פודקאסטים בהיסטוריה

באקר בו 181 בסטמן

באקר בו 181 בסטמן


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

באקר B 181 בסטמן

ה Bücker Bü 181 בסטמן היה מאמן בסיסי לשני אנשים שיוצר במספרים עצומים עבור הלופטוואפה, כמו גם בשוודיה, הולנד, צ'כוסלובקיה ומצרים.

Bücker יצר שני מאמני דו -מטוסים מוצלחים מאוד - Bü 131 יונגמן עם שני מושבים וה Bü 133 Jungmeister המושב היחיד. לאחר מכן החלה החברה לפתח סדרה של חד -כוכבים, אך רק הרביעי והאחרון מביניהם יהפוך להצלחה גדולה. הראשון היה Bü 134, חד-מטוס בעל כנפיים גבוהות עם כנפיים מתקפלות, אחת מהן הופקה.

אחריו הגיע Bü 180 סטודנט, מטוס דו מושבי נמוך בעל מבנה מעורב, כשהצוות יושב בתא נוסעים. מטוס זה תוכנן כמטוס תיור אזרחי, וכ- עשרים נבנו.

לאחר מכן הגיע קורנט Bü 182, שביצע את טיסת הבכורה שלה בסוף 1938. זה היה מאמן מתקדם אחד, תוך שימוש באותן שיטות בנייה כמו Bü 180. ארבעה אבות טיפוס יוצרו, אך משרד האוויר הגרמני לא התעניין ב עיצוב ושום ייצור לא יצא בעקבותיו.

המטוס הרביעי והאחרון היה בוטמן Bü 181. זה תוכנן כמטוס ספורט ותיור דו מושבי. הייתה לו אותה תצורה בסיסית כמו Bü 180, אך הפעם שני צוותיה הובלו זה לצד זה בתא הטייס הסגור. בסטמן הראשונה ביצעה את טיסת הבכורה שלה בפברואר 1939.

ה Bü 181 השתמשו בבנייה מעורבת. חלקו הקדמי של גוף המטוס נבנה במבנה צינור פלדה מוליבדן כרום המכוסה לוחות מתכת. המטוס האחורי היה מונוקוק מעץ. לכנפיים ולזנב הייתה מסגרת עץ, עם כיסוי דיקט בכנפיים והחלק הקבוע של הזנב, וכיסוי בד למשטחי השליטה בזנב. המרכבה התחתונה הראשית הייתה נשלפת. בתוך תא הטייס היו פקדים כפולים, מקום למצנחים מסוג מושב ותא מטען גדול.

לאחר בדיקות עם ה- Luftwaffe ה Bü 181 התקבל כמאמן הבסיסי הסטנדרטי והמשלוחים של Bü 181A החלו בסוף 1940. כמה אלפי מטוסים יוצרו בגרמניה, אם כי נתוני הייצור של מטוסי Bücker אבדו בסוף המלחמה. שתי גרסאות יוצרו עבור ה- Luftwaffe - Bü 181A ו- Bü 181D שהשתנו מעט.

במהלך המלחמה יוצר המטוס על ידי פוקר באמסטרדם, שם נבנו 708 מטוסים. הייצור החל גם בגורם זלין בצ'כוסלובקיה, אך מעט מאוד מטוסים יוצרו שם לפני שהגרמנים נאלצו לסגת מהאזור. הייצור נמשך בזלין לאחר המלחמה, והמטוסים הצ'כים הוגדרו כ- C.6 ו- C.106 (כנראה מעידים על ייצור בזמן המלחמה ואחרי המלחמה). יונגמן יוצר גם ברישיון בשבדיה בין השנים 1944 ל -1946, ובמצרים בשנות החמישים.

בסטמן שימש כמאמן הבסיסי העיקרי של הלופטוואפה. ככל שהופיעו מספר רב של מטוסים הוא שימש גם כמטוס תקשורת, משיכת רחפן ואפילו כמטוס נגד טנקים. השימוש הסופי הזה הגיע בשנת 1945 ונראה פאנצרפאוסט רקטות נגד טנקים המותקנות מתחת לכנפיים. ה Bü 181 לא זכה להצלחה כמטוס נגד טנקים, והרוב המשמשים בדרך זו הופלו.

