כי זה היה אי פעם בשימוש במטוס זה. דן סן אבוט אימת זאת בלוח ההודעות של Aerodrome וקבע כי פירש לא נכון את תמונת המטוס. מה שהיה צלב גוף המטוס, נראה כמו אייס האפלים. למרות שזה לא מדויק זה עדיין היה פרופיל מהנה לעשות. אעדכן את הפרופיל הזה בקרוב כך שהוא יהיה מדויק מבחינה היסטורית.

פרופילים חדשים של Albatros D.Va

Albatros D.Va - 1917

אני עדיין מחפש מידע נוסף על Albatros D.Va. ראיתי צילום של שחזור מודרני ואהבתי את סמלי הצבעים והסימנים. אני עדיין צריך לעשות עוד ניסיון להשיג את הסימן בדיוק כמו שצריך ולעמוד לצמצום התמונה לתמונת תמונה ממוזערת.

גרמניה - 1917 AEG D.I ו- Dr.I

מטוסים ניסיוניים של AEG - 1917

לבנות מטוסים ניסיוניים תמיד יש הימור. מה שנראה טוב בלוח הציור יכול להיות מלכודת מוות באוויר. AEG תכננה את המפציץ היעיל מסוג G אשר שירת היטב במלחמה. בעקבות הצלחתם, החברה עיצבה לוחם לבדיקה. תוצאות הניסוי היו פחות מרהיבות.

ה- AEG D.I

AEG AEG D.I - 1917

ה- AEG D.I היה לוחם דו-מטוסים שנבנה בשנת 1917 על ידי Allgemeine Elektrizit & aumlts-Gesellschaft (AEG). שלושה אבות טיפוס הוזמנו עבור Luftstreitkr & aumlfte, אך לאחר ששני המטוסים הראשונים היו מעורבים בתאונות קשות, הפיתוח בוטל. גרסה משולשת נבנתה כ- Dr.I. האב טיפוס השני והשלישי הבדילו מעט פרט לפרטים קטנים.

ה- D.I הופעל על ידי מנוע 6-צילינדרים מרצדס D.IIIa, מקורר נוזל, המפיק 158 כ"ס (118 כ"ס). החימוש היה מקלעים מקלעים מסוג LMG 08/15 מקלעים בגובה 0.312 אינץ '(7.92 מ"מ) המותקנים על הסיפון.

גרסאות

  • א.א.ג. D.I - אב טיפוס לוחם דו-מטוסי חד מושבי.
  • א.א.ג. Dr.I - אב טיפוס לוחם חד-מטוס בעל מושב יחיד.

מספרי מטוסים

  • AEG D.I - מספר סידורי ראשון לא ידוע.
  • AEG D.I - אב טיפוס שני מספר סידורי D4401/17.
  • AEG D.I - אב טיפוס שלישי D5002/17
  • AEG Dr.I - מספר טיפוסי לא ידוע

ה- AEG Dr.I Tripane הלא מוצלח

AEG Dr.I - 1917

ה- AEG Dr.I היה לוחם משולש ממלחמת העולם הראשונה, שנבנה על ידי חברת Allgemeine Elektrizit & aumlts-Gesellschaft בשנת 1917 במהלך תקופת הניסויים של גרמניה במושג המשולש. העיצוב התבסס על AEG D.I.

ה- Dr.I הופעל על ידי מנוע 6-צילינדרים מרצדס D.IIIa, מקורר נוזל, המפיק 158 כ"ס (118 כ"ס). החימוש היה מקלעים מקלעים מסוג LMG 08/15 מקלעים בגובה 0.312 אינץ '(7.92 מ"מ) המותקנים על הסיפון.

רק אב טיפוס אחד נבנה והביצועים הגרועים שלו גרמו לכך שלא הייתה ייצור נוסף של דגם זה.

המילה האחרונה

חיים מאת מרפי

האם יש חוק כשיש לך בעיה טכנית הוא באמצע סוף שבוע של 4 ימים? החיבור שלי היה מפוקפק במקרה הטוב ואף יותר מכך אמש. שיחה לספק האינטרנט שלי כללה דיאלוג ער עם בוט טלפוני ושיחה מורחבת לא תמיד מובנת עם תמיכה טכנית מחוץ לחוף הממוקמת בהודו. עקבתי אחר הוראותיהם וערכתי שינויים כפי שהתבקשתי, לאחר שעשיתי אותם לחזור עליהם מספר פעמים וקראתי אותם בחזרה. כשניסיתי להיכנס קיבלתי הודעת שגיאה שהמודם שלי לא תקין. בזמן שהסרתי את ההתקנה וההתקנה מחדש של המודם שלי, אני מקבל שיחה מהממונה על תחנת השיחות. היא לא הייתה מובנת באותה מידה, עיקר השיחה היה שלא אכפת לה מהנושא, היא רק ניסתה לשחק & quotcover my ass & quot. (aka: CYA). מיותר לציין שרמת עוצמת הקול שלי עלתה לטווח & quotroom רועד למטה & quot. הנקודה של הטרטור הזה היא לומר שלא הצלחתי לקרוא ולהגיב על כמה בלוגים שהייתי רוצה.

