פודקאסטים בהיסטוריה

מיצובישי קי -7

מיצובישי קי -7


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

מיצובישי קי -7

מיצובישי קי -7 היה הייעוד שניתן לשני מטוסי אימון K3M שיוצרו עבור הצבא היפני. ה- K3M היה מאמן צוות בן חמישה מושבים שיוצר עבור הצי היפני. זה היה חד-מטוס חד-מנועי בעל שמשייה, עם תא נוסעים פתוח לטייס ולתותחן ותא סגור למדריך ולשני תלמידים.

הצבא הביע עניין ב- K3M בשנת 1933, ומיצובישי ייצרה שני אבות טיפוס של ה- Ki-7. הראשון הופעל על ידי מנוע רדיאלי מסוג Mitsubishi סוג 92 של 475 כ"ס, והיה בעל הרכבה מנוע חזקה יותר וגוף גוף קדימה. מטוס זה התרסק תוך כדי פיתוח. אב טיפוס שני, עם מנוע רדיאלי Nakajima Kotobuki, הופק גם הוא, אך כשהיה מוכן הצבא איבד עניין בעיצוב. מטוס שני זה הפך ל- K3M האזרחי היחיד, עם הכינוי MS-1. MS-1 קיבל זנב מוגדל, אשר שימש לאחר מכן על מאמן חיל הים K3M3.


בדיקת VIN של מיצובישי

צ'ק מיצובישי VIN צובר פופולריות בשוק הרכב המשומש. ככל שאנשים נוסעים ברכב יותר כך רשימת הבעיות שלה ארוכה יותר. בדיקת מספר הזיהוי של המכונית שלך באינטרנט היא דרך מהירה ללמוד על בעיות הבעלות, הרישום, הקילומטראז 'והיסטוריית התאונות.

בודק מיצובישי VIN זה עובד ללא תשלום. הבדיקה לא תימשך זמן רב: פשוט קבל גישה למספר ה- VIN של המכונית, הכנס מספר זה למערכת ולחץ על "בדוק". כל מה שאתה צריך לעשות אחרי זה לחכות עד שההיסטוריה תופיע על המסך שלך.

אל תדאג לגבי הפרטיות: אנו לא חושפים מידע אישי של בעלי הרכב ולא נאסוף את שלך. השימוש בכלי בדיקה מקוונים הוא חוקי לחלוטין לכולם. זה כמו גלישה במאגרי מידע ממשלתיים או נתונים פתוחים מחברות הביטוח, אבל הרבה יותר מהר. אז בוא נבדוק את מיצובישי המשומשת ונראה אם ​​הכל במקומו.


היסטוריית סיכום של מיצובישי כיצרנית רכב. אנו משרתים לקוחות בהאגרסטאון, פרדריק, גייטרסבורג ואווינגס מילס, MD

במשך כמעט 40 שנה, מיצובישי הצעירה יותר היה סוחר מספר אחת של רכבי מיצובישי עבור האגרסטאון, פרידריך, גייטרסבורג, אוווינגס מילס, MD, ואזור שלוש המדינות. בדיוק כמו מיצובישי, אנו שואפים לספק ללקוחותינו רכבים איכותיים ושירות לקוחות מעולה. דף זה מספק לך מעט רקע על מיצובישי לאורך כל השנים והרכבים החדשניים שלהם. כדי להיות חלק מהמותג הנהדר הזה ומשפחת יאנגר, בקר אותנו ב- 1935 כביש מהיר בהגרסטאון, MD, שם נציב אותך מאחורי ההגה של מיצובישי המושלמת עבורך!


1890〜1916 צעד ראשון לקראת ניהול מודרני

הפיכת מיצובישי למפעל מודרני

בימיו הראשונים, בשנת 1886, למד היסאיה איוואסאקי בבית הספר וורטון שבאוניברסיטת פנסילבניה שבארה"ב. זו הייתה התקופה בה החלו להופיע באמריקה קפיטליסטים גדולים כמו רוקפלר וקרנגי לבניית עסקים בנפט, פחם ופלדה. Hisaya חווה את הגל הגדול הזה של עסקים אמריקאים ממקור ראשון.

לחשיפתו לחינוך האמריקאי הייתה השפעה עמוקה על חייו של איוואסאקי הצעיר ועם שובו ליפן, בנה לעצמו בית בסגנון מערבי שתוכנן על ידי אדריכל בריטי, יאשיהו קונדר, והקיף אותו בגנים המזכירים את הכפר האמריקאי.
כיום, ממשלת מטרופולין טוקיו היא הבעלים של הבית והגנים, כך שהציבור עשוי ליהנות מהייצוג הנהדר הזה של אורח חיים בסגנון מערבי.

הפיכת מיצובישי לבניית ספינות מובילה

בשנת 1895 בנה ניפון יוסן אחת משש ספינות משא-נוסעים (בכיתה 6,000 טון) לקו אירופאי במספנת נגסאקי.
עד למועד זה, רק לחברות בריטיות היו יכולות בניית ספינות לבניית ספינות מסחריות בגודל זה. הספינה, היטאצ'י מארו, הייתה הראשונה בגודלה עבור מספנת נגסאקי, והניסיון שנרכש מבניית כלי זה היווה את הבסיס למספר הולך וגדל של הזמנות לספינות גדולות יותר, כולל הזמנה ליוקרה ברמה של 13,000 טון. אניה, TENYO MARU, והזמנות רבות לאחר מכן לספינות קרב בקנה מידה גדול.

יצירת מערכת ניהול חברה מודרנית

בשנת 1908 הכניס היסאיה למיצובישי מערכת ניהול הדומה מאוד למערכת החלוקה המבצעית של היום.
מטרתו של שינוי זה הייתה לתת לכל מחלקה אחריות ותודעת עלויות על מנת להרחיב את עסקי החברה. מיצובישי גושי קיישה כללה את חטיבות הבנקאות, בניית הספינות, הניהול, הכרייה, המכירות והנדל"ן, שאליה הועברה אז סמכות הניהול הישיר. מהלך זה היווה רווח מכריע ואסטרטגי עבור מיצובישי הצומחת, והגדיל הן את היעילות והן את הרווחיות כמפעל ארגוני.

הכנסת מערכת החלוקה הייתה השלב הראשון בהפיכתו של מיצובישי מחברת שלטון של אדם אחד למבנה תאגיד מודרני באמת, המצויד להתמודד עם האתגרים של סביבה עסקית משתנה במהירות ובינלאומית יותר ויותר.

