פודקאסטים בהיסטוריה

יש צורך בזיהוי ספינת מלחמה

יש צורך בזיהוי ספינת מלחמה



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

לאחרונה רכשתי את התמונות האלה בחנות עתיקות ללא תעודת זהות. מישהו יכול לעזור?

https://www.flickr.com/photos/photolibrarian/13332146503/

https://www.flickr.com/photos/photolibrarian/13332001565/


סריקה באמצעות דוגמאות של רשימת כיתות ההשמדה האמריקאיות ורשימת כיתות הקרוזר האמריקאיות לדוגמאות של סידור המשפך 2 ו -2 ושילוב צריח קשת-חריג יוצא דופן חושף את הקרוזר מסוג Omaha (הקל) כמחלקה היחידה של ספינת מלחמה אמריקאית המתאימה : שימו לב לסידור המשפך התואם 2 ו -2, קזמטות חד-קרוניות מוערמות לנמל ולמטה על החרטום, וצריח פונה קדימה הפונה קדימה. שילוב תכונות זה ייחודי ל שיעור אומהה בקרב מחלקות ההרס והקרוזר האמריקאיות, ותצורת האקדח חוזרת על הירכתיים.

כלי הזמנה מהמחלקה כללו את הדברים הבאים:
- CL-4 USS Omaha הושק ב- 24 בפברואר 1923
- CL-5 USS מילווקי הושק ב- 20 ביוני 1923
- CL-6 USS סינסינטי הושק ב -1 בינואר 1924
- CL-7 USS Raleigh הושק ב -6 בפברואר 1924
- CL-8 USS דטרויט הושקה ב -31 ביולי 1923
- CL-9 USS ריצ'מונד הושק ב -2 ביולי 1923
- CL-10 USS Concord הושק ב -3 בנובמבר 1923
- CL-11 USS טרנטון הושק ב -19 באפריל 1924
- CL-12 USS Marblehead הושק ב- 8 בספטמבר 1924
- CL-13 USS ממפיס הושק ב -4 בפברואר 1925

להלן עוד תמונה ברורה של החרטום של USS Omaha עצמו שבו ניתן לזהות את הדמיון בצורה ברורה (מתוך גלריות הספינות הישנות):

סקרתי את כל התמונות בגלריות התמונות של הספינה הישנה תחת השמות שמתחילים ב אומהה ו דטרויט, ואישר כי התמונות של OP אינן באוסף זה תחת אף אחד מהשמות האלה. אם אחרים ירצו לבדוק את שאר הכלים בכיתה - למישהו יש מזל.

השלב הבא (אני מאמין) הוא אם מישהו יכול לזהות כל אחד מהגשר, מגדל המים או הגבעות ברקע התמונה כדי לנסות ולזהות באיזה פורט התמונות צולמו. שילוב זה עם רשומות השירות הידועות של הכלים בכיתה צריכים לצמצם את המועמדים לאחד או שניים, עם תאריכים אפשריים גם כן.

עדכון:
עכשיו בדקתי גם את נמלי הליפקס, NS וגם סנט ג'ון, NB, אבל נראה שאף אחד מהם לא מתאים. נמל הליפקס נראה גדול מדי, והגשר חדש מדי (1955, כנראה ללא כל תקדים) מכדי להתאים אותו. סנט ג'ון נראה בערך בגודל הנכון, ויש לו טווח גאות ושפל שתואם את המזח הגבוה שמוצג, אבל נראה שהגשר שלו הוא קצר מדי מכדי להתאים אותו. מצאתי בקלות תמונות של שניהם המציגים טווח דומה של גבעות היורדות אל המים, אך לא בזווית הנכונה ממזח.

עם תודה רבה ל- @Comintern, נראה כי התמונה צולמה מהסיפון העליון של גשר הפלדה בפורטלנד אורגון, מבט לדרום לכיוון גשר ברנסייד. אפילו למגדל המים הקיים עדיין:

כמו כן, מאת NavSourceOnline CL6 USS סינסינאטי ביקר בפורטלנד או בסוף שנות השלושים.

באדיבות ההערות של קומינטרן להלן:

ניסיתי לחשוב על תחנות ימיות של נהרות שנמצאות באזורים הרריים וחשבתי שאסתכל בפורטלנד. סיירת המחלקה היחידה מסוג אומהה שאני יכולה להציב בפורטלנד היא סינסינטי USS, שהייתה שם באמצע אוגוסט 1933 על בסיס כיסוי דואר שנתקלתי בו. כאן היא מפליגה לעיר, כנראה בין השנים 1935-1938: navsource.org/archives/04/006/0400607.jpg ">


15 סוגי הספינות השונות

כשישב בנמל, צפה בשחפים וציפורים ימיות אחרות צוללות כדי ללכוד דגים למאכל, הבחין ריצ'רד בספינת מפרש שמעולם לא ראה חוצה את הנמל הזה.

זה היה הבילוי שלו לבוא ולהתרחק בערבים ברוב הימים בנמל ולראות את השמש שוקעת.

צלליות של ספינות שונות חולפות על פניו, והוא יכול היה אפילו להיזכר בשמותיהן כשראה אותן. ספינות אלה היו האוניות העכשוויות המונעות במנועים.

אבל היום הוא ראה אחת שיש לה מפרשים מלכותיים והיא גרמה לו לשבת, מהורהר על סוגי הספינות שהלכו על הנמל לאורך זמן.

מה שריצ'רד לא ידע הוא שמאות אלפי ספינות הפליגו באוקיינוסים והים ברחבי העולם במשך מאות שנים.

הוא רשם הערה נפשית כדי ללכת לספרייה ולברר כמה סוגים של ספינות שטו על מימי הגלובוס.

אינך צריך ללכת לספרייה מאמר זה יראה לך 15 סוגים שונים של ספינות שהטביעו את חותמן בהיסטוריה הימית, את מטרותיהן ומדוע הן עדיין הישגי הנדסה יוצאי דופן.

אז קחו כוס קפה והתכוננו ללמוד על הכלים המדהימים האלה.

כל הספינות ייחודיות ואין שני סוגי ספינות זהים. כל אחת מגיעה עם חוויות ודרישות משלה. הגדלים, הצורות והתורנים השונים של הספינות דרשו מספר מלחים שונים לטפל בהם. כל סוג של ספינה נוצר מתוך מטרה אחרת.

להלן 15 סוגי הספינות המובילים בכל הזמנים.


אוֹלִימְפִּי

העורכים שלנו יבדקו את מה שהגשת ויחליטו אם לשנות את המאמר.

אוֹלִימְפִּי, במלואו אוניית הדואר המלכותי (RMS) האולימפי, אניה יוקרתית בריטית שהייתה ספינת אחות של כַּבִּיר וה בריטניק. הוא היה בשירות בשנים 1911 עד 1935.

כדי להתחרות בקו קונארד על סחר הנוסעים הטרנס -אטלנטי הרווחי ביותר, קו הכוכב הלבן החליט ליצור סוג של ספינות ספינות שציינו יותר לנוחות מאשר למהירות. הספינות הראשונות שהוזמנו היו אוֹלִימְפִּי ו כַּבִּיר ה בריטניק נוספה מאוחר יותר. חברת בלפסט, הארלנד וולף, החלה בבניית בית אוֹלִימְפִּי ב- 16 בדצמבר 1908, עם הנחת הקיל. לאחר סיום העבודה על גוף הגוף ומבנה העל הראשי, אוֹלִימְפִּי הושק ב- 20 באוקטובר 1910. בזמן השלמתו בשנת 1911, ה- אוֹלִימְפִּי היה אולי האונייה המפוארת ביותר בעולם. הוא היה גם הגדול ביותר, עם אורך של כ -889 רגל (269 מטר) וטונטה ברוטו של 45,324. היא יכולה לשאת יותר מ -2,300 נוסעים.