אני רוצה לתת לתהילה של פרנסיס מ"ה Angry Lurker "לצעוק ולשלוח הודעה של החלמה מהירה. כולנו מתגעגעים אליך חבר.

הפניות

  1. AEG D.I. (2010, 15 בדצמבר). בויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית. אחזר 03:14, 27 בפברואר, 2011, מתוך http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AEG_D.I&oldid=402605916
  2. AEG Dr.I. (2010, 23 באוגוסט). בויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית. אחזר 04:45, 27 בפברואר 2011, מ http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AEG_Dr.I&oldid=380535853
  3. AEG D.I 1917 מוזיאון המטוסים הווירטואליים. אחזר 03:10, 27 בפברואר 2011, מ http://www.aviastar.org/air/germany/aeg_d-1.php
  4. AEG Dr I 1917 מוזיאון המטוסים הווירטואליים התקבל ב- 04:40, 27 בפברואר, 2011, מ http://www.aviastar.org/air/germany/aeg_dr-1.php
  5. AEG Dr I 1917 מוזיאון התעופה הווירטואלית אחזר 04:50, 27 בפברואר 2011, מ http://www.luftfahrtmuseum.com/htmi/itf/aegdr1.htm
  6. גריי, פיטר ותטפורד, אוון. כלי טיס גרמני ממלחמת העולם הראשונה. לונדון: פוטנאם, מהדורה שנייה. 1970.
  7. גריי, פיטר ותטפורד, אוון. כלי טיס גרמני ממלחמת העולם הראשונה. לונדון: פוטנאם, 1962.

זה היה בעצם פיתוח מוגדל של ה- C.VII שנועד לנצל את המנוע החדש של מרצדס D.IVa שהפך לזמין בשנת 1917. בניגוד ל- C.VII שקדם לו בשירות, ה- CX ניצלה את הרדיאטור הדרוך בכנף העליונה. שניסה לראשונה על קורות החיים/17. תכונות מודרניזציה חשובות אחרות כללו הובלת חמצן לצוות וציוד רדיו.

מאפיינים כלליים

  • צוות: שניים, טייס וצופה
  • אורך: 9.15 מ '(30 רגל 0 אינץ')
  • מוּטַת כְּנָפַים: 14.36 מ '(47 רגל 1 אינץ')
  • גוֹבַה: 3.4 מ '
  • אזור אגף: 42.7 מ"ר (459 רגל רבוע)
  • משקל ריק: 1,050 ק"ג (2,320 פאונד)
  • משקל ברוטו: 1,668 ק"ג (3,677 פאונד)
  • תחנת כוח: 1 × מרצדס D.IVa, 190 כ"ס (260 כ"ס)
  • מהירות מירבית: 175 קמ"ש (110 קמ"ש)
  • סיבולת: 3 שעות   25 דקות
  • תקרת שירות: 5,000 מ '(16,500 רגל)
  • קצב טיפוס: 3.3 m/s (660 רגל לדקה)
  • 1 × מקלע 7.92 מ"מ (.312 אינץ ') מקלע ספנדאו LMG 08/15
  • מקלע 1 × 7.92 מ"מ (.312 אינץ ') Parabellum MG14 לצופה

היסטוריה של C ++

לשפת התכנות C ++ יש היסטוריה חזרה לשנת 1979, כאשר ביאראן סטרוסטרופ עשה עבודה עבור הדוקטורט שלו. תזה. אחת השפות שסטרוסטרופ קיבלה את ההזדמנות לעבוד איתה הייתה שפה בשם Simula, שכשמה כן היא שפה המיועדת בעיקר לסימולציות. שפת Simula 67 - שהיתה הגרסה שעמה עבד סטרוסטרופ - נחשבת לשפה הראשונה שתומכת בפרדיגמת התכנות מונחה האובייקטים. Stroustrup גילה כי פרדיגמה זו שימושית מאוד לפיתוח תוכנה, אולם שפת Simula איטית מדי לשימוש מעשי.