נתונים סטטיסטיים (Bü 181A)
מנוע: מנוע מוטור Hirth HM 504
הספק: 105 כ"ס
צוות: 2
טווח כנף: 34 רגל 9 אינץ '
אורך: 25ft 9in
גובה: 6fy 9 1/8in
משקל ריק: 1,056 ק"ג
משקל טען: 1,650 ק"ג
מהירות מרבית: 133 קמ"ש בגובה פני הים
מהירות שיוט: 121 קמ"ש
תקרת שירות: 16,400ft
טווח: 497 מייל
חימוש: אין
מטען פצצה: אין


באקר בו 181 בסטמן - היסטוריה

תַצלוּם:

Bucker Bu 181 Bestmann תחת שיקום ב- Gunnedah, NSW (David C Eyre)

ארץ מקור:

תיאור:

חד -מטוס אימון צבאי קל

תחנת כוח:

מנוע אחד של 78 קילוואט (105 כ"ס) Hirth HM 504 בעל ארבעה צילינדרים, מקורר אוויר הפוך מקורר אוויר

מפרטים:

הִיסטוֹרִיָה:

סדרת באקר בו 181 בסטמן תוכננה כמטוס ספורט ותיירות, אב הטיפוס שטס לראשונה בפברואר 1939. במקרה, קרבת המלחמה הובילה לכך שהסוג אומץ על ידי הלופטוואפה הגרמנית כמאמן ראשי, ו הוא נבנה במספרים גדולים.

בנוסף לייצור גרמני ברינגסדורף שליד ברלין, שם נבנו כ -5,900, נבנו על ידי פוקר במפעל שלה באמסטרדם בהולנד 708 במהלך מלחמת העולם השנייה, אלה היו Bu 181As ו- Bu 181Ds, האחרונים היו עם שינויים פנימיים קלים. כ- 342 נמסרו על ידי פוקר בשנת 1943, ועוד 335 בשנת 1944.

כמו כן, 125 נבנו על ידי A B Hagglund & amp Soner בשבדיה כ- Sk 25 עבור חיל האוויר השבדי.

ההכנות לייצור בצ'כוסלובקיה במפעל זלין בשנת 1944 היו במקום, אך הכוחות הגרמניים נאלצו לסגת, והשאירו את הג'יגים ואת הכלים במקום. לאחר השחרור הוא נבנה באוטרוקוביצה כ- Zlin 281 ו- 381 לשימוש אזרחי עם מנוע Toma 4 78 כ"ס (105 כ"ס) ומנוע וולטר מינור 4-III בהתאמה ולחיל האוויר הצ'כי, איתו היה ידוע בשם C.6, מצויד במנוע וולטר מינור 4-III.

בסופו של דבר בשנות החמישים הוא נבנה בצורה שונה מאוד, כגומורי במצרים על ידי עבודות המטוסים הליופוליס ברישיון צ'כי. דגם הייצור הראשוני של חיל האוויר המצרי היה בעיקרו Z.381 עם מנוע וולטר מינור 4-III 78 קילוואט (105 כ"ס). הוא פותח ל- Mk 2, בעל מנוע קונטיננטל C-145 של 108 כ"ס (145 כ"ס), והוא סופק לבתי ספר לטיסות אזרחיות ולכוחות האוויר של ירדן, לוב, סעודיה, סומליה וסודן.

דגמים נוספים הופיעו, כולל ה- Mk 3, אשר נבדלו אך ורק בכך שבלמי דיסק כפולים וגלגל זנב מגלגל כאשר ה- Mk 4 דומה אך עם קיבולת דלק מופחתת ה- Mk 5 חוזר למנוע וולטר מינור 4-III ו- Mk 6 בעל מנוע O-300 קונטיננטל 108 כ"ס (145 כ"ס).

בסטמן נחשב לאידיאלי כמאמן מתקדם על ידי הלופטוואפה הגרמנית, והיו לו מושבי דלי המיועדים לצניחה מסוג מושב. גוף המטוס היה עשוי צינור פלדה עם לוחות מתכת ניתנים להסרה בחזרה לקצה העקף של הכנף, כאשר המטוס האחורי היה מונוקוק מעץ. הכנף הייתה בנויה מעץ בסיסי עם דיקט וכיסוי בד.

