פודקאסטים בהיסטוריה

מפציץ מיוחד Nakajima D2N 8-Shi

מפציץ מיוחד Nakajima D2N 8-Shi



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

מפציץ מיוחד Nakajima D2N 8-Shi

ה- Nakajima D2N היה הניסיון האחרון של Nakajima לתכנן מחבל צלילה, ופותח בשיתוף פעולה עם הצי היפני. הוא הופק כערך בפרויקט מפציצים מיוחדים של 8 שי ', שקרא למפציץ צלילה חדש לשירות מובילים. אייצ'י ייצר את D1A1, שהתבסס על Heinkel He 66 והתקבל כמפציץ נושאות סוג 94.

נקאג'ימה עבדה עם ארסנל הצי של חיל הים כדי לייצר את כניסתן לתחרות. נקאג'ימה ייצרה שני מפציצי צלילה ניסיוניים קודמים, לתחרויות של 6 שי ו -7 שי. המטוס החדש היה מפציץ דו-ממדי סטנדרטי, עם מנוע רדיאלי מקורר אוויר, כנף עליונה נסחפת אחורית, תת קרון קבוע עם רגליים יעילות ותמוכת כנף גדולה ויעילה. למטוס מבנה מתכת והיה מכוסה בבד. הכנפיים חלפו אחורה.

המטוס ביצע רע בבדיקות חיל הים, ונדחה לטובת עיצוב Aichi, שהפך למחבל המוביל מסוג 94 (D1A1), הראשון בסדרה של מפציצי צלילה של Aichi.

מנוע: מנוע Nakajima Kotobuki 2-kai-1 תשעה צילינדרים מקורר אוויר
הספק: 460-580 כ"ס
צוות: 2
טווח: 37.75 אינץ '
אורך: 29ft 6.25in
גובה: 11ft 5.75in
משקל ריק: 3,307 ק"ג
משקל המראה מרבי: 5,511 ק"ג
מהירות מרבית: 161 קמ"ש
קצב טיפוס: 11 דקות עד 9,843ft
תקרת שירות: 21,325ft
חימוש: שני מקלעים מקדימים של 7.7 מ"מ ואחד מקלע 7.7 מ"מ המותקן בגמישות


Nakajima G8N

ה Nakajima G8N רנזן (連山, "רכס הרים") היה מפציץ בעל ארבעה מנועים ארוכי טווח שתוכנן לשימוש על ידי הצי הקיסרי היפני. ייעוד חיל הים היה "מטוס תקיפה יבשה ניסיוני מסוג 18"(十八 試 陸上 攻 撃 機) שם הקוד של בעלות הברית היה"ריטה".

G8N רנזן
תַפְקִיד מפציץ כבד
מקור לאומי יפן
יַצרָן חברת מטוסי נאקאג'ימה
טיסה ראשונה 23 באוקטובר 1944
מבוא 1945
בדימוס אוגוסט 1945
משתמש ראשי שירות האוויר הקיסרי של הצי היפני
מספר בנוי 4


Micubiši G3M [Nell]

אב טיפוס של מיצובישי Ka-9
- פיתוח משנת 1933 עד אפריל 1934, כאשר הייתה ההמראה הראשונה, 2x מוטור מוטור הירו על ביצועים של 500 כוחות סוס, לכנף יש כיסוי של יריעת דוראלומין גלי.

אב טיפוס של מיצובישי Ka-15
- סך הכל 21 מטוסים נפרסו מיולי 1935, ציפוי הכנפיים היה חלק, אך נשאר ג'ונקרסובה דש הניקוז, מנועים: 2x Hiro 91 תפוקה של 750 סוסים, או הזרם של מיצובישי קינזי 2 או 3 על ביצועים של 830 או 910 כוחות סוס.

מיצובישי G3M1 11 סוג 96 Nell - 九六 式 陸上 攻 撃 機 一一 型
- עשוי 34 חלקים, מנועים Kinsei 2 או 3, שלושה מטווח ירי zatažitelná עם מקלעים מסוג 92 בקוטר 7.7 מ"מ.

מיצובישי G3M2 21 נל - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二 一 型
- בנה 343 חלקים בשנים 1937-1939, המנועים Kinsei 41 או 43 ביצועים 1 075 סוסים, חימוש חלש ברמה של G3M1.

מיצובישי G3M2 22 נל - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二 二 型
-בנוי 238 חלקים ולא זוהה במספר תוצרים של נאקג'ימה בשנים 1939-1941, במקום החלק האחורי של הטווח העליון של הכיפה עם תותח 20 מ"מ מסוג 99 והנח את הטווח התחתון של שני מקלעי הצד. , סוג 92, הבלוקים האחרונים היו מנועים רבי קומות קינזי 45.

מיצובישי G3M3 23 נל - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二三 型
- בשנת 1941, הוצג במפעל Nakajima Hikoki To. ל. גרסה G3M3 23, עם מנועים קינזי 51 קיבולת של 1 300 סוסים.

יוקוסוקה L3Y1 טינה - 九六 式 陆上 运输机
- שינוי של מספר מכונות G3M1 בגרסת ההובלה, החלון בגוף המטוס, בחלק האחורי של הטווח השמאלי עם מקלע 7.7 מ"מ. ההתאמה התרחשה בארסנל הימי ביוקוסוסה.

יוקוסוקה L3Y2 טינה - 九六 式 陆上 运输机
-מטוס תחבורה מודרני יותר בעל בסיס ב- G3M2.

נבנו בסך הכל 1 048 מטוסי G3M

יוזם פיתוח המפציץ הזה היה ראש המינהל הטכני דאז של אדמירל חיל האוויר הימי יממוטו.

מיצובישי G3M / 三菱 G3M
- / - / נל
96 式 陸上 攻 撃 96 /96 מטוסי תקיפה / שיקי rikujo kogekiki / בסיס לבסיס יבשה סוג 96

מוצא והתפתחות:
אם ברצוננו להכיר את ההתפתחות ההיסטורית של מחבל המתקפה מסוג 96 המוכרת בקוד ברית שלי בשם נל, עלינו לחזור למחצית הראשונה של שנות השלושים, כאשר קייגון קוקו הומבו (פיקוד על חיל הים כוח) חיבר באביב 1933 את המפרט הטכני של ה- 8-Shi.
מפרטים אלה ביקשו מחיל האוויר הימי את תוצרי טכנולוגיית התעופה, מטוסי סיור אסטרטגיים בעלי טווח ארוך במיוחד, שאמורים להיות מסוגלים לבצע טיסות סיור מעל הבסיס האמריקני של פרל הארבור או מעל הפיליפינים. במפרט, הוא נחשב לטווח של 7 400 קילומטרים, לאחר שנמצא כי דרישות אלה אינן מציאותיות, צמצם את ה- Kaigun Koku Hombu של הדרישות שלך ואת הטווח הנדרש של 3 700 קילומטרים. פרל הארבור הייתה אמורה להיות המטוס שטס, שביל החזרה היה מתעלף, כי מטוסי סיור היו צריכים לנחות על הים ליד הצוללת. הצוות עבר לצוללת ממטוס המצלמה ויחד עם צוות הצוללת יפליגו ליפן, המטוס היה במבצע הזה אבוד, קבלת מידע על תנועות כוחות האויב לא תהיה רק יקר ויחד עם זאת, ארוך ומסובך.

Ka-9
עבודה על הפרויקט של מטוס זה, המפעל המצוין על ידי ה- Ka-9 נמצא במפעל מיצובישי ג'וקוגיו ק. לקח את המהנדסים סואו הונג'ו, טומיו קובו ונובוהיקו היסבקה. המטוס המעוצב היה אווירודינמית מאוד מתוחכם של חיל האוויר וחיל האוויר אותו באפריל 1934 הוא אימץ תחת הכינוי "מטוסי סיור מיוחדים 8-שי". המטוס נבע מצריכה נמוכה של הדירוג והקובץ של מנועי טווח ההערצה מסוג Hiro סוג 91-6 050 קילומטרים. עם זאת, מטוס סיור הפרויקט, בהנחייתו של ראש ההנהלה הטכנית דאז של האדמירל האחורי לתעופה הימית איסורוקו יאמאמוטו, השתנה במהרה, האדמירל דגל בפיתוח מטוסי מפציץ מתכת עבור מפציצים ארוכי טווח.

G1M1
המחבל החדש אימץ את חיל האוויר הימי בפברואר 1934 תחת הכינוי "מפציץ טורפדו בינוני 8-שי" או G1M1. בנייתו של המחבל ציירה, שבמקור הייתה מטוס סיור - היה חסר לו מפרץ פצצות. כל הפצצות או הטורפדות היו podvěšeny מתחת לגוף המטוס על עמודים חיצוניים. שינוי הכרחי נוסף היה התקנת חימוש הגנתי, היה לגוף המטוס מותקן שני אקדחים, חימוש מטוסי סיור לא נשא אותו, הגנתו צריכה להיות מהירות וגובה הטיסה. מטוסי חיל הים ניסו, כביכול הם ניסו אפילו את האדמירל יאמאמוטו ועיצוב המטוס בא לידי ביטוי באישור, לכלי הנשק, אולם המטוס שקיבל לא היה.

קא -15
הצי הציג מפרטים חדשים עבור ה- 9-Shi, מפרטים אלה פנו ישירות למיצובישי Jukogyo Kabushiki Kaisha במפעל. מהנדסי המפעל לקחו בסיס לשינוי המבנה של המטוס החסר G1M1. כמעט ללא שינוי נשאר הכנף של המטוס Ka-9, את המילה "כמעט" השתמשתי בכוונהמכיוון שמשטח הכנף עבר שינוי מהותי אחד-היה חלק, לאב טיפוס של ה- Ka-9 היה החלק האחורי של פני השטח של הכנף Twořenu גלי duralovým גלי (בדומה לג'אנקרים). גוף הספינה היה רחב יותר לגמרי, נמצא בו מקום לשלושה צריחים גליליים נפתחים עם מקלעים מסוג 7.7 מ"מ קליבר 92, מגדלים אלה תוכננו ויוצרו במקור עבור המפציץ הגדול יותר Hiro G2H1, אשר, עם זאת, היה סוג לא מוצלח, והופק רק בסדרה קטנה של שמונה חלקים. מבחן הטיסה הראשון של המפציצים החדשים הושק בקיץ 1935 (הטייסים יושיטאקה קאג'ימה ופור. סט), מיד לאחר טיסות הניסוי הראשונות היה ברור שלמטוס החדש יש מאפייני טיסה מבטיחים יותר. אב טיפוס היו מסומנים במפעל עם ה- Ka-15, ובמהלך שנה אחת יצרו סך של 21. מכונות בודדות שהן הופעלו על ידי מנועי מוטבע Hiro סוג 91, היית באב טיפוס המאוחרים שטעינו כזרם של מיצובישי קינזי 2 וקינזי 3. המטוס החדש משיג ביצועים גבוהים יותר מה- G1M1 שהחמיץ, אך מה שנותר - שמר על מטוסים נושאים כל מטען פצצה (עד 800 ק"ג) על מתלים חיצוניים מתחת לגוף המטוס. 12 מטוסים נבדקו בתנאי לחימה בטטג'מה קוקוטאי, הטייסים עם מטוסים אלה, מרוצים מאוד.

G3M1 11
מספר מוצלח של עשרים ואחד אבות טיפוס של ה- Ka-15, שחלקים בודדים שלהם זה מזה בהשוואה למנועים משומשים, מדחפים וחרטומים מזוגגים או נזקלנים של המטוס, כל סדרת המטוסים הזו אומצה בשנת 1936 לחימוש של תעופה ימית. הצי אימץ אותו כ"מפציץ תקיפה בינוני מסוג 96 דגם 11 ", בקיצור G3M1 11. המכונות הראשונות שיוצרו בסדרה סופקו רק עם החרטום neprosklenou, הפרקטיקה הראתה שחליפות קשת מסוג זה לא רק להתקפות טורפדו, אלא גם ב באותו הזמן לא יוצר בעיות בעת ההפצצה האופקית בגובה רב. סך הכל יוצרו על ידי מטוסי נגויה 34 המפעליים. כלי טיס בגרסה זו סומנו מדגם G3M1a דגם 1A, אלה הופעלו על ידי מנועים מוטבעים Hiro סוג 11 מדגם 2 מדחפים čtyřlistými nestavitelnými. האפשרות השנייה, שכותרתה דגם G3M1b 1B, הייתה מכונות עם מנועים של מיצובישי קינזי 2 (Ha-33-02) שוב מדחפים čtyřlistými nestavitelnými. הגרסה השלישית זוהתה כדגם G3M1c דגם 11C, כאן הותקנו המנועים Kinsei 3 (Ha-33-03) עם מדחפים trojlistými המילטון תקן EN 16 עם זווית התקפה מתכווננת. שירות המודיעין של בעלות הברית שהוקצה לשם מסוג זה נל.