זמן קצר לאחר מכן, הוא החל לעבוד על "C עם כיתות", שכפי שהשם מרמז שנועדה להיות קבוצת משנה של שפת C. מטרתו הייתה להוסיף תכנות מונחה עצמים לשפת C, שהיתה ועודנה שפה מכובדת בשל הניידות שלה מבלי לוותר על מהירות או פונקציונליות ברמה נמוכה. שפתו כללה שיעורים, ירושה בסיסית, שיפוץ, ארגומנטים של פונקציות ברירת מחדל ובדיקת סוגים חזקה בנוסף לכל התכונות של שפת C.

ה- C הראשון עם מהדר Classes נקרא Cfront, אשר נגזר ממכלול C בשם CPre. זו הייתה תוכנית שנועדה לתרגם C עם קוד מחלקות רגיל C. נקודה מעניינת למדי שכדאי לציין היא ש- Cfront נכתב בעיקר ב- C עם Classes, מה שהופך אותו למהדר לאירוח עצמי (מהדר שיכול להרכיב את עצמו). מאוחר יותר Cfront תינטש ב -1993 לאחר שיהיה קשה לשלב בתוכו תכונות חדשות, כלומר חריגות C ++. עם זאת, Cfront השפיעה רבות על יישומי המהדרים העתידיים ועל מערכת ההפעלה יוניקס.

בשנת 1983, שמה של השפה שונה מ- C עם Classes ל- C ++. אופרטור ++ בשפת C הוא אופרטור להוספת משתנה, מה שנותן תובנה מסוימת כיצד סטרוסטרופ התייחס לשפה. בתקופה זו נוספו תכונות חדשות רבות, כשהבולטות שבהן הן פונקציות וירטואליות, עומס יתר על הפונקציות, הפניות עם הסמל &, מילת המפתח const והערות בשורה אחת באמצעות שני קווים קדימה (שהיא תכונה שנלקחה מהשפה BCPL ).

בשנת 1985, התייחסותו של סטרוסטרופ לשפה שכותרתה שפת התכנות C ++ התפרסם. באותה שנה, C ++ יושם כמוצר מסחרי. השפה עדיין לא תועדה באופן רשמי, מה שהופך את הספר לאזכור חשוב מאוד. השפה עודכנה שוב בשנת 1989 כדי לכלול חברים מוגנים וסטטיים, כמו גם ירושה מכמה מעמדות.

ב 1990, מדריך העזר C ++ המבואר שוחרר. באותה שנה, מהדר טורבו C ++ של בורלנד ישוחרר כמוצר מסחרי. טורבו C ++ הוסיפה שפע של ספריות נוספות שיהיו להן השפעה ניכרת על התפתחות C ++. למרות שהמהדורה היציבה האחרונה של Turbo C ++ הייתה בשנת 2006, המהדר עדיין נמצא בשימוש נרחב.

בשנת 1998 פרסמה ועדת התקנים C ++ את התקן הבינלאומי הראשון ל- C ++ ISO/IEC 14882: 1998, אשר ייוודע באופן לא פורמלי בשם C ++ 98. מדריך העזר C ++ המבואר אמרו להיות השפעה רבה בפיתוח התקן. ספריית התבניות הסטנדרטיות, שהחלה את פיתוחה הרעיוני בשנת 1979, נכללה גם כן. בשנת 2003 הגיבה הוועדה לבעיות מרובות שדווחו בתקן משנת 1998, ושינתה אותו בהתאם. השפה שהשתנתה זכתה לכינוי C ++ 03.

בשנת 2005 הוציאה ועדת התקנים C ++ דו"ח טכני (שנקרא TR1) ובו פירוט תכונות שונות אותן תכננו להוסיף לתקן C ++ העדכני ביותר. התקן החדש זכה לכינוי בלתי פורמלי C ++ 0x מכיוון שהוא היה צפוי לצאת בקרוב לפני סוף העשור הראשון. אך למרבה האירוניה, התקן החדש לא ייצא עד אמצע 2011. עד אז פורסמו כמה דוחות טכניים, וכמה מהדרים החלו להוסיף תמיכה ניסיונית בתכונות החדשות.

באמצע 2011 הסתיים תקן C ++ החדש (המכונה C ++ 11). פרויקט ספריית Boost השפיע רבות על התקן החדש, וחלק מהמודולים החדשים נגזרו ישירות מספריות ה- Boost המקבילות. חלק מהתכונות החדשות כללו תמיכה בביטוי רגיל (ניתן למצוא כאן פרטים על ביטויים רגילים), ספריית אקראיות מקיפה, ספריית זמן חדשה של C ++, תמיכה באטומיה, ספריית שרשור סטנדרטית (שעד 2011 חסרו C ו- C ++) , תחביר חדש ללולאה המספק פונקציונליות הדומה ללולאות חיפוש בשפות מסוימות אחרות, מילת המפתח האוטומטית, שיעורי מיכל חדשים, תמיכה טובה יותר באיגודים ורשימות אתחול מערכים ותבניות שונות.