במהלך מלחמת העולם השנייה הסוג שימש בהרחבה כמטוס תקשורת וכמו מסרשמיט 108 שימש כגרירת רחפן.

בשנת 1990 נשלח חובב תעופה אנגלי שעבר לאוסטרליה בנייתו השבדית סק 25 בסטמן (דגם Bu 181B-1 – G-AHNH – c/n FU25083), שנשלחה לאוסטרליה ולאחר שהתבצעה עבודות מסוימות בה. השיקום בסידני, NSW הוא הועבר לגונדה, NSW שם נמשך השיקום. עם זאת, עד 2016 הוא לא אותר בשדה התעופה Gunnedah ולא ידוע היכן הוא נמצא.

בסוף שנות התשעים יובאו שתי דוגמאות נוספות מסדרת בסטמן למערב אוסטרליה, שם הוכנסו לאחסון, כנראה באזור סרפנטין. עוד בסטמן (c/n 2) יובא לאוסטרליה בפברואר 1994 והוכנס לאחסון. BH-81 של הליופוליס (בסטמן בנוי מצרי) שוחזר והפך ל- VH-BEZ (c/n 67) ב- 19 בפברואר 2021 ל- Raptor Aviation Pty Ltd מ Brighton VIC.

כמו כן בסוף שנות התשעים חברה אמריקאית, KNR Aircraft Co Inc של סנט לואיס פארק, מינסוטה, החלה בייצור מטוס קיט של Bu 181D Bestmann Mk 6 לבנייה ביתית ומצוידת ב -101 קילוואט (145 כ"ס) קונטיננטל O-300A מנוע, מספר נבנו או נבנים ברחבי העולם.


תיאור

מטוס Bü 181 היה חד-מנועי חד-מנועי בעל כנף נמוכה עם תת קרון קבוע, דש מפוצל, פקדים תאומים ושני מושבים מתכווננים המסודרים זה לצד זה. קטע תא הנוסעים של גוף המטוס היה בעל מבנה מסגרת פלדה צינורי ואילו בחלקו האחורי של המטוס הייתה מעטפת עץ. מכלול הכנפיים ויחידת הזנב היו גם הם מבניית מעטפת עץ. לכל ההגאים, המעליות והקרונות היו צלעות עץ ומכוסים בבד. הדשים היו מתכתיים על סוגי B ועץ על סוגי C. ה Bü 181 Bestmann הופעל על ידי מנוע בוכנה Hirth HM 500A או B של 105 כ"ס. המטוס תוכנן לטיולי אימון, טיולי הנאה ואירובטיקה. כוחו תאם את קבוצת סטרס 5 עם עומס מוגבל (תפוסה יחידה) וקבוצת סטרס 4 עמוסה במלואה


באקר בו 181 בסטמן - היסטוריה

כאשר ה- B & uumlcker Bestmann נכנס לשירות בשנת 1941 הוא הפך במהירות למאמן פופולרי מאוד. הסיבה לכך הייתה שהמדריך והתלמיד טסו יושבים זה לצד זה ולא במקביל, מה שהיה נהוג קודם לכן. היו לזה יתרונות ברורים שניתן היה לראות את פעולותיו של האחר, במקום לנסות להביע את דעתך בצעקות במורד צינור.

B & uumlcker Bestmann נתפס כמטוס ספורט כללי. מאז שנכנסה לבמה בסוף שנות השלושים, היא עשתה את דרכה בעיקר כמאמן צבאי. הוא תוכנן על ידי השוודי אנדרס יוהאן אנדרסון, שעבד באותה עת ב- B & uumlcker Flugzeugbau GmbH בברלין. מאוחר יותר הועסק אצל סאאב שם עבד על סאאב 18 ועל סאאב 91 ספיר. לבסטמן ולספיר יש דמיון בולט.

B & uuml 181 נבנה בשילוב צינור פלדה ועץ, מכוסה פורניר ובד. המנוע היה מנוע ארבעה צילינדרים Hirth 105 כ"ס. גרסאות מאוחרות יותר היו מצוידות במנוע חזק יותר. ולראשונה, המדריך והתלמיד ישבו כתף אל כתף.