G3M2 21
גרסה זו כבר הייתה בגירסה גדולה יותר של סוג G3M, סך הכל יוצרו על ידי 343 מטוסים בהתגלמות זו. המטוסים הופעלו על ידי מנועים רבי עוצמה Kinsei 41/42, הגדילו את נפח מכלי הדלק והכניסו מספר שינויים קלים. החימוש נשאר, בפגיעה הגדולה, בדומה לגרסאות קודמות, רק הצריח העליון הוחלף במגדלים ששודרגו מעט. ההפקה התקיימה, שוב בנגויה בשנים 1937-1939. כלי טיס של גרסה זו במהלך טיסות המבצעיות הארוכות שלה בשדה הקרב הסיני הותקפו לעתים קרובות על ידי לוחמי אויב, במהלך העימותים הללו סבלו ממפציצים חמושים גרועים והפסדים משמעותיים. היורים עם שלושה מקלעים בעלי רובה קליבר לא יכלו להרחיק את לוחמי האויב במרחק, והוצאת מפציצי צריחי האקדח בנוסף האטה. על טייסי הקרב שלהם מפציצים לא יכולים להסתמך, לא הצלחת לתת למפציצים כיסוי לטווח הקטן שלהם. היפנים ניסו להרחיב את טווח לוחמיהם על ידי הכנסת מכלי דלק עזר (A5M2 ומעל לכל A5M4), רכישת מטוסי קרב מטוסים ארוכי טווח בחו"ל (A8V1), הכנסת לוחמי ליווי G6M1 ולבסוף גם ההתקנה של ציוד גדול ויעיל יותר למפציצים. לאחר שהגרסה הבסיסית של G3M2 21 מופיעה גרסה של דגם G3M2b המסומן 21B, המופעלת על ידי מנועים קצת יותר חזקים Kinsei 45 (Ha-33-45), אולם מנועים אלה בעלי מאפייני גובה טובים יותר. מספטמבר 1939 היא הייתה בייצור של הציגה את הגרסה של מודל G3M2c 21C, שבה הם מופיעים שינויים בחימוש, אש יכולה לנבוע מחלונות הצד החדשים, ירי במגדלים - מקור לגרירה אווירודינמית ואז לא יכול להתארך כלפי חוץ, לעתים קרובות לא נישא על ידי אף אחד מהמגדלים.
כמה מטוסים שונו והשתמשו בהם ישירות על ידי יחידות לחימה בגרסת ה- G3M2-K, בגרסה זו הוא הוכפל כנוהל והוא שימש עד 1943 לאימון סופי של טייסים.

G3M2 22
גרסה זו יוצרה בשנים 1939 עד 1942, לייצור מאפריל 1941 עסקה בייצור הרישיון שלו גם במפעל Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha בקויזומי, הוא בוצע בדיוק לא מזוהה למספר מטוסים אלה. (אני מעריך 150 - 200 יח '). מפעל קונצרן מיצובישי בנאגויה ייצר בפברואר 1941 סך של 238 מטוסים מגרסה זו. השינוי המשמעותי ביותר היה התקנת כלי נשק גדולים ויעילים יותר. לצריח הנמוך התחתון היה ערך לחימה מועט מאוד, לכן, עבור הגרסה החדשה של המורם, על הגב שמור על החלק הקדמי של צריח המשאית, הצריח הגבי האחורי הוחלף בקפוביטיים מרווח של המנוע, שממנו היורה באמצעות תותח dvacetimilimetrového הגנה על החלל מאחורי המטוס. משני צידי גוף המטוס מאחורי הכנף הותקנו רובי kapkovitá גדולים יחסית מכונות ירייה מאוישות מסוג 92.7.7 מ"מ. צוותים רבים משלימים את החימוש הסטנדרטי של מקלע אחד, שהובל על ידי אש הגנתית מבעד לחלונות הצד של תא הטייס. גרסת G3M2 22 הופקה גם בשתי גרסאות G3M2a 22A ו- G3M2b 22B, שונה היה סוג המנוע קינזי 42 וקינזי 45 עם ביצועים מעט גבוהים יותר.

G3M2-Kai
לפני המלחמה עולה גרסת סיור המכונה G3M2-Kai, זה היה שינוי של גרסת המפציץ של דגם G3M2 22. השינוי כלל הסרת כל ציוד הירי והתקנת מצלמה באורך מוקד של 500 מ"מ, כי עבד במצב אוטומטי. טיסות סיור נערכו בגבהים של 8-10, 000 מטרים, כלומר מחוץ להישג ידם של לוחמי האויב. בצוות שלושה חברים. בצורה זו הוסדרה על ידי לפחות 36 מטוסים, ובזכותם נעשו טיסות סיור רבות הדרושות להכנת מתקפת הפתעה על עמדות בעלות הברית באוקיינוס ​​השקט.

G3M3 23
גרסה זו הופעלה על ידי מנועים רבי עוצמה Kinsei 51 ובזכות האפשרות לשאת יותר דלק (5 182 ליטר) הורחב טווח הטיסה של המטוס עד 3 800 - 6 230 קילומטרים עצומים. ייצור גרסה זו התקיים מיולי 1942 אך ורק במפעל Nakajima Hikoki To. ל. בקואיזומי ניצלה מפעל מיצובישי במלואו את ייצורו של מפציץ G4M בטי מודרני יותר. מאמצע 1943 בערך החלו להיות כל המטוסים מסוג זה שהורדו מיחידות מפציצים, בהחלט לא נסיגה זו משירות קו ראשון בהשתתפות כאירוע חד פעמי, להיפך, בשנת 1944, ה- 762. קוקוטאי מתמחה בפיגועי טורפדו לילה , והוא חמוש בדיוק מסוג זה. 772. קוקוטאי באותה שנה מתכונן לפעולה אובדנית, והוא חמוש גם במטוסים אלה. אולם באופן כללי אנו יכולים לומר כי בסיום קריירת הלחימה שלו שימשו דווקא לחקירה הימית בשלט רחוק, לחלק מהמטוסים הותקן מכ"ם חיפוש.

גרסת הובלה
בשנת 1938 היו כמה עשרות מפציצים מיוצרים המותאמים למטוס הובלה מהיר. מטוסים משופצים אלה מבצעים אחר כך משימות תחבורה בחיל האוויר הימי, אך שירתו גם בחברות התעופה האזרחיות. השינוי כלל הסרת כל הציוד והתקנת רוב שמונה המושבים לנוסעים. תא הנוסעים היה כולל חיתוכים קטנים בגוף, שחלל זה משפר. מטוסים אלה ביצעו מספר טיסות קידום מכירות גדולות למקומות מרוחקים בחו"ל, במקרה אחד, בוצעו גם ברחבי העולם (J-BEOC).

במהלך המלחמה נוספו מטוסי התובלה במטוסים אחרים של יעד דומה. בוצעו התאמות 1. ארסנל אווירי ימי בקסומיגאורה. אם הם נבנו מחדש G3M1 ישנים יותר המניבים תנועה L3Y1 דגם 11 עם מנועים Kinsei 3, ועל ידי התאמת G3M2 עולים L3Y2 דגם 12, הם הופעלו על ידי מנועים קינזי 45. חיל הים מטוסים אלה מסווגים כ"מטוס הובלה ימית מסוג 96 דגם 11 ( או דגם 12) ". מטוסים אלה היו חמושים במקלע אחד נייד מסוג קליבר 7.7 מ"מ. לבעלות הברית לסוג זה של תחבורה הוקצה שם הקוד של טינה.

פעילויות מבצעיות:
1. סין.
מפציצים G3M2 21 עברו את טבילת הלחימה שלהם במהלך העימות הסינו-יפני השני ב -14 באוגוסט 1937, כאשר מפציצי יחידת קנואה קוקוטאי המטוס המריא מבסיסיהם בפורמוזה (טייוואן) ותקף את שדה התעופה בעיר הסינית האנקוב, מתוך שמונה עשרה המפציצים שהוצבו, שלושה כבר חזרו ואחרים נפגעו, העיר הזאת הייתה מוגנת על ידי חיל האוויר הסיני. ביום השני לתקיפה Kisarazu Kokutai לבסיס אומורה שבאי Kjúšů לסיני נאנקינג, הטיסה התקיימה בעיקר מעל הים, שם מזג האוויר היה גרוע, אבל גרוע יותר היה מעל Nankingem, שוב שוב הלוחמים הסינים ירו הורדה ארבעה מפציצים ושמונה מהם נפגעו. היפנים, כך שהם מכירים בכך שאם הם אינם המפציצים שלהם מלווים בלוחמים משלהם, הם יכולים להיות לוחמי אויב להגן רק במידה מצומצמת ביותר. פעולות ההפצצה הופסקו עד שנבנה שדה התעופה עבור לוחם A5M קלוד. לאחר מכן המשיכו הפשיטות האוויריות ו- G3M2 פעלה מבסיסים בסין.
בשנת 1938, המצב חזר על עצמו, G3M2 נפרסו שוב ללא ליווי לוחמים והותקפו היו לוחמי הייצור הסובייטי, זה המטוס ששלחה ברית המועצות לסייע לסין. מטוסי מפציץ G3M2 מאוחרים יותר עוסקים בפשיטות ההשמדה כאשר המטרות היו מטרות אזרחיות בלבד. בשדה הקרב הסיני, מטוסים אלה היו פעילים מאוד עד סוף סתיו 1941, היו כוחות קרב שנפרסו לעמדות מהן תקפו מאוחר יותר את העמדה והמטרות של בעלות הברית.

2. המלחמה באוקיינוס ​​השקט
בתחילת דצמבר 1941, הוא היה מוכן 258 מפציצים G3M לתקוף את כוחות בעלות הברית. היום הראשון למלחמה הותקף על ידי 53 ממפציצים אלה בשדה קלארק שדה, 36 מהם תקפו את הווייק מהבסיס בקוואג'אלין, שם השמידו את רוב הלוחם וילדקאט. מטוסים ממיחורו קוקוטאי הפציצו ב -8 בדצמבר תוך 4 שעות ו -15 דקות סינגפור - עיר חשובה באימפריה הבריטית בדרום מזרח אסיה, המטוס טס מבסיסים באינדוכינה הצרפתית.
המבצע המוצלח ביותר וכנראה גם המפורסם ביותר היה, המטוס גנזאן קוקוטאי חיפש את איגוד הספינות הבריטי המיועד לכוח Z.
נזכיר שבאותו הזמן שיגר את הצבא היפני 25. בפיקודו של סגן אלוף טומוג'וקי ג'מאשיטי נוחת בתאילנד.הבריטים ניסו לנצל את התותחים המסיביים של ספינות הקרב שלהם ואת vyloďující עם היפנים על פיצוץ החופים. המפרץ נשלח לספינות האיגוד המסומנות כ- Force Of. האיגוד הוקם ספינת דגל חדשה לגמרי HMS הנסיך מוויילס, סיירת קרב ותיקה יותר HMS Repulse וארבעה משחתות (אלקטרה, אקספרס, ערפד וטנדוס). על האיגוד פיקד סגן האדמירל סר טום פיליפס. הוא החליט לבצע את הפיגוע גם במחיר שלא ניתן לו כיסוי אוויר, הוא האמין שהוא מצליח להסתתר מאחורי כיסוי ענן גדול וכוח אוויר עוין למצוא אותו. כוח אוף נחשף הצוללת היפנית I-56, ועד מהרה החלה ללוות מטוס סיור יפני, החליט האדמירל פיליפס לחזור, אך כבר היה מאוחר מדי. משעות הבוקר המוקדמות 10. בדצמבר לאחר שהאיגוד ביצע תשעים וחמישה מטוסי מפציצים של חיל האוויר היפני, הכוח העיקרי היו מפציצי טורפודודונוסנה מסוג מיצובישי G3M2 ומיצובישי G4M1. מטוסים אלה היו גנזאן קוקוטאי, קנואה קוקוטאי ומיחורו קוקוטאי. ב- 11.07 התקיים איחוד של גילויים ומיד לאחר מכן החל גם התקפה. המטוסים היפנים הפילו את הטורפדות היעילות ביותר ופגעו קשות בספינת הדגל של נסיך ויילס. שייטת הקרב Repulse הייתה קצת יותר קלה והוא עשה תמרון טוב יותר, התוצאה היא שנמשכה ללא נזק עוד חצי שעה. השריון שלו היה חלש יותר וכך גם מתחת לדם שצנח מהר יותר, נסיך ויילס שקע תוך 13 שעות 20 דקות. היפנים כך הצי הבריטי נתן במהלך השעתיים היחידות של שיעור קשה מאוד.


מפציץ מיוחד Nakajima D2N 8 -Shi - היסטוריה


התקן עם JSGME בסדר הבא

פריט 1: כל שכבות הקרב נכתבו מחדש מאפס, תוך שימוש בדור רצועה אקראית של פסאודו. "רצועות פסאודו אקראיות" הן קובץ רצועות "שנוצר באופן אקראי", שיוצר רק "פעם אחת" ויחד עם שינויים ערוכים ביד שאינם נתמכים על ידי SH4MissionEditor, יבטיחו שלא משנה מתי תתחיל קמפיין, הרצועות ייצרו לאן ומתי הם אמורים.

פריטים 2: שימוש ב- Senji Yuso Sendan Shi (היסטוריה של שיירות תחבורה בזמן מלחמה), מאת Shinshichiro Komamiya, RSRDC שחזר 1055 שיירות מתחילת 1942 ועד סוף המלחמה. (עותק של מסמך זה ניתן למצוא בחלק התמיכה של RSDRC)

פריט 3: שימוש ב- SH4 עורך משימות אצווה v0.4 וקבצי סקריפט מותאמים אישית, ספינות בתוך השכבות השונות שוחזרו והנתיבים שבהם הם נוסעים השתנו כבעלות זיגזגים ומהירויות שונות. אחד הפריטים המרכזיים הוא שכמעט ולא נשאר דבר משכבות המלאי הבילוי של הספינות בתוך כל שכבה הוא ריאליסטי יותר לאותה תקופה של המלחמה, כלומר לא תראה 4 יאמאטו באותו TF בשנת 1943.

פריט 4: כל קובץ אובייקטיבי של סיור וכיור נכתב מחדש מאפס וכעת הוא מספק מידע מפורט יותר לביצוע המשימה.

פריט 5: כל משימות האופציות המיוחדות במלאי הושבתו. משימות פעילות מיוחדות חדשות מבוססות על יומני סיור בפועל.

פריט 6: כל שכבות הסוחר היחיד / השיירות היפניות באמצעות גישת הרדיוס האקראי שפיתחתי עבור OM.

- כדי להבטיח תאימות עם TMO 184 ו- RFB 2.x

- מכיוון שלא שיניתי את קצב ההשרצה זמן מה, ישנם שינויים משמעותיים בשכבת הקמפיין של "ספינה אחת". זה אמור להפוך את החיים למעניינים קצת יותר.