פרויקט אלבטרוס חלק 2

פרופילי לוחם חדשים של Albatros

היום הוא יום הזיכרון בארצות הברית. מזג האוויר חם ואני עושה הפסקה כדי להתקרר. החלטתי לפרסם עוד כמה מהפרופילים החדשים של Albatros שעבדתי עליהם. אני מקווה שאתה נהנה מהם.

פרופילים חדשים של Albatros D.II

Albatros D.II Jasta 5 מספר סידורי D.1773 - 1916

מצאתי את חומר ההתייחסות לציור זה על לוח הכנפיים. אני צריך למצוא מידע רקע נוסף על Albatros D.II. אהבתי את זה בגלל הסימונים והצבע. זו סיבה מספיק בשבילי.

פרופילים חדשים של Albatros D.III

Albatros D.III ורנר ווס - 1916

Albatros D.III הזה תמיד היה אחד האהובים עלי. הוא הוטס על ידי ורנר ווס, אחד האסים המובילים בגרמניה. זה היה מאתגר לעשות בגלל כל פרטי המשטח שאתה צריך להתמודד איתו בצבע או בפיקסלים. הלב הוא לחברתו, וצלב הקרס שבזר הדפנים הוא סימן הודי למזל טוב. לשלב את זה עם גוף גוף מעץ טבעי וזה פרויקט מספק.

פרופילים חדשים של Albatros D.V

Albatros D.V Hans Bohning - 1917

המידע האחרון עלה שהפרופיל הזה שגוי. ספרו של אייס Albatross Aces של גרג ואן ווינגרדן קובע כי היה ספק כי זה היה אי פעם בשימוש במטוס זה. דן סן אבוט אימת זאת בלוח ההודעות של Aerodrome וקבע כי לא פירש את תמונת המטוס בצורה שגויה. מה שהיה צלב גוף המטוס, נראה כ- Ace Of Spades. למרות שזה לא מדויק זה עדיין היה פרופיל מהנה לעשות. אעדכן את הפרופיל הזה בקרוב כך שהוא יהיה מדויק מבחינה היסטורית.

פרופילים חדשים של Albatros D.Va

Albatros D.Va - 1917

אני עדיין מחפש מידע נוסף על Albatros D.Va. ראיתי צילום של שחזור מודרני ואהבתי את סמלי הצבעים והסימנים. אני עדיין צריך לעשות עוד ניסיון להשיג את הסימן בדיוק כמו שצריך ולעמוד לצמצום התמונה לתמונת תמונה ממוזערת.

4 הערות:

אני חושב ש- Albatros D, בכל דגמי זה, היה אחד המטוסים היפים ביותר של המלחמה

אני חייב להסכים. היו להם קווים נקיים ומראה דמוי כריש. הם היו גם אחד מהמטוסים הצבועים ביותר במלחמה. אני חושב שבגלל זה הייתי כל כך אובססיבי לגבי יצירת פרופילים שלהם.

אותו האנס בוהנינג מדהים, איזה עיצוב מטוסים פנטסטי.

תודה פראן, טוב לראותך. זה היה כיף להכין, וקל יותר ממה שזה נראה בעצם זה לקחת את שכבת גוף המטוס המונוכרום לשכפל אותה, להתאים את הארה ולצבוע את הכחול. השאר רק חותך אזורים כחולים כמו שימוש בדף מדבקות. הכנתי את קלפי המשחק כשעבדתי על פרופילי HD-1 איטלקיים של Hanriot, פשוט יישמתי אותו, סיבבתי כך שיתאים לי ועיוותתי אותו מעט כדי לקבל את הקצה המעוקל שבו המטוס מעוגל. לא גיליתי שהפרופיל שהכי מכיר הוא שגוי עד שחיפשתי מידע נוסף על האס לפוסט הזה. תיקון זה הוא פשוט אם כי. אני רק צריך למחוק את האס ולהוסיף צלב.


האלבטרוס נחת. והמריא שוב

אחת ההשלכות של פרסום אתר זה היא שמדי פעם אנשים יוצרים קשר עם מידע חדש, ואחד כזה התרחש מוקדם יותר השנה כאשר קיבלתי הודעה על סיפור על מקור ה"אלבטרוס "שפורסם ב גולף חודשי במרץ 1962.

במאמר מתאר ג'ון ג'י רידלנד כיצד הבקיע שניים במגרש ה -5 של מסלול נאשיק באליפות מערב הודו, בספטמבר 1934, עם קבוצה חדשה של מועדוני פלדה של בובי ג'ונס. אף על פי ש"ציפורים "ו"נשרים" היו מונחי גולף די נפוצים, לא היה אחד ל -3 מתחת לגובה וג'יי.ג'רידלנד אומר שהוא הציע את השם "אלבטרוס", מוקסם מהיכולת המדהימה שלהם לצל ספינות לאורך קילומטרים מעבר לאוקיינוס.