התרועפות רבה, ה אוֹלִימְפִּי יצא להפלגת הבכורה שלה ב -14 ביוני 1911, שנסע מסאות'המפטון, אנגליה, לניו יורק. על הספינה ניהל אדוארד ג'יי סמית ', שלימים יוביל את הספינה כַּבִּיר. בספטמבר 1911 במהלך מסעה המסחרי החמישי, אוֹלִימְפִּי התנגש ב- HMS הוק ליד האי וייט, דרום אנגליה. מאוחר יותר נקבע כי יניקה מן אוֹלִימְפִּי משך את הוק לתוך אניה האוקיינוס. שתי הספינות ספגו נזק גדול, ו אוֹלִימְפִּי לא חזר לשירות עד לנובמבר 1911.

לאחר כַּבִּיר שקע בשנת 1912, ה אוֹלִימְפִּי עבר שיפורי בטיחות גדולים. בנוסף לגידול במספר סירות ההצלה, תחתית הכפולה של הספינה התארכה, וחמישה תאים אטומים למים שלה (שהציגו דלתות שאפשרו לבודד את החלקים זה מזה) הורמו מסיפון E לסיפון B. הספינה חידשה את מעבריה הטרנס -אטלנטיים באפריל 1913. למרות תחילת מלחמת העולם הראשונה בשנת 1914 המשיכה המסילה להפעיל מסעות מסחריים, ובאוקטובר היא סייעה לחלץ ניצולי HMS. נוֹעָז, שפגע במכרה ליד האי טורי, אירלנד. בשנת 1915 ה אוֹלִימְפִּי נדרש כספינת כוחות. לאחר מכן היא ביצעה מספר מעברי סולו אטלנטיים כדי להעביר כוחות קנדים וארצות הברית לאירופה. במאי 1918 ה אוֹלִימְפִּי ראה ספינת גרמניה סמוך לאיי סקילי, אנגליה, וחבט והטביע את כלי האויב. בשנה שלאחר מכן "Old Reliable", כפי שזכה לכינוי האונייה, סיימה את הקריירה הצבאית שלה. לאחר מכן היא עברה שיפוצים גדולים לפני שחידשה את המסעות המסחריים ביוני 1920.

למרות התחרות מצד ספינות גדולות יותר, אוֹלִימְפִּי נשאר כלי פופולרי, שעבר מעברים אטלנטיים תכופים. ב- 15 במאי 1934, בערפל כבד, ה אוֹלִימְפִּי פגע והטביע את ספינת האורות של נאנטאקט, סירה שהיתה מוצבת לציון התהום ליד קייפ קוד, מסצ'וסטס. שבעה מתוך 11 אנשי הצוות על סיפון הספינה נהרגו, ו אוֹלִימְפִּי מאוחר יותר הואשם בתאונה. באפריל 1935 אוֹלִימְפִּי פרש מהשירות. מאוחר יותר הוא נמכר לגריטה, ורבים מהמתקנים והאבזורים נקנו והוצגו על ידי מפעלים שונים, בעיקר מלון הברבור הלבן באלנוויק, נורת'מברלנד, אנגליה.


רוב המהגרים שהגיעו לאי אליס בשנת 1907 עובדו תוך מספר שעות

יותר מ -12 מיליון מהגרים עברו דרך אליס בין השנים 1892-1954, עם 1,004,756 עצומים שנכנסו לארצות הברית בשנת 1907 בלבד. ובכל זאת, אפילו בימים אלה של שיא ההגירה, עבור רוב הנוסעים המקווים להקים חיים חדשים בארצות הברית, תהליך הכניסה למדינה הסתיים ונעשה במהירות יחסית בתוך מספר שעות.

הנוסעים שיורדים מאוניות בתחנת השער בשנת 1907 הגיעו בשל מספר גורמים, כולל כלכלה ביתית חזקה והתפרצויות אלימות נגד יהודים באימפריה הרוסית, אומר וינסנט קאנאטו, פרופסור להיסטוריה באוניברסיטת מסצ'וסטס, בוסטון, ומחברת מעבר אמריקאי: ההיסטוריה של האי אליס.

זה היה משתנה מאדם לאדם, אבל במשך 80 אחוז התהליך לקח כמה שעות, ואז הם יצאו והסתיימו, הוא אומר. אבל זה יכול גם לקחת כמה ימים, כמה שבועות, כמה חודשים או, במקרים נדירים מאוד, כמה שנים. ”

אישה ושלושת ילדיה עומדים לעבור בדיקה רפואית באי אליס בשנת 1907. (קרדיט: הספרייה הציבורית של ניו יורק/אוסף סמית/גאדו/גטי אימג'ס).

בארי מורנו, היסטוריון וספרן במוזיאון ההגירה של האי אליס, אומר שרוב נוסעי אליס איילס בשנת 1907 הגיעו מאירופה, כאשר האיטלקים היו המספר הגדול ביותר של מהגרים. לדבריו, מסמך מניפסט נוסעים, שנכתב בתסריט, נוצר מנקודת המוצא, שכלל את שם הנוסע, גיל, עיסוק, יעד ומידע אחר. מסמך זה יהיה חשוב ביותר כאשר העולים יגיעו לניו יורק, והוא אומר.

התהליך הלך בערך כך: לפני שהספינה הורשתה להיכנס לנמל ניו יורק, לדברי מורנו, היא נאלצה לעצור במחסום הסגר מול חופי סטטן איילנד, שם הרופאים יחפשו מחלות מדבקות מסוכנות כמו אבעבועות שחורות, צהוב חום, מגפה, כולרה וצרעת. לאחר שהספינה עברה בדיקה, החלו קציני ההגירה לעלות על הספינה באמצעות סולמות חבלים, לפני שעגנה.

הם נאלצו להתחיל בהליכי הגירה ממש מהר מכיוון שהיו כל כך הרבה נוסעים ולרוב 2,000 עד 3,000 נוסעים מכל הכיתות, ” מורנו אומר. “ אתה יכול להכיל עד 1,500 נוסעים במחלקה השלישית בלבד. ”

נוסעים מהשורה הראשונה והשנייה (מיליארדרים, כוכבי במה, סוחרים, אנשי עסקים וכדומה) התראיינו והורשו לרדת לאחר שהאונייה עגנה. כעת, בשנת 1907, לא היה צורך בדרכונים או אשרות בכניסה לארצות הברית, ” הוא אומר. למעשה, לא נדרשו ניירות כלל. זו הייתה תקופה נטולת נייר. כל מה שהיית צריך לעשות זה לתת מידע בעל פה למורשם כשנכנסת לאונייה באירופה והמידע הזה היה המידע היחיד ששימש כשהגיעו. ”

מהגרים בדרכם לאי אליס, על סיפון ה- S. S. Patricia, 1906. (אשראי: ספריית הקונגרס/פופרפוטו/גטי אימג'ס)

נוסעי ההיגוי, שקיבלו תגים גלויים כדי שהפקחים יוכלו למצוא את המידע שלהם בקלות, התעמתו אז עם קציני מכס אמריקאים, שיבדקו במהירות את השקיות לאיתור סחורות או חומרי גלם. לאחר מכן הועמדו הנוסעים על סירות קיטור קטנות והובאו לאי אליס. הסירות היו נושאות 700, 800, אפילו 1,000 נוסעים, ” אומר מורנו. הנוסעים יצטוו ליצור שני קווים נפרדים, אחד של נשים וילדים, כולל בנים מתחת לגיל 15, ואחד מגברים, עם עד 10,000 נוסעים ומספר ספינות קיטור המגיעות ביום. ”

ראשית, הייתה בדיקה רפואית שנערכה על ידי מנתחים צבאיים, על פי מורנו. מכיוון שהם היו לבושים כאנשי צבא, לעתים קרובות הם מהלכים ומהלכים מהגרים, שהם בעיקר איכרים, יהודים עניים או תושבי עיר קטנים, והוא אומר. הם לא הבינו מיהם הגברים האלה. הם חשבו שהם שוטרים או חיילים. אך כאשר נוצרו הקווים הארוכים והארוכים הללו, על הרופאים לבדוק את כולם, במהירות האפשרית, למחלות עיניים, הפרעות עור, מחלות לב ועוד. ”

הרופאים גם היו צריכים לדעת כמה מילות הוראה בשפות רבות. מרבית המהגרים היו אנאלפביתים אפילו בשפתם שלהם, ” מורנו מציין. ובשנת 1907, הרופאים כבר פיתחו מערכת קוד סודי באמצעות פיסת גיר. הם היו מסמנים את בגדי הנוסעים באותיות של האלף בית: ‘H ’ מצביעים על בעיות לב חשודות ‘L ’ חשד לצליעה ‘X ’ חשד לעייפות נפש, וכן הלאה. ”

אלה המסומנים, אומר מורנו, הוסרו מהקו ונלקחו לחדר שבו ננעלת בתוך עט, כלוב, התקשר לעט הרופא עד שהרופאים היו חופשיים להמשיך בבדיקות או תשאול.