הערות מיוחדות/בעיות ידועות:

(א) לאלה מכם שנהנים מהנדסה הפוכה, אם אתם משתמשים ב- SH4MissionEditor בשכבות "באטל" או "כוחות המשימה", בשום פנים ואופן אל תבצעו שינויים או בחרו באק בחלון "מאפייני קבוצה". אם תעשה זאת, אתה יגרום את כל הרצועות בתוך השכבה כדי ליצור יותר זמן בצורה נכונה. הסיבה היא שאני מבצע עריכות ידניות של קבצים אלה כדי להבטיח שהרצועות ייצרו בזמן.

(ב) בגלל תכונת עיצוב שמונעת ספינות להשרות בטווח של 20 ק"מ מהבעלות, אתה עשוי לראות מקרים שבהם אירועים היסטוריים אינם יוצרים כראוי. לכן, כדוגמה, אם אתה נמצא במרחק של 15 עד 17 ננומטר מאיי שורטלנד במהלך הקרב על גוודלנקל, ייתכן שחלק ממשימות טוקיו אקספרס לא ייצרו.

ATOD/רונן - ATOD/מדמקס

- ארגון USS
- שיעור סרטוגה
- שיעור אסקס
- סוריו
- IJN Shinano (יצירה מקורית של Nauticas 42 ושודרגה על ידי FOTRS)
- מפציץ צלילה SBD Dauntless
- B6N2 טנזאן
- Nakajima Ki-44 Shoki
- Vought F4U-4 Corsair
- Nakajima Ki-84 Hayate
- מפציץ טורפדו G4M
- מפציץ צלילה D4Y3 Suisei

- CareerStart.upc, Flotillas.upc, PatrolObjective.cfg מ- REAL FLEET BOAT

- על הדבקתי ב- CTD (Tweaking Disorder Disorder), מהימים שיצרתי התקנה מותאמת אישית שלי של SH3.

- חיישני Air_Visual מבית TM172

NDD_Benham_sil
NDD_Bristol_sil
NDD_Porter_sil
NDD_Sims_sil
NDD_Sumner
NCL_Atlanta
NDD_C & ampD_sil
NDD_J_sil
NDD_V ו- ampW


Linevitch Dmitriy aka Psy06

- מודלס תלת מימד של הדסון A-28 המשמש כבסיס ל- PV1 / PV2
- הדסון Mk3 עבור RAAF האוסטרלית

- עורך משימות אצווה SH4 v0.4

מנשא קל מסוג shoho Class

כורה 1436 ו- DarkFish

- Mogami Class CA לפני המרה

ניסג'ים וטטר

- F4F ו- Beaufighter מ & quotAir_Attack_Mod_Part1 & quot. Bombs.xxx ו- Shells.xxx מספריית הספרייה. עומס ה- omb BombDummy כדי לגרום למטוסים להיטען

סרגבווטו וגרג לאו

- סיירת Kclass כדגם הבסיס של ה- Light Cruisers DeRuyter ו- Java

- Better IJNAF Bomb Loads v 1.1 ושונה לתמיכה ב- RSRDC
- Campaign.LOC משופרות מסעות פרסום v0.70 ושוננו לתמיכה ב- RSRDC
- Jap_Minefields.mis משכבות מסע פרסום משופרות v0.63 ושוננו לתמיכה ב- RSRDC
- US_HarborTraffic.mis משכבות מסע פרסום משופרות v0.63 ושוננו לתמיכה ב- RSRDC
- CLAgano.cfg, CVTaiho.cfg, DDAkizuki.cfg, MSNO13.cfg, SCSSubchaser.cfg מאת
- שכבות מסע פרסום משופרות v0.62
- IJN Type13 מכ"ם תיקון גרסה 2.0
- IJN DC Mod, v0.9
- רעיון של תעבורת ספינות "עצור & גו" והקרחונים בים ברינג.
- Better IJNAF Bomb Loads v 1.3 ושונה לתמיכה ב- RSRDC
- IJN DC Mod, v0.92
- XPC מ- ICL v0.78 והוסב ל- SubChaser עזר
- מודל IJN אמיתי

- דגם מטוסים B24/ PB4Y חדש
- צורות פצצה חדשות
של ג'ייס 11

WarHunter

עליך להירשם בפורום זה כדי להוריד קבצים. אם אתה רשום ומקבל הודעה זו,
אז סעיף ההורדות חווה נפחי עומס כבדים והוגבל זמנית לחברים
שנמצאים בחיל הים של סוסים (תורמים). בבקשה נסה שוב מאוחר יותר.


לוחם לילה [עריכה | ערוך מקור]

ה- D4Y היה מהיר יותר מאפס A6M וחלק הועסקו כ D4Y2-S לוחמי לילה נגד מפציצי בואינג B-29 סופרפורטס בסוף המלחמה. המרות לוחמי הלילה בוצעו בארסנל התעופה הימית ה -11 בהירו. בכל D4Y2-S הוסר ציוד פצצה ותותח מסוג 20 מ"מ 160 מ"מ עם הקנה שלו נטוי כלפי מעלה קדימה (בדומה לגרמנית Schräge Musik התאמת חימוש) המותקן בתא הטייס האחורי. בנוסף כמה דוגמאות נשאו גם שתיים או ארבע רקטות אוויר-אוויר באורך 10 ס"מ על 160 ס"מ מתחת לכנפיים. עם זאת, היעדר מכ"ם ליירוט לילה, קצב טיפוס לקוי והתקרה הגבוהה של B-29 הגבילו את יעילות D4Y2-S כלוחם לילה. מעט ידוע על פעולותיהם.


(National Airplane Co, שיקגו, IL ו Galveston, TX)

(חברת נורמן מטוסים בע"מ)

מערכת NAGL

(Weißkirchen in Steiermark, אוסטריה)

נגלר

(חברת Nagler Helicopter Company Inc, White Plains, NY)

נגלר-רולז

(ברונו נגלר ופרנץ רולז)

נגלו

( Naglo Bootswerft / פריץ נגלו)

נגי-באנסאגי

נגי-צ'רקוטי

(הוגו נגי וג'אנוס צ'סרטי)

נאקאג'ימה

(Japoneză: 中 島 飛行 機 株式会社 - Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha - חברת מטוסי Nakajima) / ( Nakajima Hikoki KK - חברת המטוסים נאקאג'ימה בע"מ)

(Laboratoarele naționale aerospațiale din India / Taneja Aerospace and Aviation Limited)

(Laboratorul National Aerospațial Japonez)

נאנצ'אנג

(Nanchang Aircraft Manufacturing Co.) (denumire schimbată in Hongdu)

נאנצ'אנג / הונגדו

Institutul de Aeronautică din Nanjing

Nanjing Light Aircraft Co.

נרהרה

(סנג'י נאררה / טוקיו Hikoki Sesakusho - Fabrica de אוקיינוס ​​טוקיו)

נרדי

(Uzina de reparare a aeronavelor Nikolaev)

נרושביץ '

(National Airways System Inc (fondatori: Glenn J Romkey and Shukri F Tannus), Lomax, IL)

((פול) Nash Aircraft Co, Chapin, IL)

נאש-קלווינאטור

(Kelvinator Div, Nash-Kelvinator Corp, Detroit, MI)

לאומי

(National Aircraft Corp, Aeroportul Watts, Beaverton, OR)

לאומי

(National Airplane & amp Motor Co, 2810 E 11 St, לוס אנג'לס, קליפורניה)

לאומי

(National Aircraft Corp, 3411 Tulare Ave, Burbank, CA)

לאומי

(נשיונל מוטורס קורפ, סטאוט פילד, אינדיאנפוליס, IN)

לאומית ללא כנפיים

(National Wingless Aircraft Inc, 410 Donner Ave, Monessen, PA)

התעשייה הלאומית Vliegtuig

(Universitatea de aviație Nanchang)

נוגל

((הארי סי וריצ'רד ג ') Naugle Aircraft Corp, Latrobe, PA)

( Nederlandsche Automobiel en Vliegteuig Ondernemin )

Unitatea Navală Aeriană

  • חברת התעופה הימית צ'יאנג הונג (1930) - Avion turistic de 2 sau 3 locuri și avioane de recunoaștere
  • חברת התעופה הימית צ'יאנג האו (1932) - מנוע מונע של רייט מערבולת של 165 CP
  • DH.6 ca hidroavionul
  • Naval Air Establishment Beeng (1918?) - bombardier cu tractoare biplan / plutitor cu motor unic de 360 ​​CP
  • טיס הממסד האווירי הימי 1918 - Hidroavion primar cu 2 locuri
  • Ding Establishment of Naval Air Ding (1934) - Hidroavion cu bombă cu 2 locuri / torpilă folosind un singur motor Rolls Royce de 360 ​​CP
  • Naval Air Establishment Wu (1918?) - aeronavă de observare cu scop general
  • Naval Air Establishment Yee (1918?) - antrenor cu 2 locuri în avans și varianta hidroavionului Char

Fabrica de aeronave navale

נבארו

(מטוסי בטיחות נבארו / ג'וזף נבארו)

נביון

(Navion Aircraft Corp, Seguin, TX)

( Nederlandse Automobiel en-Vleegtuig Onderneming - חברת מכוניות ומטוסים הולנדית)

Nederlands Automobile and Airplane Co.

נילסון

((תומאס S ודאנקן S) נילסון פלדה מטוסים, ברקלי, קליפורניה)

נייבה

( Sociedade Aeronáutica Neiva SA / Indústria Aeronáutica Neiva SA / Sociedade Constructora Aeronáutica Neiva SA)

נלך

(וויליאם נלך, סנט לואיס, MO)

נלסון

נלסון

(נלסון איירפטר קורפ, סן פרננדו, קליפורניה)

נלסון

(ריימונד נלסון, טאקומה, וושינגטון, 19 אני: דיר פארק, ניו יורק)

נלסון

נלסון

נלסון דריסקול

(Nels J Nelson ו- Benjamin B Driscoll, 176 E Main St, New Britain, and Aeroportul Wallingford, CT)

נמת

(סטיבן פול נמת, שיקגו, אילינוי)

נניג

Nervuri

נסמית '

(רוברט אי נסמית ', יוסטון, טקסס)

נוברט

(וויל נוברט, לונג ביץ 'וסאן לואיס אוביספו, קליפורניה)

נוקום

( אלברט נוקום סגלפלוגזוגבאו / ורנר פניגר ואלברט מרקוולדר)

נוימן

(אוורט נוימן, Ham Lake, MN)

נוינטופל

NeuraJet

Neuschloss-Lichtig

נאו אביו

נואה אנגלי

(ניו אינגלנד אייר תעבורה תעופה (aka NEAT Co) (פרונטנט: ג'ורג 'הא' ארמיטאז '), ג'פרסון אוו', הילסגרוב, רי.

Nouă eră

(New Era Aircraft Corp, באטלר, הרשות הפלסטינית)

נוא קולב

נוי פאוורצ'וטס

(אלברטון, גוטנג, אפריקה דה סוד)

סטנדרט נול

(Standard Aircraft Corp, Paterson, NJ)

ניו יורק

(ניו יורק Aero Construction Co, ניוארק, ניו ג'רזי)

ניובאואר

((ולנטיין) Newbauer Vertical Airplane Co, מונטריי פארק, קליפורניה)

קאסה נובה

((ריצ'רד א 'ורנר א') שירות ניסויים של ניוהאוס, רוקי היל-פרינסטון, ניו ג'רזי)


הפסקת הדם של אשורה הטקסית מפרידה בין השיעים העיראקים

(רויטרס) - גברים שיעים היכו בראשם של נערים בפגיונות, ושפכו דם לרחובות בגדד ביום רביעי בטקס שנתי שגדל - ושנוי במחלוקת - מאז נפילתו של סדאם חוסיין.

מאות גברים ונערים מדממים צעדו ביום רביעי אל מקדש בצפון בגדאד, אחד מכמה טקסים באתרים שיעים ברחבי עיראק לציון מותו של נכדו של הנביא מוחמד אימאם חוסיין בקרב קרבאלה במאה השביעית.

הקזת הדם לטקס האבל השנתי של עשורא חזרה לתוקפו מאז נפילתו של סדאם, שהדחיק מופעי פולחן פומביים על ידי כת רובו במדינתו. אבל לא כל השיעים העיראקים מרוצים.

הטקס עורר מזמן ויכוח סוער בקרב השיעים בעולם ונאסר על ידי כמה אנשי דת. חלק מהשיעים אומרים שזה נותן לפלג דימוי ברברי וכמה סונים הצביעו על המעשה כעדות לפיגור שיעי.

פעילים חילקו עלונים המפרטים את דעותיהם של גדולי החוקרים השיעים, שנעו בין איסור מוחלט על השחרור הדם, המכונה "טטביר", לבין אי הסכמה חזקה.

המתנגדים טוענים כי הטקס מפר את האיסור של האיסלאם על מוסלמים לפגוע בכוונה בגופם שלהם.

אך עבור משתתפים רבים, הטקס הוא מפגן עמוק של מסירות נפש לצאצאיו הנערצים של הנביא. הם אומרים שהזזת הדם מאפשרת להם להרגיש מעט מההקרבה של קרבלה, קרב המגדיר את השיעיזם.

"אני לא מרגיש כאב בכלל. זה לאהבתו של האימאם חוסיין ", אמר עלי ג'אבור דומע, ראשו חבוש וקרישי דם מיובשים בשיערו ועל פניו.

דם זרם על פני הצועדים ואל תוך עיניהם לפני שהכתים את בגדיהם הלבנים וסימן את הכביש כטיפות גשם, טקס אבל שאמרו כי קירב אותם לאימאם למרות שמשקיפים רבים אמרו שזה אסור על ידי האיסלאם.

כרזה המוצגת במסלול התהלוכה תמכה בטאטבר כמסורת שנהגה פעם אחותו של האימאם חוסיין זאינב, שאבל על אחיה ההרוג הוא מודל לסובלנות.

