פודקאסטים בהיסטוריה

לוחם ניסיוני Ki-8 ניסיוני דו מושבי

לוחם ניסיוני Ki-8 ניסיוני דו מושבי



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

לוחם ניסיוני Ki-8 ניסיוני דו מושבי

לוחם הדו-מושבי הניסיוני Nakajima Ki-8 היה לוחם דו-מושבי חד מנועי שנוצר כמיזם פרטי בתקווה שהצבא היפני יתעניין.

לוחמים חד-מנועים דומים עם שני מושבים נבדקו במספר מדינות בתחילת שנות השלושים וחלקם, כמו השד ההוקרי הבריטי, נכנסו לשירות. הצי היפני גם חקר את הרעיון, בעוד שזרוע הצי הבריטי התעקשה על לוחמים דו מושבים במשך שנים רבות מתוך אמונה שטייס אחד לא יוכל לנווט בבטחה בים.

בשנת 1934 פיתחה נאקאג'ימה את ה- Ki-8 בתקווה שהצבא היפני יתעניין. הם ייצרו מטוס כנף שחף הפוך עם כרכרה קבועה וכלי גלגל יעילים. גוף המטוס היה מונוקוק מתכתי בעוד שהכנפיים היו בעלות מבנה מתכתי, עור מתכת בחזית וכיסוי בד מאחור. הוא הופעל על ידי מנוע Kotobuki 3 במעטה צמוד. תא הטייס היה סגור למחצה בחופה הזזה לאחור.

חמישה אבות טיפוס נבנו בין מרץ 1934 למאי 1935 ונבחנו בהרחבה על ידי הצבא היפני. חמשת אב הטיפוס ספגו שורה של תאונות קלות במהלך בדיקות אלו, שדרשו תיקונים מתמידים. הביצועים הכוללים היו טובים כמו של לוחם סוג 91 של נאקג'ימה, אך לצבא לא היה אינטרס ממשי בלוחם חד-מנועי דו מושבי והקי-8 לא הורתה לייצור.

מנוע: מנוע רדיאלי מקורר אוויר תשעה צילינדרים Nakajima Kotobuki 3
הספק: 540-710 כ"ס
צוות: 2
טווח: 42ft 3in
אורך: 26 רגל 9.25 אינץ '
גובה: 11ft 8.25in
משקל ריק: 3,362 ק"ג
משקל המראה מרבי: 4,654 ק"ג
מהירות מרבית: 204 קמ"ש בגובה 13,123 רגל
קצב טיפוס: 5 דקות עד 9,843ft
תקרת שירות: 28,740ft
חימוש: שני מקלעים מקובעים של 7.7 מ"מ, אקדח אחד בגובה 7.7 מ"מ