רופאים בודקים קבוצת מהגרים יהודים הנאספים בחדר קטן באי אליס. (אשראי: ארכיון ההיסטוריה האוניברסלית/תמונות UIG/Getty)

רק כעשרה אחוזים מהאנשים עוכבו בגלל חקירה מסוג זה, והוא אומר. תשעים אחוזים עברו את קו החקירה הזה בלי שום בעיה. למה? בין היתר כי הרופאים ידעו שאין מספיק מקום לעצור יותר מדי אנשים.

לאחר מכן, עולים סוננו לשורות ארוכות לראיין פקחים (לרוב בעזרת מתורגמנים). המפקח יוודא את מניפסט הנוסע על ידי קריאה חוזרת של המידע שנמסר, ” אומר מורנו. אם הכל בסדר, הוא היה מסמן סימן ביקורת קטן בשם שלך, אבל אם התשובות שלך היו גרועות, שגויות או חשודות, או אם הגיע אליך מידע סודי לפני הגעתך, שמך היה מסומן ב- & #x2018X ’ ואמרו לך שתעוכב. ”

התייחסות פירושה שתוכל להחזיק לילה, והיית ישן בחדרי מעונות ותאכיל אותך שלוש ארוחות ביום בחדר האוכל של המהגרים, ומספר#x201D מורנו. אתה תיאלץ להישאר באי אליס עד שמשהו ייפתר, כמו למשל כסף חוטי או יכולת לספק כתובת. בדרך כלל היה קשר לשאלות מוסריות (אם למשל אישה בהריון ולא נשואה) או האשמות פליליות. הם חיפשו אחר אנרכיסטים חשודים, אנשים שהיו מסוכנים פוליטית ועובדי קבלן — מהגרים שהובאו כדי לפרוץ שביתות. ”


עולם אוניות מלחמה

על מנת להשיג ניצחון בקרב, על השחקנים להשתמש במגוון רחב של אסטרטגיות במגוון החלטות טקטיות. מארבים פתאומיים, התקפות אגמניות ערמומיות, עימות גלוי ותקיפות "חזיתיות"-על קברניטים לשאוף למצוא דרך אידיאלית להכות מכה מכרעת על האויב.

הגיוון הטקטי בעולם אוניות המלחמה נובע מהכללת סוגים רבים ושונים של ספינות מלחמה, כולל: נושאות מטוסים, המסוגל לספק תמיכה אוויר מרחוק ומטרות בולטות בטווח קיצוני עצום ספינות קרב שמקרין כוח על פני שטחים עצומים של אור וכבד באוקיינוס סיירות עם היכולת להגיב במהירות לתנאי שדה הקרב המשתנים ולחמקני וזריז משחתות מה שיכול להיות יעיל ביותר בהתקפות קבוצתיות.

    עמוד הבית הרשמי של עולם אוניות המלחמה         הורד את מדריך המשחקים של עולם אוניות המלחמה    

מְשׁוּריָן

העורכים שלנו יבדקו את מה שהגשת ויחליטו אם לשנות את המאמר.

מְשׁוּריָן, סוג של ספינת מלחמה שפותחה באירופה ובארצות הברית באמצע המאה ה -19, המאופיינת בקסמי הברזל שהגנו על הספינה. במלחמת קרים (1853–56) תקפו הצרפתים והבריטים בהצלחה ביצורים רוסים עם "סוללות צפות", דוברות מברזל שהרכיבו אקדחים כבדים, שנגררו למקומם. הצרפתים בנו את ספינת המלחמה הראשונה מברזל, גלייר, הושלם בשנת 1859. ה גליירלוחות הברזל היו בעובי של כ -11 סנטימטרים (4.5 אינץ ') וגבויים בעץ כבד. הכלי שעקפה 5,617 טון, נשאה 36 תותחים. ספינת אחות, קורון, עד מהרה עקבו אחרי שני מגרשי ברזל בריטיים, ה נסיך שחור ו לוֹחֶם, כל אחד מ -9,210 טון ובעלי כ -14.5 קשר, הושלם בשנים 1861 ו- 1862. בינתיים, עם פרוץ מלחמת האזרחים האמריקאית בשנת 1861, הקים קפטן ג'יימס ביוקנן אידס מסנט לואיס, מו, סירות משוריינים רדודות לטיוטה לשימוש. על נהר המיסיסיפי ויובליו. משט מהם כבש את פורט הנרי הקונפדרציה ב -6 בפברואר 1862, ועסק בהצלחה בטייסת הקונפדרציה באפריל 1862 בממפיס, טן, מחבטות הברזל הראשונות שנלחמו בספינות מלחמה של אויב. ב- 9 במרץ 1862, ה צג וה מרימאק (נכון, ה וירג'יניה) נלחמו בדו -קרב ההיסטורי שלהם מול המפטון רואדס, וירג'יניה, הקרב הראשון בין מעצבי ברזל.


חידוש יוצא לדרך (UNREP)

מבצע החידוש המשמעותי הראשון (UNREP) בים היה עם הקולרית USS Marcellus וספינת המלחמה של חיל הים USS מסצ'וסטס בשנת 1899. מאז UNREP הראשון הזה, נוסו שיטות רבות להעברת מטענים. על סיפון ה- USNS Rappahannock שתי השיטות העיקריות להעברת מטען יבש הן באמצעות VERTREP עם מסוק, וקו חוטי באמצעות חידוש מתוח סטנדרטי לצד שיטה או אסדת STREAM.

חידוש מתמיד (UNREP) הוא מונח רחב המיושם על כל שיטות העברת הדלק, התחמושת, האספקה ​​ואנשי הספינה בין ספינה אחת לאחרת בזמן שהכלים בעיצומם. נעשה שימוש בשתי שיטות כלליות של UNREP - מחובר (CONREP) ואנכי (VERTREP). ניתן להשתמש בהם בנפרד או בו זמנית. בחידוש מחובר, שתי אוניות או יותר מתאדות זו לצד זו והצינורות והקווים המשמשים להעברת דלק, תחמושת, אספקה ​​ואנשי צוות מחברים את הספינות.

חידוש אנכי מתבצע על ידי מסוקים כשהספינות נמצאות בסמיכות, או במרחק קילומטרים זה מזה, בהתאם למצב הטקטי ולכמות המטען שיש להעביר. חידוש מחובר כולל שני תהליכים - תדלוק ואספקה ​​מחדש. בתדלוק בים (FAS), דלק נשאב מהספינה המספקת כמו ה- USNS Rappahannock, או ספינה של חיל הים כגון ספינת תמיכה קרבית מהירה (AOE). ספינות מילוי אחרות כגון ספינת החנויות הקרביות (AFS) וספינת התחמושת (AE) יכולות לספק דלק, אך משימתן העיקרית היא אספקת מטען יבש בשיטות המתייחסות לחידוש בים (RAS).

ישנם מספר גורמים לטובת חידוש עם הספינות זו לצד זו במקום עקיפה. ראשית, על ידי חידוש לצד, המשמן או ספינת עזר אחרת, יכולים לשרת שתי ספינות בבת אחת, עם מספר תחנות מילוי לכל ספינה. שנית, על ידי חידוש לצד ולא מאחורי, כל היווצרות הספינות יכולה לשמור על מהירות רבה יותר (עד 16 קשר במקום מקסימום 7-8 קשר לדלק אחרון). שלישית, על ידי חידוש לצד, ניתן להעביר גם דלק וגם מטען יבש, במקום להיות מוגבל לדלק בלבד. לתדלוק אסטרן אכן יש מקום בתוכנית המילוי, אך בדרך כלל היא מוגבלת למכלית בשיירה מתדלקת את מלווי השיירה.

