פודקאסטים בהיסטוריה

USS Waddell DDG -24 - היסטוריה

USS Waddell DDG -24 - היסטוריה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

וואדל

ג'יימס איירדל וואדל, יליד 13 ביולי 1824 בפיטסבורו, ניו יורק, מונה כאיש ספינות ב -10 בספטמבר 1841, והחל לשרת בספינת פנסילבניה בדצמבר הקרוב. במהלך מלחמת מקסיקו, הוא השתתף במצור על ורה קרוז בעודו מוקצה למחוז סומרס; ולאחר מכן ראה את תפקידו הימי לאורך חופי דרום אמריקה בז'רמנטאון של מלחמת המלחמות וסיים סיור בתפקיד כמדריך באקדמיה הימית. ביולי 1859, הוא דיווח על סיפון סאגינאוו ומאוחר יותר חזר מסיור בתפקיד במזרח עם טייסת הודו המזרחית, בג'ון אדמס, זמן קצר לאחר פרוץ מלחמת האזרחים. כיוון שאהדותיו היו עם מדינות הדרום, הוא התפטר מתפקידו בחיל הים, ושמו נמחק מגלילי חיל הים ב -18 בינואר 1862.

וואדל נכנס בחשאי לשירות הקונפדרציה באמצעות בולטימור, ארצות הברית, וקיבל מינוי לסגן בחיל הים של הקונפדרציה ב -27 במאי 1862. אולם הצי הקונפדרציה,

היו מעט ספינות שאליהן ניתן היה להקצות קצינים אלה. כתוצאה מכך שובצו קציני צי ליחידות ארטילריה. כך הועסק ואדל השתתף בניסיון לעצור את הצי הפדרלי מהשקעה בניו אורלינס; עזר לאייש סוללת אקדח בהדחת משט האיחוד בקרב דרופי'ס בלאף, וירג'יניה, וביצע שירות זהה כמעט ואיייש סוללת אקדח בהגנת צ'רלסטון, ארצות הברית, עד מרץ 1863. באותו זמן הפליג לצרפת. בסיר קיטור שנרכש על ידי סוכן הצי הקונפדרציה ג'יימס ד. בולוך.

ב- 19 באוקטובר 1864, ליד פונשל, מדיירה, לקח וואדל פיקוד על ספינת סיר של ברזל-ים קינג-סוחר בנוי קלייד שקודם הפליגה, לכאורה, לבומביי, הודו, בהפלגת מסחר. עם זאת, זה היה מחוץ למדירה ש- Sea King עבר את הפיכתו מסוחר למלחמה. כשהוא מצויד בסתר, סי קינג היה חמוש ושמו של שמו של שננדואה, וקבע את דרכו לפסיפיק. 1

על פי הוראות להתרכז בצי הלווייתנים של האיחוד שטרם נפגע באוקיינוס ​​השקט, הננדו העמיד חמש ספינות ללפיד בדרך לכף התקווה הטובה, וחבר שישית לשאת אסירים לבאהיה, ברזיל. ואדל, שהלך דרך האוקיינוס ​​ההודי, עצר במלבורן שבאוסטרליה, מספיק זמן כדי לתקן פיר מדחף פגום בינואר 1865 ולגייס את עזרתם של 42 "מסתמכים" שהופיעו על הסיפון זמן קצר לאחר היציאה כדי לתפוח את שורות מה שהיה בעבר צוות תחת כוח.

שננדואה כבש ארבעה לווייתנים מלוויית ינקי בדרך לים אוחוצק, ומאוחר יותר פעל בים ברינג כשני תריסר פרסים בין 21 ל -29 ביוני. אחד הפרסים האחרונים כלל בחירה למצוא עיתונים אחרונים יחסית. אבל החדשות שאותן קראו הדרום לא היו טובות הגנרל רוברט אי לי נכנע בבית המשפט של בית המשפט באפומטוקס, וירג'יניה, בעוד שהנשיא ג'פרסון דייוויס פרסם את "הצהרת דנוויל" המתריסה הקוראת להמשך העמדה לדין נמרץ של המלחמה נגד האיחוד. כוחות.

וואדל וצוותו לא ראו מפרשים נוספים עד 2 באוגוסט 1865, כאשר ספינתו נפלה עם הסוחר הבריטי ברקוטה. הבריטים הודיע ​​לשננדבה כי הקונפדרציה התמוטטה כליל וכי שננדואה היא איננה עוד איש מלחמה, אלא ספינת "פיראטים" ללא מדינה. זה גרם לפושע לשעבר להיות נתון לתפיסה לפי החוק הבינלאומי.

אלף קילומטרים ממערב לאקפולקו, מקסיקו, ו -13 ימים מסן פרנסיסקו, קליפורניה, ווידל התעלם מעצות לחוף את ספינתו או להפליג לנמל הקולוניאלי הבריטי הקרוב ביותר לשם ייאלצו אנשיו לעבור לעצמם. לאחר מכן, האומץ והימאות הביאו את שננדואה להפלגה יוצאת דופן של 17,000 קילומטרים, דרך כף הורן, לאנגליה. ב- 2 בנובמבר 1865 עמדה שננדואה בגאווה אל תוך ליברפול שבאנגליה, שם נכנעה לשלטונות הבריטים לצורך תחלופה לבסוף לממשלת ארצות הברית.

וואדל נשאר באנגליה עד שהוצעה חנינה בשנת 1875. לאחר מכן חזר לארץ מולדתו לאחר היעדרות של כמעט עשור והפך לקפטן בקו ספינות הקיטור של חברת Pacific Mail. בהיותו פיקוד על ספינת הקיטור סיטי סן פרנסיסקו, הפליג וואדל לדרום האוקיינוס ​​השקט ליד המים, שם כמעט 10 שנים לפני כן חששו שמו ושמו של ספינתו. כשהתקשר להונולולו בשנת 1876, הגעתו של ספינת הפשיטה לשעבר עברה, ככל הנראה, מבלי לשים לב. או כך זה נראה. כשהעיר סן פרנסיסקו בלטה למחרת בים, להקת רויאל הוואי ניגנה את "דיקסי"- מוזיקת ​​פרידה עם "טוויסט" אחר. וואדל טבל את סמרטוטו בהצדעה!

לאחר מכן, קפטן הים הפך למפקד משט מדינת מרילנד לשיטור מיטות צדפות. בעודו מועסק, מת וואדל באנאפוליס, ארצות הברית, ב -15 במרץ 1886.

(DDG-24: dp. 4,500 (f.); 1. 435'-, b. 47'- dr. 2,1110 ". S 30 k; cpl. 354; a. 2 5", ASROC, ~ מס '32 טט. "

אבנית; cl. צ'ארלס פ. אדמס)

וואדל (DDG-24) הונחה ב- 6 בפברואר
1962 בסיאטל, וושינגטון, מאת טוד מספנות קורפ; הושק ב- 26 בפברואר 1963; בחסות הגברת האוורד וו קנון; והוזמן ב- 28 באוגוסט 1964, קומדר. מפקד קרל ג'יי בויד.

לאחר ניסויים מאוקטובר 1964 עד מאי 1965, משחתת הטילים המודרכת החדשה ערכה את החוף המערבי עד יולי, לפני שהשתתפה בתרגיל "כיריים חמות" נגד טיסה ומלחמה אלקטרונית בין התאריכים 26 באוגוסט ל -3 בספטמבר. במהלך תקופה זו, בעת ששימש כשומר מטוס עבור טיקונדרוגה (CVA-14), הציל וואדל את קומדר. C. H. Peters, שמטוסו נפל מול חופי דרום קליפורניה.

ב -28 בספטמבר 1965 יצאה פלוגת וואדל-אין עם טיקונדרוגה ושלושה משחתות, ומשמשת כספינת הדגל של מפקד, טייסת המשחתות (דזרון) 132 מנמל ביתה, לונג ביץ ', קליפורניה, לקראת סיור תפקידה הראשון במערב פסיפיק (WestPac). לאחר שעצרה בפרל הארבור, המשיכה לכיוון הפיליפינים.

בעודו בדרך ב -31 באוקטובר, התקבלה קבוצת המשימות האמריקאית הודעת רדיו שדיווחה כי הסוחר היפני טוקי מארו ספג פיצוץ על הסיפון. מנותקת כדי להעניק סיוע, ואדל הגיעה למקום והורידה את סירת הלווייתנים המנועים שלה שהכילה את רופא הטייסת. מפלגת ההצלה של הספינה הגיעה על הסיפון כדי למצוא שלושה אנשים מהשלם של טוקי מארו כבר מתים ועוד אחד שנשרף קשה. לאחר שסיפק סיוע רפואי שהציל את חייו של האיש והשאיר לטוקי מארו אספקה ​​של תרופות עד שיספיקה הספינה היפנית לנמל, הצטרף וואדל לחברותיה.

יום אחד בלבד לאחר שהגיעה לסוביק ביי, וודל יצאה לדרך ב -2 בנובמבר לחופי וייטנאם ופריסתה הראשונה לתחנת "יאנקי" W-5, במפרץ טונקין. בתחנה עם יחידת המשימות (TU) 77.0.2 עד ה -14, הספינה חזרה למפרץ סוביק לפעולות מקומיות קצרות לפני שהפליגה חזרה לאזור הלחימה, כדי לתפוס את תפקידה בתחנת החיפוש וההצלה הצפונית (SAR) מה -29 בנובמבר. עד 29 בדצמבר.