"זו מסורת. זה יפגע ברגשות השיעים (אם אנשי הדת היו עוצרים את זה) ", אמר הצופה מזאין אל-תאיר והוסיף כי דתות אחרות, כמו כמה עדות נוצריות, מתבוננות גם בשיטות שפוגעות בגוף.

חלק מהמשתתפים דחפו את הצועדים המדממים הלאה, בעוד נשים התנשפו בזירת הדמים, ואחרים גינו את המחזה.

אחרים אכלו ארוחת צהריים כשדם זלג מגברים שצעדו ליד.

"אני לא חושב שזו הדרך להראות את אהבתך לחוסיין. אני חושב שהעולם אולי העריך את העם השיעי כנחשל בגלל זה ", אמר הרגל עמר ג'בר.

עולים לרגל מוסטפה רביאווי אמר כי הוא רואה בעיצובו של טאטבר כ"חראם ", או אסור על ידי האיסלאם, אך הגורם לא הזעזע אותו לאחר שנים של שפיכות דם עדתית בעיראק.

פסטיבלים דתיים שיעים הופעלו לעיתים קרובות על ידי חשודים קיצוניים סונים, ומחבל מתאבד הרג 35 בני אדם ופצעו עשרות רבות יותר בקאדהימיה ביום ראשון.

"במקום לשפוך את דמם ברחוב הם צריכים לתרום אותו, מכיוון שיש צורך גדול בעיראק", אמר רביאווי.


צ'יל חוט בנגלדש

פתרון קל, הייתי עושה את אותו הדבר גם עם הטרולים ההודים.

ג'ון וויק

חבר בכיר

פשוט לך לפרופיל שלו ו & quotignore & צטט אותו.

לא תראה את הפוסטים שלו יותר.

פתרון קל, הייתי עושה את אותו הדבר גם עם הטרולים ההודים.

DalalErMaNodi

חבר בכיר

אתה יכול בבקשה לאסור את הטרול הזה

אם אתה כל כך לבן אז למה בעצם הלבנים בעלי העור מכנים אותך כל מיני השמצות גזעניות?


אנחנו מבינים את זה, זה קצת מתחת לממוצע שם למטה אז אתה צריך לבוא לכאן כדי לפרוק.


נסה כמה כדורים סיניים. תרחיש המרדף הטוב ביותר צרור הבושה הקטן מתכווץ ונופל, לא צריך להתבייש מהגברת, אם אתה לא צריך את זה מלכתחילה.


כן, אני ציוני, מה תעשה בנידון? לבכות לאמא? /> />

ג'ון וויק

חבר בכיר

אם אתה כל כך לבן אז למה בעצם הלבנים בעלי העור מכנים אותך כל מיני השמצות גזעניות?


אנחנו מבינים את זה, זה קצת מתחת לממוצע שם למטה אז אתה צריך לבוא לכאן כדי לפרוק.


נסה כמה כדורים סיניים. תרחיש המרדף הטוב ביותר צרור הבושה הקטן מתכווץ ונופל, לא צריך להתבייש מהגברת, אם אתה לא צריך את זה מלכתחילה.

כן, אני ציוני, מה תעשה בנידון? לבכות לאמא? /> />

חובב F-6

חבר מלא

פשוט לך לפרופיל שלו ו & quotignore & צטט אותו.

לא תראה את הפוסטים שלו יותר.

פתרון קל, הייתי עושה את אותו הדבר גם עם הטרולים ההודים.

הוא טרול התושבים שאנו שומרים במדור שלנו רק בשביל הכיף. אל תדאג, זה לא יכול לנשוך ויכול פשוט לנבוח.

לזרוק לו עצם או שתיים ללעוס את @DalalErMaNodi. הפורום הזה משעמם לאחרונה.
זכור להשתמש רק ב -23% מכוח הפרסום שלך

DalalErMaNodi

חבר בכיר

הוא לוקח את קכמיר בכך שהוא מוציא כאן שטויות. /> />

חובב F-6

חבר מלא

הוא לוקח את קכמיר בכך שהוא מוציא כאן שטויות. /> />

ג'ון וויק

חבר בכיר

הוא טרול התושבים שאנו שומרים במדור שלנו רק בשביל הכיף. אל תדאג, זה לא יכול לנשוך ויכול פשוט לנבוח.

לזרוק לו עצם או שתיים ללעוס את @DalalErMaNodi. הפורום הזה משעמם לאחרונה.
זכור להשתמש רק ב -23% מכוח הפרסום שלך
צפה בקובץ המצורף 754052

ג'ון וויק

חבר בכיר

הוא טרול התושבים שאנו שומרים במדור שלנו רק בשביל הכיף. אל תדאג, זה לא יכול לנשוך ויכול פשוט לנבוח.

לזרוק לו עצם או שתיים ללעוס את @DalalErMaNodi. הפורום הזה משעמם לאחרונה.
זכור להשתמש רק ב -23% מכוח הפרסום שלך
צפה בקובץ המצורף 754052

Leonblack08

חבר בכיר

בילאל 9

חבר אליטה

האחים @bluesky ו- @Paul2 תסתכלו. זהו מאמר המפרך מאת ג'ירו הוריקושי עצמו כאשר האמריקאים טענו כי האפס הוא עותק של עיצובים גרמניים, בריטים או אמריקאים. פינוקים מעוצבים מעוצבים של מטוסים וינטאגיים.
======================================================

למרבה הפלא, ג'ירו הוריקושי עצמו, המעצב בפועל של לוחם מיצובישי 00 'זקה' המפורסם, כתב מאמר זה בגיליון נובמבר 1950 של מסלולי אוויר כתב העת בתגובה למאמר שהתפרסם בגיליון אפריל 1949 שכותרתו "תעלומת ה"זקה" הגדולה. & quot מעט על הרקע שלו והרבה על הרקע של המטוס מוצג בסיפור נרחב זה. הרבה שיפורים שלמדו בעיצוב. היסטוריונים של מטוסי מלחמת העולם השנייה בוודאי יתעניינו בחשבון זה ממקור ראשון שנכתב זמן קצר מאוד לאחר סיום המלחמה.


עיצבתי את הזקי

מאת ג'ירו הוריקושי

להלן החשבון המלא והאמיתי שהוצג לראשונה על מקורם והתפתחותם של המטוסים השנויים במחלוקת ביותר במלחמת העולם השנייה. המעצב הוריקושי שגרם למוח של מיצובישי 00 מרים את הרעלה על תעלומת הזקים הגדולה

זה עשוי להיראות טוב יותר אם האיש שתכנן את מטוס הקרב הידוע ביותר של הצד המפסיד ישמור על שלוותו. עם זאת, לפי הערוצים המסתוריים שדרכם נוסעים עותקים אחוריים של פרסומים, הגיעה לידי גיליון אייר טריילס באפריל 1949. החבר האמריקאי שנתן לי אותו הצביע על מאמרו של דיוויד א.אנדרטון, "תעלומת ה"זקה הגדולה", שהצביע על כך שלוחם & quotZero & quot הלווה בהדרגה ממספר מטוסים עכשוויים אחרים.

כמעצב האפס, אני רוצה שירשו לי, לטובת ההיסטוריה, לקבוע את השיא. לוחם האפס, כפי שהעולם הכיר אותו. לא היה עותק יותר מכל לוחם אחר המשמש כיום בעולם. כל חד-מנועי כל-מתכת בעלי כנף נמוכים הם במידה מסוימת פרוגרסיביים & quotcopies & quot של Junkers המקורי & quotBleichsesel, & quot אבי כל המכונות האלה. יש מאגר מסוים של מידע משותף שממנו כל המהנדסים. לצייר. קיימת הלוואה הדדית מסוימת של רעיונות לפרטים ללא אישור בזמן מלחמה, ועל ידי רישוי צולב בזמנים של שלום.

היו מעט מחקרים מדעיים על האפס כמטוס שפורסמו בשום מקום. ביפן הוא זכה לשבחים באופן טבעי מעבר לים, הוא נתון לעתים קרובות ללעג מסוים, לדוגמה ולדעות קדומות. אני מודה למר אנדרטון על הנחתו המהירה ברבות מהשמועות הכוזבות הללו ודיווחים חצי אמתיים. עם זאת, אני יכול להוכיח בצורה הטובה ביותר את מקוריות העיצוב של האפס על ידי התייחסות להיסטוריה שלו ולרקע שלו. כמו לאנשים, גם למטוסים יש אבות. הם זוכים להיראות כפי שהם נראים בחלקם על ידי תורשה ובחלקם בגלל הפונקציות שהם צריכים לבצע. זהו, במהותו, סיפורו של זקה, כפי שהוא נראה מבעד לעיניו, אם כי אולי מעט דעות קדומות של המעצב שלו.

המראה למשימת קרב הוא זקי. זוהי תצלום צבאי יפני מהתיקים האישיים של הסופר הוריקושי, שהיה מעצב מיצובישי בכיר.

מר אנדרטון, במאמרו, מסמן כי העולם ראה לראשונה את זקה באותו יום שכל היפנים היו רוצים שהעולם ישכח, יום פרל הארבור. אילו ניתנה למר אנדרטון גישה למידע צבאי ראוי, שבטוח היה עומד לרשות אנשי המודיעין הצבאי והימי האמריקאי המוביל, הוא היה יודע שהאפס היה בפעולה ביבשת סין במשך כשנה. וחצי לפני שביתת פרל הארבור. ביולי 1940 הוא החל להחליף את סוג הצבא המוביל, לוחם נושאות מסוג 96-4 שהיה מכונה סטנדרטית מאז 1936. מאחר שהשלב האווירי של המבצע בסין היה בעיקר מופע חיל הים, מיצובישי 96-4 (A5M4) הייתה עד כה התפקיד המוביל במקום אחד.

הנה הרשה לי להסביר, שוב למען הפרוטוקול, כיצד עבדה מערכת המספרים של .Japanese זיהוי. ה -96 מציין את השנה בה הועלה המטוס לשירות סדיר, השנה ה -2596 לעידן היפני הישן, 1936 לספירה. איור 4 מציין את השינוי או התיקון הרביעי. הסמל A5 מציין כי מדובר באב טיפוס הקרב החמישי שנבנה על ידי מיצובישי, או מ מערכת זו אומצה על ידי היפנים בשנת 1936, אך הוחלה על מטוסים שנבנו לפני אותה תקופה גם בתיקי עיון. הצבא והצי, שלעתים רחוקות התכנסו בדברים חשובים, השתמשו בכינויים שונים במקצת לכל דבר מלבד שנת השירות.

ככל שהמלחמה בסין התקדמה יותר בפנים הארץ, הצי הרגיש שהם זקוקים ללוחם בעל טווח ארוך הרבה יותר, על מנת ללוות את המפציצים אל המטרות וממנה. הצורך בשילוב של מהירות, טווח ותמרון הוא שהוליד את הזקי.

הידע של מר אנדרטון על ההיסטוריה המוקדמת של התעופה היפנית הוא קול להפליא. כפי שציין, תעופה הימית היפנית היא בעיקר בריטית במוצא שלה, בעוד תעופה הצבאית שאבה רבות ממקורות צרפתיים וגרמניים. אלה היו הימים הקלים, לאחר שקיבלתי את התואר באווירונאוטיקה מהאוניברסיטה הקיסרית בטוקיו ונכנסתי למפעלי המטוסים של נגויה של מיצובישי תעשיות כבדות בע"מ כמחשבון עיצוב - או מהנדס מבנים כפופים, כפי שייקרא ארצות הברית. זו הייתה התקופה שבה ניסתה התעשייה היפנית להדביק את המצב הטכני המתקדם יותר של מעצמות מערביות מסוימות על ידי שכירת מומחים וקניית רעיונות וניסיון.

כאשר נכנסתי למיצובישי, בגיל 23, המעצב האמריקאי המפורסם, מר סמית ', ומסיבתו כבר לא היו בחברה. לא היו אז אמריקאים במשרד. פרופ 'באומן, המעצב הגרמני המפורסם, ומר שאדה ומר קיל, שניהם מג'אנקרס, היו בחברה. המעצב הצרפתי המפורסם, מ. ורניס, הועסק בתלבושת, כמו גם מר פטי מבלקברן איירפטרס ושות 'באנגליה, ועוזריו, מר בולטון ומר וילקינסון. גברים אלה שהו בחוזים שנעו בין שנה לשלוש שנים בתקופה המכוננת בין 1926 ל- 1931. הם תכננו מטוסים, לימדו מהנדסים אחרים את טכניקות העיצוב. לרוע המזל, הייתי בדרג התחתון, המשימה שלי הייתה לפקח על חישובי מאמץ, ולא הייתה לי הזדמנות לפנות ישירות למומחים זרים אלה.


זקה השבוייה דומה לאחד שהוטס על פני ארה"ב הנושא סימני יפן. תדהמה רבה נוצרה כאשר מצלי מטוסים הניחו לה לעבור מבלי לשים לב.

ייבוא ​​זה של מומחים זרים היה נהוג באופן כללי בתקופה זו, כאשר תעשיית התעופה לתינוקות ביפן צברה תאוצה. נאקאג'ימה, קוואסאקי, אייצ'י, טצ'יקאווה - לכל אלה היו מומחים מחו"ל על משכורותיהם. ניתן לראות את השפעתם בתקופה זו ישירות במטוסים שנרכשו על ידי הצבא והצי. במהלך תקופה זו השקיעו החברות היפניות רבות ברכישת רישיונות פטנטים מכל הסוגים. לדוגמה, חריץ האגף המוביל של הנדלי-פייג '-לחמן נרכש במשותף על ידי מיצובישי וטצ'יקאווה תמורת מאה אלף פאונד. רישיונות לאביזרים, מנועים, מכשירים וכדומה נרכשו בסיטונאות, על מנת לאפשר לתעשיית התינוקות להיכנס לעמדה תחרותית.