שיטות החידוש ממשיכות להתקדם עם החדרת מערכות וציוד חדשים. STREAM מייצג Standard Tensioned Replenishment לצד שיטה והוא משמש הן בהתפתחות RAS והן ב- FAS. אסדת STREAM מועדפת על פני שיטות חידוש מחוברות אחרות מכיוון שהיא מאפשרת הפרדת ספינות גדולה יותר.

כשמשתמשים במתקן STREAM לפעולות FAS נתלה ספנווייר מתוח בין שתי הספינות. סדרת אוכפי צינורות מחוברים לספנווירה על ידי עגלות. צינורות ההעברה בפועל מושעים בין האוכפים. הקצה המקבל של אסדת הצינור מכוסה בצימוד. ניתן להשתמש במגוון צימודי תדלוק להבטחת תאימות בין האוניות המסירה והקבלה. הנפוץ ביותר הוא צימוד לתדלוק בדיקה. ניתן להשתמש בחיישן בהעברת מוצרי DFM או JP-5. לגשושית עצמה יש מנגנון נעילה שמחזיק אותו במקלט על ידי כוח קפיץ. המקלט מותקן על הספינה המקבלת על ידי זרוע מסתובבת. הזרוע המסתובבת מאפשרת למקלט לנוע לאורך כל טווח העבודה של תחנת הקבלה, מה שמבטיח יישור נכון מונע מהגשושית להתנתק. מכלול הגשושית ינתק מהמקלט כאשר תחול משיכה בקו של 2,500 ליברות. למקלט יש גם ידית שחרור ידנית, שהיא הדרך הרצויה לשחרר את החללית עם השלמת העברת הדלק.

במהלך תקופת ה- RAS מתקן ההעברה STREAM משתמש בקו חוט מתוח תלוי בין שתי ספינות. הסוג המדויק של אסדת STREAM תלוי בסוג המטען. בכל האסדות, המטען שיועבר מחובר לעגלה, שנוסעת על הקו הגבוה. העגלה מועברת בין האוניות בכנפי שיפוץ ויציאה הממוקמים על ספינת המשלוח. בעת שימוש במתקן STREAM עם כל החוטים המתוחים, הוצאת חבל החוט משופצת דרך בלוק SURF (Standard Underway Replenishment Fixture) ומחוברת לצד החיצוני של העגלה. ה- SURF ממוקם על הספינה המקבלת. מותח אילים, הממוקם על ספינת המסירה, מפעיל מתח קו המבטיח תמיכה בעומס קבוע ללא קשר להפרדה או תנועה של הספינה. עם זאת, אם הפרדת הספינות הופכת גדולה מדי כמות החוט על תוף הכננת עשויה להיות חריגה. אסדת נחל יכולה להתמודד עם עומסים של עד 8,750 ק"ג. בתנאים אידיאליים.

מילוי בים מורכב משתי אוניות או יותר, שאחת מהן תוגדר כאוניית "המדריך". המדריך בדרך כלל יהיה הספינה המספקת מטען, אך במילוי של שתי ספינות ניתן לשנות זאת. מהיבט הטיפול בספינות, האחריות של ספינת המדריך היא לשמור על מסלול יציב (בג'ירו) ומהירות (על ידי מנוע). הספינות האחרות מכונות אוניות "מתקרבות", ותפקידן להגיע לתחנה לצד המדריך ולתחזק את התחנה לאורך כל החידוש. מטרת ספינת הגישה היא להגיע לצד המדריך, כאשר תחנות שליחה וקבלה מיושרות, בהפרדה רוחבית של כ -160 רגל, ולאחר מכן לשמור על תחנה זו לאורך כל המילוי.

הצעד הראשון בביצוע חידוש בים, מבחינת הפעולות והטיפול בספינות, הוא תיאום זמן ותפקיד מפגש. בזמן שזה נעשה, מידע נוסף כגון כמויות הדלק הנדרשות ותחנות תדלוק ואביזרים זמינים יוחלפו ויתואמו גם הם. בחירת מיקום מפגש טוב, עם הרבה מים צלולים ומקובלת על כל דרישות התפעול של הספינות, דורשת פעמים רבות פשרה כלשהי של דרישות פחות דחופות לטובת שיקולים חשובים יותר. אם לאחת הספינות יש התחייבויות דחופות אחרות, מהלך החידוש והמהירות (רומיאו קורפן) עשוי גם להיות נושא לדיון בשלבי התכנון והתיאום.

ברגע שמפגש הספינה המקבל (המכונה גם "לקוח" או "גישה") עם אוניית המשלוח (או "המדריך"), המשימה הבאה, אם לא הושגה כבר, היא להסכים על רומיאו קורפן. המהירות הרגילה לחידוש ספינות עזר תהיה 12-14 קשר. בחירת קורס החידוש יכולה להיות אתגר יותר, בהתאם למצב הים. חידושים מתבצעים באופן שגרתי במדינת ים 4, עם כוח אדם מיומן מאוד בשתי הספינות ניתן לבצע אותם בהצלחה במדינת ים 5. כלל אצבע הוא שאם ספינת המדריך תוכל להישאר בטווח של קורס אחד, המילוי הוא "ללכת" מובהק. אם המדריך מפהק 1.5 מעלות, זו קריאת שיפוט המבוססת על מיומנות וניסיון, כמו גם צורך תפעולי. ואם המדריך מפהק עד 2 מעלות משני צדי מסלול הבסיס, כנראה שלא ניתן לבצע חידוש בטוח. בדרך כלל יתבצעו חידושים על רומיאו קורפן העונה בצורה הטובה ביותר על התחייבויותיהם של שתי הספינות, אך בתנאים קיצוניים מדינת הים תקבע את המסלול, ואף אם יתאפשר מילוי. רבע ים הוא המצב הגרוע ביותר האפשרי מבחינת טיפול בספינות.

לאחר שסוכם על רומיאו קורפן ואוניית המדריך יציבה במסלול ובמהירות זו, המשימה הבאה של הספינה המקבלת היא להגיע לתחנת המתנה. חובתה של ספינת המדריך היא לנווט את המסלול המוסכם ולשמור על מהירות מנוע קבועה. שתי הספינות יבדקו ציוד ותחנות יאוישו לפחות באותו תקן המשמש לפרטי ים עם ההגעה והיציאה מהנמל. מטרת תחנת ההמתנה היא משולשת. ראשית, הוא משפר את יעילות הפעולה בכך שספינת הגישה מתחילה להגיע לצד מתחנה קרובה למדי (זמני גישה קצרים יותר, פחות המתנה על הסיפון). שנית, היא מספקת לאוניית הגישה הזדמנות לאמוד במדויק את מסלול ומהירות הספינה. ואחרון, אך לא פחות חשוב, הוא נותן לכולם על הגשר, כולל המאסטר, הזדמנות להתרגל להיות כל כך קרוב לספינה אחרת. כל הטיפול בספינות בצד ספינת הגישה הוא יחסית למה שעושה ספינת המדריך, כך שהתאמת מהירות ומהירות היא קריטית. תחנת המתנה של 600 מטר ממרחקת את ספינת המדריך, וממש מחוץ לספינת הספינה בצד המתאים, שומרת על כ -100 מטר של מים פתוחים בין הצד של ספינת הגישה לבין המוביל. ספינות בדרך כלל מבלות לפחות עשר דקות בתחנת המתנה, והן עשויות להשקיע 30 דקות עד שעה אם אחת מגיעה מוקדם.

כאשר ספינת המדריך תהיה מוכנה לקבל את ספינת הלקוח לצידה, היא תציין זאת על ידי הובלת דגל רומיאו בצד המתאים. באותו זמן, או בכל פעם שהיא מוכנה, ספינת הלקוחות תחל את גישתה לצד המדריך. ספינת הגישה מציינת את תחילת "הגישה" שלה על ידי הובלת דגל רומיאו גם בצד המתאים.