מיצובישי A5M CLAUDE

מפרט הצי הקיסרי היפני משנת 1934 ללוחם במושב יחיד במהירות מקסימלית של 350 קמ"ש נראה אז כיעד כמעט בלתי ניתן להשגה. עם זאת, אב טיפוס Ka-14 של מיצובישי שתוכנן לדרישה זו, והוטס לראשונה ב -4 בפברואר 1935, הוכיח מהירות מרבית של 450 קמ"ש בניסויים מוקדמים. לרוע המזל היו לו כמה חסרונות אווירודינמיים, וכנף השחף ההפוכה של מטוס זה הוחלפה בכנף חד-ממדית קונבנציונלית נמוכה באב-הטיפוס השני, אשר עם מנוע רדיאלי Nakajima Kotobuki 2-KAI-1 הוזמן לייצור. כמו חיל הים מסוג 96 לוחם נושאות דגם 1 (מיצובישי A5M1). A5N2a הדומה בדרך כלל, שהופעל על ידי מנוע Kotobuki 2-KAI-3 של 455kW, ו- A5M2b עם מנוע Kotobuki 3 של 477kW, נחשבו כמטוס הקרב החשוב ביותר של הצי היפני במהלך מלחמת סין-יפן. שני מטוסי A5M3 ניסיוניים הוטסו עם מנוע Hispano-Suiza 12Xcrs, אך גרסת הייצור הסופית והגדולה הייתה A5M4, שנבנתה גם כמאמן הדו-מושבי A5M4-K Tandem. כל הגרסאות של ה- A5M קיבלו את שם הקוד של בעלות הברית 'קלוד', וכאשר הסתיימה הייצור נבנו 788 סה"כ על ידי מיצובישי, כולל אבות טיפוס, עוד 303 נבנו על ידי ווטנאבה (39) וארסנל האוויר הימי של אומורה (264). הצבא היפני גם גילה עניין ב- A5M, מה שהוביל להערכת אב טיפוס של Ki-18 הדומה בדרך כלל ל- Ka-14, אך אם כי מהר זה נחשב לחסר תמרון. מיצובישי ייצרה שני אבות טיפוס Ki-33 מנועים ומשופרים אך גם הם נחשבו בלתי מספקים ולא הושג שום חוזה ייצור צבאי. בתחילת מלחמת האוקיינוס ​​השקט הכביש A5M4 היה בשימוש בקו ראשון, אך הביצועים שלו נמצאו בלתי מספקים להתעמת עם לוחמי בעלות הברית ובקיץ 1942 הועברו כולם לתפקידים מהשורה השנייה, שרבים שרדו A5M4 ו- A5M4-K היו שימש בהתקפות קמיקזה בחודשים האחרונים של המלחמה.

ה- A5M3a היה רק ​​ניסיוני, אך היה לו תותח מנוע 20 מ"מ HS 404 בקו האמצעי. ה- Nakajima Ki 12 היה אותו דבר.
למיטב ידיעתי שום דבר עם תותח כבד בספינר לא הופק בהמונים במלחמת העולם השנייה על ידי יפן. אב טיפוס אלה מראים כמה בקלות זה יכול היה להיות שונה.
התותחים באפס חסרו טווח ארוך בהשוואה. ה- A6M2 יכול היה ללכת במסלול הזה ולחסוך במשקל עם תותח אחד בלבד של 20 מ"מ. הטווח HS 404 לא רק ארוך יותר מהסוג 99-I, הוא היה מהיר יותר. המרחק יהיה יעיל יותר גם בקו המרכז. בדיוק כמו ה- P-38 עם אותו תותח. אולם הגרסה האמריקאית הייתה פגומה.

נקודת תורפה נוספת של האפס שאפשר לטפל בה היא האצת הצלילה הירודה. מנוע מוטבע יגרום פחות לגרירה. אפילו מהירות הרמה תהיה גבוהה יותר.

הפליז לא אהב תלוי בצרפתית עבור A5M3a קלוד, אז הם קיבלו את ה- Bristle radial. אין 20 מ"מ! אבל כיף לדמיין אפס בהיר יותר עם צלילה טובה ותותח אף 20 מ"מ במהירות גבוהה. אולי זה יכול להרשות לעצמו לגב מושב משוריין. גם אם חיל הים היה דוחה אותו, אולי במקביל למנוע רדיאלי Zero, גרסת תותח מוטורית מוטבעת תועיל כנגד מפציצים אמריקאים. הם ניסו תותחים מסוג 2 מ"מ בכנפיים בגוודלנקל. יותר מדי רתיעה לכנפיים! לא כך, אם זה היה באף כמו גוסטב Bf 109! הלופטוואפה הכינה 17,000 כאלה. ל- Ki 61 היה כמעט אותו מנוע מוטבע אך מעולם לא תותח רכזת! כאשר ניסו את צבא 30 מ"מ הו -155 הצבא, זה היה שוב רתיעה גדולה מדי לכנפיים, כך שהוא נפל גם כן. למה לא תותח מנוע, לפחות ליירוט מפציצים. מטוסי ה- B-29 קראו לכך אך יפן לא התעניינה בכך. אבל זה היה שם מההתחלה.