נשלחתי לחו"ל ללמוד בתקופה זו, ומיוני עד דצמבר 1929 נסעתי באירופה, אנגליה, צרפת, גרמניה והולנד, וביקרתי במפעלי מטוסים. שהיתי בחברת ג'ונקרס במשך שלושה חודשים, ולמדתי את ההליך שלהם בעיצוב. בדצמבר 1929 יצאתי לארצות הברית שם ביקרתי בצמחים רבים. שהיתי מספר חודשים במפעל של חברת קרטיס בבאפלו, שם שימשתי כמפקח על העיסוקים ב- P-6 שנרכשו על ידי מיצובישי.

כשחזרתי הביתה בתחילת הסתיו של 1930, הייתה תנועה חדשה באוויר. למעצבים היפנים הייתה תחושה שהם רוצים לנסות את הרעיונות שלהם בעיצוב. עד 1932 ממשלת יפן הייתה מוכנה כמעט להקשיב. הצי היפני חשש במיוחד להתחיל קו מטוסים חדש, שנבנה כולו על ידי יפנים. הם הזמינו שלושה סוגים חשובים במסגרת תוכנית זו, לוחם נושאים, מחבל טורפדו נושאת ומטוס ימי. אלה הוגדרו כמעמד 7-שי מאז שהוזמנו במהלך השנה השביעית לשלטון או עידן השואה, 1932. נקאגימה ומיצובישי קיבלו פקודות על עבודות המוביל, ואני מוניתי למעצב הראשי של לוחם המוביל, בעיקר על בסיס הניסיון שלי והידע שלי על לוחמים שנרכשו במגע עם ה- P-6.

בשלב זה, המגמה הייתה בהחלט לדו -כוכבים בלוחמים. בסטנדרטים מודרניים, לוחם 7-השי היה חד-מטוס מגושם וזוויתי, אך הוא היה בקו העיצוב העכשווי. הכנפיים היו בעלות מבנה עבה, מלא שלוחה, מכוסה בדים, באמצעות תבנית האליפטיות הפופולרית שהייתה המנהיגה הנוכחית.

גוף המטוס היה מבנה חצי מונוקוק דוראלי. לאב הטיפוס היה ציוד נחיתה בעל שלושה תמוכות. למכונה השנייה הייתה רגל מכנסיים מלאים. הזנב היה מבנה דוראלי, מכוסה בבד.

המכונה הייתה קונבנציונאלית בתקופתה, ומאפיינים רבים שלה הוכתבו על ידי הדרישות הנוקשות לראות ולביצועים שהציבו הצי.


ענן של תקופות זבל כאשר מעצבים יפנים דבקים בציוד הנחיתה הקבוע הם הרגישו שהמשקל המוגבר להילוך נשלף אינו שווה עלייה מהירה.

אף אחת מהמכונות שהוצגו לתחרות 7-שי לא ענתה בדרישות הצי. נקאג'ימה הציגה גרסת נושאת של לוחם הישן מסוג הצבא 91, שפותחה על ידי המעצבת הצרפתית מארי. אני לא יודע מה קרה למכונות האחרות בתחרות 7-שי. אצלנו לא יצא טוב מדי. המכונה המקורית השילה מייצב במהלך בדיקת צלילת כוח. למרבה המזל, הטייס השתחרר ללא כל בעיה. המטוס השני נכנס לסיבוב שטוח במהלך בדיקה אירובטית, הספינה נכנסה מגליל כפול. הטייס, סגן אוקמורה, יצא בסדר. למרות ניסיונו הרע בעיצוב המקורי הראשון שלי, סגן אוקמורה עמד לצידי ונתן לי רעיונות ועידוד לעוד עבודתי.

עד 1934, הצי הקל על דרישות הגודל והטווח ללוחמי נושאות ולמפציצי הצלילה. בשלב זה, היה לי הרבה יותר ניסיון ועוד כמה רעיונות מקוריים. כשהגיעה הקריאה ללוחם ה -9 שי, גיליתי תורים ארוכים ודקים לאוניה החדשה במקום לאלו העבות והעיקשות.

רוב הטייסים המובילים בחיל הים היו בעלי רוב ניסיונם על לוחמי הדו -מטוסים הישנים. הם הודו בצורך במהירות ובטיפוס, אך רעיונות הטקטיקה הטקטית שלהם עדיין קראו להפוך לחימה, הרעיון הישן של קרבות כלבים. כדי להכניס את השילוב של מהירות ותמרון למטוס שרציתי, התשובה הייתה מטוס קל.

שמרנו על ציוד הנחיתה הקבוע בעיצוב זה, מכיוון שההילוך היווה רק 10 אחוזים מהגרור הכולל. הילוך נשלף היה מעלה את המהירות המרבית מ- 400 ל -410-15 קמ"ש. לא הבנו שהמשקל המוגבר והמורכבות המכנית של מנגנון הנסיגה שווה את ההשקעה.

ה- 9-Shi שילב את השימוש בקורי spar-field-field, רעיון שהובא ליפן מרוהרבאך בגרמניה על ידי קפטן וואד שלימים הפך לסגן-אדמירל ולמפקד מטוס חיל הים. מערכת זו אפשרה הבהרה רבה של מבנה הכנף, ללא הקרבה בכוח.
ה- 8-Shi היה המטוס הראשון ביפן שהשתמש במרתק סומק וכנראה היה העיצוב השני בעולם שעשה זאת. הראשון, אני מאמין, היה היינקל He-70.

ה- 9-Shi הראשון הוטס במבחן בשדה Kagamigahara בפברואר 1935. הייתה לו מהירות מרבית. במהירות של 280 קמ"ש, מהיר יותר מה 7-Shi הישן ולוחם המוביל מסוג 95 שהוא נבנה להחליף. מכונות Nakajima המכוסות בדים, שנבנו לתחרות, נמכרו לעיתון המקומי, & quotAsahi, & quot לשמש כמטוסי קישור.

ה- 9-שי הראשון היה עבודה הפוכה של כנף שחף, שנבנתה ללא דשים. הספינה פיתחה תנועת התנעה בזוויות תקיפה גבוהות, בשל הזרימה הסוערת בחלק הקעור בצורת V על פני השטח העליון של הכנף. לפיכך, למרות הראות הטובה יותר והחיסכון במשקל שמספקת תצורה זו, ל- 9-Shi השני היה קטע מרכזי ישר.

ה- 9-Shi היה ללא ספק, כפי שהאמריקאים קוראים לזה, ספינה & quothot. & Quot היה צורך בגישה רדודה, ולספינה הייתה נטייה מבלבלת נחרצת למגע. הוא נבדק ביסודיות בפיקוחו של סגן נצ"ל. יושיטו קובאיאשי, טייס ראשי של מדור מבחני הטיסה. סגולותיו צוינו, במיוחד מהירותו. תקלותיו נותחו וננקטו אמצעים מתקנים. לאחר מכן שימשה הספינה לבדיקות סטטיות.

ה- 9-Shi השנייה הייתה מצוידת בדש מפוצל ומנוע גדול יותר, מסוג הנעה ישירה, מכיוון שהמכונה הראשונה פיתחה כמה בעיות במערכת ההילוכים להפחתה. מכונה זו התאימה לדרישות הנוקשות של חיל הים. על בסיס הביצועים שלו, חיל הים ניסה לבטל הזמנה עבור Dewoitine D-510 הצרפתית. לבסוף הם נאלצו לקחת שניים, שנשמרו, בעיקר לצורך לימוד התותח המוטורי. הטייס המצוין מרסל דורת הטס עבורנו את המטוסים להפגנה. טסנו בבדיקות השוואתיות מול ה- 9-Shi בשדה הצי Kasumigaura, ומכונת מיצובישי הוכיחה שהיא עדיפה כמעט בכל נקודת ביצוע.

מעניין לציין שכבר בשנת 1927 הגיש מר נודה, אז ראש אגף מנהרות הרוח ומאוחר יותר עוזר מנהל מפעל נגויה של מיצובישי, פטנטים על דש מפוצל פשוט. מכיוון שלנביא אין הרבה כבוד במדינתו, דשתו של מר נודה נקברה מתחת למפולת הפטנטים הזרים שנרכשו. עברו מספר שנים עד שהרעיון נאסף והוצא לשימוש בפועל.


סוג 96-2b לוחם סיפון (A5M2b) המוכר לנו כ"קלאוד ".

הפער בין האישור הסופי של מסגרת המטוס 9-שי לבין האימוץ הסופי שלה כמכונה צבאית נבע מחוסר היכולת שלנו לייצר תחנת כוח מתאימה. מספר מנועים רדיאליים, המשתנים בין 600 ל -800 כ"ס, נחשבו על ידי חיל הים. לבסוף, היחידה הקטנה ביותר, Nakajima Kotobuki 2-1 אומצה מכיוון שהיא היחידה האמינה ביותר בייצור. מכונת 9 השי 'נכנסה לשירות כ- Type 96-1 Carrier F'iahter (A5M1).

בינתיים הביצועים של מכונת הייצור היו נמוכים מזה של אב הטיפוס, אך היא הוכנסה לייצור לשימוש בעימות הסיני-יפני שהחל ביולי 1937. היו למעלה מאלף לוחמים אלה שנבנו 800 על ידי מיצובישי ושניים מאה מוזרים על ידי ארסנל הצי של סאסבו וחברת המטוסים קיושו. עוצמתו הלכה וגדלה ככל שהפכו מנועים טובים יותר לזמינים. מה שנכנס לייצור המוני בפועל היה סוג 96-4, המונע במנוע Kotobuki 41 של 700 כ"ס.

בתקופה בה ה -96 היה הלוחם היפני המוביל, הייתה לנו הזדמנות לערוך בדיקות השוואתיות נגד ה- P-35 Seversky. רכשנו עשרה כאלה למטרות בדיקה ולימוד, ומצאנו שהמכונות היו כבדות, בלתי ניתנות לתמרון ואינן משתוות לביצועים של הטיפוס 96 כמעט בכל הנקודות העיקריות. לחימה בפועל מול גלדיאטור גלוסטר, דגם קרטיס P-75 ו- I-15 ו- I-16 הרוסי הצביעו על כך שלרוב המטרות הייתה לנו המכונה המעולה.

עם זאת, חיל הים לא הוזה להאמין שהבדיקות הללו הפכו אותנו לצמרות בעיצוב הקרב, לפיו לא הייתה מדינה שאמורה לייצא את המטוסים הטובים ביותר שלה. מסיבה זו, עודדנו אותנו לשפר את העיצוב שלנו ולהמשיך עם העולם.

חיל הים קבע כי המכונה הבאה, שאמורה להיות מהירה יותר ובעלת ביצועים פרופורציונאליים למדי, חייבת לשמור על כושר תמרון גדול יותר מאשר מטוסים יריבים. בקצרה, אסטרטגי האוויר של חיל הים רצו מהירות וטיפוס, אך הם עדיין דרשו מעגל הדוק.

אלה היו דרישות מחמירות שהפתרון היחיד נראה בבניית מסגרת האוויר הקלה ביותר האפשרית ושמירה על העמסת הכנפיים נמוכה ככל האפשר. לכן נאלצנו לבטל את ההתחשבות בדברים כמו הגנה מפני אש, טנקים אטומים לעצמם, לוחית שריון וכל דבר אחר שדורש משקל. מפרט העיצוב שקבע פיקוד האוויר הימי נראה בלתי אפשרי.

ידענו שיפן היא אומה עם משאבים מוגבלים. לכן היה חשוב שנבנה את המטוסים שאנו מייצרים כמכונות מעולות. קבעתי שלושה קריטריונים לעיצוב ביצועי קרב, יכולת הפקה וקלות שירות. עבור מדינה קטנה, הביצועים היו המטרה העיקרית - אפילו במחיר של השניים האחרים או במידת הצורך, בטיחות הצוותים.

על רקע זה של דרישות בלתי אפשריות כמעט התחלנו לעבוד על אב הטיפוס של 12 שי 'בשנת 1937. הערכנו שייקח שלוש שנים לייצר את המטוס אותו מבקש פיקוד עליון. אולם כשהמלחמה נסוגה יותר פנימה בסין, הטווח של ה -96 הישנים התברר כבלתי מספק. אפילו עם טנקים של ירידה, זה נהיה קשה יותר כשהסינים הרחיקו את זירת הקרב מהחוף.


לוחם סיפון מסוג 00. המטוס הראשון שזכה לכינוי דגם אפס היה המפציץ היבשתי בן 12 השיעים שיועד על ידי הכוחות האמריקאים "בטי".

העיצובים המוקדמים ביותר בפרויקט 12-שי נבנו סביב מנוע מיצובישי זואי-סי עם 875 כ"ס, שהניף מדחף דו-עמדי סומיטומו, בעיצוב סטנדרטי המילטון. מאוחר יותר, זמין Nakajima Sakae, מנוע מעט גדול וחזק יותר, ושולב במכונה השלישית. עיקר ייצור האפס נשא מנוע זה. מאוחר יותר, כאשר רוב האפסים היו מבוססים על קרקע, נעשה שימוש במנוע מיצובישי קינזי.

כדי להשיג את הביצועים שדרשו הצי, שימור המשקל היה הסדר העיקרי בעיצוב ה -12 שי. בנינו את הכנף בחתיכה אחת, ובכך חיסלנו אביזרי כבד במרכזי. השתמשנו באביזרים הקטנים ביותר האפשריים כדי לחבר את הכנף לגוף המטוס. האוגנים של מוטות הכנף הראשיים היו עשויים מסגסוגת אלומיניום מסוג סירוב בשם ESD. גוף המטוס נבנה בשני חלקים לנוחות האחסון ולהובלה קלה יותר ברכבות. כל הפילוסופיה המבנית של עיצוב 12 השיעים נועדה להבהיר את המבנה.