ב- 7 בדצמבר, ואדל קידח לצד סקרמנטו (AOE-1) וביצע חידוש מתמשך בצד הנמל של השמן; בעוד ברינקלי באס (DD-887) מתחדשים ללוח הימני של השמן. במהלך המבצע דיווח ברינקלי בס על גבר החורג; וודל ביצע הפסקת חירום והכפיל בחזרה לאסוף את האיש.

עם סיום סיור SAR זה, המשחתת הפליגה דרך סאסבו למפרץ באקנר, אוקינאווה. היא ביצעה ירי טילים במי ריוקיו ולאחר מכן ביקרה בהונג קונג. ב- 31 בינואר 1966 היא הפליגה לדנאנג, בדרך לפריסה שנייה לאזור ה- SAR הצפוני.

ב- 1410 ב- 3 בפברואר 1966, נודע לוודל כי ייתכן שטייס הוריד בסביבתם. תוך כדי חקירה, האונייה ציינה "פעולת שטח" לנמל והחלה בהפצצות על החוף בשנת 1501. אקדחים קומוניסטים השיבו 14 דקות לאחר מכן. ואדל אימנה אז את הרובים שלה על הסוללות הקומוניסטיות. בשנת 1545, בעודו עדיין מפגיז את עמדות האקדח הקומוניסטיות, חבל וואדל על ידי רובי האויב שמצאו את הטווח. תמרונים רדיקליים אפשרו למשחתת לפרוש ללא נזק, והיא יצאה מהפעולה ללא פגע.

למחרת, לאחר שקיבל דלק מסקרמנטו במהלך חידוש שהיה בתחנתו, ואדל התנגש בברינקלי בס. הנזק שנגרם לו וואדל אילץ אותה לחזור לתיקון הפיליפינים.

בחזרה למים הווייטנאמיים בסוף פברואר, סיפק וואדל תמיכה בירי באזור הפעילות של חיל השלישי בין ה -27 בפברואר ל -11 במרץ, במסגרת TU 70.8.9. לאחר מכן חזרה דרך מפרץ סוביק, גואם, מידוויי ופרל הארבור לנמל ביתה, לונג ביץ ', לשם הגיעה ב -8 באפריל.

לאחר תקופה בחצר-שבמהלכה עברה הספינה תיקונים מבניים בהם השתתף וואדל

צי שונים ותרגילים עצמאיים מול חופי קליפורניה. יומיים לאחר חג המולד של 1966, הספינה יצאה לדרך לפריסה נוספת של WestPac.

בתחילת 1967, ואדל שוב התעסק מול קו החוף הווייטנאמי. בין ה -2 במרץ ל -21 במאי 1967 הציגה הספינה "מוכנות ויעילות יוצאות דופן בכל המשימות שהוטלו עליהן", כולל תמיכה בירי מדרום וייטנאם; איסור תנועת האספקה ​​הצפון וייטנאמית לאורך החוף; וירי לעבר מטרות נבחרות בצפון וייטנאם. פעם אחת, תחת אש עוינת מהחוף, החזיר וואדל את האש וגרם נזק מרבי לסוללות החוף של האויב בעודו יוצא ללא נזק. במהלך פריסתה השנייה של WestPae במים הווייטנאמיים, המשחתת ירתה כ -2,000 סיבובי תחמושת תוך שהיא זכתה במוניטין של "הספינה העמוסה ביותר במפרץ טונקין" לפני שיצאה הביתה.

וואדל עשה נמל בלונג ביץ 'ב- 29 במאי 1967 ופעל לזמן קצר מול חופי דרום קליפורניה. היא נכנסה למספנה הימית של לונג ביץ 'ב -4 באוגוסט והחלה בשיפוץ נרחב שנמשך עד סוף שנת 1967 ועד לפברואר 1968.

היא חזרה לווסטפאק באותו קיץ-עם עצירות לוגיסטיות בפרל הארבור ובמידווי בדרך-והגיעה לנמל ביתה החדש של יוקוסוקה, יפן, ב -1 באוגוסט 1968. ערכה שלושה סיורים על "קו האקדח" מול צפון ודרום וייטנאם. לתוך הסתיו, כמו גם סיור אחד כשומר מטוס עבור קבוצת התקיפה של נושאת התקיפה המבוססת סביב ים האלמוגים (CVA-43) וריינג'ר (CVA-61).

ב -22 בספטמבר בעת שפעל מחוץ לאזור המפורז (DMZ) בחברה עם סנט פול (CA-73), השתתף וואדל במבצע SAR. בשעה 0145 התנפץ מחבל תקיפה ליד הספינה. שני אנשי הצוות נפלטו בעבר מהמטוס שהוכרע והוצנחו לים. וואדל סגר עד ל -5,000 מטרים מפתחו של נהר קואה וטרי וחילץ את הנווט/המפציץ, בעוד סנט פול הרים את הטייס.

לאחר שסיים שיפוץ ביוקוסוקה לקראת סוף דצמבר 1968, יצא וואדל לדרך ב -7 בינואר 1969, כשהוא נוסע ל"קו האקדח ". בין 17 ל -30 בינואר היא ירתה שתי משימות תמיכה בירי באזור חיל I עבור האוגדה ה -101 של הצבא ואחת עבור הדיוויזיות השביעית וה -9 של יחידות הרפובליקה של וייטנאם (ARVN). לאחר נסיעה מהירה דרך מפרץ באקנר ליוקוסוקה, וודל חזרה ל"קו האקדח "בסוף פברואר, וחזרה לתפקידי תמיכה בירי ב -1 במרץ. שם, באזור החיל השני, היא פיטרה 12 משימות תמיכה עם כוח המשימה "דרום". לאחר מכן ביצעה עוד 79 משימות תמיכה ביריות, כולל 12 ליחידות אוסטרליות, 11 ליחידות ARVN ו -15 לתמיכה במבצע "שרידן"-בה השתתפו צבא ארה"ב ה -101 וגדוד ARVN.

במהלך השבוע הראשון של אפריל, הפלת הצניחים הקוריאנים של מטוס ביון מוקדם של קוני EC 121 בים היפני הגבירה מאוד את המתח במזרח הרחוק. וואדל עזב את "קו האקדח" ב -22 קשר, תדלק במפרץ באקנר, והגיע למיצרי צושימה כדי לסגור נושאות מטוסים טיקונדרוגה וריינג'ר. היא פעלה בים היפן עד שהמשבר שכך ואפשר לה לצאת לכיוון יוקוסוקה בשעות אחר הצהריים של 28 באפריל.

, חזרה ל"קו האקדח ", ואז ווידל צנחה פגזים במחנות וייט קונג (VC) ונקודות הסתננות מהמים מחוץ לאי פו פוק במפרץ סיאם לתמיכה במבצע" כידון ", לפני ששובצה לדלתת המקונג. אזור. שם תמכה בשתי חטיבות ARVN, היא ביצעה 19 הפגזות נגד מבני VC, בונקרים, אתרי מנוחה ונתיבי אספקה.

לאחר מכן חזרה ל"תחנת יאנקי ", היא סיננה את Enterprise (CVAN 65) ביוני, כשהמוביל הגדול ביצע פעולות שביתה, וחזרה למים ליד ה- DMZ באמצע יולי לתפקידי תמיכה ברובים.
בשנת 1970, נמל הבית של וואדל שונה שוב הפעם לסן דייגו, קליפורניה. במהלך פריסת ווסטפאק הבאה שלה, המשחתת המשיכה במשימה העמוסה שלה לתמוך ביחידות קרקע ולעמוד כשומרת מטוסים וכמשחתת משמרות ב"תחנת יאנקי ". בנוסף, היא ביצעה מדי פעם משימות מעקב וראתה ספינות מלחמה רוסיות שפעלו ליד כוחות המשימה האמריקאים במשימות איסוף מודיעיניות לא כל כך משונות שלהן. משימה אחת כזו התרחשה כאשר הרוסים ערכו את מבצע "אוקיאן" בים הפיליפיני.

חזרה לחוף המערבי בסוף קיץ 1970, הספינה פעלה מול דרום קליפורניה והשתתפה בתרגילים ופרטי שמירה על מטוסים עד סוף אותה שנה ותוך 1971. היא עברה תקופה ארוכה של אימוני רענון עד הקיץ של 1971, שפעלה מול חוף סיל, סן דייגו והאי סן קלמנטה, קליפורניה, עד שיצאה לדרך ב -12 בנובמבר לדאננג, דרום וייטנאם.

וואדל חזר ל"קו האקדח "ב -12 בדצמבר, לאחר שה- DMZ יחזור לפעולות תמיכה בירי במחצית הדרומית של האזור. היא גם ביצעה תפקידי התערבות והטרדות בלילה. כשחזרה לדנאנג ב -30 בדצמבר, היא יצאה לדרך ביום האחרון של השנה להשתתף בפעולות TF 74 באוקיינוס ​​ההודי.

פעולות האיבה בין הודו לפקיסטן גרמו לשטף הפעילות, מכיוון שנערכו תוכניות מגירה לחילוץ אמריקאים שנתפסו באזור, אם יתעורר הצורך. עם זאת, המשבר חלף במהרה; וודל חזר למפרץ סוביק ב -15 בינואר 1972. יומיים לאחר מכן, הספינה נבחרה לייצג את ארצות הברית בחגיגת יום הצי הציותי האתיופי במאסאווה, אתיופיה. לאחר הכנות נמהרות, ואדל התבלט מן המים הפיליפינים ונכנס לאוקיינוס ​​ההודי זמן קצר לאחר מכן-בפעם השנייה בתוך שבועיים.