בפלישה לסין על ידי היפנים לפני מלחמת העולם השנייה ובמהלכה, לא הייתה ל- A5M הכל בדרכה שלה. הלאומנים הסינים רכשו 36 גלדיאטורים של גלוסטר, ובמקרה אחד יותר הם הוכיחו יותר ממשחק, ורק עם הגעת ה- A6M השיגו היפנים עליונות אוויר מלאה.

ראשית, אני לא צועק, ***** תודה לסרטן, העיניים שלי לא טובות. המידע ששכח להזכיר כי היה החוקר של ה- A6M REISEN המפורסם AKA ה- ZERO. זה התחיל על ידי ימורטל האדמירל ISOROKU YAMMAMOTO שהתעקש כי ביפן יש מטוס שביתה מתקדם על ידי נוסע.

מר "ברית", אנא הפסיק לצעוק.

סמ"ר KAR98,
I-16. מהירות ויכולת תמרון כוללת.

קלוד A5M היה קודמו של ה- A6M Zero המפורסם. זה היה לוחם הסיפון הראשון במטוס והשתמש בו במלחמת סין-יפן השנייה. חלקם עדיין היו בשירות בתחילת מלחמת העולם השנייה. מקורות המודיעין של ארצות הברית האמינו כי ה- A5M הוא עדיין לוחם חיל הים הראשי, אך הם כבר הוחלפו על ידי ה- 'Aero' A6M על נושאות מטוסים בקו ראשון ועם קבוצת Tainan Air. חברות תעופה וקבוצות אוויר יפניות אחרות המשיכו להשתמש ב- A5M עד שייצור ה'אפס 'הדביק את הביקוש. פעולות הלחימה האחרונות עם ה- A5M כלוחם התקיימו בקרב ים האלמוגים ב -7 במאי 1942, כאשר שני מטוסי A5M וארבעה A6M של המוביל היפני ש''ה נלחמו נגד המטוסים האמריקאים שהטביעו את נושאתם. רוב מכשירי ה- A5M הנותרים שימשו לקמיקזה במהלך סוף המלחמה.

תירגע מר 'הלאומני' הסיני. אני מאמין שכמה מדינות אחרות נלחמו נגד הכוחות הקיסריים היפנים ועשו קצת יותר. זהו אתר למטוסים לא החסרונות הרגישים שלך מדי.

האם יפן ייצאה מטוסים לפני מלחמת העולם השנייה? מטוס מפנק זה יהיה שימושי לאומות הזקוקות למטוסים.

הסינים עמדו על הקרבות כדי להרוס את הכוח הרע של הג'אפים!

A5M היפני הם מטוסי המחולל העיקריים עם תחילת מלחמת סין-יפן! אכסי הסינית ההרואית יכולים גם להפיל את מטוסי המחולל המתקדמים האלה!
x E ԰ O !

-זוז כמו לורן באקל- זה מה שאמרו טייסי קרב usmc על הקלאוד

Nwa nnaa dey here ooooo

יש A5M4-K, דו מושבי במוזיאון צבאי, ג'קרטה, אינדונזיה. דק, מלוטש ותוכל לראות את המורשת שלו עם A6M המפורסם .. שני פיסות ערכה יפות !.

לואיס,
ה- am6 היה מהיר יותר וחמוש בתותח.

הרבה יותר נחמדים מדודג 'ראם 50 שלי 1988 (תוצרת מיצובישי)

איזה מהם היה הטוב ביותר?
זה, ה- P-26 או ה- I-16?

בשנת 2003 זיהיתי שרידי כביש A5M4 בהריסת פוג'יקאווה מארו שהוטבעה בפברואר 1944 בלגונת טרוק, מיקרונזיה. למיטב ידיעתי זו הדוגמה היחידה מסוגה הידועה שקיימת.

סאבורו סאקאי, האס היפני הגדול טען כי קלוד מסוג 96 עדיף על אפס החדש בכל הנוגע לתמרון ולחימה בכלבים. היתרון היחיד שהיה לאפס החדש היה טווח מוגדל בהרבה.