המטוס עצמו נבנה להתנגדות אוויר מינימלית, שליטה טובה ויציבות. שטח הכנף נקבע על בסיס שמירה על עומס הכנפיים מתחת ל 21.5 ק"ג, לכל רגל מרובע, על מנת לספק את דרישות ההמראה, הטיפוס והסיבוב.

דגם ה -12 שי השתמש בעקומת כנף חדשה שנוצרה במיוחד עבורו.יש לו יחס עובי זהה ל- B-9, בעל עקומת הקוטב הטובה ביותר באותה תקופה וקו קאמבר דומה לסדרת NACA 23012 עם מרווח מרבי של שני אחוזים. הטיל החדש הוגדר כמיצובישי 118. עקומת הקוטב שלו הייתה בערך זהה ל- B-9, אך הייתה לה רק כחצי מתנועת מרכז הלחץ. אותה עקומת כנף שימשה במפציץ היבשתי מסוג 1, הידוע בארצות הברית כבטי.

למניעת דוכן קצה קיבלה הכנף זווית שטיפה של 2 מעלות. משטחי הזנב של הזקה נועדו לתת יציבות אורך וכיוון מרבית. צורות התוכנית המקוריות הונחו כך שיתאימו לזה של האגף. מערכת זו השתמשה בחרוט זנב נשלף, אשר, לדעתנו, יהיה שימושי לתחזוקה מבנית. מערכת זו שימשה בלוחמי סדרת 7-שי. מודל ניסיוני מאוחר יותר השתמש בגוף גוף דו צדדי שנכנס לתוך ההגה. רוב סדרות Zeke השתמשו בתצורת חרוט הזנב.

המייצב וההגה האנכי בתצורה הראשונה הזו הוצבו מעל קו האמצע והרבה לפני סוף המטוס. למטוס זה היו מאפייני סיבוב עדינים. לקראת סוף ריצת זקה, גוף המטוס השטוח שימש לשם ייצור, ושימש גם לסוגים המאוחרים יותר שעיצבתי, הריידן ורפו.

השפעת המאמץ הכללי שלנו לשכלול אווירודינמי הופיעה היטב בתחרות שלנו עם לוחמים אחרים שהופיעו מאוחר יותר במלחמה. בהרצות השוואתיות עם לוחם הצבא & quot; Hayabusa & quot (אוסקר) ו & quot Shoki & quot (Tojo), העיצוב שלנו הראה את עצמו כעיצוב מעולה למרות יתרונות מכניים מסוימים מהם נהנים החדשים יותר.

למשל, האוסקר, עם המנוע החזק יותר שלו היה שווה במהירות ובטיפוס והיה מכונה פחות מתמרנת. משקלו הכולל והעומס השימושי היו זהים.

במאפיינים המבניים הכלליים שלה, האפס והדגם 96 היו דומים למדי. מלבד השימוש הברור בציוד הנחיתה הנשלף ושיפורים אחרים שהוזכרו לעיל, השינוי העיקרי היה השימוש הרב בסגסוגת אלומיניום בעלת חוזק גבוה של ESD שפיתחתי חברת סומיטומו ושות '. סגסוגת זו עשירה באבץ וכרום, וכן בדרך כלל היה דומה לסגסוגות אחרות בעלות חוזק גבוה. סומיטומו הייתה חלוץ בתחום זה ולמוצר שלהם הייתה חוזק מתיחה גדול יותר של 30-40 אחוזים ונקודת תפוקה גבוהה יותר של 70-80 אחוזים מאשר הסגסוגות שהיו בשימוש בעבר.

אולם לסגסוגת זו היו מגבלות ברורות, יש לה נטייה לפתח סדקים בעת גלגול או שחול. שחולים כבדים היו צריכים להיות מחופים בכבדות באלומיניום טהור, והוכיחו שהם אמינים רק כאשר אלה מסופקים על ידי הספק המקורי, והיו שימושיים ללא כיפוף או ציור. זה הגביל את השימוש היעיל בסגסוגת למטוסים קטנים יחסית וביישומים כמו אוגני עפר עיקריים. השתמשתי בסגסוגת רק לחלק זה של הקורות הראשיות, אך הן אכן גרמו לחיסכון ניכר במשקל.

פילוסופיית הקלילות במבנה שאפיינה את 12 השי או האפס הייתה בסיסית באופיה. ידענו שיבואו עלינו בעיות מסוימות בהתחלה, והיינו מוכנים לקחת את הסיכויים האלה על מנת להשיג את התוצאה שרצינו. .


הייעוד "Hamp" ניתן למיצובישי הזו. האמריקאים התקשו מאוד להבין את שיטת מס 'המטוסים של יאפ במהלך המלחמה.

האפס הראשון הוטס על ידי טייסי ניסוי של חיל הים בשדה קגמיגרה, ביולי 1939, והתקבל על ידי חיל הים לאחר ש- 119 שעות הוכנסו על אב הטיפוס על ידי אנשי החברה ו -43 על ידי חיל הים. המכונה השנייה התקבלה בספטמבר 1939, ואב הטיפוס שימש לבדיקות סטטיות.

לא הופעל לחץ גדול על חברת מיצובישי לייצר את דגם ה -12 שי עד תחילת 1940, שכן ה -96 הישנה הוחזקה מתאימה לשימוש במבצע הסיני-יפני. למעשה, המכונה הראשונה שזכתה לכינוי דגם אפס הייתה המפציץ היבשתי שלנו בן 12 שיעים (שנקרא בטי על ידי האמריקאים). נערכו בדיקות ביצועים עם מספר תחנות כוח. נרשמה חיזוק כללי של המטוס, במיוחד בקטע הכוח, ובמערכת הבקרה בוצעו שינויים קלים להגברת יכולת התמרון.

במהלך תקופת הניסיון & quot איבדנו שני מטוסי ניסוי. מתוך תאונות אלו למדנו שלחלקות ה- ESD יש גבולות מבניים מסוימים, ומבנה הכנפיים, במיוחד מכסי הדליל, עוצבו מחדש. אחד הקורבנות היה סגן שימוקא הראשון, שחקר רפרוף במהלך א. לִצְלוֹל. שוב היו שינויים מבניים באגף.

האפס נכנס לשירות בסין, כאמור, באמצע 1940. עם זאת, חלו שיפורים מתקדמים בעיצוב. למעשה, לא הופקו אפסים לאחר אוגוסט 1945, תום המלחמה, אם כי עיצובים מאוחרים יותר, הריידן ורפו, הוכנו אז לייצור.

הזקה, ככל שהמלחמה נמשכה, השתנה. החימוש והעוצמה היו מגוונים, נוספו טנקים לשריון ואטום עצמי. בשינוי אחד הכנפיים נחתכו כדי לשפר את קצב הגלישה, ויתורים מבניים כלליים נעשו על מנת לאפשר מהירויות צלילה טובות יותר. עם זאת, סבלנו במידה ניכרת מצד צד אולטרה-שמרני, שהיה איטי ליישם שינויים כאלה ביעילות.

בסיכום ההגנה על מקוריותו העיצובית של האפס, אני אתן קרדיט במקומות בהם מגיע האשראי. כפי שציינתי קודם, וכפי שכמעט כל מעצבי המטוסים המוסמכים יחזיקו איתי, העסק של יצירת כל מטוס חדש הוא תהליך של התאמת האמנות והמדע הקיימים לבעיה העומדת על הפרק.

לדוגמא, אציין כי עיצוב הנסיגה של המרכבה באפס היה בהשראת ה- Vought 143, וכי המערכת לחיזוק מכסה המנוע ושיטת הרכבת המנוע הגיעה ממטוסים זרים אחרים. כל מעצב שנכשל, מתוך יהירות, להתאים את הטכניקות הטובות ביותר העומדות לרשותו, נכשל בעבודתו. כל המהנדסים מושפעים ממוריהם, מניסיונם ומזרם המידע המתמיד העומד לרשותם.

במקרה של אביזרים, רבים מהם נבנו ברישיון מחו"ל גלגלים יוצרו על ידי חברת הנדסה Okomato ברישיון מבנדיקס ופאלמר, מכשירים נבנו על ידי חברת טוקיו מכשירים ברשיון, או מאוחר יותר במלחמה, בהעתק ישיר של ספרי, חלוץ וקולסמן. סומיטומו בנתה מדחפים הידראומטיים ברישיון של המילטון סטנדרד, כמו גם את מדחף ה- VDM הגרמני. חברת ניהון כלי נגינה בנתה את מדחפי הג'אנקרים ושוורץ, ואילו חברת מטוסי קוגוסי בנתה את מדחף הראטייר הצרפתי. בנינו תותח בגודל 20 מ"מ ברישיון Oerlikon השוויצרי והעתקים של בראונינג בגודל 13 מ"מ (.50 קל.).

בנושא רדיו תקשורת, החומר שלנו היה הולם, אך לא ברמה של הציוד האמריקאי. המכ"ם שלנו מעולם לא הגיע לשימוש בקנה מידה מלא, אם כי היה לנו מחקר מצוין בנוסח זה. פיתוח תחנת הכוח שלנו עמד בעקביות מאחורי ארה"ב ואנגליה. לדוגמא, מעולם לא פיתחנו מגדש טורבו מוצלח, למרות הצורך הברור בתחנת כוח בגובה רב.

עשינו הרבה עבודה מוקדמת בהזרקת מים-מתנול, אבל זה היה ניסיון לכיוון שיפור תפוקת הספק עם דלק של 91 אוקטן. זה לא התאים למים עם 100 אוקטן.

כנראה התרומה העיקרית של היפנים במהלך המלחמה לתחום התעופה הייתה החומר העיקרי של ה- ESD, וטכניקת הייצור שפותחה לשימושו הנכון.

אני יכול לטעון, בחקר האפס, אבותיו וצאצאיו, שהוא היה מקורי באותה מידה כמו מטוסים אחרים, וכי למרות שהוא מכיל תכונות מיוחדות מסוימות שהיו כולן שלו, הוא משמש דוגמא מצוינת עיצוב מיוחד שנוצר כדי להתאים למגוון נסיבות יוצא דופן.


פיתוח ועיצוב []

בשנת 1932, הצי היפני הקיסרי היה בעל דרישה, 7-שי, Ώ ] למפציץ טורפדו חדש שיחליף את מיצובישי B2M. ארסנל האוויר ביוקוסוקה הכין עיצוב משלו כדי לעמוד בדרישה זו, כשהוא מתחרה מול עיצובים של מיצובישי ונקאג'ימה.

המטוס שהתקבל היה דו-מנועי חד-מנועי בעל שלושה מושבים, בעל גוף גוף של מבנה צינורות פלדה וכנפי עץ דו-מפלסיות שיכולות להתקפל לאחור לאחסון על נושאות מטוסים. הוא הופעל על ידי מנוע יחיד מסוג Hiro מסוג 91 וואט המדורג 450 ו -160 כ"ס (600   כ"ס). ΐ ]

הבדיקות הוכיחו כי למטוס יש יציבות ושליטה גרועים, וכי המנוע אינו אמין. מטוסי מיצובישי ונקאג'ימה המתחרים הצליחו אף פחות מכך, ולאחר שינויים שבוצעו על ידי טוקויצ'ירו גומיי מאייצ'י קוקוקי, המטוס התקבל על ידי חיל הים באוגוסט 1933 כ- מפציץ מתקפה נושאת סוג 92 של קוגישו, עם ייעוד קצר של B3Y1, עם ייצור של אייצ'י, ווטנאבה וארסנל הצי הירו, 129 הופקו עד שההפקה הסתיימה בשנת 1936. ΐ ]


מחבל המתאבדים בתור היברידי סוני-שיעי

החל מהמהפכה האיראנית השיעית ב -1979 והצלחת ההתנגדות של המוג'אהדין הסוני לסובייטים בשנות השמונים של המאה העשרים, מעשי האלימות שבוצעו בשם האיסלאם עלו בחדות. יותר ויותר, תפקיד השהיד תפס עמדה מרכזית בקמפיינים אלימים שערכו קבוצות אסלאמיות. המחבל המתאבד הפך לאידיאל של מות קדושים אסלאמי, בו זמנית מזעזע את הקהל המערבי ושובה את האסלאם. אולם מה שנראה כי לא נעלם מעינינו הוא כיצד רעיון השהיד האסלאמי עבר טרנספורמציה המשלבת ומסתננת רעיונות שהיו מוגבלים פעם בזו או אחרת של הכתות המוסלמיות העיקריות. על מנת להתמודד טוב יותר עם האתגר של האלימות האסלאמית, יש לבחון הן את ההתקשרות של העולם האסלאמי להתנהגות כזו והן להבין טוב יותר כיצד השתנה תפקידו של השהיד עם הזמן.

מתהוות האסלאם המתפתח

אישה פלסטינית עונדת חגורת התאבדות. החוק האיסלאמי מאפשר לנשים לעסוק בג'יהאד כאשר המדינה המוסלמית מותקפת. בשנים האחרונות התנדבו נשים לחברות במגוון ארגוני טרור, כולל חמאס והג'יהאד האיסלאמי. באפריל 2005 יצר המשטר האיראני יחידה של מחבלות מתאבדות שזכו לכינוי בנות הזית. אתר איראני הודיע ​​כי נשים אלה הלכו בעקבות "הלוחמות הפלסטיניות הקדושות".

בערבית - שפת הקודש של האיסלאם - מספר מילים מתייחסות לוריאציות של מושג השהיד. שחאדה, מתורגם לעתים קרובות כ"שהידים ", פירושו המילולי של מעשה" עדים ", ובהתאם להקשר, זה יכול להיות" וידוי כניעה לאלוהים "או" מוות למען השם ". איסטישהאד מתייחס ממש לפעולת השהיד. שחאדה אז מתייחס למוות מקרי במהלך הג'יהאד (כלומר, חייל הנופל בקרב) ואילו איטישד מצביע על מוות מכוון במהלך הג'יהאד. הראשון מציין "נכונות למות", השני "להוטה למות" מפורשת [1].