לאחר עצירה קצרה בקולומבו, סרי לנקה, ב -28 בינואר, הגיעה וואדל למאסאווה ב -4 בפברואר וירה את ההצדעה שנקבעה עם 21 אקדחים בזמן שצוותה אימן את המסילה בחוכמה. במהלך הביקור, קבוצות האתלטיקה של וואדל התחרו עם אלה שמבקרות ספינות רוסיות, צרפתיות, בריטיות, סודניות ואתיופיות. נקודת שיא של השהות הקצרה הייתה ביקורו של הקיסר היילה סלאסי. אחר היה תרגיל סיום שבו ביקש הקיסר ביצוע הדרן של צוות התרגילים המדויקים של וואדל-אשר נוסד והוכשר לראשונה בדרך למסאווה!

ההפוגה של וואדל מהמלחמה הייתה קצרה, כי היא חזרה ל"קו האקדח "באפריל הראשון. אף על פי שהסיור שלה אמור להסתיים ב -14, פעילות מוגברת של הקומוניסטיות הביאה לכך שהיא נשארה לחודש מאי.

בין התאריכים 3 עד 9 באפריל, ואדל נתקל באש יומית של סוללות נגדי מאקדחים קומוניסטיים לחוף. הירי של הספינה, בתורו, נזקף לזכותו בהדחת מספר אתרי סוללות נגדיות. רוב המשימות בתקופה זו נפלו באזור הבסיס הימי Cua Viet ובמחוז קוואנג טרי מצפון לנהר Cua Viet. לעיתים, הטווח היה כה קצר עד שוודל יכול היה לצפות בנפילת הזריקה שלה.

בשעות הצהריים המאוחרות של ה -8 באפריל, לקח וואדל יעד "בעדיפות גבוהה" באש, וקיבל בתמורה אש כבדה. פיצוץ משני לחוף העיד על כך שקליפות וואדל פגעו במשהו-אך האויב המשיך בעקשנות באש, והנחית פגז קרוב מאוד לחרטום המשחתת. התפרצות משטח פגעה במשגר ASROC של הספינה, ורסיסים הטילו את הסיפון של המשחתת.

ב -9 וב -10 באפריל, האונייה שיגרה כל כך הרבה משימות עד שהיא נזקקה לשתי חידושים בתחמושת שלה. מה -11 עד ה -21 הקצב המשיך להיות מהיר. באחת הפעמים, ואדל הרס כמה סמפנים שזוהו בהעברת וייט קונג וצבא וייטנאמי על נהר בן האי. בנוסף, תותחי הספינה הפציצו אתרי אנטי -טיסה ותחנות אקדחי חוף.

לאחר שחידשה את רוביה במפרץ סוביק-הם היו כל כך שחוקים על ידי פעולות לחימה במהלך אפריל וודל חזר למים הווייטנאמיים כדי להצטרף ל- TU 77.1.2 במבצע "Linebacker". במשך שבועיים ביצעה וואדל תקיפות תותחים מתמשכות בלילה ולעתים נתקלה באש החזרה העזה ביותר שחוותה עד כה. היא השתיקה כמה סוללות אויב תוך שהיא אספה כמה רסיסים בתמורה להתעלמות של התותחים הקומוניסטיים-לפני שעברה למים מחוץ ל- DMZ, שם תמכה בפעולות ARVN עד ה -26 ביוני. השבועיים האחרונים שלה בפריסת WestPac הזו הושקעו על "תחנת יאנקי" המתכננת עבור קורל ים.

לאחר שהפליגה חזרה לארצות הברית-דרך יוקוסוקה-הספינה עברה תקופת חצר נרחבת * היא בילתה את הימים הדועכים של 1972 בהכנות לפריסה נוספת למזרח הרחוק, כזו שהייתה שונה מקודמותיה. שכן בשלב זה, כוחות היבשה, הים והאוויר האמריקאים, כבר לא היו מחויבים בתפקידי לחימה פעילים בווייטנאם. לפיכך, היא ביצעה רק פעולות אימון במפרץ טונקין בפברואר 1973, לפני שביקרה בבפו ובסאסבו, יפן.

ואדל לקח לאחר מכן חלק בפיקוח על חלקים ממבצע "סוף טאטא", פינוי שדות מוקשים שנטעו במימי החוף של צפון וייטנאם ונמלים מרכזיים. היא ערכה את סיבוב ההופעות הראשון שלה ב"סוף מטאטא "בין התאריכים 19 במרץ ל -13 באפריל והיתה שוב בים עם" סוף טאטא "בין ה -27 ל -30 ביוני. בין הפריסות הללו, ביצע וואדל משימות סינון של Coral Sea and Constellation (CVA-64) וביקר בהונג קונג; מפרץ סוביק; פנאנג, מלזיה; וסינגפור.

כשחזר לחוף המערבי ב -2 באוגוסט, וואדל בילה את שארית השנה בתרגילים ובפעולות מקומיות מול חופי דרום קליפורניה, לפני ששוב הפליג למזרח ב -23 באפריל 1974. בעקבות התחנות הרגילות-פרל הארובור, גואם ומיידוויי היא הגיע לפיליפינים ב -16 במאי כדי לבצע פעולות מקומיות מחוץ למפרץ סוביק.

לאחר מכן השתתפה הספינה בתרגיל קנגורו I ליד מפרץ שואלווטר, אוסטרליה, עם יחידות של הצי האוסטרלי המלכותי. בעקבות פעולות מקומיות מחוץ למפרץ סוביק וקאוהסיונג, טייוואן, ואדל יצא לדרך לחוף המערבי ב -28 בספטמבר 1974 ויצא לנמל. בסן דייגו ב -18 באוקטובר.

כשהיא נשארת בסן דייגו עד ה -22 בינואר 1975, היא נגררה על ידי טאוואסה (ATF 92) למספנה הימית של לונג ביץ ', שם עברה שיפוץ מקיף בין ה -24 בינואר ל -3 בדצמבר. החל משנת 1979 שירת וואדל באופן פעיל עם צי האוקיינוס ​​השקט.

וואדל קיבלה 11 כוכבי אירוסין על שירותה במים מול וייטנאם ושתי ציונים ליחידת חיל הים.


USS Waddell DDG -24 - היסטוריה

כמוני, כמו לשאר ותיקי העבר האחרונים, יש חסימה זו במוחנו בנוגע לסיפורי "שלנו" מכיוון שאנו מוצאים אותם חסרי משמעות בהשוואה לאחינו שנתנו את חייהם במלחמה או במבצעים למען ארצנו, לא משנה מה המלחמה או הסכסוך. לעצמי יש לי הרגשה נהדרת כלפי הוותיקים שלנו שאכן חזרו הביתה מצולקים, נפגעים ומעוותים לכל החיים. אני מעריץ מאוד את הוותיקים האלה. אני חושב עליהם מדי יום. היה לי מזל ... בפעמים שנורו עלינו ... רובנו מעולם לא קיבלנו שריטה. שוב, היינו בני המזל.

יומן הספינות אמור לאשר את מרבית הפעולות הללו אך אינו מתרגם למה שאני ושייטים אחרים בוואדל במיוחד חבריו לתותחנים, אנשי גשר ואנשים שהוקצו למרכז המידע הקרבי (CIC) ראינו במהלך תקרית זו. הוקצה לי מכ"ם פני השטח ב- CIC במהלך הרבעים הכלליים והייתי עדה להתרחשויות אלה.

זה היה בסוף מרץ 1967 ו- USS Waddell (DDG24) שוחרר על ידי הפיקוד הטקטי של מבצעים (OTC) של COMPHIBRON One על סיפון USS Princeton (LPH5), כדי להמשיך לצפון מפרץ טונקין כדי לערוך סיורי דרקון ים. סיורי דרקון הים נועדו להטיל מטרות תקשורת ומטרות לוגיסטיות (WBLC) ועצירת זרימת החיילים והאספקה ​​לחוף. סיורי דרקון ים בוצעו על ידי משחתות וסיירות.

הוואדל עזב את האזור לאחר שביצע תמיכה של חיל הים (NGFS) בימי הנחתים ועמיתיהם ARVN מדרום ל- DMZ בפתחו של נהר קואה וייט במבצע ביקון היל. רובנו לא היינו מודעים לכך שהצטברות אינטנסיבית של כוחות NVN וחילופי האש המוגברים עם רובי חוף יראו מאוחר יותר במתקפת ה- TET בסוף 1967 ובתחילת 1968. הנחתים לאורך ה- DMZ היו בקרבות ובאש. נלחם מדי יום עם צבא צפון וייטנאם ויחידות חבלנים המסננות דרומה ומסייעות לפנות את הדרך.

בתוך שעות מרגע יציאתו מאזור קואה וייט, ואדל התחבר עם USS Cunningham (DD752) והמשיך לערוך סיורי דרקון ים ממש מצפון ל- DMZ ליד דונג הוי, צפון וייטנאם, אזור הבמה של כוחות ולוגיסטיקה בצפון וייטנאם הנעים דרומה. כפי שצוין לעיל, סיורי דרקון ים נועדו לעצור את חדירת הגברים והציוד לאורך נתיבי האספקה ​​החופית הן במדינה והן לאורך נתיבי החוף. המשימות כללו מטרות חוף שונות…. אתרי מכ"ם, ארטילריה, ריכוזי כוחות, אחסון תחמושת ואזורי בימוי לרשימה כמה יחד עם ירי הטרדות. היינו בווייטנאם מספיק זמן כדי לדעת שהדברים יכולים להשתנות במהירות.