אב הטיפוס D -ERBV טס לראשונה בפברואר 1939, ולאחר בדיקות אינטנסיביות של ה- RLM - Reichsluftfahrtministerium - מונה ה- B & uuml 181 למאמן תקן חדש עבור ה- Luftwaffe. רוב המטוסים שנבנו הגיעו ממפעל B & uumlcker ברינגסדורף, אך ככל ששיעורי הייצור עלו, עוד 373 קיבלו רישיון לבנייה על ידי פוקר בהולנד ונמסרו ללופטוואפה עד סוף 1943.

בסטמן היה אמור להיבנות גם ברישיון בשבדיה. B & uuml 181B אחד נרכש מגרמניה ביוני 1942 על מנת לעמוד בדגם אם ייצור ייצור, והוחל משא ומתן עם B & uumlcker.

מפעל המטוסים של H & aumlgglund & amp S & oumlner ב- & Oumlrnsk & oumlldsvik, שם B & uumlcker Bestmann יוצר ברישיון. רבים מהעובדים הוכשרו לבניית הבסטמן באמצעות שיתוף פעולה עם חינוך מרחוק של הרמודס במאלם ואומל. בחזית נמצא ה- B & uuml 181B הגרמני המקורי ששימש כדגם. זו והתמונה העליונה הם מארכיון SFF.


Carl Clemens B & uumlcker לא היה זר לשבדיה. בתחילת שנות העשרים הקים חברה בשם Svenska Aero בשטוקהולם. הרעיון היה להרכיב מטוסים מבראשם בעיקר מגרמניה חלקים מתוצרת מראש. כשהעסקים הפכו רעים החברה נמכרה ל- ASJA, שלימים הפכה לסאב. מכיוון ש- B & uumlcker ראה עצמו קורבן של יחס לא הוגן בזמן ההשתלטות, כעבור עשר שנים התנגד לתת לסאב את הרישיון לייצר את בסטמן. במקום זאת, H & aumlgglund & amp S & oumlner ב- & Oumlrnsk & oumlldsvik קיבלו את החוזה על 120 מטוסים. הם נבנו בין השנים 1943 ו -1946 ונמסרו ל- F 5, בית הספר המעופף של חיל האוויר השבדי בלונג'ונגביהד. הייעוד הצבאי שלהם היה Sk 25 והבסטמן שירת בחיל האוויר במשך עשור, 1944-1954.

לאחר מלחמת העולם השנייה שירת B & uumlcker Bestmann בכוחות אוויר רבים ובמועדוני טיסה ברחבי העולם. במצרים, הוא שימש לאימוני טיסה בסיסיים עד סוף שנות התשעים!


גמר קצר – תעופה ועוד!

במהלך מלחמת העולם השנייה שירת חיל האוויר המלכותי הייתה טובה מאוד על ידי מגוון מאמנים, כולל מיילס מאגיסטר, הרווארד הצפון אמריקאי ודה האווילנד טייגר עש. סוגים אלה, ועוד כמה אחרים, שירתו את צרכי ההכשרה של חיל האוויר המלכותי (RAF) ודאגו לכך שצוותי האוויר יעמדו היטב למעבר לסוגים בחזית.

ללופטוואפה היו גם מגוון מאמנים, והמקבילה החד-כנפית הנמוכה שלהם למגיסטר הייתה ה Bücker Bü 181 Bestmann, והסיפור על האופן שבו היא נבנתה מרתק למדי.

בשנות העשרים החליט טייס ימי גרמני, קרל קלמנס בוקר, בדיוק כמו רבים מבני ארצו, לעבור מעבר לים הבלטי לשוודיה, שכן מה שנשאר מהמדינה הגרמנית המובסת נאסר בהחלט על קיום תעופה צבאית על ידי המעצמות הכובשות. . בשבדיה הקים חברה לייצור מטוסים בשם Svenska Aero. בסופו של דבר הוא חזר לגרמניה, ולקח עמו מהנדס שוודי צעיר ומוכשר בשם אנדרס ג'יי אנדרסון (שעבד ב- SAAB). החברה החדשה שלהם Bücker Flugzeugbau GmbH, הוקמה ברינגסדורף בברלין, ואנדרסון תכנן דו -מטוס אירובי, Bü 131 Jungmann, שהוזמן מיידית עבור Deutscher Luftsportverband, הממשלה בחסות מועדוני טיסה רשמיים, וכאשר גרמניה הקימה את Luftwaffe באופן גלוי. , הם אימצו אותו בשקיקה כמאמן.