חברי המועדון נתנו לו תמונה של אלבטרוס עם סקיצה של הזריקה שלו. לרוע המזל, פיסת ההיסטוריה של הגולף נהרסה בבליץ במלחמת העולם השנייה.

עם זאת, מחקר מאוחר יותר חשף לפחות תשעה התייחסויות שפורסמו בעבר למונח "אלבטרוס" בגולף, לפחות בשנת 1929. כך שאולי היה זיכרון תת מודע של המילה בהודו בשנת 1934, או פרטים שהזכירו לא נכון, אשר הרי לא נרשמו רשמית עד כמעט 30 שנה מאוחר יותר.

אולם היבט אחד של הסיפור כנראה נכון. המראה של 'האלבטרוסים' של הגולף עלה בקנה אחד עם הגעתם של מועדוני מוטות פלדה, וג'יי.ג 'רידלנד תאמרה נכון שזו הסיבה לתדירותם המוגברת ולמה יש צורך כעת בשם. מועדוני היקורי לא הצליחו להגיע לחורים ה -5 של שניים.

בשנת 1924 חוקרו ה- USGA מועדונים בעלי פיר פלדה, ובשנת 1929 R & ampA הלכו בעקבותיהם, אך לקח להם זמן להתגבר. בובי ג'ונס פרש בשנת 1930, וזמן קצר לאחר מכן, ספאלדינג קיבל רישיון לשמו כדי ליצור מועדונים בעלי פלדה. המוקדמים נצבעו כדי להיראות כמו hickories, אך הם השיגו מרחקים גדולים יותר. עם הזמן כמובן התארכו הקורסים כדי לקחת זאת בחשבון.

ציפורי + נשר = אלבטרוס

השימוש במונח "ציפור" כאחת מתחת לשווי ידוע משנת 1899/1903 בארה"ב ומשנת 1913 בבריטניה במאמר מאת ברנרד דארווין.

המונח 'נשר' הופיע זמן קצר לאחר מכן, תמיד כמונח 'אמריקאי'. בשנת 1919 תיאר מר הד גאנט טיול גולף לקנדה, שם ניסה ללמד את הקנדים כיצד לשחק גולף 'ארבע מעורבות', אך הוא מצא את הלנגו מבלבל.

שפת המשחק חדשה לגמרי עבור הבריטים. צלצולים, ציפורים, נשרים, ואני מאמין, שכיפות גג הם חלק מהביטויים הנמצאים בשימוש מתמיד.

שפילד ערב טלגרף ה ', 11 בספטמבר 1919.

צלצולים היו ציפורים והנשרים היו שניים מתחת לזוגות, אבל מר גאנט לא זכר מה הם מראות.

PG וודהאוס השתמש במונח נשר ברומאן "לב של שוטה" בשנת 1926, דבר המצביע על מודעות למונח בקרב קוראים כלליים.

כאשר קיבל את הנשר הזה בשלישי, הוא נראה משועמם.

עם זאת, העיט של בובי ג'ונס באליפות החובבנים על החור הרביעי של המגרש הישן, (אז 427 יארד פר -4) ב -26 במאי 1930, דווח רק כזריקה "מדהימה" ואף אחד מהעיתונות הלאומית לא השתמשה. המונח 'נשר' למרות שהזכירו לעתים קרובות 'ציפורים' בדוחותיהם על האליפות.

במהלך שנות השלושים של המאה העשרים, הציפור והנשר כמעט תמיד התייחסו לעיתונות הבריטית כאל מונחי גולף אמריקאים, בעוד שהאלבטרוס אינו כזה.

אלבטרוס ראשון?

עד כה, ההתייחסות הכתובה הראשונה ל"אלבטרוס "של הגולף היא בשנת 1929, בדיווח בעיתון פורח על משחק גולף מקומי בין דורהאם ווסט הארטפול, שבראשו היו ראשי הערים שלהם, אם כי למעשה לא נבחר אלבטרוס.

עבר את איש האבן

בהחלט לא שמעו על 'אלבטרוסים' או אפילו 'נשרים' אבל בהחלט הושגו כמה 'ציפורים'. גם "איש האבן" היה צריך להרכין את ראשו. ראש עיריית בנו של ווסט הארטלפול [WS הופ] התרחק מרחק יפה מההטפה השנייה והכדור הפליג 20 או 30 מטרים אחרי "איש האבן".

דואר הארטלפול שבת 17 באוגוסט 1929.