זה היה לקראת סוף עונת המונסון החורפית שבה מזג האוויר מעט קריר יותר עם גשם וטפטוף, כיסוי עננים נמוך וערפל. בימים בהם מזג האוויר היה נוח יותר היו לנו המטרות המיועדות על ידי שודדי חיל האוויר A1 A1 או גששי S2. לפעמים כלבי הציפורים הצבאיים O1. היה לנו גם את המותרות שיש סיורי אוויר קרביים (CAP) באזור לעזרה אם יהיה צורך בכך.

במהלך היומיים האחרונים בחודש מרץ, וודל וקנינגהאם (יחד עם USS קוגסוול (DD651) עד להוקלה לתפקידים אחרים) לקחו על עצמם ריכוזי כוחות ואזורי בימוי סביב וינה לין בדרום רוב צפון צפון וייטנאם שקיבלו ירי סוללות על כמה חופים אירועים. הדו -קרבות האלה עם הסוללות הצפון -וייטנאמיות היו בדרך כלל קצרות ואינטנסיביות.

כאשר המהלכים המהירים פרצו למפרץ והמשיכו לכיוון שלנו במרחק של 9000 יארד, וואדל ירה סיבוב אחד בקוטר 5 ”54 על שלושת כלי השיט המובילים. בדרך כלל לפני כל כלי שיט תתקרב לספינת מלחמה כלי השיט יזוהו וככל הנראה עוסקים במטוסי CAP שלנו. עם הראות הנמוכה, הערפל והגשם הסיוע שלנו ב- CAP לא הועיל אף על פי שהם היו זמינים באזור. מכשול נוסף היה ש- FMC נסגרו במהירות וזמן מועט לשימוש על כל סיוע של אחרים מלבד הקנינגהאם. כשהסיבוב הראשון פגע בסמוך למלאכת FMC הראשונה, יכול הרדארמן לראות את הד ההתזה על מכ"ם פני השטח שלו. שימוש במתנה זו של הסיבובים הפוגעים במים על מכ"מי פני השטח שלנו בכל פעם שירה את המכ"ם על מכ"ם השטח שלנו והתותחנים התותחים בהר 51 הלכו על ספינותינו על כלי השיט המובילים והטענו את שלושת הראשונים כמעט מיד. ארבע כלי השיט הנותרים נסוגו חזרה אל היובל. בהנחה שהם הוסתרו על ידי מזח קטן בפתחו של היובל הייתה טעות אנושה עבור צוותי FMC. הוודל המשיך ללכת ב -5 ”54 סיבובים על כלי השיט עד שנעלם כולם מלבד אחד. כלי השיט השביעי נמס לתוך קו החוף עד יובל. בדומה ל- SOP (נוהל הפעלה סטנדרטי) עבור כלי שיט משטחיים לא מזוהים, ה- FMC נכנס ליומן בשם "מלאכה לוגיסטית במים".

אפילו עם אמצעים להפעלת ה- ECM שלנו (ציוד מדידה נגדית) הראו שליטה באש המבוססת על החוף עוקבת אחרינו לאורך החוף הן בצפון וייטנאם והן בהיינאן בסין. וואדל, קנברה ואובריאן עברו צפונה לאזור נהר סונג מא המוביל מצפון וייטנאם אל עבר גשר תאן הואה הידוע לשמצה ולמפרץ טונקין.


USS Waddell DDG -24 - היסטוריה

בחזרה למדינות, הגשתי בקשה למינוי לאקדמיה הימית של הצי האמריקאי במהלך השנה האחרונה שלי, והגשתי מועמדות לאוניברסיטת קורנל, שם קשרי משפחה עזרו במלגה. בסופו של דבר דירגתי כ -6 מתוך 12 מועמדים לשני מינויים שנציג שלי ביצע, אז הבגרתי בקורנל. קיבלתי את "הרשאה לדווח" בסוף השבוע שלפני הגמר - האקדמיה לקחה את כל המועמדים ללא מינויים, דירגה אותם והשתמשתי בהם כדי למלא את משבצות הסיום. עשיתי את החיתוך הזה. מיותר לציין שלא קיבלתי לימוד ומעט שינה באותו סוף שבוע. החלטתי ללכת לאקדמיה הימית, בעיקר כי זה לא יעלה להורים שלי כלום.

כשהתחיל האובך של פלבה (בשעה 0001 ביום הרביעי שלנו) לא היה לי מושג מה פגע בי.

סיימתי "בהצטיינות" 4 שנים מאוחר יותר. זה אומר שהייתי מצוין מבחינה לימודית. במציאות ידעתי שאני לא חומר פיקודי. אני עדיין מעדיף לשחק עם הטרנזיסטורים שלי.

הלכתי לבית הספר לקציני טילים בדרך לוודל. לרוע המזל, עד שסיימתי והגעתי לספינה, כבר היה להם קצין טילים (Skip Trease), אז קיבלתי את סיפון. עבור מישהו שנוח יותר עם מכונות מאנשים, זו הייתה תקופה מעניינת בחיי. אחרי שנה, לא רק שידעתי שאני לא חומר פיקודי, נמנעתי מניהול כל חיי כתוצאה מהתקופה ההיא.

בסופו של דבר השתלטתי על גונרי, ולבסוף למדתי כיצד לכוון את התותחים בגודל 5 אינץ '/54, שהיו מדויקים קטלניים לגובה של 12 קילומטרים, כשהם מותקנים כראוי.

עזבתי את וואדל והמשכתי לחברת USS Oriskany (CVA34), ושרתי איתה סיור נוסף בווייטנאם. זו הייתה השקפה שונה מאוד של המלחמה, שבה אפילו לא ראינו את האדמה עליה אנו מגנים.

כשההתחייבות שלי לארבע שנים הסתיימה, ידעתי שאני לא הולך להפוך את חיל הים לקריירה, אז עזבתי והלכתי לסטנפורד ללימודי תואר שני, התחתנתי והיו לי שני ילדים: מלינדה וכריסטופר. כשנגמר ליועץ הדוקטורט שלי (הוא מומן על ידי הצי האמריקאי), הלכתי וקיבלתי עבודה אצל IBM. 28 וחצי שנים לאחר מכן, מכרה יבמ את חוזהי ל- Cadence Design Systems, ושם אני נמצאת כעת, עדיין משחקת עם טרנזיסטורים.

67 'הארקה

הוודל, בשנותיה הראשונות לפחות, הייתה ספינה שיכולתי להרגיש קרבה מובהקת אליה - מבריקה בהרבה מובנים, מעידה על רגליה באחרים.

הערת צד של דון ברקביל עבור מידוויי, בדיוק הגדרנו "פירוט ים" ועקבנו בעקבות משיכה שיצאה מאוחר לפגוש אותנו בגלל טעות בזמן ההגעה לחוף על ידי משמר החופים. הספינות האחרות בחטיבה היו חמות במבנה טור. אני חושב שהגרירה חתכה פינה קרוב מדי והתעלה לא סומנה היטב. תקרית שמחכה לקרות. חשבתי שאנחנו רחוקים מדי לשמאל - אבל בערוץ שנקרא. עם הקומודור, הצוות, קפטן ווקר ופרטי הים על הגשר היה צפוף.

הערת צד מאת ג'יימס קלדרון אני זוכר משיכה שדחפה את וואדל לרציף, אבל לא זוכרת את השם. היינו באמצע הדרך 8 ימים וחיכינו למשיכת צי שיגרור אותנו בחזרה לפרל הארבור וזה לקח 9 ימים. אני זוכר שביליתי 30 יום במעגן יבש לתיקונים. צוות הוואדל היה מוגבל לשטח קטן באי מידוויי. שתינו את האי יבש עד היום השני. חיל הים שלח מטוס בירה במטוס כדי להעסיק אותנו עד שהגיע משיכת הצי. אני לא זוכר טקס עוזב כשהספינה יצאה מהאי. יכול היה להיות קטן ופשוט התגעגעתי לזה.

התמונות האלה נמצאות במזח היבש בפרל לאחר הארקה. מבחינה חיצונית היה לנו שקע בכיפת הסונאר שהיה צריך לחתוך ולהחליף, ושני הברגים נהרסו. שלוש התמונות של הברגים אינן שלי אני לא יודע ממי קיבלתי אותן יותר. (ריץ 'גארטל?)

67 יריות

"גולת הכותרת" של שייט וייטנם ב -67 'נורה, כמובן, בצפון וייטנאם. הצפון וייטנאמים השתמשו בארטילריה ניידת, כך שמעולם לא ידענו היכן היא תוקם. הם כנראה השתמשו בכמה מכ"מים רגילים לחיפוש שטח כדי לתכנן במדויק את מיקומנו ולהניח את התותחים שלרובים לא היה מכ"ם מכוון משלהם שנוכל לזהות. הם גם נטו לכוון את כל הרובים בספינה אחת בכל פעם.

היינו בקו הפצצות חוף במרחק של כ -6000 מטרים מהחוף כשהפגזים החלו ליפול. מיד פנינו לים, מטילים עשן ויורים בחזרה עם הר 52, הולכים פגזים לאורך החוף באמצעות המכ"ם שלנו. זה לקח יותר מ 20 דקות לצאת מהטווח. באמצע הטיסה שלנו אנו מקבלים שיחה מהסיירת כשהאדמירל רוצה לדעת מדוע[email protected]#$#@! אנחנו שוברים דרגות ורצים בכל מקום. כשהיינו מחוץ לטווח, השעה הייתה שעת צהריים, ובצהריים הוראותינו היו להמשיך לסוביק ביי, פי.איי אז הפלגנו הלאה מעבר לאופק ולא חזרנו. תמיד תהיתי מה מפקד צפון וייטנאם כתב בדוח הקרב שלו. כותרת הגוש בגודל 3 אינץ '"LONG BEACH DESTROYER HIT NINE TIMES" בעיתון בעיר הביתית הייתה גרועה מספיק.