ככל שהתכנסו ענני המלחמה, בפברואר 1939, השיקה החברה מאמן ראשוני חדש, Bü 181 Bestmann. זה היה דו מושבי זה לצד זה, בעל מבנה עץ בעיקר (מכוסה בשכבות), למעט אזור הטייס שחוזק בצינור פלדה. כל משטחי הבקרה היו מכוסים בבד, והתברר כי למטוסים היו בקרי אור בהרמוניה יפה להפליא. הכוח הגיע ממנוע Hirth HM 500 או 504A הפוך של ארבעה צילינדרים בנפח 105 כ"ס, שנתן מהירות שיוט של 120 קמ"ש ומהירות מרבית של 133 קמ"ש. היו לו בלמי גלגלים, אך ניתן לשלוט בהם רק מהמושב השמאלי!

עד מהרה מלאי ה- Fliegerschule של הלופטוואפה היו מצוידים בבסטמן, וזה הוכח כשימושי במיוחד, כמו עם גוף המטוס הארוך והזנב המסתובב שלו, ותת-קרקע צרה, הוא חיקוי מאפייני הטיפול הקרקעי של הלוחם הסטנדרטי של Luftwaffe ’s, מסרשמיט Bf109. באוויר, זו תענוג לעוף. טיסת מעגלים היא פשוטה ואתה נכנס למעגל שדות התעופה, מאט ממהירות השיוט, מורח 15 מעלות של רגל כלפי מטה ברוחב במהירות 80 קמ"ש במהירות 70 קמ"ש עד 45 מעלות (מלא) בגמר ב -65 קמ"ש ב -50 קמ"ש (או שלשה או להניע אותה לרשת החשמל).

ה Bü 181 שימש כמאמן ראשי, מטוס קישור וגרירת רחפנים כדי לאפשר זאת, וו גרירה הותקן מיד מאחורי גלגל הזנב, וארבע רצועות חיזוק מתכת חיצוניות נמשכו לכל אורך המטוס האחורי להפיץ. העומס גרירה, (אם כי המטוס בתצלום אינו כה מאובזר). בדיוק כמו אצל המאמן הראשי המקביל של ה- RAF, מיילס מאגיסטר, היה נהוג להנפיק טייסות קרב עם מטוסים מסוג#1616 האק ’, לאנשי מעבורת, לאסוף חלקי חילוף קטנים וכו 'ולבסטמן, עם מטען שלה תא המטען ליד מרכז הכובד, מיד מאחורי מושבי הצוות, היה אידיאלי לכך. על ידי ריכוז ניכר של המסה שלו ליד או במרכז הכובד (מיכל הדלק הגלילי נמצא ישירות מתחת לתא המטען), המטוס נשמר בקלות באיזון, מכיוון שמספר ‘ הרגעים והמסות האלה קטנים.

כאשר החל מלחמת העולם השנייה להסתובב נגד גרמניה, ביקש הבוקר פלוגזבאו להקים מתקני ייצור מחוץ לערי המטרה הגדולות של הרייך. לשם כך הוקם מפעל ייצור במפעל פוקר בהולנד, ורגע לפני שהצבא הרוסי התקדם לאותה מדינה, במפעל Zlínské letecké závody – Zlin Enterprises Aviation – באוטורוקוביץ, צ'כוסלובקיה. הרבה מטוסי Zlin-381 ששרדו (ייעודם ל- Bü 181, המשמש כ- C-106 על ידי חיל האוויר הצ'כי) מונעים על ידי מנוע LOM 337A, זהה לזה שמשמש ב- Zlin Trenner, המניע מדחף של אביה במהירות קבועה. החברה השבדית Hägglund & amp Söner AB כבר רכשה רישיון ייצור, ובנתה את Bestmann עבור חיל האוויר השבדי, שייעד אותה ל- Sk25. חיל האוויר השוויצרי הפעיל גם שבעה בסטמן בשנים 1945 עד 1956 אלה נמלטו מגרמניה, או הלכו לאיבוד ונחתו בשוויץ הנייטרלית.