חידוש בים דורש את מיטב ההנאה הן מהמדריך והן מאוניות הגישה. כאשר שתי הספינות סוגרות זו את זו, הכוחות ההידרודינמיים ישתנו ויגדלו באופן ניכר. במהירות חידוש של 12 קשר, וריאציה של קורס אחד תניע את הספינה 20 רגל הצידה לדקה. ההפרדה הטובה ביותר לצד החידוש תלויה במספר גורמים, אך נשלטת על ידי רצון להבטיח את ההפרדה הבטוחה ביותר תוך שמירה על הגששים בישיבה. עבור לוחמי שטח נראה כי 140-160 רגל עובדים טוב. נראה כי ספינות גדולות יותר מעדיפות 160-180 רגל. נושאות האתגרים במיוחד בגלל סיפוף סיפון הטיסה, אך עד שההפרדה עולה ל -200 רגל, הם כנראה בנקודה של ביטול הגששים.

כדי להתחיל את הגישה ולהתחיל לסגור את המדריך, כל מה שנדרש מספינת הגישה הוא להגדיל את מהירות המנוע ב- 4-5 קשר. על Rappahannock, בדרך כלל היינו משתמשים בכ- 60% מצערת למשך 13 קשר, כך שתחנת המתנה נעלה את המהירות ל-80-85% (מהירות מנוע 17-18 ק"ט) כדי להתחיל את הגישה. תוך סגירת המרחק לספינת המדריך, ההפרדה הרוחבית בין ספינות ראויה לתשומת לב מסוימת. עם זאת, אם ספינת הגישה הקימה תחנת המתנה טובה, סביר שלא יידרשו יותר מתקני קורס קלים עד לצד.

כאשר בערך 1 ספינה באורך המדריך, ספינת הגישה יכולה להפחית את המהירות ל 1-2 קשרים מעל למהירות הבסיס. מנקודה זו ועד לצד והתיישב בעמדה, מהירות ההתאמה תהיה הדאגה העיקרית של קצין השיחה. ראוי לציין כי גישת UNREP שונה באופן משמעותי מתמרון עגינה. יש ליישם התאמות נפשיות לתנועות יחסיות מתאימות, הפרדה רוחבית והיבט כלי. במילים פשוטות, מה שנראה "נכון" במהלך תמרון עגינה שונה מאוד ממה שנראה "נכון" במהלך גישת UNREP.

כאשר חרטום ספינת הגישה חוצה את הירכתיים של ספינת ההובלה, אך כנראה שלא לפני כן, ספינת הגישה יכולה לצלצל להזמנת מנוע שתתאים למהירות הבסיס. לפני הורדת המהירות הבסיסית הקצין המזמין צריך לוודא שיש לו מספיק מומנטום כדי לעבור את גל הלחץ שיוצרת ספינת המדריך ולשאת את עצמה לתחנה. לעיתים, הקצין המזמין יתאים את מהירות הבסיס מוקדם מדי ויסתיים על גל הלחץ של ספינת המדריך, מה שעלול לגרום לעיכוב ממושך בהליכה. מנקודה זו ואילך, פקודות המנוע להביא את הספינה למצב ומהירות ההתאמה נעשות כמעט כולן בעין, תוך התחשבות במהירות הבסיס שנקבעה בזמן תחנת ההמתנה. מהירות ההתאמה המדויקת לצד המדריך תהיה כנראה מעט קטנה מהמהירות הנדרשת להתאמה בזמן תחנת ההמתנה. אחת הטכניקות היעילות ביותר היא להזמין מהירות מנוע מעט מתחת למהירות ההתאמה כדי להפחית את התקדמות העודפים, במקום לנסות "להחליק" בעמדה בעמדה. עם זאת, בשימוש בטכניקה זו יש לקחת בחשבון את מוזרויות הספינה ומצב הים הנוכחי.

על ספינת עזר גדולה, בעלת כוח נמוך יחסית, אולי ההיבט המאתגר ביותר של חידוש המילוי הוא מציאת מהירות ההתאמה לצד. מדי פעם, הקצין המזמין בעצם יתמזל במזל ויגיע גם למיקום הנכון וגם למהירות ההתאמה בו זמנית. בדרך כלל, הוא יצטרך להזמין מהירות מנוע מתחת למהירות ההתאמה כדי לדמם את התקדמות העודפת, ואז לצלצל להזמנת מנוע מעל למהירות ההתאמה כדי לתפוס את הסחף לאחר מכן (ביחס לספינת המדריך). זה לא יוצא דופן לעבור מספר מחזורים של מהירות הזמנה, לסירוגין, מעל ומתחת למהירות הסופית הנדרשת כדי להבין מה בדיוק נדרש. המטרה צריכה להיות להקטין את טווח הזמנות המנוע עד שנקבע הגדרת המנוע הדרושה. גורם אחד שמוסיף לאתגר זה הוא קצב ההאצה האיטי ביותר שחווים רוב העזרים הגדולים.

ברגע שספינת הגישה מגיעה למיקום מתאים, נשלח קו ירייה לקו הטלפון והמרחק (P&D), המסומן כל 20 רגל על ​​ידי דגל. ברגע שקו ה- P&D חוצה, עבודת שמירת ההפרדה הופכת לקלה הרבה יותר, מכיוון שכבר אין צורך ב"עיצוב עיניים "מתמיד. קו ה- P&D מספק גם תקשורת גשר-לגשר המופעלת באמצעות קול. פעם אחת לצד, אפשר לשלוח את קווי הזריקה של תחנות המילוי, לשלוח את השליח, עם ספנווייר וצינורות. הצוות על הסיפון ובפומפום מוכן אז להתחיל בהעברת מטענים.

תחזוקת התחנה לצד מתבצעת בצורה הטובה ביותר באמצעות סדרה של תיקונים קטנים. כמובן שככל שהתנאים מחוספסים יותר, כך המעטפה בה תפעל הספינה גדולה יותר, ולכן יש להתאים את התאמות הקורס והמהירות לתנאים. תחנה אידיאלית בזמן שלצידה בדרך כלל תביא ליישור של אסדות המילוי, עם הפרדה בין ספינה לספינה בטווח של 140-180 רגל. בהפרדות קרובות יותר, הכוחות ההידרודינמיים בין שתי ספינות גדולות מתחילות להיבנות די מהר. בהפרדות גדולות יותר, מתקני החידוש מתחילים לראות מתחים גדולים יותר (במיוחד כאשר משתמשים בהתאמת בדיקה, שיכולה להתיישב בשל הפרדה רוחבית מוגזמת).

עם השלמת העברת המטען, הצוות על הסיפון יתחיל לשלוח בחזרה או לאחזר את אסדות החידוש. At this time, a prime concern from the shiphandling standpoint is to maintain station and not begin drifting away from the guide. Lines can become fouled, and in any case the added distance will put more spanwire in the water. Once all lines are clear of the other ship, the approach ship can begin opening the guide. This is probably the easiest part of replenishment shiphandling and can be accomplished by ordering a 2-3 degree course change away from the guide and increasing speed 2-3 knots. As those changes begin to take effect, and with the ships a safe distance apart and opening gradually, the process can be repeated as desired while the ships clear each other.

Replenishment at sea involves an extended period of time where two ships are in close proximity while at relatively high speeds. Any problem at all, either external to the ships or internal to one or more of the ships, can require an immediate and timely disengagement. The Captain of either ship can initiate an emergency breakaway procedures if there is a maneuvering problem or an unsafe situation is developing. An emergency breakaway follows the same procedures as a normal breakaway, but all steps are expedited as much as possible.


REAL ID Checklist

אתר המחלקה לכלי רכב (DMV) משתמש ב- Google ™ Translate כדי לספק תרגום אוטומטי של דפי האינטרנט שלה. כלי יישום תרגום זה ניתן למטרות מידע ונוחות בלבד. Google ™ Translate הוא שירות חינמי של צד שלישי, שאינו בשליטת DMV. DMV אינו יכול להבטיח את הדיוק של כל תרגום המסופק על ידי Google ™ Translate ולכן אינו אחראי לכל מידע לא מדויק או לשינויים בעיצוב הדפים הנובעים משימוש בכלי יישום התרגום.