תרומות גדולות גם בפנסיה

בשנת 1916, בעוד שיפן שגשגה במהלך תנופת המלחמה של מלחמת העולם הראשונה, התפטר היסאיה כנשיא והפקיד את שלטון ההנהגה בידי בן דודו קויאטה איוואסאקי.
באותה תקופה היסאיה היה בן 50, והוא הרגיש שהוא יכול להפקיד את העסק ביורשו בביטחון בתקופה כזו של צמיחה כלכלית חזקה. זו הייתה החלטה באמת חסרת אנוכיות, ולאחר שעברה את מושכות הכוח, נמנע היסאיה מלהתערב בעסקיו של מיצובישי גושי קיישה.

לאחר פרישתו, Hisaya Iwasaki פעל כדי לתרום לחברה, תוך עסק גם בחקלאות ובגידול בקר בחוות קויוואי. בשנת 1924 הקים את קרן טויו בונקו, שהפכה לאחד המרכזים המובילים בעולם ללימודי אסיה. נכון לעכשיו, המתקן מכיל כ -950 אלף מסמכים וחפצים רבים לצפייה בציבור.


מדריך קנייה של מיצובישי 3000GT

3000GT מתחיל להתארך קצת בשן בימים אלה ורבים מהם כבר הרבה מעבר לשיאם. אלה היו (ועדיין) מכוניות מסובכות ורע יכול לרוקן במהירות את הארנק ולהפוך את רכישת החלום שלכם לסיוט. אתה צריך להיות יסודי במיוחד בעת בדיקת כל 3000GT ואל תמהר לרכוש.

3000GT אינו רצוי כמו משהו כמו טויוטה סופרה או מאזדה RX-7, כך שתוכל עדיין למצוא אותם במחירים סבירים למדי. עם זאת, דגמי VR4/טווין טורבו עם קילומטראז 'נמוך לא יהיו זולים. הבה נבחן כמה דברים שאתה צריך להיזהר מהם בעת רכישת 3000GT.

בדוק את היין

זה תמיד תרגול טוב לבדוק את היין של מכונית כדי לוודא שאתה יודע עם מה אתה מתמודד. חלק מהבעלים יגידו לך ש- 3000GT שהם מוכרים הוא שנה אחת, כשבפועל היא אחרת. אנו ממליצים לך גם לשים לב ליין ולבדוק אותו באתר כמו vincheckup.com, כדי לראות אם תוכל לקבל מידע נוסף על המכונית.

כדי להבין אם אתה מסתכל על 3000GT או GTO, אתה יכול להסתכל על מספר vin/מארז. מספר השלדה ב- GTO יפנית תמיד יתחיל ב- Z16A או Z15A, בעוד ש- 3000GT יתחיל במשהו כמו JMAMNZ16A ואחריו מספרים.

מַצָב

אמנם ישנם 3000GT רבים המתאימים לערמת הגרוטאות, אך עדיין יש הרבה דוגמאות טובות ואנו הולכים להראות לך כיצד למצוא אותן. עליך תמיד לנסות לבדוק בעצמך 3000GT או לגרום לצד שלישי לעשות זאת עבורך.

זכור לנסות ולראות מכונית דבר ראשון בבוקר כשהמנוע קר. מנועים חמים יכולים להסתיר הרבה בעיות, אז אל תתנו לבעלים לחמם את המכונית עד שתגיעו. בנוסף, נסה להימנע מצפייה של כל 3000GT כשהם רטובים, מכיוון שמים יכולים להסתיר בעיות במרכב או בצבע.

מנוע

כמו בכל מכוניות, תחזוקה מונעת עוברת דרך ארוכה ב- 3000GTs, לכן וודא שהרכב שאתה מסתכל עליו קיבל טיפול קבוע. היו מקרים רבים של בעלים שצבר 300,000 מייל או יותר על 3000GTs, עם בעל אחד 3si.org מדווח שיש לו יותר ממיליון קילומטרים שם.

כדי להתחיל את הבדיקה, פתח את המכסה. וודא שהוא נפתח בצורה חלקה ולא נופל כלפי מטה כשאתה מרפה. בדוק כדי לוודא שכל מפלסי הנוזלים נמצאים בגובה הנכון ושהם אינם תחת או מלאים יתר על המידה.

חשוב ששמן המנוע יוחלף באופן קבוע, במיוחד על 3000GT/GTO טורבו. החלפות נפט צריכות להתרחש כל 4,500 מייל (7,000 ק"מ) בדגמי טורבו וכל 7,500 מייל לגרסאות עם שאיבה טבעית (12,000 ק"מ). חלק מהבעלים הנלהבים יותר עשויים להחליף את השמן כל 2-3000 מייל בערך. יש להחליף את מסנן השמן בכל החלפת שמן אחרת, אבל שוב, חלק מהבעלים אוהבים לשנות אותו בתדירות גבוהה יותר (בכל פעם שהם מחליפים שמן). אם הבעלים היה רפוי עם החלפת מסנן השמן והשמן, סימן טוב לכך שלא דאגו לרכב כראוי.

בנוסף, אם 3000GT אינו זוכה לשימוש רב, החלפות שמן צריכות להתרחש כל 6-12 חודשים. הסיבה לכך היא ששמן היושב בתחתית הארכובה יתפרק בנוכחות מזהמים כגון לכלוך וגז.

כשזה מגיע להחלטה איזה שמן אתה צריך להריץ עם 3000GT, משהו כמו 0W-40 של Mobils 1 היא בחירה טובה. אפשרויות טובות אחרות כוללות שמנים 5W-40 או 10W-40. הימנע מהפעלת שמנים דקים מדי מכיוון שזה יכול לגרום לבעיות בשעות נוספות. עבור מסנני שמן, אתה לא יכול לעבור טוב מסנן K & ampN. למי שכן בתקציב, משהו כמו Purolator PureOne הוא אופציה לא רעה.

זכור לבדוק אם יש זיהום או חלקיקים מתכתיים בשמן. אם אתה אכן רואה, תודה למוכר על הזמן שלו ועבור לרכב הבא. שמן שחור זה בסדר זה רק אומר שזה כנראה הזמן להחלפת שמן. בנוסף, אם השמן מריח כמו נוזל קירור או דלק, זה יכול להצביע על אטם ראש כושל או טבעות בוכנה גרועות.

מחבת שמן

אנו ממליצים שתבדוק את מחבת השמן אם יש שקעים כיוון שזה עלול לגרום למסבים סובבים. אם תבנית השמן היא שקועה, היזהר ברכישת המכונית מכיוון שכבר עשויה להיות לה נזק.

חגורת תזמון ושירות 60K/120K

אחד הדברים החשובים ביותר שיש לבדוק בעת בדיקת כל 3000GT/GTO, הוא האם השירות 60K/120K בוצע. זה חשוב להפליא שעבודה זו תתבצע אחרת אתה יכול לקבל תיקונים יקרים כאשר חגורת התזמון נשברת (עבור מנועי DOHC).