כדי להראות עד כמה המצב הגרמני היה נואש לקראת הסוף, ה Bü 181G המוצג במוזיאון Deutsches Technik, ברלין (סדרה מס '501659, מקודד “RM + HE ”) נתלה מהתקרה כאילו בתוך צלילה רדודה, עומדת לירות בארבע הרקטות שלה נגד טנקים של פנצרפאוסט (אחת מעל ומתחת לכל אגף) לעבר מטרנים מתקדמים של טנקים T-34 הרוסים! הן חיל האוויר הרוסי והן הצבא הצרפתי השתמשו בדוגמאות שנתפסו, כאשר כמה בסטמן מצאו את דרכן למועדוני טיסה צרפתיים, לאחר המלחמה.

כאן אנו יכולים לראות בסטמן משוחזר להפליא, מקודד ‘GL + SU ’ בהסוואה אופיינית של Luftwaffe, ממש לאחר שנחת בסוף השבוע המעופף הגדול וינטג ', הולווינגטון. המטוס צבוע כמכונה מבית הספר המעופף Luftwaffe A/B 115, הממוקם בוולס באוסטריה. הוא היה בבעלות באותה תקופה על ידי מר פיטר הולוויי, אספן מפורסם של מטוסי מיילס, שרכש את בסטמן, קלם Kl 35D ו- Focke-Wulf Fw44 Stieglitz – הכל בסימון Luftwaffe. חובבי תעופה בבריטניה שמחו על ההזדמנות לראות את מאמני WW2 הנדירים האלה באוויר, אך למרבה הצער, תוך זמן קצר מאוד, מכר פיטר את שלושתם ואת בסטמן נכנס לרשום הגרמני.

רבות מהדוגמאות שנותרו לשרוד של בסטמן הן מטוסי הייצור המאוחרים שנבנו בשנות ה -60 על ידי מתקן עבודות המטוסים בהליופוליס במצרים, שכן Gomhouria Mk 6 (‘GL+SU ’, הוא אחד מאלה), תחת רישיון ממתקן זלין ומונע על ידי מנוע וולטר מינור בנפח 95 כ"ס, או מכונות זלין שנבנו לאחר המלחמה, שרבות מהן מונעות על ידי מנוע LOM המוגדש, המפיק עד 160 כ"ס. הגרסה המצרית האחרונה הייתה ה- Mk 8R, עם חופה אחת וחופה#8216 מפוצצת ’.

בסטמן שבבעלות קרמיט וויקס, האספן האמריקאי המפורסם, ומוצג בבסיסו בפולק סיטי, פלורידה, הוא למעשה Zlin Z-381 Zlin בסימון Luftwaffe. עדיין קיימת מכונה בריטית אחת בריטית שטסה, אך היא הותקנה בדירה Lyoming flat-four – מכיוון שחלקי חילוף למנועי Hirth מהווים בעיה וזה די מקלקל את הקווים המקוריים של Bü 181.

בוטמן Bü 181 הצליח להישאר בייצור אי שם בעולם במשך יותר מעשרים שנה, ובסך הכל נבנו יותר מ -3,000. היא לא רק מכונה נאה והיסטורית, אלא עם איכויות הטיפול המשובחות שלה ומעטות החסרונות, היא עדיין מטוס פרטי רצוי עד היום.


שֵׁרוּת

למרות שנבנה בעיקר כמאמן עבור ה- Luftwaffe, הטיפוס ביצע גם תפקידים אחרים כגון שליחויות וקשר. ממרץ 1945 הוצא צו לרכז את כל ה- Bü 181 הזמינים להמרה או ל- "שובר טנק"תפקיד שנשא ארבעה משגרי רימונים נגד טנקים של פנצרפאוסט ממטוסי כנף (תת-סוג C-3)-לא לגמרי שונה ממה שעשה רס"ן של צבא ארצות הברית צ'ארלס קרפנטר באמצע 1944 עם ארטילריה שלו מסוג פייפר L-4 שמצפה חד-מטוס-או תפקיד הטרדה בלילה הנושא שלוש פצצות של 50 ק"ג ו -160 ק"ג (תת-סוג B-3), ככל הנראה בהשראת הלילה הסובייטית הלילית נוחני ודמי קמפיינים של יחידות משנת 1942 ועד יום V-E. יחידות אלו ראו שימוש מוגבל מאוד בימי המלחמה האחרונים בשל מצב המלחמה. עם זאת, כמה משימות בוצעו, שהשיגו הצלחה מתונה אך במחיר של הפסדים קשים. [2] בסטמן משוחזר אחד בתצורת באסטר הטנקים מוצג במוזיאון Deutsches Technikmuseum Berlin