היום, שהיד מתאר בצורה הטובה ביותר את מי שמת במהלך הג'יהאד ולא את מי שמת פשוט בגלל האיסלאם. בשימוש פופולרי, שהיד הכוונה היא בעיקר למבצעי פיגועי ההתאבדות, אך התרחבה וכוללת את אלה שנחשבים לקדושים על ידי החברה המוסלמית בכלל, כלומר משתתפים בג'יהאד שמתו בדרך זו או אחרת. החברה הפלסטינית רואה את שניהם שהיד וה איסטישהאדי בתור קדושים שראויים לתגמולים של גן עדן. [2] ואכן, הפלסטינים מרבים לדבר על שניהם איסטישהאדי (מי שמציב את עצמו ביודעין למות במהלך הג'יהאד) ואת שהיד (אחד שאגב משיג מות קדושים במהלך הג'יהאד) כמו שוהאדה ' (אנוסים).

מונחים אלה מוטמעים ב"תרבות השהיד "הסובבת, ביטוי שהופעל לעתים קרובות על כמה חברות מוסלמיות עכשוויות, בין אם קטנות יחסית כמו זו של הערבים הפלסטינים ובין אם זו גדולה ובין-לאומית, כמו אל-קאעידה ומה שנקרא. שותפים, המקדמים טרור בהקרבה עצמית, כולל פיגועי התאבדות ו"פעולות קדושה ". [3] רעיונות לג'יהאד, שחאדה, ו איטישד, או להנציח עבר שהיד. אלמנטים פחות מוחשיים כמו קבלה עממית ושבחים של שהידכמו גם צורות אחרות של הסכמה עממית, (למשל, גינוי מוגבל או ללא גינוי מצד אנשי סמכות) הם היבטים של התרבות. לתרבות כזו שורשים עמוקים בנרטיב ההיסטורי של האיסלאם.

נתיבים שונים לקדושה

מסלול מרכזי אחד לחשיבות הקדושה בתוך המסורת המוסלמית נובע מהנרטיב השיעי שהתפתח בעקבות מותו של נכדו חוסיין חוסיין בשנת 680 לספירה. חוסיין וחסידיו לא בחרו בשואה בקרב קרבאלה בדרך של רוב האנוסים האיסלאמיים האחרים בדורות רצופים. אף על פי כן, המסורת השיעית מייפת את מותו בידיעה נבואה מראש על התוצאה. הוא גם מגלם את המודל של כוח קטן להחריד של מאמינים אמיתיים המתייצבים מול צבא מכריע של "עושי רשע". כתוצאה ממותו, תפקיד השהיד ישמש לנצח בסיס להבחנת השיעים מהאורתודוקסיה הסונית. מותו של חוסיין הוכיח מאז עד כמה קדושה מוכיחה את מחויבותו למטרה איסלאמית. זה נותן לו יכולת שאין כמותה באסלאם הפוליטי: הכוח להשפיע על שינוי אידיאולוגי מבפנים.

יתרה מזאת, על ידי כך שהתנגדותם לח'ליפות האומיית השולטת כמחאה נגד הבנת שווא של האמונה, הקהילה השיעית המתהווה הציגה את האנוסים שלהם כ"אופוזיציה "ברמה מצוינת. כפי שאמר פרחאד חוסרוחבר במחקר שלו על מחבלים מתאבדים,

מות האנושות של [חוסיין] סיפק הזדמנות לגנות את הגורמים כדי לבסס מחדש את דתו האמיתית של [מוחמד]. במקרה זה, הקשר בין מות קדושים ל ג'יהאד אינו חד משמעי, שכן הקרבה עצמית לא נעשתה כשהניצחון נראה באופק. להיפך, הדבר הביא לתבוסה זמנית. [4]

המתנקשים האיסמעיליים, זרם שיעי של המאות האחת עשרה והשתים עשרה, מייצגים צעד נוסף במסלול הזה כדוגמה למוסלמים המזהים את עצמם בצורה כה שונה מהכת השלטת, עד שאלימות ומוות הפכו לאפשרות הרצויה ביותר למשיכת הקולקטיב שלהם. מטרות. במרדף אחר שינוי פוליטי שילבו המתנקשים את האנוסים השיעי עם התפיסה האסלאמית של טאקיה או הטעיה, לקיחת מוסכמות ההתנגדות לכיוונים חדשים. בתגובה לדיכוים מצד הח'ליפים הסונים, התמקדו המתנקשים בנאמנותם בכתם ולא באמונתם האסלאמית המקיפה יותר. אך באופן המשמעותי ביותר, על ידי מיקוד מאוחר יותר לפקידי הצלבנים, הציגו המתנקשים את מות הקדושה של האיסלאם למערב ככלי לחימה והודעות פוליטיות בין-תרבותיות.

מסלול שני, משמעותי, הוא של נקודת המבט הדומיננטית, הסונית על הג'יהאד וההבנה הסונית של קדושה. בעודו תמיד קיים, האנוסה הסונית במסגרת הג'יהאד נשארה כמעט עומדת במשך מאות שנים מכיוון שהסונים נהנו במידה רבה מכוחו של הרוב. זה החל להשתנות במאות השמונה עשרה והתשע עשרה, כאשר הדומיננטיות המערבית על שטח נשלטת באופן רשמי תחת שליטה אסלאמית (דאר אל-איסלאם) וברובן עם זרם של יהודים אירופיים בעיקר לפלסטין. הגעתם נתפסה לעתים קרובות כאתגר בהגמוניה המוסלמית על ידי מנהיגים סונים מקומיים.

הגלגול הפלסטיני

למרות שטרור התאבדות הפך למאפיין מרכזי בג'יהאד המודרני, שורשיו מושגים מושגים מוקדמים יותר של שהיד שנכנס לקרב נחוש להרוג כמה שיותר מהאויב בידיעה שהוא ימות. מותו של השהיד מוצג כל הזמן כדרך המושלמת למוות של מוסלמי, והרשעה זו הביאה, בתקופה המודרנית, לתופעה של התפוצצות עצמית. שהיד, במיוחד בקרב לוחמים פלסטינים. [5]

With the Zionist settlement of Ottoman-ruled southern Syria, later British-controlled Mandatory Palestine, and the eventual establishment of the state of Israel in 1948, the political geography of the Islamic world was dramatically reformatted, giving rise in turn to new notions of how לנהל "ג'יהאד הגנתי". זרז מרכזי ללאומיות הערבית המתהווה הוכיח את עצמו כתרחישי ה"נו-מולם "שהתרחשו בעימותים בין מהגרים יהודים לאוכלוסייה הערבית המקומית. בתגובה ישירה לצמיחת ה- יישוב (הקהילה היהודית שלפני המדינה והנהגתה), האוכלוסייה הערבית-המורכבת גם ממצטרפים רבים ממקומות שונים בעולם הערבי [6]-החלה לבנות זהות לאומית משלה. אך מנהיגי הקהילה הערבית הזו היו במקביל מנהיגים דתיים (למשל, המופתי הגדול של ירושלים חאג 'אמין אל-חוסייני, השייח' עיז אל-דין אל קסאם [7]), והסכסוך על פלסטין המנדטורית הוסגר במהרה במונחים. של מוסלמים מול יהודים. במרכז הזהות הזאת עמד הגיבור שלו - ה שהיד. [8] מוסלמים שמתו בהתנגדות לציונים היו "מעונים" ועלו למעמד גיבור לאומי בתוך האוכלוסייה.

בעשורים שלאחר הקמת ישראל, ערבים פלסטינים הציבו זהות אתנית או לאומית לפני זהותם האיסלאמית מכיוון שמנהיגים מוסלמים כשלו בהם ונדמה שהערביות מציעה עתיד מבטיח יותר. קבוצת גרילה של פתח של יאסר ערפאת החלה להשתמש במושג הסוני המסורתי של א פדאי (קורבן עצמי) להגדיר את המהפכנים חסרי הפחד שלהם, שהתנגדו למעצמות הקיסרות באמצעות לוחמת גרילה וטרור, והחליפו את הדתיים שהיד בתודעה הלאומית. א פדאי אוֹ מוג'אהיד (מי שעושה ג'יהאד) מפגין נכונות להקריב את חייו למען האיסלאם אך בדרך כלל מבקש להילחם זמן רב ככל האפשר ואינו מחזה את המוות כמטרה סופית.

השימוש של פדאי שימש גם מטרה אחרת. פתח ואחרים במטריית הארגון לשחרור פלסטין (אש"ף) עיצבו את המסר הפוליטי שלהם תוך התחשבות בשפת העם הבינלאומי. המלחמה הקרה, עליית הערביות והתאימות האסטרטגית והאידיאולוגית של המהפכנים הפלסטינים עם הסובייטים השפיעו על אופן מסגרת מאבקו של אש"ף. בעוד שאש"ף קיבל לעצמו זהות שאפשרה לו גישה חלקה יותר בתוך המערכת הבינלאומית, היא עשתה זאת מבלי לפגוע בעמדותיו ביחס לשהיד. אש"ף מעולם לא הפך לאסלאמי או ערבי פחות מבפנים.מסורת האנושות הסונית אמנם עברה זמנית לרקע, אך היא עדיין נותרה כוח מחייה, שגייס את התנגדות אש"ף לציונות על ידי כך שלוחמיו עוסקים בפעולות מסוכנות, כמעט אובדניות.

לאורך שנות החמישים והשישים ישבו קבוצות פלסטיניות בחזית הטרור המודרני, [9] וחלליהם הפדיינים נותרו מרכזיים באסטרטגיית הסחיטה הפוליטית שלהם. התנאי ג'יהאד, אולם נראה כי נעלם מהמסגרת. זו לא הייתה תופעה פלסטינית במיוחד. ההיסטוריון דיוויד קוק מציין כי "השימוש המושתק בג'יהאד שנערך ברחבי העולם המוסלמי עד עליית האסלאם הפוליטי לאחר מלחמת ששת הימים עם ישראל ב -1967." [10]

עם זאת, בשנות השבעים, העולם המוסלמי התעורר לעידן חדש. אלטרנטיבות חילוניות למסורת, כגון פאן-ערביות, נמצאו חסרות או נקשרו, כמו באתיזם, למשטרי דיכוי. ישראל ניצחה את מדינות ערב במלחמה, במיוחד בשנת 1967 וב -1973. באופן משמעותי ביותר, מהפכה באיראן בשנת 1979 הביאה לעלייתו של משטר בעל אוריינטציה דתית שהראה את עצמו מסוגל להתמודד עם "השטן הגדול", ארצות הברית . זה לא נעלם מעיני בעולם הסוני הגדול יותר: באמצע שנות השמונים נלחמה קואליציה של לוחמים סונים ממספר מדינות ובסופו של דבר הביסה את הכוחות הסובייטים באפגניסטן.

האיראני שחאדה

בינתיים, השימוש של חומייני ב- שחאדה בתוך המהפכה האיראנית ומלחמת איראן-עיראק הוכיחו את יכולתו של האנושות לקדם מטרה אסלאמית. ללא אלפי המתנדבים שפוצצו את עצמם בניקוי שדות מוקשים עיראקים, לעולם לא ניתן לדעת בוודאות אם איראן הייתה יכולה להמנע מההתערבות הממוכנת של עיראק. באמצעות כוחה של פוליטיקת הזהויות, חומייני הטיל את השאה, ולאחר מכן סדאם חוסיין, בתפקיד יזיד, רוצחו של חוסיין בקרבאלה ובכך האויב המפורש של כל השיעים. צרכי המהפכה והמלחמה הובילו את חומייני לקרוא למעשי קדושה. אולי מבלי משים, ההכפשות שהובילו את חומייני וחיל משמרות המהפכה האיראנים לגייס גלי קורבנות עצמיים שימשו את הרחבת הפרמטרים של תרבות האנושות.

זמן קצר לאחר מכן, הסוכן של איראן בלבנון, חיזבאללה, קידם מושגים של מות קדושים שיעי בפני עצמו, אולי בצורה משמעותית יותר מאשר איראן המהפכנית. החזקה של חיזבאללה על שהיד על דמותו של מחבל מתאבד שינתה לחלוטין את הכיוון העכשווי בשימושי האנוסה האסלאמית. מעשה של אדם שהרג אותו באופן ישיר בזמן שהרג אחרים, בין אם כוחות אמריקאים בביירות או כוחות ישראלים בדרום לבנון, עוררו מחדש את מות האסלאם. יתר על כן, לאבולוציה זו תהיה השפעה לאין שיעור על האיסלאם הפוליטי בתחומים השיעים והסונים. מבנה העימות הציב את חיזבאללה נגד כוחות מתקדמים הרבה יותר, והדגיש את היתרונות בשימוש שהיד לתקוף מטרות רכות. לתרבות וזהות היה גם חלק בייבוא ​​המוצלח של חיזבאללה של רעיונות וטקטיקות איראניות: השיעה היו אנשי השפל המסורתיים בקוטב הטוטם של הפוליטיקה הווידוי בלבנון ופגשו את תפיסת השהיד של ח'ומייני ברמות התלהבות בלתי צפויות.

עלייתו של מחבל המתאבדים

אף כי ישות שיעית בלבד, חיזבאללה מיקד מחדש את המוסלמים העוסקים באלימות מזוינת הרחק מהתפיסה של פדאי ובחזרה לזה של שהיד. חוקר המזרח התיכון רפאל ישראלי מסביר את ההבדל הסוציו -פוליטי העדין אך החשוב בין שני המושגים:

שניהם שהיד ו fida'i מונעים על ידי קנאות דתית עמוקה ומקהקת, שדוחפת אותם לבצע פעולות של הקרבה עצמית, שאנו מכנים בדרך כלל "פיגועי התאבדות". עם זאת, בעוד ש שהיד הוא קדוש מעונה במובן שהוא משרת מטרה, ה fida'i מסמל יותר התמסרות למנהיג. [11]

כך עמד מוקד האנושות האסלאמי מהספציפי לאוניברסלי, והתרחק מחבר הארגון המבוסס לכל אדם ששואף אד הוק לענות לקריאת הג'יהאד [12].