אם המכונית פועלת ביחידת כוח SOHC, בדרך כלל זה בסדר כאשר חגורת התזמון נשברת, אך אנו תמיד ממליצים להקפיד על מרווחי השירות המומלצים.

יש להחליף את החלקים הבאים כל 96,000 מייל (96,000 ק"מ) עבור מנועי DOHC:

  • משאבת מים עם אטם ומעוות
  • מותחן הידראולי של חגורת תזמון
  • גלגלת מתיחת חגורת תזמון
  • גלגלת מתכת חגורת תזמון
  • חגורת תזמון
  • מצתים (6)
  • חוטי מצת
  • חגורת הגה כוח
  • אלטרנטור וחגורת מזגן
  • חגורת אלטרנטור (ללא מיזוג אוויר)
  • שמן
  • מסנן שמן
  • מסנן אויר
  • אטם מליאה
  • אטם גוף המצערת

יש להחליף את החלקים הבאים כל 96,000 מייל (96,000 ק"מ) עבור מנועי SOHC:

  • משאבת מים אטמים
  • חגורת תזמון (או בחרו בחגורת השערים)
  • גלגלת מתיחת חגורת תזמון
  • קפיצת המתח Tming
  • מצתים (6)
  • חוטי מצת
  • חגורת הגה כוח
  • אלטרנטור וחגורת מזגן
  • חגורת אלטרנטור (ללא מיזוג אוויר)
  • שמן
  • מסנן שמן
  • מסנן אויר
  • אטם מליאה
  • אטם גוף המצערת

עלות השירות 60K תלויה במקום מגוריכם בעולם, אך צפו לשלם בסביבות 350 דולר ארה"ב עבור חלקי SOHC ו- 5-650 דולר עבור חלקי DOHC. אם אינך רוצה לבצע את העבודה בעצמך, יהיה עליך להוסיף גם את מחיר העבודה.

שירות 120K פחות או יותר זהה לשירות 60K, אבל אתה צריך גם לבצע דברים כמו משאבת השמן ואטמי גזע השסתום. ייתכן שתרצה גם להחליף/לבדוק.

שאל את הבעלים אם השירות 60K/120K בוצע וגבה את טענתו על ידי הסתכלות על היסטוריית השירות. כמו כן, עליך לבדוק כל מדבקה בתוך תא המנוע כדי לראות מתי הוחלפו לאחרונה חלקים.

אם עבודה זו לא בוצעה, עליך לעבור לעוד 3000GT או לנסות לקבל הנחה גדולה ולבצע אותה באופן מיידי. למי שלא משתמש הרבה ב- 3000GT שלהם, עבודה זו צריכה להתבצע אחת לחמש שנים.

דברים אחרים שכדאי לבדוק

אם אפשר, נסה להסתכל על המצתים. מראה המצתים יכול לספר לך רבות על אופן הפעולה של המנוע. לבדוק מדריך זה למידע נוסף על ניתוח מצתים. למי שתוהה באילו מצתים יש להשתמש ב- 3000GT, משהו כמו תקעי BKR6EIX אירידיום מושלמים.

בנוסף, בדוק את כל החיווט, הסוגריים והמהדקים כדי לוודא שהם עדיין במצב טוב. אם החיווט אינו מלאי והסוגריים/המהדקים בתא המנוע הוחלפו זה עשוי להיות סימן לכך שהמנוע הוחלף.

בדוק את מערכת הפליטה

בעת בדיקת 3000GT, ודא שאתה מקבל מבט טוב על מערכת הפליטה של ​​המכונית. נסה לבדוק כמה שיותר מהמערכת והיזהר מכל נזילות, תיקונים או קורוזיה. כתמים מפויחים שחורים במערכת הפליטה מעידים על דליפה. אם אתה אכן צריך להחליף את מערכת הפליטה, התכונן למסור כמה מטבעות מכיוון שהם לא מגיעים בזול.

החלפות ובניית מנוע 3000GT/GTO

היזהר מכל 3000GT עם מנוע שנבנה מחדש. מנועים שנבנו לאחרונה עשויים להיות פשוט סטרו יחד כדי להשיג מכירה מהירה. הבעלים/המוכר אולי מנסה להוריד את הבעיה לקונה תמימי, אז היזהר. חלק מהבעלים אף עשויים לטעון כי המנוע נבנה מחדש, כאשר למעשה בוצעו רק עבודות קלות (או ללא עבודה).

אם אתה מסתכל על 3000GT עם מנוע שנבנה מחדש, חשוב להפליא לבדוק כל קבלה על חלקים ועבודה מקרוב. בדוק עם הבעלים כדי לראות היכן בוצעה העבודה. אם זה בוצע על ידי מומחה 3000GT/GTO מהימן, אתה לא אמור לפתור יותר מדי בעיות.

אל תיגרר ל- GT עם מנוע שנבנה לאחרונה. בדרך כלל בטוח יותר לנסוע עם מכונית שיש לה יותר קילומטרים במנוע שנבנה מחדש (10,000 או יותר) ולא במכונית חדשה.

אתה עשוי להיתקל ב- 3000GT עם מנועים שהוחלפו. אמנם אלה עשויים להיות זולים יותר, אך לא היינו ממליצים לקנות אחד. הסיבה לכך היא ש- 3000GT היא מכונית מסובכת למדי ולרוב האנשים/המוסכים אין מושג מה הם עושים בכל הנוגע להחלפות מנוע.

הפעלת 3000GT

במקום להפעיל את המכונית בעצמך, בקש מהבעלים שיעשה זאת עבורך. ישנן מספר סיבות לכך. הראשון הוא שאתה יכול לראות אם עשן יוצא מהחלק האחורי בעת ההפעלה, והשני הוא שאם הבעלים מסלק את האגוזים מהמכונית, אתה יודע לא לבזבז עוד זמן על הרכב.

כמו בכל מכונית, יש לתת זמן ל- 3000GT להתחמם לפני שהם מתחדשים. הדבר נכון במיוחד עבור דגמי טורבו מכיוון שהם זקוקים לזמן לשמן להסתובב ולהישאב סביב מסבי הטורבו.

ייתכן שתבחין בתוכן אדים שיוצא מהפלטה. זה נגרם בדרך כלל מעיבוי במערכת הפליטה ואם היא נעלמת זה בסדר. אם אתה מבחין בכמויות גדולות של עשן שיוצאות מהאגזוז, המכונית כנראה לא שווה את הזמן שלך.

עשן לבן - יכול להיגרם על ידי מים שחדרו לתוך הצילינדרים ויכולים להיות סימן לכך שאטם הראש התפוצץ.

עשן כחול - נגרם בדרך כלל כתוצאה מבלאי בוכנה, טבעות בוכנה שחוקות ועוד. כדי לבדוק אם יש עשן כחול, קבל חבר שיעקוב אחריך בזמן שאתה נוהג במכונית.