טייס ניסוי, וגיסתו של קלאוס פון שטאופנברג, מליטה שנק גרפין פון שטאופנברג [3] טסה בבוקר Bü 181 כאשר הופלה ונפצעה אנושות בשנת 1945. [4]


בוקר 181 בסטמן

ה Bücker Bü 181 היה הסטנדרט לופטוואפה מטוס אימונים למתחילים משנת 1940 ועד סוף מלחמת העולם השנייה. כמה מטוסים מסוג זה הוטסו כמטוסים פרטיים לאחר שבעלות הברית הסירו את האיסור על תעופה בגרמניה לאחר המלחמה.

כדי למלא את הצורך במטוסי אימון, המפעל החדש שנבנה ברינגסדורף שליד ברלין החל בשנת 1935 בייצור רחב היקף של Bücker Bü 131 יונגמן, דו -מטוס קונבנציונאלי עם מושב המדריך מאחורי התלמיד.

ההיסטוריה המלאה של המוצגים Bücker Bü 181 לא ידוע. כמעט בטוח שזה טס עם לופטוואפה. בשנת 1959 הוא נרשם כ- D-ECYV. לפני כן הוא הוטס בסארלנד עם רישום SL-AAS. הבעלים האחרון היה הנס דיטס, שביצע את טיסתו האחרונה עם המטוס ב -24 באוגוסט 1997.


Bücker Bü 181

Bücker Bü 181 בסטמן (שושבין) là một loại máy bay huấn luyện một động cơ, do hãng Bücker Flugzeugbau GmbH và Johannisthal, Berlin chế tạo, được לופטוואפה sử dụng trong Chiến tranh Thế giới II.

בו 181 בסטמן
G-GLSU, יכול לבחור Bücker Bü 181B-1 לעשות Thĩy Sĩ chế tạo
קיו Máy bay huấn luyện nâng cao
Nhà chế tạo בוקר
Chuyến bay đầu תאריך 2, 1939
Sử dụng chính לופטוואפה
Tiệp Khắc
Ai Cập
Thyyin
Thyy Sĩ
Số lượng sản xuất 3.400


בסרט נעשה שימוש ב- Bücker Bü 181 'בסטמן' הבריחה הגדולה. הוא הוטס בסרט על ידי ג'יימס גארנר עם דונלד פלזנס כנוסע שלו.

  • חיל האוויר האלג'ירי - גומהוריה
  • חיל האוויר הבולגרי
  • חיל האוויר של מדינת קרואטיה העצמאית
  • חיל האוויר הצ'כוסלובקי - לאחר המלחמה
  • המאבטח הלאומי של צ'כוסלובקיה - לאחר המלחמה
  • חיל האוויר המצרי - 150 גומוריה [7]
  • לופטוואפה
  • חיל האוויר ההונגרי - לאחר המלחמה.
  • חיל האוויר המלכותי הירדני - גומהוריה
  • חיל האוויר הלובי (1951-2011) - גומחויה
  • - לאחר המלחמה.
  • חיל האוויר הסלובקי (1939-1945)
  • חיל האוויר המלכותי הרומני
  • חיל האוויר הסודני - גומחויה
  • חיל האוויר השבדי המלכותי
  • חיל האוויר השוויצרי
  • חיל האוויר היוגוסלבי SFR - לאחר המלחמה


צפו בסרטון: Complete guide to PCA9685 16 channel Servo controller for Arduino with code V1 (יולי 2022).


הערות:

  1. Achir

    What suitable words ... phenomenal thinking, excellent

  2. Ander

    זה היה מעניין?

  3. Tejora

    Sounds completely attractive

  4. Rysc

    It's curious....

  5. Nickson

    And do not say)))))

  6. Tremaine

    is not logical



לרשום הודעה