אני זוכר ספירה של 155 סיבובים נגדנו, בהתבסס על ספירת קלטת סונאר של התפרצויות משטח ותת-משטח, עם הערכה של כחצי התפרצויות אוויר נוספות.

תחנת הקרב שלי הייתה "AA Forward", כלומר עמדתי ברחבה על גשר האות וחיפשתי כל מטוס נכנס מתחת לרדאר. זה גם אומר שהייתי במצב מושלם לצלם את הפיצוצים הנכנסים, שעשיתי עד שאחד הלך קרוב לשולחן, מאחורי. שמעתי את הרסיסים חולפים על ידי שהכו את החור בחלון גשר האות וראיתי את ריסוס הזכוכית. ככל הנראה, סיבוב זה גרם למרבית הנזקים בחרטום הימני אותו רשמתי בשאר התמונות, וגם התגעגעתי בקושי לקפטן שאפילו לא חבש קסדה! לאחר מכן, העליתי את עצמי ואת הגברים על הגשר הפתוח בתוך חבטת מנהל האקדח, לא שהאלומיניום בגודל 1/4 אינץ 'מהווה הגנה רבה. הר 52 עבד שעות נוספות באותו היום כפי שהצבע הספוח של החבית מעיד.

67 'על האקדח

ומדויק למדי, ובאופן כללי הונחו על ידי קואורדינטות מפות ונצפו על ידי מטוס מצופה. בחודשים האחרונים שלי כקצין מנהל האקדח, קיבלתי רק מטרה חזותית אחת לירות בה.

לסיבוב הבא שיפוטר. (04), וודאתי ​​שצילמתי את הגבס הירוק האמיתי של גז האבקה ללא עשן המתפוצץ מחדש מחוץ לחבית. למה הם נתנו לנו עשן במקום בלי פלאש כשעשינו את רוב העבודה בלילה מעולם לא הבנתי. אפילו סיבוב אחד בלבד בדקה (נשארנו ערים כל הלילה בעיקר כשהתנכלו לווייטנאמים וניסינו להשאיר אותם ערים כל הלילה) יצבור ערימת פליז סבירה (05). רובו עבר לקו התחתון של מפרץ טונקין (08). היינו צריכים כל הזמן לטפוח את הגרעינים בצבע שנעשה מהפליז בעופרת אדומה. ככל שהיינו מחוץ לנמל, כך זה נראה גרוע יותר.

גם המארזים הריקים לאבקה נערמו. הם רצו להחזיר את המקרים האלה, אבל לא שלחנו אותם חזרה לספינות התחמושת כשגיבשנו בים, אז הם נערמו לאחור, או היכן שיש מקום, עד שחזרנו לנמל.

Just after I moved from Deck to Gunnery, the davit for the Captain's gig let loose while it was being hoisted, and injured the new Deck officer and a couple of the crew. I had to take the gig into Danang overnight, and got a picture of Waddell as she sailed away. Out of curiosity (I needed to request my next assignment), I spent the night on a coastal patrol boat. A dull night, luckily.

It was a lot of fun sailing with our Australian Navy sister, the Hobart. Damn, did those Aussies know how to handle a ship!


תוכן

Following trials from October 1964 to May 1965, the new guided missile destroyer conducted shakedown off the west coast into July, before she participated in antiaircraft and electronic warfare Exercise "Hot Stove" from 26 August to 3 September. During this time, while serving as plane-guard for Ticonderoga (CVA-14), Waddell rescued Comdr. C. H. Peters, whose plane had ditched off the coast of southern California.

On 28 September 1965, Waddell—in company with Ticonderoga and three destroyers, and acting as flagship for Commander, Destroyer Division (DesDiv) 132—departed her home port, Long Beach, California, bound for her first tour of duty in the Western Pacific (WestPac). After stopping at Pearl Harbor, she proceeded on toward the Philippines.

While en route on 31 October, the American task group received a radio message reporting that Japanese merchantman Tokei Maru had suffered an explosion on board. Detached to render assistance, Waddell sped to the scene and lowered her motor whaleboat containing the squadron doctor. The ship's rescue party arrived on board to find three men of Tokei Maru's complement already dead and another seriously burned. After providing medical assistance which saved the man's life and having left Tokei Maru a supply of medicine to suffice until the Japanese ship could make port, Waddell rejoined her consorts.


USS Waddell DDG-24 - History

A Tin Can Sailors
Destroyer History

The USS WADDELL (DDG󈚼) was launched on 26 February 1963 at Seattle’s Todd Shipyards and was commissioned on 28 August 1964. By August 1965, she was on plane‑guard duty with the TICONDEROGA (CVA󈚲), where she rescued one of the carrier’s pilots off the California coast. In September she left Long Beach for her first WestPac cruise. En route, her task group received word of an explosion aboard the Japanese merchantman TOKEI MARU. The WADDELL sped to the scene where she sent her motor whaleboat with the squadron doctor and a rescue party to the Japanese ship. They found three fatalities, but were able to save the life of a seriously burned crew member. The ship continued on her own, and the WADDELL rejoined her group.

November found the WADDELL bound for Vietnam and her first deployment on Yankee Station. She also spent a month on the northern search and rescue station (SAR). During a break, she rescued a man overboard from the BRINKLEY BASS (DD-887) while the two were conducting underway replenishment from the SACRAMENTO (AOE𔂫). She began a second deployment in the northern SAR area at the end of January 1966. During that deployment she engaged enemy shore batteries and retired from the action unscathed. She was not so lucky during a friendly encounter the following day. During another underway replenishment from the SACRAMENTO, the WADDELL collided with the BRINKLEY BASS and had to return to the Philippines for repairs. In March, following a stint on the gun line supporting troops in the III Corps operating area, she returned to Long Beach.

Early in 1967, the guided missile destroyer was underway for one of her busiest WestPac deployments. From 2 March to mid May, she engaged in gunfire support off South Vietnam, interdiction of North Vietnamese supply traffic along the coast, and gunfire against selected targets in North Vietnam. She again successfully fought off hostile fire. During her deployment, she fired some 2,000 rounds of ammunition before heading home.

After an extensive overhaul, the WADDELL returned to WestPac and Yokosuka, her new home port, in the summer of 1968. She conducted three tours on the gun line off North and South Vietnam and stood plane guard duty with the CORAL SEA (CVA󈛏) and RANGER. In September, off the DMZ, she and the ST. PAUL (CA󈛭), rescued the two-man crew of a downed attack bomber.

On the gunline in January 1969, she supported the Army’s 101st Airborne Division and the 7th and 9th ARVN Divisions. She was again on the gun line in March. There, in the II Corps area, she fired 12 support missions. She subsequently conducted 79 more gunfire support missions including 12 for Australian units, 11 for ARVN units, and 15 in support of the United States Army 101st Airborne and an ARVN regiment.

Early in April 1969, when North Korea downed a navy aircraft in the Sea of Japan, the WADDELL left the gun line for the Strait of Tsushima to screen the aircraft carriers TICONDEROGA and RANGER. She was back on the gun line at month’s end, shelling Vietcong camps and infiltration points from waters off Phu Quoe Island in the Gulf of Siam. She, then, moved on to the Mekong Delta to support ARVN divisions with 19 bombardments against multiple VC targets. Duty on Yankee Station and gunnery support near the DMZ ended that WestPac deployment.

In 1970, the WADDELL sailed out of San Diego for another Vietnam deployment, which included surveillance of Russian warships. Her WestPac tour in 1971 involved gunline operations near the DMZ and interdiction and night harassment. The year ended with operations in the Indian Ocean during an India-Pakistan crisis. In January 1972, she represented the U.S. at the Imperial Ethiopian Navy Day celebration at Massawa, Ethiopia. Back off Vietnam in April, she exchanged fire with shore batteries and knocked out several enemy sites. She operated mainly off the Cua Viet naval base and in Quang Tri province. In an April fire fight, she scored a major hit, suffering a close call when an enemy shell burst off her bow, damaged her ASROC launcher, and littered the her deck with shrapnel. The rapid pace continued as her guns destroyed several sampans ferrying Viet Cong and North Vietnamese troops across the Ben Hai River and blasted antiaircraft sites and coastal gun emplacements.

After replacing her worn out guns she took part in two weeks of continuous nighttime gunnery strikes, encountering the fiercest return fire she had thus far experienced. She silenced enemy batteries but also received shrapnel damage before shifting to waters off the DMZ to support ARVN operations. June. She ended her 1972 WestPac deployment on Yankee Station plane-guarding the CORAL SEA.

After an extensive overhaul, she returned to the Far East in early 1973. By that time, American land, sea, and air forces were no longer committed in active combat roles in Vietnam. She conducted only training operations in the Gulf of Tonkin, then supervised the clearance of minefields in North Vietnamese coastal waters and off key ports and performed screening duties for the CORAL SEA and CONSTELLATION (CVA󈛤).

מ The Tin Can Sailor, July 2009


Copyright 2009 Tin Can Sailors.
כל הזכויות שמורות.
This article may not be reproduced in any form without written permission from
Tin Can Sailors.


USS Waddell DDG-24 - History

USS King Association History Page - The Beginning

The importance of this page is that sometimes it is hard to see where you are going unless you look behind you.