The Straits Times 14 בספטמבר 1931 ב- Hole-in-One / Albatross ב- Durban Country Club מאת EE Wooler

שלושת הראשונים תחת התוצאה שדווחו כ"אלבטרוס "בעיתונות הם מדרום אפריקה כאשר E E Wooler הבקיע חור באחד בקיץ 1931 על החור ה -18 של הקאנטרי קלאב דרבן שהוא פר -4. זה דווח כ"אלבטרוס "על ידי ווסטרן דיילי פרס בריסטול (1 באוגוסט 1931) ו- The Straits Times סינגפור (14 בספטמבר 1931), כנראה שניהם נכתבו על ידי אגודת העיתונאים. ההישג עלה לו במשקאות של 40 ליש"ט (הרבה כסף באותם ימים) וחברו למשחק הציע לא להתרחק.

האזכור הראשון של 'אלבטרוס' על אדמת בריטניה הוא P H White של 'Light Blues' (אוניברסיטת קיימברידג ') במשחק מול סטוק פוגס ונגדו, שהפסיד. לאחר מכן האלבטרוסים אינם מספיקים כדי שיוזכרו בעיתונות, אך תכופים מספיק שיש יותר מ -10 אלבטרוסים לפני המפורסם של ג'ין סארזן כדי להגיע לפלייאוף כדי לזכות במאסטרס באוגוסטה ארה"ב בשנת 1935, (למרות שהוא עצמו התייחס לכך נורה כ'דודו 'ולא כנשר כפול או אלבטרוס).

ירי באלבטרוס

זהו מרינר עתיק

והוא עוצר אחד מתוך שלושה.

תעשיית הנחתים הקדמונים מאת סמואל טיילור קולרידג '(1798)

האלבטרוס המפורסם ביותר בהיסטוריה הוא האחד בשפתו של השייטת הקדומה. 'הוא מפסיק אחד לשלושה' ושלוש הפרס מתחת לאלבאטרוס אינן השכיחות היחידה לשיר קולרידג '.

התייחסויות מוקדמות הן לעתים קרובות ל'ירי אלבטרוס 'כמו בשנת 1931 כאשר ווסטרן דיילי פרס דיווחה כי EE Wooler היה' בלשון גולף, ירה באלבטרוס 'כשהבקיע את חורו באחד. כמובן ש'ירי באלבטרוס 'הוא שגרם למרינר הקדמון לחיים של מזל רע ובכל הדיווחים של הגולף המוקדם שנמצאו, שם ניתנת התוצאה, השחקן שכבש את האלבטרוס הפסיד את המשחק. אז האם קולרידג 'יכול היה להוות השראה ל'אלבטרוס' בגולף לאורך כל הדרך?

Albatrosses המוקדמים ביותר 1870 עד 1935*

הציון הראשון של 3 מתחת למכירה הידוע הוא טום מוריס הצעיר בשנת 1870 שזכה בחגורה, בעידן שלפני שהיו נקודות ציון! אך בהנחה כי החור הראשון בפרסטוויק היה מדורג כ- Par-6 בגובה 578 יארד, הוא קלע שלוש מתחת ויכול להיחשב למחזיק האלבטרוס הראשון.


עיצוב ופיתוח

כאשר ה- C.I הופיע לראשונה בתחילת 1915, הטיפול הטוב שלו ומנוע בנץ Bz.III העוצמתי 110 ו -160 כ"ס (150   כ"ס) העניקו לו יתרון על פני רוב המטוסים של בעלות הברית. [2] במהלך פיתוח הסוג הותקנו מנועים חזקים יותר ברציפות, שהגיעו לשיאם ב- 130 כ"ס (180   כ"ס) Argus As III שאפשרה לגרסה הסופית של ה- CIA להשיג 140   קמ"ש (87 &# 160 קמ"ש) בגובה פני הים עם תקרה תפעולית של 3,000  m (9,840  ft). [1] גרסה בעלת שליטה כפולה, המיועדת ל C.Ib, נבנה כמטוס מאמן על ידי Mercur Flugzeugbau. שיפורים ב- C.I הביאו ל- Albatros C.III שהפך לפורה מבין סוגי ה- Albatros C.


גרמניה - מטוסי J Class 1917

גרמנית משוריינת גרמנית מתקפת קרקע חזרה על חלק 2

גרמניה מובילה את הדרך בפיתוח מטוסי תקיפה קרקעיים משוריינים. ההודעה האחרונה שלי כיסתה את Albatros J.I. היום החלטתי לכמה ממטוסי J אחרים שטסה גרמניה במהלך מלחמת העולם הראשונה.

מטוסי התקפת קרקע של אלבטרוס

Albatros J.I - 1917
Albatros J.II - 1917

ה- Albatros J.II היה מטוס גרמני חד-מנועי, חד מושבי, דו-ממדי, של מלחמת העולם הראשונה.