עשן שחור - בדרך כלל מתרחש כאשר המנוע פועל עשיר מדי (שריפת יותר מדי דלק). הדברים הראשונים שכדאי לבדוק הוא מסנן האוויר ורכיבי הכניסה האחרים. עשן שחור/אפור כהה עשוי גם אומר שהטורבו או כלבי הטורבו בדרך החוצה.

עשן לבן/אפור בעת ההפעלה שנעלם ברגע שהמנוע חם זה בסדר. אם אתה מניע את המכונית מקור, הפליטה כנראה תתבטא רק מצד אחד של צינורות הזנב (בדרך כלל מצד שמאל). זאת מכיוון שלמערכת הפליטה של ​​3000GT יש צינור ישר אחד שמתחלק לשני משתיקי קול אחוריים. גזי הפליטה ילכו בדרך הקלה ביותר עד שיגדילו את הסיבובים והלחץ יתאזן.

חזור אחורה לחזית המכונית והקשיב לכל רעש מוזר. חסידי המצלמות ההידראוליות (טאפ) יכולים להיות קצת רועשים, במיוחד בעת ההפעלה. לא כל ה- GTO/3000GT סובלים מבעיה זו, אך רבים סובלים מכך. בעיה זו אמורה להפחית או להיעלם לחלוטין אם מפלס השמן נכון. כל עוד הצליל לא ממש גרוע, המכונית אמורה להיות בסדר.

הקשיבו לכל תקלה או התנגשות כשהמכונית קרה. תקלות/הצתה עלולה להיגרם על ידי מזרקי דלק נמוכים ו/או מזרקים דלקיים מפוקפקים. קולות יללה מתכתיים יכולים להיות סימן לכך שמשאבת הנפט או משאבת ההגה הכוחיות הגיעו לשיאה.

בנוסף, שמור אוזן כלפי כל צעקות מאזור חגורת הצילום/תזמון, מה שיכול להצביע על מיסב שחוק באלטרנטור, משאבת הגה כוח, גלגל סרק או אפילו חגורת תזמון שחוקה.

ברגע שהרכב התחמם כמו שצריך, מהירות הסרק צריכה לנוע סביב 700 סל"ד (+-100 סל"ד) בפארק או ניטראלי. אם מהירות הסרק מרחפת מעל 1,000 סל"ד זה יכול להיות סימן לבעיות במעגל הסרק או לבעיות אחרות.

כאשר אתה מתחיל לנהוג ברכב, תן לו להתחמם לפני שאתה נותן לו כמה סיבובים. ברגע ש- 3000GT עומד בטמפרטורת הפעלה טובה, תן לו מעט מצערת ובדוק אם יש היסוס או נקישה. אם כן, זה יכול להיות סימן למספר בעיות. בנוסף, בדוק אם יש עשן בעת ​​האצה או במעבר.

בעיות טורבו

האזינו למגדלי הטורבו - האם הם רועשים? האם אתה שומע רעשים מתכתיים רועמים או גבוהים? אם הטורבואים משמיעים קולות כאלה הם בהחלט בדרך החוצה, אבל הם כנראה יארוזו לפני כן.

כפי שכתבנו קודם לכן, הבעיה העיקרית בטורבו היא שהם יכולים לעשן קצת (או הרבה). הסיבה לכך היא שחותם השמן הפנימי מתמצק ומאפשר לשמן להיכנס למערכת, היוצאת מהאגזוז כעשן. ניתן לשנות את מגדשי הטורבו או אולי להחליף אותם באופן זול יותר.

בדוק שמן על החלק הפנימי של הצינור בצורת Y על בית גוף המצערת. צינור זה הוא בדרך כלל מפלסטיק אפור כהה ויש לו שתי יציאות כניסה המחוברות לצינורות גומי בין מצננים באמצעות מלחציים של צינורות (קליפים ליובל). יהיה עליך לנתק את הצינורות כדי להביט אל תוך הצינור, אך די חשוב לעשות זאת. אזור זה יכול לספר לך רבות על מצב המנוע/הטורבו.

אם יש שמן בצינור/בצינורות, סימן שהאטמים שחוקים בתוך מגדשי הטורבו. אם אתה מסתכל מהחזית של המנוע, הצינור הימני עובר מהאינטר -מצנן של הטורבו האחורי, ואילו הצינור השמאלי פועל מהאינטר -מצנן של הטורבו הקדמי. בדיקת הצינורות תעזור לך לקבוע איזה מגדש טורבו נשחק או לראות אם שניהם.

חלק מהבעלים מחליפים את צינור Y מפלסטיק בצינור נירוסטה מעודכן ואת הצינורות בצבעים.

האם בדיקת דחיסה שווה את זה על 3000GT?

במידת האפשר, אנו ממליצים לבצע בדיקת דחיסה או לבצע זאת בעצמך לפני רכישת כל 3000GT/GTO. בדיקות דחיסה יכולות לספר לך רבות על תקינות המנוע והן עוזרות להצביע על בעיות ספציפיות. הנה א מדריך מלא לביצוע בדיקת דחיסה ב- DOHC 3000GT.

בעוד שביצוע בדיקת דחיסה היא דרך טובה לבדוק האם יש בעיות במנוע, חלק מהבעלים לא יהססו לתת לך לפרק את המנוע של המכונית שלהם (אפשר להבין).

כלים דרושים לבדיקת דחיסה

  • שקע 8 מ"מ עם מפתח ברגים
  • ערכת בודק דחיסה (זה מ- OTC מומלץ מאוד)

לחצי דחיסת המניות צריכים להיות כדלקמן:

מנוע NA (לא טורבו) (10: 1) - 185psi עם גבול תחתון של 139psi

מנוע טורבו (8: 1) - 156psi עם גבול תחתון של 115psi

בנוסף, בשני המנועים לא אמור להיות הפרש של יותר מ -14 psi בין קריאות הצילינדר הגבוהות והנמוכות ביותר. הערה: יש לקרוא את כל הקריאות הללו במנוע חם.

קריאה נמוכה היא בדרך כלל אינדיקטור טוב לבעיה קיימת במנוע. אם אתה נתקל ב- 3000GT עם דחיסה נמוכה, ייתכן שיהיה רעב לעבור לאחד אחר.

בודקים את המדדים

במרכז לוח המחוונים ישנם שלושה מדידים - לחץ שמן, הגברת טורבו וטמפרטורה. במהלך נסיעת מבחן, עקוב אחר מדידים אלה. במהלך הנהיגה, מד לחץ השמן אמור לרחף סביב הסימן באמצע הדרך ולא נמוך יותר כאשר המנוע נמצא בעומס.