Bill Brewer presenting plaques to founders
Steve Cuddihy and Terry Forsyth
at the 2002 Reunion in San Diego


Bill Brewer presenting plaques to
Jonathan Kammen
at the 2002 Reunion in San Diego

ציר זמן
by Steve Cuddihy

1997 - Web site was started in the fall.

1997- First contact by Mike Leonard.

2000, November 21 - Terry Forsyth made contact.

2001, January - Jack Dineen came on board.

2001, February - Jonathan Kammen offered to help.

2001, March 27 - Association Application went in.

2001, May 18 - First letter about the all hands reunion went out.

2002, January 1 - Jack Dineen first member.

2002, June 20 -23, was the first reunion. The Reunion Committee comprised of Terry Forsyth, Steve Cuddihy, Jack Dineen and Jonathan Kammen. During that time Bill Brewer, Irv Trinkle, Alan Barnett, all came on board to help.

The first Board of Directors
left to right: Steve Cuddihy, Terry Forsyth, Jonathan Kammen,
Irv Trinkle and Alan Barnett - not shown: Jack Dineen

The first Newsletter went out in September of 2002, shortly after the 2002 reunion in San Diego and thus a coveted communication device was born, thanks to Publisher and shipmate Dave Nesbitt.

In the fall of 1997, BT3 Steve Cuddihy (69-72) was looking for anything on the King and could not find anything. His son came home from college and asked what Steve was looking for and Steve told him that he was looking for something on the King and could not find anything. His son took over and in five minutes said that there is nothing. He said, &ldquoWhy don&rsquot you start something?&rdquo Steve said he didn&rsquot know how and his son said he would do it. Steve found his cruise books and old photo&rsquos and made copies and they were the first web page. Steve&rsquos thoughts were to get old shipmates back together and with the hope of getting a reunion together. I believe that LT. Mike Leonard (81 - 84) was the first person who made contact after the web site was on line. Shipmates started finding the site and were asking to post notes to locate old shipmates. Thus was the start of getting shipmates together again.

The first reunion attempt was pursued by GMG3 Jonathan Kammen (68-72). It didn&rsquot pan out and was never held.

In November of 2000, YN3 Terry Forsyth (72-74) with a new computer purchased in July that now provided access to the mystical world of the Internet he started searching for the King. His search paid off when he found ussking.com with BT2 Mike Luppino (60-63), webmaster. There were several messages from former shipmates on the message board. He then tried other combinations of USS King and found uss-king.com. He read pages of message board entries and saw names of guys he knew. After querying a few of those known shipmates, Terry found there was great interest in having a King Reunion. By end of a week the drive was overpowering and he started sending emails to everyone in the message board explaining who he was, what he&rsquod like to do, &ldquoThis is a genuine letter, please write back as I am looking forward to your response&rdquo. Originally two-thirds a page and four paragraphs, each email was retyped because Terry didn&rsquot know about the right-click copy option. It didn&rsquot take long for the letters to reduce to three lines. &ldquoUSS King Reunion in progress&hellip..please write back&rdquo with the closing we all saw

Terry Forsyth, YN3, USN
Weapons Office
72-74

For the remainder of the year, Terry obsessively spent almost all his non-work/waking hours to establishing contact with as many of the King&rsquos former crew members as was possible and receiving leads to other kingsmen and to databases resulting in discovery and more contacts.

In December Terry&rsquos first assistant was OS2 Jack Dineen (78-81) who offered to help locate the King&rsquos commanding officers. During this search, he learned that four of the King Officers eventually became admirals. Jack also said he would pursue locating the ship&rsquos bell.

Soon and throughout the search for the crew, Terry continually found where one guy was in current contact with at least one other shipmate. One group had FIVE guys!

About January 2001 someone wrote Terry that a film had been shot onboard the King in the 63-66 periods. Terry sent an email to all the contacts asking about this film. Confusion shortly followed because two different names for the same film were given. Terry put this on hold for future pursuit.

About January, Terry received an offer of money if the reunion effort became a non-profit organization. The idea to legitimize this blooming effort and becoming a real organization was seeded but Terry put this on hold because locating crewmembers was consuming all this King time.

Shortly later though and fully recognizing this growing and unofficial organization was more than he could hope to accomplish by himself, Terry sought help&mdashand now, quickly, a Board! If someone had offered help, Terry decided they were worthy of asking to help at a Board level. Terry had established some communications with Steve Cuddihy. Steve had informed Terry there was at least one other attempts to create a reunion with one by Jonathan Kammen. Terry remembered Kammen from the King and started emailing with him. Two friends of Jonathan&rsquos from King days were ET1 Irv Trinkle (70-72) and PN3 Alan Barnett (68-72). With this group of guys accepting Terry&rsquos request to help at a Board level, the effort began to create a reunion. Although unaware they were technically a steering committee, they called themselves the Board.

Jonathan Kammen, President &ndash Terry so nominated because of his prior attempt to establish a reunion.
Terry Forsyth &ndash Membership/Treasurer
Steve Cuddihy &ndash Web Master
Irv Trinkle &ndash Historian
Jack Dineen &ndash Director at large

In January, the new Board decided that the first reunion should be 2002, so a large enough body could be found to have a successful reunion and to give the people contacted enough time to make vacation plans.

In February, Terry received a note from MM3 Hans Bruckler (60-61) about an article from Stars and Stripes that discussed an 18-month schedule for a successful reunion. This provided the Board much relief to know they were not only on the right track it also outlined the future month requirements, as well.

By end of February, contact had been made with IC2 Bill Brewer (68-69). It turns out Bill was doing the exact effort as Terry but for the USS Waddell (DDG-24), Brewer&rsquos prior ship to the King, of searching for crewmembers and establishing their contact. Understandingly fully occupied with the Waddell effort, he nevertheless was there to provide guidance and wisdom to the Board.

About the first of March the Board started working on bylaws for the forming organization. Bill Brewer offered a copy of the Waddell&rsquos bylaws for a starting point. Initial contact made with STG2 Dave Bilby (66-69) in late February found another assistant who has a tax service and helped with the bylaws and getting the association application completed.

On March 20, 2001 the King bylaws were completed.

On March 27, 2001 with the Bylaws, officer list and application for Federal Tax ID number completed, Dave Bilby submitted these to the Internal Revenue Service for issuance of the Tax Exemption Application.

In April, the Board started discussing where to have the first reunion. It was decided the current contacts should help determine where they wanted to go so a survey was created and emailed.

By late May the returns stopped and the tally was taken. San Diego was the first choice, with Seattle a close second. Norfolk, Chicago and Las Vegas were the runners up. The announcement was made in June 2001 that San Diego will be the site for the 2002 Reunion.

Realizing the Board was without any knowledge and San Diego hotel experience, they determined a reunion services organization would have all the necessary knowledge and experience. When told the Board&rsquos decision on that, Brewer said the Waddell (DDG-24) steering committee had researched and selected Military Reunion and Locator Services, Inc. (ML&RS) of Hickory, NC as their reunion organizing company. Jonathan contacted them about handling the King&rsquos reunion as well. They gladly accepted and Jonathan signed the papers.

By end of July the name issue regarding the video shot on the King was settled by someone writing they had a copy and it cost $20.00. Having learned it was produced by Military Tradition Video in Escondido, CA, Terry contacted them. They said for a fundraising project and a minimum order of 25 videos, they would sell them to us for $10.00. In the course of pursuing the video&rsquos rightful name, many of the guys said they would want a copy of the video. The first batch of 60 videos was purchased on July 18. These sold quickly and 25 more copies ordered on August 17 and 25 more on September 19. Approximately 100 videos were sold by end of 2001, bringing about $1000.00 to the organization&rsquos checking account.

During the last half of 2001, Terry solicited the King contacts for copies of cruise books and received original books, complete copies, copies of division photos from various cruise books and even copies of personal lists of the crew. He went through all these items looking at each page and entered all the data he could find. The database grew exponentially. Terry estimated there were about 4400 crewmembers during the ship&rsquos total life.

With working 55+ hours weekly, and continuing his driven pace of 15-20 hours a week on King search, contact maintenance and countless Board emails, in January 2002 Terry asked PN3 Alan Barnett (69-72) to become the ship&rsquos store operator because purchased videos were not getting mailed. Alan accepted and the ship&rsquos store was born from his efforts.

In July 1995 IC2 Dave Turk (69-71) had saved the transom, the ship&rsquos name on the stern through a friend of his. ( How it was found) With hope of getting the transom to San Diego, Terry researched its transport and found shipping and transfers for getting it from Minneapolis to the hotel and back was 800.00. As much as the Board wanted the transom at the reunion, the dollar requirement removed any chance of the transom&rsquos presence.

In early February the Board received, from ML&RS, the proposed brochure of the weekend. They gave us two weeks to review and approve the brochure. And as always, more discussions, decisions&mdashand changes occurred between board members.

With this delay threatening the continued services of ML&RS, the final brochure approval barely made its second and last print date.

Also in February, the Board realized that in addition to selling videos and receiving donations another avenue was required to raise sufficient money for the projected March or April $2500.00 inventory deposits. Membership dues were established and immediately that, plus more donation money started to arrive.

Late in February, to help people who would give towards the effort, the Board recognized time had come to officially organize ourselves. Terry contacted Dave Bilby who is a tax consultant, and asked if he could provide his services in making the King Association a non-profit organization. He also offered to provide accounting oversight and could do so only if he was not on the Board.

About the first of March, ML&RS mailed the brochures. Initially they told Terry the first reunion usually has about 40 attendees but with the reunion in San Diego, 10 more guys may come. But the King reservations were coming at a record rate when the first week the brochures hit the mail!