דו -מטוס סיור משוריין J.2 היה שיפור ביחס ל- J.1 כאשר לוחית השריון נמתחת עד לאף כדי להגן על מנוע בנץ IVa בעל עוצמה של 220 כ"ס. ה- J.II ויתר על ספינר המדחף של המטוס הקודם. על פי א 'אמרי, עשרים מכונות היו בחזית באוגוסט 1918. במקור היו במטוס שני מקלעי ירי כלפי מטה שיצאו מבעד לרצפת המטוס בין רגלי המרכבה. הסדר זה ננטש מכיוון שפעולות בגובה נמוך הקשו מאוד על תצפית.

מטוסי התקפה קרקעיים של ג'אנקרים

ג'ונקרס ג'יי - 1917

בסוף 1916 הביקוש למטוס תצפית עמיד המסוגל לבצע משימות תקיפה קרקעיות הוביל להכנסת Junkers J.I. הוא פותח בתחילת 1917 והיה מטוס המתכת הראשון בעולם שיוצר בכמות. חיסול הצורך בחוטי חיזוק חיצוניים, גוף המטוס, הכנפיים והזנב נבנו מדורלומין בעוד שהמנוע וצוות שני הגנים היו מוגנים על ידי קפסולת אף של פלדת כרום-ניקל 5 מ"מ. למרות שתכנון ייחודי זה הביא למטוס חזק ועמיד המסוגל לשרוד את השפעות ירי הקרקע של האויב, ג'אנקרס ג'יי היה כבד, מסורבל ולקח לנצח לרדת מהקרקע.

נושאים אחרים:

ניקיון לאחר ההתרסקות

במהלך יום שישי הזיכרון ה -13 סיימתי עם כמה תגובות חסרות ומוזרויות בתגיות לפוסטים שלי. ניקיתי את התגים, אולם נראה שההערות נעלמו.

סקרי קוראים

אני מפעיל שני סקרים על מה שאתה רוצה לראות שיופיע בבלוג. אנא יידע אותי אם יש משהו שלא סקרתי שאתה רוצה לראות. כל בקשה ספציפית רשמה בתגובות או שלחי לי דואר אלקטרוני דרך הקישור בפרופיל שלי.


תנועה איטית: lMG 08/15 Maxim

היום אנו מסתכלים על א luftgekühlt maschinengewehr 08/15 בהילוך איטי – גרסה מוארת ומצוננת של המאקסים המשמשת במטוסי גרמניה. דוגמה מסוימת זו מוגדרת כאקדח צפלין, בעל אחיזת אחיזה ואקדח (לתותחים המותקנים על מטוסים בעלי כנף קבועה היו מנגנוני בקרת אש שונים). הוא גם חסר את מראות העכביש המקוריים של AA, ובמקום זאת יש לו כיסוי עליון רגיל של MG08/15 ומראה אחורית. לבסוף, הוא יורה באמצעות חגורת MG34 הפוכה – לעקיפת הבעיה ששימשה בפועל במהלך מלחמת העולם השנייה כאשר לא היו זמינים חגורות מקסים מתאימות.

בכל אופן, אני חייב מארק ד 'על כך שירה את האקדח על המצלמה, ואביו על שהעמיד אותו לרשותו. תודה חברה!

שתף זאת:

מאמרים קשורים

שבת וינטאג ': פריסקופ תעלה

שתף זאת:

SdKfz 2 קטנקראד: אופנוע האלפטרק של גרמניה ומס '8217

ה- Sd.Kfz. 2 Kettenkraftrad (aka Kettenrad) הוא רכב גרמני להפליא, טרקטור שירות קטן עשוי זוג דריכות וגלגל קדמי לאופנוע. הוא הופעל על ידי אופל 4 צילינדרים […]

שתף זאת:

רובי הקיסר מנליק השני: ג'וור אתיופי 88 וקרבינר 88

בשנת 1889 עלה הקיסר מנליק השני לשלטון באתיופיה, וישלוט במשך 20 שנה, והניע את אתיופיה (הלא היא אביסיניה) קדימה לעידן המודרני. הוא הביא רכבות, מערכות ביוב, קווי טלגרף ושאר המודרניות […]

שתף זאת:

16 הערות

זה יעזור אם יש לך זרועות באורך הקוף כדי להפעיל אותה MG08 עם חגורת MG34 הפוכה וזרועות באורך אדם יש גבולות שלהן או#8230. או לאמן קוף (רצוי שימפנמן) להפעלת הנשק … החלופה הזולה והמעשית יותר יהיה עוזר תותחן שימשוך את החגורה ..