מד הגברת הטורבו לא יגיד לך יותר מדי, אבל אם הוא יעלה ממש מעל לאפס למקסימום מהר אז אתה צריך להיות זהיר. זה יכול להיות פשוט אשפה דביקה, צינור מפוצל או משהו גרוע בהרבה. אם אתה מסתכל על מודל NA, ברור שאתה לא צריך לדאוג לגבי זה.

מד הטמפרטורה צריך להיות יושב בערך במחצית הדרך. כאשר המנוע יושב בטמפרטורה הנכונה, תן לו כמה סיבובים ותקשיב לכל רעש מוזר מהמנוע.

הפצה

בהתאם לשנה ולדגם, 3000GTs/GTO היו מצוידים במדריך חמישה הילוכים, ידני בעל שישה הילוכים או תיבת הילוכים אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים. תיבת ההילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים הותאמה לדגמי GT מאוחרים יותר, אך ייתכן שתתקל בדגמים קודמים שהותאמו להם.

3000GT/GTO ידניים

גם חמשת ההילוכים וגם שישה הילוכים ידניים הם די חזקים ויהיו מספיק חזקים כדי להתמודד עם הדרישות של נהיגה יומיומית. עם זאת, תחום החולשה העיקרי בשידורים אלה הוא פיר הפלט. אין זה נדיר כי אלה נשברים או נשחקים ויקר להחליף אותם.

אם פיר הפלט על 3000GT בלה שיפועים, יש להחליפו למניעת הפשטת הקווים והכשל כתוצאה מיחידת הצימוד הצמיגי המרכזי (VCU). שאל את הבעלים אם הפיר הוחלף אי פעם ועם מה שכן קיימים מספר פירים פלט לאחר השוק הזמינים. ישנן שלוש אפשרויות עיקריות בכל הנוגע להחלפת פיר הפלט:

  • החלף בפיר המלאי/OEM
  • שדרג למארז xfer בן 24 קומות
  • שדרג לפיר 300 מ '

למכוניות בהן פועל כוח נוסף או מונעות חזק לפרקי זמן ממושכים, מומלץ מאוד להתקין פיר 300 מ '.

אם ל- 3000GT שאתה מסתכל עליו יש פיר פלט שבור סביר להניח שתמצא שהוא נע תחת כוח, אך יחליק עם יותר מדי מצערת. הסיבה לכך היא שכבר לא ניתן לשלוח מומנט לגלגלים האחוריים ו- VCU ישלח את הכוח לגלגלים הקדמיים. אם אתה חווה זאת, הפסק לנהוג מיד ואל תרכוש את המכונית.

החלפות ההילוכים צריכות להיות חלקות בזמן ההעברה, אולם לכמה 3000GT יהיו בלאי סינכרו. העבר בין ההילוכים בסל"ד נמוך וגבוה כאחד, וודא שאתה מקשיב לכל רעש מוזר כמו טחינה ויבבות.

מַצְמֵד

בדוק את ההתקשרות של המצמד. אם זה מלאי או קרוב למלאי, המצמד צריך להסתובב בצורה חלקה בערך 8-10 ס"מ מהרצפה. לבדיקת התקשרות, הניחו את הרכב בהילוך על משטח שטוח והוציאו את המצמד בהדרגה

הדבר הבא שצריך לבדוק הוא אם המצמד נגרר. שוב, הניחו את המכונית בהילוך על משטח ישר כשהמצמד לחוץ לרצפה. סובב את המכונית חזק (ודא שהיא חמימה לפני שתעשה זאת) ובדוק אם היא זזה. אם הרכב אכן זז, המצמד אינו מתנתק לחלוטין בעת ​​הזזה וחלקים יתלבשו בטרם עת.

לאחר מכן, בדוק אם המצמד מחליק. בעת נהיגה ברכב במהירות יציבה, החלף להילוך גבוה מדי למהירות שאתה נוסע בה. לאחר מכן, שתול את כף רגלך על דוושת המצערת ובדוק אם המהירות קופצות. אם סל"ד קופץ אך אינך מאיץ אז המצמד כנראה מחליק.

בנוסף לאמור לעיל, זכור לבדוק את מפלס נוזל המצמד ולראות אם הוא הוחלף אי פעם. גם נוזלי DOT 3 וגם DOT 4 אמורים לפעול מצוין עבור המצמד של 3000GT.

3000GT/GTO אוטומטי

הדבר הראשון שאתה צריך לבדוק על 3000GT אוטומטי הוא מפלס הנוזלים. בדיקת מפלס הנוזלים חשובה להפליא ואם היא נמוכה/גבוהה זה מעיד על כך שלא שמרו על הרכב כראוי. תיבות הילוכים אוטומטיות אינן מגיבות היטב לרמות נוזלים שגויות וכדאי שתתרחק אם אתה מוצא 3000GT עם הבעיה.

בדוק את מפלס הנוזלים כאשר תיבת ההילוכים חמה (לאחר נסיעת מבחן) וודא כי המכונית נמצאת על משטח ישר. הדבר הבא לעשות הוא לקחת את ידית ההילוכים בכל ההילוכים בזמן שהמנוע פועל. הקשיבו לכל צלילי חבטות גדולים ואל תשכחו לשים את הרגל על ​​הבלם!

בעקבות זה, בדוק את מדד ההילוכים (כשהמכונית במצב ניטרלי). הרמה צריכה להיות קבועה בחלק העליון של סימן הוט. בנוסף, הנוזל צריך להיות בצבע זהוב ואם הוא כהה יותר, מומלץ לחפש עוד 3000GT. לפעמים משתמשים בנוזל שידור אדום, אז אל תדאג אם אתה רואה את זה.

בזמן הנהיגה ברכב, הקשיבו לכל גושים או דפיקות מהתיבה האוטומטית. בחירה לקויה של ההילוכים היא סימן לכך שהתיבה האוטומטית תזדקק לעבודה בקרוב. בנוסף, בדוק כי תיבת ההילוכים נופלת במהלך יישומי מצערת שונים.

הדבר האחרון שצריך לבדוק עם תיבות הילוכים אוטומטיות ב- 3000GT הוא אם האוברדרייב עובד. כאשר כיבוי היתר כבוי המכונית לא תיכנס להילוך עליון, אלא תחזיק הילוך שלישי. אם אתה נוסע במהירות של יותר מ -40 קמ"ש ומכבה את הינע, תיבת ההילוכים אמורה לעבור להילוך נמוך יותר. אם זה לא קורה, יש בעיות בשידור.

אתה עשוי להיתקל ב- 3000GTs/GTOs המצוידים במקררי שמן נוספים לתיבת ההילוכים האוטומטית. זה טוב שכן עודף חום יגרום נזק לתיבות הילוכים אוטומטיות.