By end of March the required money had been raised to order more merchandise to be sold at the first reunion.

The May 20, 2002 Room reservation cut-off date with ML&RS arrived with 90 confirmed reservations. They told Terry this will be the largest first reunion for a destroyer in this firm&rsquos 15-year history. The Board was excited!

SAN DIEGO - June 23-26, 2002

The Board had determined to arrive Wednesday at 5:00PM so they could finally meet each other before the reunion began&mdashand they weren&rsquot the only ones with approximately five other kingsmen and spouses at the hotel that evening.

Starting Thursday, each day was exciting as more kingsmen arrived and the group continued to grow. In the hospitality room, the personal memorabilia that guys brought with them was collecting, with everything being examined by everyone.

Terry brought two prints of the database: Alphabetical and by rate. These also were very well reviewed and some notations were made.

Oh, the chaos of the first meeting! A microphone was not ordered so the hotel had to bring that before we could start the meeting. The ship&rsquos store was opened the first day and immediately it was learned no order sheets were made so Terry was with the hotel staff designing, confirming and printing order sheets which resulted in his not being in the reunion group shot during the photo session.

NOTE: Friday and Saturday morning social times before breakfast were for meeting those who arrived during the evening and night.

Friday included breakfast, social time, then time to visit the San Diego Zoo, Old Town, or take the Harbor Cruise, ending with a Hawaiian dinner.

Saturday included breakfast, social time, a tour of the Naval base with a tour of the USS Stethem (DDG63), business meeting, (Business meeting was 2:00 &ndash 3:00 PM), reunion book photos, and ended with a formal banquet. Also on Saturday several Board members asked Mike Luppino if he would be willing to give his website address to the King because it was ussking.com versus the Association&rsquos current website with the hyphenation. This was refused.

NOTE: In 2005 Mike closed his website, offered the website address to the Association and the Association determined there was no need for this address, so the Board turned down the website offer.

Sunday included breakfast and final farewells.

When finished, the King&rsquos first reunion had 102 shipmates with 30 guys from the original commissioning crew. There were 94 shipmates from the 1960-1974 DLG and 8 from the 77-91 DDG. With 110 spouses and guests, the group&rsquos total was 212 people! ML&RS was blown away by the success of this event.

With the reunion over, the need for getting a newsletter out right away was recognized by the Board. STG2/STGC Dave Nesbitt 60-62, 65-67 offered his service for this crisis project and published the first issue in September, 2002.

We applied for the IRS Tax ID number on July 17, 2002, and received the number on September 27, 2002.

As an Association we applied for the IRS Tax Exempt Status on September 19, 2002 with a $150.00 check to Department of Revenue to complete the March submission for incorporation as an Association, and received the exemption January 26, 2003.

By October 2002 of the estimated 4400 total crew, Terry had identified 3750 names,established contact with approximately 800 of us, including learning of the passage of some of our shipmates! Three kingsmen requested they receive no further contact from the Association.

The First website May 1998 to October 28, 1998, written by Steve Cuddihy Jr.,
The Second rendition, November 2, 1998 to October 5, 1999
The Third rendition from uss-king.8m.com December 1999 to June 25, 2000
The Fourth rendition and final design by Steve Cuddihy Jr.

The Fifth rendition by Chuck White, November 27, 2001, just a few days after he took the job as webmaster.

All images and information on this site are copyrighted.
Reproduction of any sort is prohibited without express written consent.

The USS King (DLG-10/DDG-41) Association herein after referred to as Association, hereby disclaims all responsibility for any and all claims arising from the misuse, misappropriation, or misrepresentation by others of intellectual property found on this site. All trademarks and servicemarks are the property of their respective owners. Thank you for respecting the rights of copyright holders and of the Association.

© USS King (DLG-10/DDG-41) Association 1999 - 2017 All Rights Reserved
This website is owned and funded under the bylaws of the Association, a Non-profit Organization.

For questions, contact the webmaster


USS Waddell DDG-24 - History

Download this Cruise Book as high resolution .pdf file

Here you can download the USS WADDELL (DDG 24) Cruise Book 1990 as a high resolution .pdf file. You will be able to zoom in to better read names etc. Printing is also easily possible because of the high resolution and the missing watermarks. Please note that the scans in the download are the same images like above, however, they have not been resized. That means that everything that's visible in the scans above will be visible in the .pdf file as well. Click here for a sample page.

  • High Resolution Images, suitable for printing
  • Images are in the book's original order (not sorted like the scans above)
  • No watermarks
  • Double pages with overlapping images will be provided as a single page, not as two separate pages
  • .pdf file, 67 pages, filesize: 64.35 MB
  • $15.00 USD
  • Instant download
  • Click here for a sample page

You are interested in having a hard bound reproduction made of this cruise book? Click here for more information.

After completion of the Paypal check-out you will be redirected to the download page. Additionally, you will also receive an email with the download link after the Paypal check-out. Your download link will then be active for 48 hours before it expires.


Commission Examines Assets that Honor the Confederacy, Will Suggest Name Changes

A Pathfinder-class oceanographic survey ship, USNS Maury (T-AGS-66) in 2020. Maury is named after Commander Matthew Fontaine Maury, the “father of modern oceanography.” He served in the U.S. Navy but was also a Confederate naval officer. U.S. NAVY / LaShawn Sykes

The Department of Defense’s Naming Commission — technically the Commission on the Naming of Items of the Department of Defense that Commemorate the Confederate States of America or Any Person Who Served Voluntarily with the Confederate States of America — has begun its work to examine bases and ships with names tied to the Confederacy and make recommendations for renaming them.

The eight commissioners, chaired by retired Navy Adm. Michelle Howard, were sworn in on March 2 and have begun biweekly meetings. Howard told the press the commission has developed an initial charter to guide the process and is developing renaming procedures and criteria.

The Naming Commission was mandated by Congress under Section 370 of the 2021 National Defense Authorization Act and charged with assigning, modifying or removing anything that commemorates the Confederate States of America or any person who served voluntarily with the Confederacy.

The military services were already contemplating the appropriateness of the eight bases named for Confederate generals who voluntarily fought against the United States — Fort A.P. Hill, Fort Bragg, Fort Lee, Fort Rucker, Fort Benning, Fort Gordon, Fort Hood, Fort Polk and Fort Pickett. A ninth base, Fort Belvoir, was previously named Camp A. A. Humphreys after Civil War Union Army Gen. Andrew A. Humphreys. It was later named for the plantation that existed at that location, which was operated with enslaved people. The commission will investigate if the renaming of that installation was done to possibly commemorate the Confederacy.

Howard said the commission will be visiting the bases throughout the summer and fall and meeting with local stakeholders to gain perspectives and local opinions in regards to renaming assets.

Congress required a commission be appointed, with four of the commissioners to be appointed by the secretary of defense and four by the chairs and ranking members of the House and Senate Armed Services committees.

In his last days in office, then-Acting Defense Secretary Chris Miller announced his picks, but shortly after taking office Defense Secretary Lloyd Austin III replaced Miller’s appointees with his own. In addition to Howard, Austin appointed retired Marine Corps Gen. Bob Neller, Dr. Kori Schake, director of Foreign & Defense Policy Studies at the American Enterprise Institute, and retired Army Brig. Gen. Ty Seidule, emeritus professor of history, U.S. Military Academy.

Beyond the Army bases, there are Navy ships named for Confederate leaders or victories, including the oceanographic ship USNS Maury (T-AGS 66) and guided missile cruiser USS Chancellorsville (CG 62), named for the 1863 battle led by Gen. Robert E. Lee and Gen. Stonewall Jackson. Both those generals were honored by the Navy with the naming of now-decommissioned ballistic missile submarines — USS Robert E. Lee (SSBN 601) and USS Stonewall Jackson (SSBN 634).

Other Navy ships have honored Confederate officers in the past, including guided missile destroyers USS Tattnall (DDG 18), USS Semmes (DDG 18) USS Buchanan (DDG 14) and USS Waddell (DDG 24) guided missile frigate USS Richard L. Page (FFG 5) and submarine tenders USS Dixon (AS 37) and USS Hunley (AS 31).

Matthew Fontaine Maury, for which USNS Maury is named, is less known for his Confederate service than he was for his work before the Civil War as a student of the environment and its impact on navigation. He published “The Physical Geography of the Sea” in 1855 was superintendent of the United States Naval Observatory headed the Navy’s Depot of Charts and Instruments and wrote the Wind and Current Chart of the North Atlantic. His method and format of collecting oceanographic observations became a global standard.

According to Howard, the commission’s mandate is limited to defense assets with names tied to the Confederacy. That means that bases, ships or facilities honoring officials who owned slaves or were segregationists would not fall under the purview of the commission. USS Carl Vinson, for example, is named for a lawmaker who was a staunch support of the Navy, but also a segregationist. USS Lyndon B. Johnson (DDG 1002) is named for a former president and naval officer who initially supported segregation but later championed the Civil Rights Act of 1964.

In addition to bases, the legislation calls for comprehensive inventory of military assets, such as buildings, street names, parks, ships, aircraft and equipment that in some way commemorate the Confederacy. Grave markers, museums or artifacts within museums are not part of the commission’s mandate, but it may examine displays that may glorify the CSA.

The commission will brief the secretary of defense on its progress and recommendations, and is required to brief the House and Senate Armed Services Committees on its progress by Oct. 1. The commission’s final report is due Oct. 1, 2022.


USS Waddell DDG-24 - History

From Russia with Love!