דפי האינטרנט הנמצאים כיום באנגלית באתר DMV הם המקור הרשמי והמדויק למידע ושירותי התוכנית ש- DMV מספקת. כל הפער או ההבדל שנוצר בתרגום אינו מחייב ואין לו כל השפעה משפטית לצורכי ציות או אכיפה. אם עולות שאלות הקשורות למידע המופיע באתר המתורגם, עיין בגרסה האנגלית.

לא ניתן לתרגם את הדפים הבאים המופיעים באתר DMV באמצעות Google ™ Translate:


Types of sails

While the speed of a rowed ship was mainly determined by the number of oarsmen in the crew, in sailing ships the total spread of canvas in the sails was the main determinant of speed. Because winds are not fixed either as to direction or as to force, gaining the maximum effective propulsion from them requires complexly variable sails. There was one constant that characterized navigation by sail throughout its history—to gain speed it was necessary to increase the number of masts on the ship. Ships in both the Mediterranean and the north were single-masted until about 1400 ce and likely as well to be rigged for one basic type of sail. With experience square sails replaced the simple lateen sails that were the mainstay during the Middle Ages, particularly in the Mediterranean.

In the earlier centuries of sailing ships the dominant rig was the square sail, which features a canvas suspended on a boom, held aloft by the mast, and hung across the longitudinal axis of the ship (as shown in the figure ). To utilize the shifting relationship between the desired course of the ship and the present wind direction, the square sail must be twisted on the mast to present an edge to the wind. Among other things this meant that most ships had to have clear decks amidships to permit the shifting of the sail and its boom most of the deck space was thus monopolized by a single swinging sail. Large sails also required a sizable gang of men to raise and lower the sail (and, when reef ports were introduced, to reef the sail, that is, to reduce its area by gathering up the sail at the reef points).

By 1200 the standard sailing ship in the Mediterranean was two-masted, with the foremast larger and hung with a sail new to ordinary navigation at sea. This was the lateen sail, earlier known to the Egyptians and sailors of the eastern Mediterranean. The lateen sail (as shown in the figure ) is triangular in shape and is fixed to a long yard mounted at its middle to the top of the mast. The combination of sails tended to change over the years, though the second mast often carried a square sail.

One broad classification of sails, which included the lateen, was termed “ fore-and-aft” sails—that is, those capable of taking the wind on either their front or back surfaces. Such sails are hung along the longitudinal axis of the ship. By tacking to starboard (the right side) the ship would use the wind from one quarter. Tacking to port (the left side) would use a wind coming from the opposite quarter to attain the same objective.


Vessel Documents Available on Microfilm

Thirteen NARA microfilm publications reproduce vessel documents:

קליפורניה

M1867. Indexes to Certificates of Registration and Enrollment Issued for Merchant Vessels at San Francisco, California, 1850-1877 (1 roll).

M1800, Certificates of Enrollment Issued for Merchant Vessels at Chicago, Illinois, 1847-1866, and Related Master Abstracts of Enrollments, 1847-1911. (5 rolls).

Rollתוכן
1Certificates of Enrollment, 1847-1854
2 Certificates of Enrollment, 1855-1861
3 Certificates of Enrollment, 1862-1864
4 Certificates of Enrollment, 1865
5 Certificates of Enrollment, 1866
Master Abstracts of Enrollments, 1847-1911

M2099, Cetificates of Registration Issued for Merchant Vessels at Great Lakes Ports, 1815-1872, and Related Master Abstracts of Registers, 1815-1910 (3 rolls) includes the Illinois-related records listed below. For more details, read the free online descriptive pamphlet available in the Microfilm Catalog online.

Rollתוכן
1Certificates of Registration Issued at Chicago, 1856, 1860-61, 1863-69, 1871-72.
3Master Abstracts of Registers for Great Lakes Ports, 1815-31, 1849, 1855-80, 1885, 1890, 1891, 1894-1910.

MARYLAND

M1873, Selected Vessel Documents Issued for Merchant Vessels at Baltimore, Maryland, 1789-1912. (11 rolls).

Rollתוכן
1Certificates of Registration, 1789-1796
2 Certificates of Registration, 1797-1799
Partial Abstract of Registers, 1800
Certificates of Registration, 1801
3 Certificates of Registration, 1802-1805
4 Certificates of Registration, 1806-1809
5 Certificates of Registration, 1810-1814
6 Master Abstracts of Registers, Jan. 1815-June 1911
7 Certificates of Enrollment, 1791 and June 1793-July 5, 1800
8 Certificates of Enrollment, July 7, 1800-May 1807
9 Certificates of Enrollment, June 1807-Dec. 1814
10 Master Abstracts of Enrollments, Jan. 1815-June 1911
11 Master Abstracts of Licenses for Vessels Under 20 Tons, 1876-1912
Yacht Licenses, 1883-1912

MASSACHUSETTS

M1866. Indexes to Certificates of Registration and Enrollment Issued for Merchant Vessels at Boston, Massachusetts, ca. 1827-1868. (1 roll).

  • Volume 1, Certificates Issued from 1836 to 1849, plus entries for those certificates still valid in January 1836
  • Volume 2, Certificates issued from 1850 to 1868, plus entries for those certificates still valid in January 1850
  • Volume 1, Certificates Issued from 1836 to 1849, plus entries for those certificates still valid in January 1836
  • Volume 2, Certificates issued from 1850 to 1868, plus entries for those certificates still valid in January 1850

M130. Certificates of Registry, Enrollment, and License Issued at Edgartown, Massachusetts, 1815-1913. (9 rolls).

RollType of certificate, inclusive years
1Registration, 1815-1842
2 Registration, 1843-1856
3 Registration, 1857-1913
4 Enrollment, 1815-1838
5 Enrollment, 1839-1860
6 Enrollment, 1861-1913
7 Licenses, 1853-1889
8 Licenses, 1890-1899
9 Licenses, 1900-1913

MICHIGAN

M2099, Cetificates of Registration Issued for Merchant Vessels at Great Lakes Ports, 1815-1872, and Related Master Abstracts of Registers, 1815-1910 (3 rolls) includes the Michigan-related records listed below. For more details, read the free online descriptive pamphlet available in the Microfilm Catalog online.

Rollתוכן
Roll 1Certificates of Registration Issued at Detroit, 1815-29 and 1858-66.
2Certificates of Registration Issued at Marquette, 1869 and 1871 Michilimackinac, 1869 and 1871 and Port Huron, 1867-72.
3Master Abstracts of Registers for Great Lakes Ports, 1815-31, 1849, 1855-80, 1885, 1890, 1891, 1894-1910.

M2101, Certificates of Enrollment Issued for Merchant Vessels at Detroit, Michilimackinac, and Sault Sainte Marie, Michigan, 1818-1898, and Certificates of Registration Issued for Merchant Vessels at Detroit, Michigan, 1818-1831 (8 rolls). These records are partially indexed for more details, read the free online descriptive pamphlet available in the Microfilm Catalog online.

Rollתוכן
1Detroit: Certificates of Registration, May 22, 1818-June 16, 1831
Certificates of Enrollment, Aug. 21, 1818-Sept. 22, 1851 (#46)
2 Detroit: Certificates of Enrollment, Sept. 22, 1851 (#47)-Apr. 12, 1858
3 Detroit: Certificates of Enrollment, Apr. 13, 1858-Mar. 20, 1861 (#8)
Certificates of Registration, 1858-1861
Certificates of Enrollment, Mar. 20, 1861 (#9)-Apr. 25, 1863 (#65)
Certificate of Registration, 1863 (one)
Certificates of Enrollment, Apr. 25, 1863 (#66)-May 5, 1864 (#99)
4 Detroit: Certificates of Enrollment, May 5, 1864 (#100)-May 8, 1868
5 Detroit: Certificates of Enrollment, May 9, 1868-May 28, 1877 (#85)
6 Detroit: Certificates of Enrollment, May 28, 1877 (#86)-Sept. 22, 1887 (#20)
7 Detroit: Certificates of Enrollment, Oct. 4, 1887 (#21)-June 8, 1898 (#66)
8 Michilimackinac: Certificates of Enrollment, 1831-1863
Sault Sainte Marie: Certificates of Enrollment, 1847-48, 1853-54, 1860, 1863-68

MISSOURI

M1340, Vessel Licenses and Enrollments from the Port of St. Louis, Missouri, 1835-1944. (26 rolls).