גוף וחוץ

למרבה המזל, קורוזיה אינה מהווה בעיה גדולה במכוניות אלה וכל חלודה היא כנראה תוצאה של תאונה או נזק קל. עם זאת, שימו לב לזה, במיוחד אם המכונית התגוררה במדינה המליחה את כבישיהם, או שהתגוררה ליד הים.

נזקי התרסקות ועבודות תיקון אחרות

הבעיה העיקרית שתמצא בגוף 3000GT/GTO היא נזקי תאונה. נזקי תאונה עלולים לגרום לרכב או לשבור אותו, לכן עקוב אחריו. בעלים/מוכרים רבים ישקרים לגבי נזקי תאונות, אז אל תסמכו על דברם. אם הם מציינים שהמכונית עברה תאונה, הניחו את הגרוע מכל ותקוו לטוב. להלן כמה דברים שכדאי להיזהר מהם:

  • בדוק אם אין לוחות מיושרים או פערים לא אחידים בלוח. וודא כי מכסה המנוע מיושר נכון וכי יש פער שווה בשני הצדדים.
  • בדוק את הדלתות - האם הן נפתחות ונסגרות כראוי? האם הם יורדים כשאתה פותח אותם? אם הדלתות נופלות או שהן לא נפתחות/נסגרות כראוי יש לך בעיות.
  • אם 3000GT שאתה מסתכל עליו מצויד בפנסים קופצים, וודא שהם פועלים כראוי. האם הם קמים ומתרחקים כראוי? אם הם פוגעים בגוף זה יכול להיות סימן לנזק לתאונה.
  • חפש חוסר עקביות בצבע. שינוי צבע או ננוף בצבע יכול להיות סימן לכך שהרכב עבר ריסוס מחדש.
  • אם מכסה המנוע/מכסה המנוע נראה כאילו הוא פוצץ כאשר הוא לא, זה בדרך כלל מצביע על כך שהרכב עבר תאונה. תלוי עד כמה הבעיה הזו חמורה ניתן לתקן אותה, אך בדרך כלל היא סימן לבעלים רשלני.
  • בדוק את החלק התחתון של המכונית לאיתור נזקי תאונה. וודא שהכל ישר וחפש חלקים שאולי הוחלפו. חלקים שבורים ו/או מתכת כפופה הם בדרך כלל סימן לנזק לתאונה.
  • בדוק שהדלת האחורית/תא המטען נפתחים כהלכה ומרווח הלוח אחיד.
  • וודא שהמצנפת/מכסה המנוע ותמוכות הדלת האחורית פועלות כמתוכנן.
  • בדוק אם יש דהיית צבע או חלקי פלסטיק דוהים.
  • אם אתה מסתכל על ספיידר 3000GT, וודא שהגג הנשלף פועל כמתוכנן.

אמנם נזקי תאונה הינם בעיה רצינית, אך אינך צריך להוציא מכונית באופן אוטומטי משיקולו בשל כך. נזק קל הוא בדרך כלל בסדר כל עוד הוא תוקן כראוי ולא מכוסה. אם 3000GT שאתה מסתכל עליו עבר תאונה קשה, אנו ממליצים שתעבור לאחת נוספת. זכור להשתמש בכל עבודות תיקון/נזקי תאונה כנקודת מיקוח.

סימנים לכך שאוחסן 3000GT בחוץ

אחסון רכב בחוץ יכול להוביל למספר בעיות כגון דהיית צבע מוקדמת. להלן מספר סימנים לכך שאחסון 3000GT בחוץ.

  • אטמי חלון מגומי קשיח
  • עודף מים בתא המנוע או בתא הנוסעים
  • צבע דהוי
  • תגים צבעוניים מאוד
  • סדקים על חלקי הפלסטיק
  • חלודה או קורוזיה ברורים
בעיות פחחות אחרות במיצובישי 3000GT/GTO

אלא אם כן 3000GT שאתה מסתכל עליו נשמר במוסך כל חייו, יהיו כמה שריטות, כתמים ובעיות צביעה אחרות. השתמש בבעיות אלה כדי לנסות ולהוזיל את מחיר הרכב.

בנוסף, אתה עשוי למצוא את הדליפה המוזרה על המכונית, במיוחד במקום בו מצטרפים זכוכית הדלת והגג. ייתכן שתמצא גם דליפות מסביב לגג השמש על דגמים שיש להם כאלה. דגמי ספיידר או בעלי המרות רכות עלולים לדלוף גם היכן שהגג פוגש את החלונות. יש לתקן כל דליפה בהקדם האפשרי.

אנו ממליצים שתסתכל היטב על גלי הגלגלים/מגיני הבוץ על "חומר מופרז בכביש". יותר מדי חומר מהקרקע/מהכביש יכול להעיד על שחיקה.

Aero פעיל

עבור 3000GT עם אווירודינמיקה פעילה יהיה מתג בקונסולה המרכזית הממוקם ממש לפני מחליף ההילוכים. סובב את ההצתה בלחיצה אחת ולחץ על כפתור Aero, הספוילר האחורי אמור להתהפך. צא מהמכונית ובדוק את הספוילר הקדמי כדי לוודא שהוא ירד באופן אחיד. כבה את ה- aero הפעיל כדי לוודא שהספוילר האחורי והספוילר הקדמי יחזרו למיקומם המקורי. בעת נהיגה במכונית, ודא שהאוויר הפעיל מופעל במצב אוטומטי (בסביבות 50 קמ"ש או 80 קמ"ש). כאשר המהירות שלך יורדת ל -30 קמ"ש (50 קמ"ש) או פחות, הספוילרים צריכים לסגת.

בלמים ומתלים
מערכת בלמים

תרד ובדוק את דיסקי הבלמים, וודא אם יש בלאי אחיד. אם הדיסקים מגולענים, מכווצים או שיש בהם חריצים יש לך בעיות. בנוסף, נסה לבדוק כמה חיים נותרו לרפידות מכיוון שתוכל להשתמש בזה כנקודת מיקוח.

מכסי הבלמים האחוריים יכולים להסתיר בלאי בפנים הפנימיות של הדיסקים האחוריים וגם הדיסקים עלולים להתקלקל במיוחד. החלפת הדיסקים האחוריים יקרה יותר מהחזית מכיוון שהם מכילים את מערכת בלמי היד ולוקח יותר זמן להתאים אותם.

בעת נסיעת מבחן ב- 3000GT, וודא שאתה מתעלל מאוד בבלמים (במקום בטוח כמובן) ובדוק אם המכונית מושכת לצד אחד. אם הוא עושה זאת יתכן שזה סימן לקליפר שנדבק/נתפס או בעיות אחרות. אם המכונית מתכווצת בבלימה, תכנן להחליף את הדיסקים.