My name is Alexey Gorelenko, I'm from City of Vladivostok, Russia.

I served in Russian Navy (1989 - 2004), lieutenant-commander. I was navigating officer of crew of nuclear powered ballistic missile submarine of Delta-III class (K-433).

Sea Bag

Plank Owner Story

Simulate Shipboard Life

Reflections of a Blackshoe

*** I liked standing on the bridge wing at sunrise with salt spray in my face and clean ocean winds whipping in from the four quarters of the globe. The ship beneath me feeling like a living thing as her engines drove her swiftly through the sea.
*** I liked the sounds of the Navy - the piercing thrill of the boatswains pipe, the syncopated clangor of the ship's bell on the quarterdeck, the harsh squawk of the 1MC, and the strong language and laughter of sailors at work.
*** I liked Navy vessels -- nervous darting destroyers, plodding fleet auxiliaries and amphibs, sleek submarines and steady solid aircraft carriers.
*** I liked the proud names of Navy ships: Midway, Lexington, Saratoga, Coral Sea, Antietam, Valley Forge - memorials of great battles won and tribulations overcome.
*** I liked the lean angular names of Navy "tin-cans" and escorts - Barney, Dahlgren, Mullinix, McCloy, Damato, Leftwich, Mills - mementos of heroes who went before us and the others - San Jose, San Diego, Los Angeles, St. Paul, Chicago - named for our cities.
*** My ships Washoe County, Windham County, Terrell County, Saratoga, Dale, and Richmond K Turner. Also don't forget Porter and William D Porter.
*** I liked the tempo of a Navy band blaring through the topside speakers as we pulled away from the oiler after refueling at sea.
*** I liked Liberty Call and the spicy scent of a foreign port.
*** I even liked the never-ending paperwork and all-hands working parties as my ship filled herself with the multitude of supplies, both critical and mundane in order to cut ties to the land and carry out her mission anywhere on the globe where there was water to float her.
*** I liked sailors, officers and enlisted men from all parts of the land, farms of the Midwest, small towns of New England, from the cities, the mountains and the prairies, from all walks of life. I trusted and depended on them as they trusted and depended on me - for professional competence, for comradeship, for strength and courage. In a word, they were "shipmates" then and forever.
*** I liked the surge of adventure in my heart, when the word was passed: "Now set the special sea and anchor detail - all hands to quarters for leaving port," and I liked the infectious thrill of sighting home again, with the waving hands of welcome from family and friends waiting pier side.
*** The work was hard and dangerous the going rough at times the parting from loved ones painful, but the companionship of robust Navy laughter, the "all for one and one for all" philosophy of the sea was ever present.
*** I liked the serenity of the sea after a day of hard ship's work, as flying fish flitted across the wave tops and sunset gave way to night.
*** I liked the feel of the Navy in darkness - the masthead and range lights, the red and green navigation lights and stern light, the pulsating phosphorescence of radar repeaters - they cut through the dusk and joined with the mirror of stars overhead. And I liked drifting off to sleep lulled by the myriad noises large and small that told me that my ship was alive and well, and that my shipmates on watch would keep me safe.
*** I liked quiet mid watches with the aroma of strong coffee – the lifeblood of the Navy permeating everywhere.
*** And I liked hectic watches when the exacting minuet of haze-gray shapes racing at flank speed kept all hands on a razor edge of alertness.
*** I liked the sudden electricity of "General quarters, general quarters, all hands man your battle stations," followed by the hurried clamor of running feet on ladders and the resounding thump of watertight doors as the ship transformed herself in a few brief seconds from a peaceful workplace to A weapon of war - ready for anything.
*** And I liked the sight of space-age equipment manned by youngsters clad in dungarees and sound-powered phones that their grandfathers would still recognize.
*** I liked the traditions of the Navy and the men and women who made them. I liked the proud names of Navy heroes: Halsey, Nimitz, Perry, Farragut, John Paul Jones and Burke. A sailor could find much in the Navy: Comrades-in-arms, pride in self and country, mastery of the seaman's trade. An adolescent could find adulthood.
*** In years to come, when sailors are home from the sea, they will still remember with fondness and respect the ocean in all its moods – the impossible shimmering mirror calm and the storm-tossed green water surging over the bow. And then there will come again a faint whiff of stack gas, a faint echo of engine and rudder orders, a vision of the bright bunting of signal flags snapping at the yardarm, a refrain of hearty laughter in the wardroom and Chief's quarters and mess decks.
*** Gone ashore for good they will grow wistful about their Navy days, when the seas belonged to them and a new port of call was ever over the horizon.
*** Remembering this, they will stand taller and say, "I WAS A SAILOR ONCE. I WAS A PART OF THE NAVY, AND THE NAVY WILL ALWAYS BE A PART OF ME."

'67 Operation Sea Dragon

I as many other former veterans do have this obstruction in our brains about “our” stories because we find them insignificant compared to our brothers that gave their lives in war or operations for our country no matter the war or conflict. For myself I have a great feeling for our veterans who did return home scarred, maimed and disfigured for life. I admire those veterans very much. I think of them daily. I was lucky….the times we were fired upon…most of us never received a scratch. Again, we were the lucky ones.

The ships log should confirm most of this action but does not translate to what I and other sailors on the Waddell especially gunners mates, bridge personnel and people assigned to Combat Information Center (CIC) witnessed during this incident. I was assigned the surface radar in CIC during general quarters and witnessed these happenings.

It was late March 1967 and the USS Waddell (DDG24) had been released by Operations Tactical Command (OTC) of COMPHIBRON One aboard the USS Princeton (LPH5), to proceed to the north Tonkin Gulf to conduct Sea Dragon patrols. Sea Dragon Patrols were intended to interdict waterborne communication and logistic craft (WBLC) targets and stopping the flow of troops and supplies on shore. Sea Dragon Patrols were carried out by Destroyers and Cruisers.

The Waddell departed the area after performing (NGFS) naval gunfire support for the Marines and their ARVN counterparts south of the DMZ in the mouth of the Cua Viet River on operation Beacon Hill. Most of us were not aware that the intense build up of NVN troops and the stepped up exchange of fire with shore guns was to be later seen in the TET offensive in late 1967 and early 1968. The Marines along the DMZ were in battles and fire fights daily with the North Vietnamese Army and sappers units filtering south helping to clear the way.

Within hours of leaving the Cua Viet area the Waddell linked up with the USS Cunningham (DD752) and proceeded to conduct Sea Dragon Patrols just north of the DMZ near Dong Hoi, North Vietnam a staging area for North Vietnamese troops and logistics moving south. As stated above, Sea Dragon Patrols were geared to stop infiltration of men and equipment along the coastal supply routes both in country and along the coastal waterways. The missions included various shore targets…. radar sites, artillery, troop concentrations, ammunition storage, and staging areas to list a few along with harassment fire. We had been in Vietnam long enough to know that things could change quickly.

It was near the end of the winter monsoon season where the weather is a little cooler with rain and drizzle, low cloud cover and fog. On days when the weather was more accommodating we had the targets designated by Navy A1 Sky raiders or S2 trackers. At times the Army O1 Bird Dogs. We also had the luxury of having Combat Air Patrols (CAP) in the area for assistance if it became necessary.

During the last two days in March the Waddell and Cunningham (along with the USS Cogswell (DD651) until relieved to other duties) took on troop concentrations and staging areas around Vinh Linh in the southern most part of North Vietnam receiving shore battery fire on several occasions. These duals with the North Vietnamese batteries were usually short and intense.

As the fast movers broke into the Gulf and proceeded in our direction at a distance of 9000 yards the Waddell fired one 5” 54 caliber round at the leading three craft. Normally before any surface craft would get close to a Warship the craft would be identified and most likely engaged by our CAP aircraft. With the low visibility, fog and rain our CAP assistance was of little use even though they were available in the area. Another hindrance was the FMC were closing fast and little time was available to use any assistance from others other than the Cunningham. As the first round hit near the first FMC craft the Radarman could see the echo of the splash on his surface radar. Using this gift of the rounds hitting the water on our surface radars each time we fired the Radarman on our surface radar and the gunners mate on Mount 51 walked our ships gunfire onto the leading craft and sunk the first three almost immediately. The remaining four craft retreated back into the tributary. Assuming they were hidden by a small jetty at the mouth of the tributary was a mortal mistake for the FMC crews. The Waddell continued to walk the 5”54 rounds on the craft until all but one had disappeared. The seventh craft melted into the shore line on up into the tributary. As was the SOP (standard operating procedure) for unidentified surface craft the FMC went into the log as “Waterborne Logistic Craft”.

Even with measures to run quite our ECM (Electronic Counter Measure Equipment) showed shore based fire control was following us up the coast both in North Vietnam and Hainan in China. The Waddell, Canberra and the Obrien moved northward to the area of the Song Ma River which leads from North Vietnam down past the infamous Thanh Hoa Bridge and into the Tonkin Gulf.


צפו בסרטון: 1970 Vietnam war era home movies aboard a US Navy destroyer. (יולי 2022).


הערות:

  1. Virgilio

    לדעתי אתה לא צודק. מובטח לי. I suggest it to discuss. כתוב לי בראש הממשלה.

  2. Ehud

    כמובן. אני מנוי על כל האמור לעיל. אנחנו יכולים לתקשר על הנושא הזה. כאן או ב-PM.

  3. Sceapleigh

    אני יודע מה לעשות ...

  4. Muenda

    לא יכול להחליט.

  5. Hippolytus

    הגבת מהר...

  6. Algernon

    בְּדִיוּק! I think that is the good idea.



לרשום הודעה