Rollתוכן
1 Licenses of Vessels Over 20 Tons
2 Copies of Licenses of Vessels Over 20 Tons
שירים. B52-B57: Jan. 3, 1844 - Dec. 31, 1852
3 שירים. B58-B61: Jan. 10, 1853 - Dec. 2, 1857
4 שירים. B62-B63: Dec. 2, 1857 - Sept. 8, 1862
5 שירים. B64-B66: Sept. 19, 1862 - Dec. 1, 1865
6 כרך B67: Aug. 3, 1867 - Mar. 17, 1869
7 כרך B68: Mar. 20, 1869 - Dec. 14, 1870
8 כרך B69-B70: Dec. 19, 1870 - Sept. 2, 1872
9 כרך B71-B72: Sept. 4, 1872 - July 23, 1874
10 כרך B73-B75: July 23, 1874 - June 29, 1876
11 כרך B76-B78: July 3, 1876 - Nov. 13, 1878
12 שירים. 1-2: Nov. 13, 1878 - June 29, 1886
13 שירים. 3-4: July 1, 1886 - June 25, 1890
14 שירים. 5-6: July 2, 1890 - Oct. 15, 1894
15 שירים. 7-8: Oct. 15, 1894 - Apr. 22, 1899
16 שירים. 9-10: Apr. 25, 1899 - Mar. 14, 1905
17 כרך 11: Mar. 22, 1905 - Dec. 10, 1907
18Copies of Licenses of Vessels Under 20 Tons:
שירים. 1-2: Sept. 12, 1893 - Apr. 8, 1907
שירים. B80-B81: Jan. 28, 1907 - May 12, 1914
19 שירים. B82-B83: May 12, 1914 - June 22, 1918
20 כרך B84: July 2, 1918 - May 15, 1931
21 Copies of Licenses of Yachts
Enrollments:
שירים. B90-B92: May 1, 1835 - Dec. 24, 1901
22 כרך B93: Jan. 2, 1902 - July 7, 1911
23 Combined Certificates of Enrollment and License
24 Accident Reports
25 Report of Vessel Construction, Destruction,
and Legal or Physical Alteration
26 Quarterly Abstracts of the Status of Vessels
Annual Listings of Vessels
Annual Vessel Recapitulations

M2106. Master Abstracts of Certificates of Enrollment Issued for Merchant Vessels at Saint Louis, Missouri, 1846-1870 (1 roll). 35mm.

M1861. Certificates of Enrollment Issued for Merchant Vessels at Buffalo, New York, May 1816-November 1896 (13 rolls).

Rollתוכן
1 Volumes without a letter desigation:
Enrollments: May 26, 1816-June 22, 1831
Index: Aug. 7, 1831-Nov. 14, 1836
Enrollments: Aug. 7, 1831-Nov. 14, 1836
Index: 1837-1857
Enrollments, Vol. A: Apr. 27, 1837-Oct. 17, 1842
2 Enrollments, Vols. B-C: Apr. 27, 1843-Sept. 19, 1850
3 Enrollments, Vols. D-E: Oct. 8, 1850-Aug. 22, 1853
4 Enrollments, Vols. F-G: July 17, 1855-Sept. 26, 1859
5 Enrollments, Vols. H-I: Sept. 28, 1859-Mar. 21, 1864
6 Enrollments, Vols. J-K: Mar. 29, 1864-May 31, 1866
7 Enrollments, Vols. L-M: May 31, 1866-May 3, 1869
8 Enrollments, Vols. N-O: May 3, 1869-July 16, 1872
9 Enrollments, Vols. P-Q-R: July 18, 1872-Apr. 16, 1875
10 Enrollments, Vols. S-T: Apr. 23, 1875-May 12, 1881
11 Enrollments, Vols. U-V: May 16, 1881-Apr. 26, 1887
12 Enrollments, Vols. W-X: Apr. 26, 1887-Mar. 12, 1892
13 Enrollments, Vols. Y-Z: Mar. 19, 1892-Nov. 17, 1896
Rollתוכן
1 1815-1818, 1835, 1842-1855
2 1856-1867
3 1868-May 26, 1870
4 May 27, 1870-June 1873
5 July 1873-June 1899
6 July 1899-June 1911

M2099, Cetificates of Registration Issued for Merchant Vessels at Great Lakes Ports, 1815-1872, and Related Master Abstracts of Registers, 1815-1910 (3 rolls) includes the New York-related records listed below. For more details, read the free online descriptive pamphlet available in the Microfilm Catalog online.

Rollתוכן
1Certificates of Registration Issued at Cape Vincent, 1821 and 1825-30 Genesee, 1820 Niagara District, 1815-30 and Pultneyville, 1827.
2 Certificates of Registraton Issued at Genesee, 1815 and 1818-31 Ogdensburg and Oswego, 1816-17 Ogdensburg, 1819-21, 1825-26, 1828-29 Oswego, 1815-16, 1818-30, 1864 and Sackets Harbor, 1815-31.

M2105. Certificates of Enrollment Issued for Merchant Vessels at Cape Vincent, Dunkirk, French Creek, Genesee, Lewiston, Ogdensburg, Pultneyville, Rochester, Sackets Harbor, and Suspension Bridge (Niagara Falls), New York, 1816-1867 (3 rolls).

Rollתוכן
1Cape Vincent and French Creek: 1826-27, 1829-31, 1835-36, 1838, 1843-1859, 1861-62, 1864-67

Alexandria Bay: 1866 (one)

Dunkirk: 1855-66

Lewiston: 1830-32, 1848-63

Suspension Bridge (Niagara Falls): 1863-67

2 Genesee: 1821-32, 1834-36

Pultneyville: 1841

Rochester: 1849, 1851, 1853-67

Odgensburg: 1838-39, 1843-67

3 Sackets Harbor: 1816-63, 1866-67

NORTH CAROLINA

M1863. Master Abstracts of Registers and Enrollments Issued for Merchant Vessels at North Carolina Ports, January 1815-June 1911 (2 rolls) serves as the finding aid for records reproduced in M2034.

Rollתוכן
1 Abstracts of Registers 1815-1819. Arranged by port, then chronologically. 1820-1830. Arranged by port, then chronologically. 1831-1836, with a few as late as 1838. Arranged by port, then chronologically. 1837-1911. Arranged by year (fiscal year after June 1876), then by port.
2 Abstracts of Enrollments 1815-1911. Arranged by year (fiscal year after June 1876), then by port.

M2034. Certificates of Registration and Enrollment Issued at Beaufort, Edenton, Elizabeth City, New Bern, Ocracoke, Plymouth, Washington, and Wilmington, North Carolina, 1815-1902 (31 rolls). In addition, there is one certificate of enrollment issued at New Bern, North Carolina, in 1809.