השעיה והיגוי

בעת בדיקת הבלמים וחלקו התחתון של המכונית, הקפד לבדוק היטב את רכיבי המתלים. האם הכל נראה טוב? או שיש רכיבים שחוקים וחלקים שבורים? האם זה מלאי או שונה?

בעת נהיגה ב- 3000GT, הקפד לבדוק שהמכונית נוסעת ישר מבלי שתתקן את הגלגל. אם לא, ייתכן שמדובר בבעיית יישור או שהרכב אירע בתאונה. Note: roads slanted to one side to help water drainage may pull the vehicle to one side slightly, giving the impression that the wheel alignment is out. If you do suspect that the wheel alignment is out, ask the owner when the alignment was last done (check any receipts for work as well).

A 3000GT that pulls to one side on even road surfaces could have worn strut mounts/bushings. These are roughly US$40 to replace and wear quite quickly.

If the ride is overly bouncy or rough it may be a sign that the struts are worn out. These will wear out overtime, so expect to see this problem on cars with a lot of mileage. At roughly US$200 each, these struts are not cheap so try to get a discount on any 3000GT with this problem.

The next thing to check is the condition of the CV joints. Drive in a figure 8 and keep an ear out for any strange noises from the CV joints. If you can, jack the car up and wiggle the wheels around, checking for play.

Checking the ECS system

It is important to check the ECS (electronically controlled suspension) system on cars that have it. If the light flashes between sport and tour, a sensor wire may be broken. These wires are on top of the struts under a black piece of plastic and are simple to repair.

If it is not a wire, then there may be a number of other problems from issues with the ECS system to problems with the ECS computer, or even a worn shock absorber.

You may encounter a 3000GT where the ECS light on the dash doesn’t work at all. This may simply be down to a blown bulb, but it is more likely to be caused by some sort of fault. When there is a fault with the system, the ECS light will flash between sport and tour modes. Some devious sellers/owners will remove the bulb so that any potential buyers are not aware of the fault.

Alternatively, owners will “unplug” the ECS unit altogether, which shuts the system down and results in no Sport/Tour lights at all. If you are looking at a 3000GT with ECS and there are no lights at all – then the system has probably been disabled.

A common failure point on the OEM ECS system is the ECS controller itself. It is quite common for the capacitors to fail and then the controller will stop working completely. Replacing the OEM ECS controller is quite difficult now as Mitsubishi has stopped making them. Additionally, the front ECS struts are no longer available in the United States (Some Canadian dealers may still have them).

Another reason why the ECS light may not function is because the suspension has been replaced with an aftermarket setup. If aftermarket suspension has been fitted, make sure it is from a good brand such as HKS.

OEM vs Techworks ECS

The table below summarises the difference between the sport/tour lights for OEM and Techworks systems. Thanks to Techworks and duke3k of 3si.org for providing this useful information (duke3k also helped out with some of the ECS information above).

Strut State

OEM ECS Sport/Tour Light

Techworks ECS Sport/Tour Light

Techworks ECS Individual strut LED X4

Fault condition: Strut not accepting command to change To next setting

Flash together every 30 seconds

Flash together every 30 seconds

Fault condition: Strut wires possibly שָׁבוּר

Alternatively flash every 30 seconds

Fault condition: Any other sensor Fault condition (steering wheel sensor, brake sensor, TPS sensor)

Not applicable – Techworks uses Built in Accelerometer

Manual struts set to hard

Manual struts set to Medium

Manual struts set to soft

Auto struts set to hard

Auto struts set to medium

Auto struts set to soft

Check the Steering Racks

The next thing to check is the steering racks on both the front and the rear of the car. If they are leaking they will need some attention, which will be about US$250-300 plus labour for the removal and refitting of them. Remember to check for any signs of power steering fluid around the steering rack gaitors or that they are not ballooning due to being full of power steering fluid.

Wheels and Tyres

A good portion of 3000GTs/GTOs you find for sale will probably have aftermarket wheels fitted. Check with the owner to see if they have the originals, and if they don’t, try to get the price down a little bit. If the wheels have locking lug nuts, make sure the owner has the key for them.

While inspecting the suspension and brake components, check the tyres – do they have any tread on them? Are they wearing evenly? Are they from a good brand? Uneven tyre wear is a sign that the wheel alignment is out.

If the 3000GT you are looking at is wearing a premium set of tyres it shows that the owner probably cars about the car.

Interior and Electronics

You shouldn’t find too many problems on the inside of the car but expect to see some wear, especially on higher mileage models. Neither the leather or cloth trims fitted to the 3000GT/GTO have outstanding wear qualities. If you have to replace the interior trim, expect to hand over some serious coin.

If the steering wheel, gear shifter and other trim parts show excessive amounts of wear for the mileage of the car, it may be a sign that the odometer has been wound back.

Check that all the buttons and switches work correctly – mirrors, windows, locks, air conditioning, etc. When you start the car up, do the lights on the dash light up? If dash lights such as the ABS, SRS, and check engine light don’t appear when the key is turned in the ignition, it may be a sign that they have been unplugged to hide the fact that something is wrong.

Make sure you inspect any aftermarket devices installed in the vehicle closely. Is the wiring and workmanship of a high standard? Or has the device been thrown in and not connected well? If devices and components have not been installed correctly it is a sign that the owner may not have cared for the vehicle.

If any parts such as the steering wheel, seats or shifter have been replaced, ask the owner if they have the originals on hand.

The 3000GT/GTO is getting on a bit now and the electronics in them aren’t getting any younger. Capacitors in the ECU system will eventually break down, so see if they have been replaced. The Engine Control Unit and Transmission Control Unit (autos only) can fail and are quite expensive to replace.

Buying a Modified 3000GT/GTO

There is nothing wrong with a modified 3000GT, but make sure you check that any work has been carried out correctly. Check to see if the modifications are legal and haven’t ruined the characteristics of the vehicle. Here’s a list of some common modifications you may find on a 3000GT:

  • גלגלים
  • Exhaust system (aftermarket options are often cheaper than the original)
  • Dump valves/blow off valves (original can leak and is often replaced by an aftermarket option)
  • Radio/Stereo
  • Air filter upgrade from companies such as K&N or HKS
  • Suspension
  • Boost controller to increase power
  • Added gauges around the dash area as the original boost gauge isn’t the best

We would advise caution when it comes to purchasing a 3000GT that has been used as a track car or has been modified by multiple owners.

Summary of Buying a Mitsubishi 3000GT/GTO

Finding a good 3000GT is becoming more and more difficult, but they are out there. These are complicated cars and there is a lot that can go wrong on them. Many 3000GTs have been maintained poorly or have had poor modifications fitted to them. Still, if you buy a good 3000GT and look after it well they will go on for a long time.