בסוף 1992, כתגובה לראשונה האינסופית לכאורה אינתיפאדה, ממשלת ישראל של יצחק רבין טעתה בגירוש כמה ממנהיגי המרד ופעילים פלסטינים אסלאמיים אחרים, כולל חמאס וחברים בג'יהאד האסלאמי הפלסטיני, לדרום לבנון [13]. בחסות חיזבאללה ומשמרות המהפכה האיראנים למדו אנשי חמאס וחבר פיג'ו את המרכיבים התפקודיים של פיגועי התאבדות והבשילו את הבנתם את פעולות האנושות [14]. בשילוב טעויותיה, ממשלת רבין אפשרה לרבים מ -418 המגורשים לחזור לשטחים שבמחלוקת עד סוף 1993 [15]. לא במקרה, חמאס ו- PIJ תקפו את ישראל עם מחבלים מתאבדים בשמונה פעמים יחד במהלך 1993 בלבד.

שידור השיעים שהיד/מחבל מתאבד לעולם הסוני מסמן את ההתכנסות המלאה של שני המסלולים ההיסטוריים. אמצע שנות התשעים הובילה תקופה שבה חמאס ו- PIJ העבירו חללים פוטנציאליים ממטילים סלעים וחמושים למחבלים מתאבדים וכן העבירו את תמיכתם של הפלסטינים מ שחאדה (מוות אגב) ל איטישד (מוות מכוון). כדי שלא להתייאש, הפתח החילוני הנבחר של ערפאת אימץ את איטישד גִישָׁה. בזמן האקצא אינתיפאדה בשנת 2000 הזריקו ארגונים פלסטינים מושגים שיעים אזוטריים לעולם האנוסים הסוני, כולל טקסי טרום התקפה שפותחו בתחילה באיראן ולבנון [16].

האימוץ הסוני של צורה שיעית של מות קדושים הוביל לגרסה היברידית שלוקחת את המרכיבים הארביים ביותר מכל אחד. העלאת השהיד הג'יהאדי של המסורת הסונית לגרסה השיעית המחסלת את עצמה תרמה לאכזריות ולהעזה של מעשי קדושה שביצעו הפלסטינים והתנועה הג'יהאדית הבינלאומית. מעניין שבסוף שנות השמונים חיזבאללה הבין את הפוטנציאל החברתי השלילי של המונים איטישד, ויועצו הרוחני, מוחמד חוסיין פדלאללה, הוציא בהתאם פאטווה (פסיקה דתית איסלאמית) הסמכה לנהוג "רק באירועים מיוחדים" על מנת למנוע "שימוש מוגזם [על ידי] צעירים קנאים מדי." [17]

עם החשיבות הגוברת של המטרה הפלסטינית לעולם הסוני, לפחות ברמה העממית, קידום פלסטיני של הארגון האכזרי של חיזבאללה. שהיד/אופן ההתאבדות קיבלה תמיכה ונתנה השראה לאחרים. מבנה הסכסוך הישראלי-פלסטיני, המוסגר כאחד בין יהודים למוסלמים, סייע לטפח תמיכה בינלאומית בסוג השהידים החדש. בתורו, תמיכה רחבה בפיגוע מסוג זה, נגד אזרחים ובקנה מידה המוני, הובילה לבניית תרבות קדושה סונית חדשה ברחבי הקהילה האיסלאמית העולמית.

באופן בלתי נמנע, כיוון שמנהיגים סונים מכובדים כמו השייח יוסוף אל-קראדאווי וחברות ערביות שלמות אישרו טרור התאבדות פלסטיני נגד אזרחים ישראלים, זה פתח את דלת הלגיטימציה של סונים אחרים לעסוק במעשים דומים. אף על פי שלא המוג'אהדין האפגני ולא שותפיהם הערבים השתמשו בשום צורה של פיגוע התאבדות במהלך הג'יהאד נגד הסובייטים, הפלסטינים אכן נתנו השראה לאל-קאעידה ואחרים בתנועת הג'יהאד הבינלאומית לאמץ לא רק את הטקטיקה של התאבדות-טרור אלא גם את המשלימה המשלימה. איטישד אסטרטגיה. [18]

אל-קאעידה ואחרים גייסו את הסונים שוהאדה '-מחבלים מתאבדים למטרה שלהם. ממוסד ברמה גלובלית, אל-קאעידה שיחרר את נשקו נגד כל מי שאינו מתאים לקבוצת הזהויות שלו, כולל מוסלמים אחרים ובמיוחד השיעה. בעיראק התרחש היפוך תפקידים של חלקים טיטניים. בעוד שפעולות האנושות הפלסטיניות, פיגועי ה -11 בספטמבר ואלימות שאירעה בהשראת אל-קאעידה פנו לאויבי המערב, השיעה ייצגה את יעד הבחירה בעיראק [19]. בעיראק, ארגונים סונים קידמו ביעילות מושגי שיא של אנוסים וכיום הם משתמשים בהם בעיקר נגד מטרות שיעיות.

השלכות

יכולתו של אל-קאעידה לייצא את צורת האנושות הפלסטינית ברמה עולמית בטוח תותיר דרך גדולה יותר של הרס וייאוש מכפי שכבר יש. בשלב כלשהו נראה שהאנושות הפכה למטרה העיקרית בזירה הפלסטינית, והפחיתה לחשיבות משנית את המטרות המוצהרות שעודדו תחילה את המעשה. [20] בדומה לתנועה הג'יהאדית הבינלאומית, יתכן וישמרו על מטרות פוליטיות ברמה הארגונית, אך ברמה המבצעית, קיבוע חללים פוטנציאליים במעשה עצמו נשאר המטרה הבסיסית.

התפשטות תרבות האסלאם הבינלאומית עם שורשים בנרטיב השיעי העצימה עוד יותר את המוסלמים הלא מושפעים. חוסרוחאבר טוען,

ניתן לנתח את אופנת השהיד גם מבחינת אופנה: הרצון לחקות את האחר במוות היה מאפיין קבוע של צעירים בתנועה המהפכנית [האיראנית] מכיוון שהוא אפשר להם לגלות זהות קולקטיבית, להיראות אחרת אחרים, ולבסס היררכיה חדשה של הלב ולא היררכיה חברתית. [21]

התנועה הג'יהאדית הבינלאומית שינתה במידה מסוימת את מערכת היחסים בין הקהילה האסלאמית למנהיגיה הרוחניים והזמניים, ושילבה את המוסלמים בתנועה פוליטית מלמטה למטה של ​​פעולות קדושה, בה הם יכולים להחליט להשתתף באופן פעיל בכל עת. אולי לא מאז מותו של חוסיין גרמו לרעיונות של מות קדושים להתפתחות דרסטית לאסלאם הפוליטי כמו למחבל המתאבד. מות האנושות הפך למושג מרכזי בתוך השיח המוסלמי הפוליטי העכשווי וקיבל על עצמו את תפקיד הגורם הדומיננטי ולא את ההשפעה התוצאתית ביחסיו עם האיסלאם הפוליטי. חסידיה הבולטים כיום הם חברי תנועת הג'יהאדי הבינלאומית, ומחזקים יותר ויותר את טענתם שהם הנציגים האמיתיים של הקהילה האסלאמית העולמית. הכוונה המתמשכת של אל-קאעידה לשיעה עשויה להוביל לשימוש בחלל האסלאם ככלי אסלאמי פנימי המשמש לחיסול יריבים בין-עדתיים בנוסף לנשק לשימוש נגד לא מוסלמים.

מושגי האנושות מילאו תפקידים חשובים לאורך ההיסטוריה האסלאמית, ו"פעולות האנושות "של ימינו מציגות את חשיבותה התמשכת של התופעה כביטוי להתלוננות אסלאמית וכצורה של לחימה מזוינת בעלת דת. עבור קבוצות איסלאמיות פוליטיות רבות כיום, השהיד עומד בפסגת הפתרון של סכסוך בין קבוצות. גיבורים מייצגים את החבר האידיאלי של קבוצה, והרעיון של אנשים רגילים להשיג הישגים יוצאי דופן לוכד את תשומת הלב ומעורר השראה לענות לקריאת קבוצתם - במיוחד לנוכח עימותים עם אויב חודר נתפס, בין אם זה חייל אמריקאי ובין אם הוא שיעי. אני פוליטיקאי. כעת, מעשי האנוסים ברצח התאבדות מגלמים את הגבורה של ארגוני ג'יהאדים רבים. בהתאם לכך, יש לצפות לתמיכה ולהשתתפות במעשי קדושה אלימים ולהמשיך להתגבר בעולם הסוני בעתיד הנראה לעין.

בנימין טי אקוסטה כרגע עובד על דוקטורט. במדעי המדינה ולימודי תרבות באוניברסיטת בוגר קלרמונט.

[1] ג'ון אלסטר, "מניעים ואמונות במשימות התאבדות", בדייגו גמבטה, עורך, תחושת משימות התאבדות (ניו יורק: הוצאת אוניברסיטת אוקספורד, 2006), עמ '237-8.
[2] יאסר מחמוד עלי אבו בכר, צוטט ב"טרור פיגועי התאבדות במהלך העימות הישראלי-פלסטיני הנוכחי: ספטמבר 2000-דצמבר 2005 ", מרכז מידע מודיעיני וטרור, רמת השרון, 1 בינואר 2006, עמ '7-8 .
[3] בנימין ט 'אקוסטה, "התקדימים הפלסטינים: מקורות השימוש באל-קאעידה בטרור התאבדות ואיסטישהאד", בג'וזף מ. סקלי, עורך, האסלאם הפוליטי ממוחמד לאחמדינז'אד: מגינים, מתנגדים והגדרות (סנטה ברברה: Praeger Security International, 2009), עמ '198-9.
[4] פרחאד חוסרוחאבר, מפציצי התאבדות: האנוסים החדשים של אללה, דייוויד מייסי, טרנס. (אן ארבור: הוצאת פלוטו, 2005), עמ '. 21.
[5] דניס מקואין, "ממדי הג'יהאד: הפצצות התאבדות כפולחן", רבעון במזרח התיכון, סתיו 2009, עמ '15-24.
[6] פרד מ. גוטתיל, "האקדח המעשן: ערבי עלייה לְתוֹך פלשתינה, 1922-1931," רבעון במזרח התיכון, חורף 2003, עמ '53-64.
[7] בני מוריס, קורבנות צדיקים: היסטוריה של העימות הציוני-ערבי, 1881-2001 (ניו יורק: ספרי וינטאג 'ראשונים, 2001), עמ' 113-4 idem, הלידה של בעיית הפליטים הפלסטינים חוזרת ונשנית (קיימברידג ': הוצאת אוניברסיטת קיימברידג', 2004), עמ '. 10.
[8] בני מוריס, 1948: מלחמת ערב-ישראל הראשונה (ניו הייבן: הוצאת אוניברסיטת ייל, 2008), עמ '34, 67, 209, 395 idem, One State, Two States: Resolving the Israel/Palestine Conflict (ניו הייבן: הוצאת אוניברסיטת ייל, 2009), עמ '52-4, 103.
[9] ברוס הופמן, בתוך הטרור (ניו יורק: הוצאת אוניברסיטת קולומביה, 2006), עמ '64, 71-9.
[10] דיוויד קוק, מות קדושים באיסלאם (ניו יורק: הוצאת אוניברסיטת קיימברידג ', 2007), עמ'. 136.
[11] רפאל ישראלי, איסלמיקאזה: ביטויי מרטירולוגיה אסלאמית (לונדון: פרנק קאס, 2003), עמ '. 75.
[12] עמי פדהזור ואריה פרליגר, "האופי המשתנה של התקפות התאבדות: נקודת מבט של רשת חברתית", כוחות חברתיים, יוני 2006, עמ '1987-2008.
[13] סקוט אטראן, "בראשית הטרור המתאבדים", מַדָע, 7 במרץ, 2003.
[14] הופמן, בתוך הטרור, עמ '. 148.
[15] ג'סיקה שטרן, טרור בשם האל: מדוע חמושים דתיים הורגים (ניו יורק: הארפר קולינס, 2003), עמ '. 47.
[16] מוחמד מ 'חאפז, ייצור פצצות אדם: ייצור מפציצי התאבדות פלסטינים (וושינגטון הבירה: המכון האמריקאי לשלום, 2006), עמ '. 41-2.
[17] רפאל ישראלי, "מדריך הטרור הפונדמנטליסטי האיסלאמי", טרור ואלימות פוליטית, 24 בינואר 2002, עמ '. 30.
[18] אקוסטה, "תקדימים פלסטינים", עמ '193-204.
[19] מוחמד מ 'חאפז, מפציצי התאבדות בעיראק: האסטרטגיה והאידיאולוגיה של קדושה (וושינגטון הבירה: המכון האמריקאי לשלום, 2007), עמ '5, 75-8.
[20] דיוויד ברוקס, "תרבות האנושות: כיצד הפצצות התאבדות הפכו לא רק לאמצעי אלא למטרה" החודש האטלנטי, יוני 2002.
[21] חוסרוחאבר, מפציצי התאבדות, עמ '. 101.

נושאים קשורים: אסלאם קיצוני, טרור התאבדות | קיץ 2010 MEQ קבל את המאוחר ביותר בדוא"ל: הירשם לרשימת הדיוור החופשית של mef ניתן לפרסם או להעביר טקסט זה כל עוד הוא מוצג כמכלול אינטגרלי עם מידע מלא ומדויק המסופק על כותבו, תאריך, מקום פרסום וכתובת האתר המקורית.


צפו בסרטון: חייל האוויר מפציץ בעזה 2012 HD (אוגוסט 2022).