RollPort, Type of Certificate, Inclusive Years
1 Beaufort, Registration, 1815, 1817-1822, 1826-1829, 1832-1836, 1838-1841, 1843-1853, 1855-1875, 1877-1879, 1890-1891, and 1894
2 Beaufort, Enrollment, 1816-September 1857
3 Beaufort, Enrollment, September 1857-June 1900
4 Edenton, Registration, 1815-1856, 1858-1861, 1866, 1868-1876, 1878-1879, 1881, and 1893-1895
5 Edenton, Enrollment, 1815-1852
6 Edenton, Enrollment, 1853-1860 and 1867-June 1900
7 Elizabeth City, Registration, 1815-1831
8 Elizabeth City, Registration, 1832-1867
9 Elizabeth City, Enrollment, 1815-1839
10 Elizabeth City, Enrollment, 1840-1852
11 Elizabeth City, Enrollment, 1852-1861, 1866, and 1870
12 New Bern, Registration, 1815-1836
13 New Bern, Registration, 1837-1861, 1865-1894, 1896, 1899-1900, and 1902
14 New Bern, Enrollment, 1809, 1815-1850, including a separate group of steam enrollments at the beginning of 1850
15 New Bern, Enrollment, 1851-1861, 1865-June 1901
16 Ocracoke, Registration, 1816-1844, 1846, 1854-1855, 1858, and 1866
17 Ocracoke, Enrollment, 1815-1837, 1839-1861, and 1865-1866
18 Plymouth, Registration, 1815-1829, 1831-1842, 1852-1861, and 1868
19 Plymouth, Enrollment, 1815-1837, 1846-1861, and 1865-1868
20 Washington, Registration, 1815-1816 and 1818-1843
21 Washington, Registration, 1844-1861, 1865-1868
Wilmington, Registration, 1839 (Nos. 31-38, 40-47, 50-53, and 55-64)
22 Washington, Enrollment, 1815-1845
23 Washington, Enrollment, 1846-1861 and 1865-1867
24 Wilmington, Registration, 1815-1825
25 Wilmington, Registration, 1826-1841
26 Wilmington, Registration, 1842-1851
27 Wilmington, Registration, 1852-1861 and 1865-1872
28 Wilmington, Registration, 1873-June 1892
29 Wilmington, Registration, July 1892-June 1900
30 Wilmington, Enrollment, 1815-1831, 1833-1839, 1841-1843, 1847-1848, 1850, 1852-1861, and 1866-June 1881
31 Wilmington, Enrollment, July 1881-June 1900

NORTH DAKOTA

M1339. Vessel Documentation Records from the Port of Pembina, North Dakota, 1885-1959 (10 rolls).

RollType of record, inclusive years
1 Register of Enrollments and Licenses, Apr. 7, 1902-Mar. 31, 1921. 1 volume.

Arranged by type of document, then chronologically in quarter-year segments, then by type of vessel, and then chronologically. The register indicates the name, number, tonnage, and type of vessel, as well as the number and nature (temporary or permanent) of the document and the reason for the surrender of an old document or the issuance of a new one. The number of vessels outstanding at the end of each quarter is stated, as is the place and date of issuance of surrendered documents. There are only two entries dated after Oct. 20, 1910. The licenses and enrollments to which this register refers have not been located.

Bills of Sale of Vessels Over 20 Tons, June 8, 1885-June 17, 1917. 2 volumes.

Arranged chonologically. These are fair copies of notarized bills of sale. The copies provide the name of the vessel, the names of the parties to the sale, and the purchase price. There are usually details of the circumstances of the sale and of the legal status of the vessel. In, addition, specifications of the vessel's construction, weight and dimensions are usually cited, including the number of decks, masts, cabins and crew members, the material used in the hull, the date and place of the vessel's construction, and the vessel type. A copy of the vessel's certificate of enrollment is included. There are gaps one or more years in these records, and there are no documents dated Sept. 2, 1887 to Oct. 16, 1907.

Mortgages of Vessels Over 20 Tons, Nov. 19, 1900-ca. 1921. 1 volume.

Arranged chronologically. These are fair copies of notarized mortgages. The copies provide the name of the vessel, the names of parties to the mortgage, and the amount of mortgage. There are usually details of the circumstances of the transaction and of the license and enrollment status of the vessel. In addition, specifications of the vessel's construction, weight and dimensions are usually cited, includingthe number of decks, masts, cabins and crew members, the material used in the hull, the date and place of construction, and the vessel type. Insurance stipulations and terms of repayment are noted. A copy of the vessel's certificate of enrollment is included. There is a vessel name index. Only four mortgages are dated later than April 17, 1901.

Licenses of Vessels Under 20 Tons, Apr. 17, 1918-Aug. 30, 1957. 1 volume.

Licenses of Yachts Under 20 Tons. 1 volume.

Arranged chronologically. There is a vessel name index. There are gaps of one year or more in the records, and after 1942 there are only a few licenses. The latest recorded date of a renewal or surrender is Aug. 30, 1957.

Combined Certificates of Enrollment and License, June 26, 1912-June 4, 1948. 2 volumes.

M1862. Certificates of Enrollment Issued for Merchant Vessels at Cleveland, Ohio, April 1829-May 1915 (14 rolls).

Rollתוכן
1 1821 (one), Apr. 1829 - 1846
2 1847 - 1854
3 1855 - 1860
4 1861 - 1865
5 1866 - 1870
6 1871 - June 1876
7 July 1876 - June 1882
8 July 1882- June 1888
9 July 1888 - June 1892
10 July 1892 - June 1895
11 July 1895 - June 1899
12 July 1899 - June 1903
13 July 1903 - June 1911
14 June 1911 - May 1915

M2099, Cetificates of Registration Issued for Merchant Vessels at Great Lakes Ports, 1815-1872, and Related Master Abstracts of Registers, 1815-1910 (3 rolls) includes the Ohio-related records listed below. For more details, read the free online descriptive pamphlet available in the Microfilm Catalog online.

Rollתוכן
1Certificates of Registration Issued at Cleveland, 1815, 1829, 1857-60, 1862, 1864-72 Sandusky District, 1817-20 and 1821-30 and Cuyahoga District, 1815.
2Certificates of Registration Issued at Sandusky, 1859, 1863-69, 1871-72 and Toledo, 1868-72.
3Master Abstracts of Registers for Great Lakes Ports, 1815-31, 1849, 1855-80, 1885, 1890, 1891, 1894-1910.

PENNSYLVANIA

M2099, Cetificates of Registration Issued for Merchant Vessels at Great Lakes Ports, 1815-1872, and Related Master Abstracts of Registers, 1815-1910 (3 rolls) includes the Pennsylvania-related records listed below. For more details, read the free online descriptive pamphlet available in the Microfilm Catalog online.

Rollתוכן
1 Certificates of Registration Issued at Presque Isle District (Erie), 1819.
2 Certificates of Registration Issued at Presque Isle District, 1815-18, 1820, 1827-29, 1866-72.
3 Master Abstracts of Registers for Great Lakes Ports, 1815-31, 1849, 1855-80, 1885, 1890, 1891, 1894-1910.

TEXAS

M1857. Certificates of Enrollment Issued for Merchant Vessels at Galveston, Texas, 1846-1860 and 1865-1870, and Master Abstracts of Enrollments Issued for Merchant Vessels at All Texas Ports, 1846-1860 and 1865-June 1911 (2 rolls).

Rollתוכן
1 Master abstracts of enrollments issued for merchant vessels at all Texas ports, 1846-1860 and 1865-June 1911
A majority of enrollments were issued at Galveston others were issued at Brownsville, Corpus Christie, Eagle Pass, Houston, Indianola, Point (Port) Isabel, La Salle, Lavaca, Port Arthur, Rockport, and Saluria.
2Master abstracts of enrollments issued for merchant vessels at Galveston, Texas, 1846-1860 and 1865-1870

WISCONSIN

M2099, Cetificates of Registration Issued for Merchant Vessels at Great Lakes Ports, 1815-1872, and Related Master Abstracts of Registers, 1815-1910 (3 rolls) includes the Wisconsin-related records listed below. For more details, read the free online descriptive pamphlet available in the Microfilm Catalog online.

Rollתוכן
2 Certificates of Registration Issued at Milwaukee, 1864-65, 1871-72.
3 Master Abstracts of Registers for Great Lakes Ports, 1815-31, 1849, 1855-80, 1885, 1890, 1891, 1894-1910.

M2100, Certificates of Enrollment Issued for Merchant Vessels at Green Bay, Manitowoc, and Milwaukee, Wisconsin, 1851-1868 (1 roll) includes the Wisconsin-related records listed below. For more details, read the free online descriptive pamphlet available in the Microfilm Catalog online.

דף זה נבדק לאחרונה ב -15 באוגוסט 2016.
צור איתנו קשר עם שאלות או הערות.


צפו בסרטון: איראן השיקה ספינת מלחמה: בעלת מנחת מסוקים ומשגרי טילים (אוגוסט 2022).