Remember to take your time inspecting any 3000GT and don’t rush into a purchase. If anything seems wrong, it probably is. Don’t take the owners word for it and always push for a discount.


Mitsubishi Ki-18

Mitsubishi Ki-18 ( 三菱 キ18 , Ki-jyuhachi ? ) là một mẫu thử tiêm kích không thành công của Mitsubishi trong thập niên 1930.

Ki-18
Mitsubishi Ki-18
קיו Mẫu thử máy bay tiêm kích
Nhà chế tạo מיצובישי תעשיות כבדות בע"מ
Chuyến bay đầu Tháng 8, 1935
Sử dụng chính Không quân Lục quân Đế quốc Nhật Bản
Số lượng sản xuất 1


Mitsubishi Ki-7 - History

History of Mitsubishi Electric

History of
Mitsubishi Electric

The history of Mitsubishi Electric is the history of the development of modern Japan. The company was founded in 1921, when Mitsubishi Shipbuilding Co. (now Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.) spun off a factory in Kobe, Japan that made electric motors for ocean-going vessels into a new company called Mitsubishi Electric Corporation.

Mitsubishi Electric’s first major commercial product was an electric fan, which soon became a national bestseller.

The first Mitsubishi Electric television, launched in 1953, spawned an ongoing tradition of excellence in audio and visual systems.

Debut of Diamond Vision&trade display at Dodger Stadium in the United States

Development of the optical neurochip, a key device for realising an optical neurocomputer

Commercial release of the world’s first car navigation system incorporating GPS

Completion of Subaru telescope for the National Astronomical Observatory of Japan facility on the summit of Mauna Kea, Hawaii

Adoption of MISTY® technology as encryption standard for 3rd generation mobile phones

Successful docking of “KOUNOTORI” (HTV) unmanned supply vehicle with International Space Station

Always seeking
the cutting edge

GE-PON (Gigabit Ethernet Passive Optical Network) systems win “top share” status in Japan

Completion of “Hayabusa” Series E5, holder of the Japanese speed record for a train


Turns out Mitsubishi's history is far more interesting than we thought

Former Autoblog editor-in-chief Mike Austin was kind enough to drop this little nugget onto Twitter yesterday: the history of Mitsubishi timeline on the company's press website. Basically, it's a virtual museum, spanning from the 1917 Mitsubishi Model A to the 2008 Galant Fortis Sportback. Frankly, it's not that surprising that they didn't go much further beyond that, but still, the timeline provides both a fun trip down memory lane and an introduction to fun and/or wacky JDM models we never got.

Besides showing photos, there's actually a sizable amount of info for each, which has quite clearly and often delightfully been translated from Japanese.

Take the New Minica Toppo that "adopted a 1:2 door configuration with a single door on the driver's side and two doors on the passenger side (think a Hyundai Veloster), as well as a 'Super High Roof' that added 70 mm to the height of the standard roof . Addressing the desire to drive something a little different, the lineup was soon joined by a number of variants with personalities designed to bring more fun to the class and including the recreation specification Carabosse, the young mother and baby-oriented Marble, and the Town Bee with its round frog-eye headlamps projecting just forward of the leading edge of the engine hood." Also, check out those diagonal door handles.

There are more than just JDM kei car oddities, however. There's the Mitsubishi FTO, which you may remember from Gran Turismo and other racing video games from back in the day. It was "a car that delivered fun-to-drive qualities in abundance (and) was selected 1994-1995 Japan Car of the Year." If you didn't know, it was called the FTO because it slotted below the Mitsubishi GTO, the car you know as the 3000GT. I didn't know that before. Thanks, timeline!

There's also the off-roady JDM Delica vans that are now all over the Pacific Northwest having surpassed the 25-year import embargo. The 1994 Delica Space Gear (above left) was notable in that it moved the engine under the hood rather than beneath the front seats where it was previously (above right with the Delica Star Wagon), but according to the timeline "The Gear variant name was added in the belief that customers would become attached to it as a familiar 'piece of gear' for leisure and everyday purposes." Judging by the ones I see around here in Portland, mission accomplished. "Suspension was by double wishbone at the front and a 5-link with coil spring arrangement at the rear. The 4WD model used the Super Select 4WD driveline popular on the Pajero and with ample obstacle clearance angles and ride height delivered outstanding off-road performance."

There are also just some handsome regular cars we never got, including the Emeraude, a name adapted from the French word for emerald. Fitting, as the car above it was the Diamante (we DID get that two generations, in fact). It's quite the handsome thing. There's a bit of early 1990s Mazda here, second-gen Integra there . It had a 2.0-liter V6, which is definitely the smallest displacement V6 I've ever seen.

Finally, I got to take a trip down memory lane. At some point in the late '80s, my family took a trip to Florida and rented a car. Eagerly awaiting to find out what neat new car we'd be getting, my father reported that it was a Mitsubishi Mirage. We didn't have Mitsubishis in Canada, nor did I own any made by Matchbox or Majorette, so my dad might as well have said we were getting a Gerflounden Marflockel. I didn't believe him. I thought he was joking. Any way, judging by the timeline, the car we had belonged to the mid-80s generation introduced for 1983. In Japan, it was called the Lancer Fiore (shown above). It was also very ugly, which I also remember.

Things would soon change, however, as the timeline says "In January 1988, the 4-door sedan range underwent a full model change to a 'high-quality sedan for the style-conscious adult' theme (no word on five-year-old Canadian boys). This series also used personality distinguishing variant names include Vie, Fabio and Cyborg."

And now I want a Mitsubishi Mirage Cyborg. Actually, I definitely don't, but I'm glad it existed. Just as I'm glad this timeline exists. Thanks for the distraction, Mitsubishi.


Mitsubishi and Honda

The Mitsubishi Pajero was becoming hugely popular in Japan through the 1990s and Mitsubishi were seeing huge success with the Diamante and the Pajero.

It was rumoured in the years of 1992 and 1993 that Mitsubishi were planning a hostile takeover of Honda. Honda had been caught off guard with the rise of the SUV market and had lost focus after the illness and death of their founder. However, Honda weren’t going to let a hostile takeover happen and took drastic steps to ensure that this did not happen.

During the 1990s, Mitsubishi saw their domestic share rise to 11.6%. This was mainly down to the increase in the SUV market in Japan, which many Japanese car manufacturers dismissed and didn’t think would take off in their own country.


צפו בסרטון: שכפול מפתח מיצובישי אטראז עם Key programming for Mitsubishi Attrage 2014 with Adnaced Diagnostics (יולי 2022).


הערות:

  1. Aesculapius

    looked at the big screen!

  2. Jervis

    נושא לא רע

  3. Woodley

    זה נכון! אני חושב שזה רעיון נהדר.



לרשום הודעה