אתה יכול להטיל על ראשו פיקלבהאוב חמוד וחמוד, ולאמן אותו לחטט ולנופף באגרופו לעבר כלבי חזיר אנגלישר במהלך לחימה אווירית לאחר הטעינה מחדש.

האם bbl התכופף מצד לצד? או שזו רק אשליה אופטית נגד המסגרת סביבו?

סביר להניח שחבית גומי מוקדמת וניסיונית

ארבע ציונים ולפני שבע דקות, קראתי מאמר מתוק. חחח תודה

אני חושב שאתה יכול לראות את, נרתע … עושה את החביות מחורר מחורר, קצת גמיש כאשר האקדח נע אחורה במקצת.

אקדח יפה, התנועה האיטית באמת מראה את המכונה שלו כמו נכסים. באופן שבו הידית, הדדיות וכו ', היא מרכיבה מחדש מכונות אחרות כגון מה שהיה פעם בטחנות וכן הלאה באותה תקופה.

מעניין לציין שהם מעולם לא חשבו להרזות את הז'קט בצורה מג'42, בהתחשב בכך שמטרתו הייתה כעת רק להחזיק את מגבר הרתיעה בקצה מעל החבית#8211 במקום למלא אותה במים, במבט לאחור שתדמיינו הם היו עושים את זה אבל אני מניח שהם פשוט דבקו בדבר מה שידוע לו. המעיל המחורר הוא גם די יפה מבחינה תעשייתית, וזה נהדר שיש לך את זה במדינות, בהיסטוריה חיה.

המעיל לא שונה יותר מדי לצורך הייצור בזמן מלחמה. אם היית משנה את הז'קט בצורה דרסטית, כלי עבודה והוראות לייצור זה היה צריך גם להשתנות כדי להתאים למידות החדשות (תאמין לי, אני עובד בחברה שמייצרת חלקי מנוע סילון). אני גם לא אוהב את הרעיון שהמבט הקדמי יהפוך למקל שביר ושמח בחרטום. כאשר האוסטרים שינו את המקלע Schwarzlose לצורך חיזוק מטוסים גמיש, היה צריך לשנות את מראות הברזל לצורך העניין.

בכל אופן, הצפלינים לא היו מועדים לסכנה להתלקח בקרב, בניגוד למה שהסרטים מראים לעתים קרובות. בהיותו חלל ריק ברובו מלא במימן בלחץ נמוך ובמסגרות מבניות, לא היה סיכוי קטן לכך שהצפלין יפול על ידי כדור רובה FMJ רגיל שיעורר שום דבר! למעשה, היה צריך לפתח כדורי תבערה כמעט אד הוק כדי להרוג צפלינים, גם אם רוב מטוסי הקרב לא יכלו להגיע לגובה המבצעי של הצפלין בזמן …

Supposing in some really outlandish scenario I was the observer in a Fokker C.X scout plane and we happened upon a “pirate” zeppelin, would I do any good by shooting the airship’s main gondola with a rifle-grenade (from a surplus G.98), assuming the two aircraft were that close to each other just as we cleared thick clouds?

Oh right, good point… Waste of metal though perhaps, a squad of Pickelhaubed pirate monkeys scrambling around dousing fires could have been developed – Maybe that was ze origin of their dome helmet, so as to avoid popping the Zeppelin.

You would indeed Andrew, fire the grenade at the Fokker.

“Supposing in some really outlandish scenario I was the observer in a Fokker C.X scout plane and we happened upon a “pirate” zeppelin, would I do any good by shooting the airship’s main gondola with a rifle-grenade (from a surplus G.98), assuming the two aircraft were that close to each other just as we cleared thick clouds?”
It is possible to fire Zeppelin with flare gun? I have seen that in one film (“Flyboys” IIRC) and now I am wondering about possibility of this.

Please, try to keep your outlandish scenarios as historically accurate as possible.

I meant to phrase the first comment as though the encounter took place during the 1930’s. If for some odd reason a bunch of left-over zeppelins fell into pirate hands after being hidden from French and English eyes after the Great War, what would you do if airships marked with skulls and cross-bones appeared right above your home town?

Okay… Still, I think the Fokker C.X would make an odd choice anyways, since only a relatively small numbers were made and more than half of them with a license in Finland.

To answer your question: I would shoot at them with 75/76mm AA guns, which were becoming fairly common in the 1930. Quite a dull solution, I know, but one that would work.

Didn’t the french develop an incinderary version of the gras 11mm cartrige expressilly for zepplin popping. Replace the chimps with frogs in zouave uniforms

Frogs in Zouave uniforms. Not only would the green clash with the red, but Zouaves ARE Frogs…at least the originals were – until the craze caught on the the US just prior to the Civil War.


צפו בסרטון: How to pronounce luxury brands by Albatross CX (אוגוסט 2022).