עיצוב ופיתוח מגברים

פיתוח ה- Ki-8, (a.k.a. Nakajima DF), החל בשנת 1933, מבוסס על מטוס דו מושבי ממתכת הכולל כנפי שחף נמוכות הפוכות, עם נחיתת נחיתה קבועה וניפוח, המונעת על ידי רדיאלי יחיד 410 ו -160 כ"ס (550   כ"ס) Nakajima Kotobuki Ha-1-3 מנוע. החימוש המוצע כלל מכונות ירייה תאומות 7.7   מ"מ (.303   אינץ ') שנורו בין גלילי המנוע ומקלע שלישי בגודל 7.7 מ"מ על.

בבדיקות הראשונות, המטוס לא היה פופולרי בקרב טייסי ניסוי, שהעלו חששות מהיציבות האווירודינמית של העיצוב. גם אב הטיפוס הראשוני נגע במגוון ליקויים ותקלות בייצור. למרות שנעשו תיקונים לשיפור בעיות התכנון והיציבות הראשוניות, הביצועים של המטוס נחשבו לא טובים יותר מהלוחם הקיים מסוג נאקאג'ימה סוג 91, ומאחר שלחיל האוויר של הצבא היפני לא היה שימוש בלוחמים דו מושבים, ΐ ] הפרויקט בוטל בשנת 1934, לאחר שיוצרו חמישה מטוסי אב טיפוס, ולפני תחילת הייצור המלא.


Nakajima J5N1 Tenrai (רעם שמימי)

נאקאג'ימה תפס את הטנראי כמיירט בעל ביצועים גבוהים אך לוחם הניסוי מעולם לא עמד בביצועיו הצפויים ולא הופק. הצי היפני הטיל על נאקאג'ימה את המשימה לפתח מטוס חד-מנועי חד-מושבי שיעמוד בדרישות שנקבעו במקום הרביעי בתחילת 1943. מטרות התכנון קראו למהירות מרבית של 667 קמ"ש ב -6,000 מ '(414 קמ"ש ב -19,685 רגל). הצי רצה שהלוחם הזה יישא אקדחים כבדים ולכן נקאג'ימה התקינה שני תותחים של 30 מ"מ ושני 20 מ"מ. Katsuji Nakamura ו- Kazuo Ohno, אותו צוות שעיצב את Nakajima J1N1 Gekko IRVING (ראו אוסף NASM), הציגו גם את Tenrai ולשני העיצובים היו מאפיינים רבים במשותף.

נקאג'ימה בנתה רק שישה אב טיפוס (שני מטוסים דו מושבים) לפני שהצי החליט לסיים את התוכנית. ל- NASM יש את אב הטיפוס האחרון שנותר ל- Tenrai, אך הוא אינו שלם. נותרו רק גוף המטוס והסנפיר האחורי, לוח כנף שמאל וחלק מתאי הדלק נותרו. מקור חלקי הטנראי של המוזיאון אינו ידוע. הם כנראה הגיעו לארה"ב לצורך הערכה על נושאות מטוסים, חלק מקבוצה של 145 מטוסים יפנים שהובאו לכאן להערכה טכנית. אם המיירט אכן הוטס ומדוע הוא הצטמצם לרסיסים נשאר בגדר תעלומה.

נקאג'ימה תכנן את הטנראי כמיירט בעל ביצועים גבוהים אך לוחם הניסוי מעולם לא עמד בביצועיו הצפויים והחברה לא בנתה מטוסי ייצור. הצי היפני הורה לנקאג'ימה לפתח מטוס חד מנועי חד מושבי שיעמוד בדרישות שנקבעו במקום הרביעי בתחילת 1943. יעדי התכנון קראו למהירות מרבית של 667 קמ"ש ב -6,000 מ '(414 קמ"ש ב -19,685 רגל). הצי רצה שהלוחם הזה יישא אקדחים כבדים, ולכן נקאג'ימה התקינה שני תותחים של 30 מ"מ ושני 20 מ"מ. Katsuji Nakamura ו- Kazuo Ohno, אותו צוות שעיצב את Nakajima J1N1 Gekko IRVING (ראו אוסף NASM), גם הניחו את Tenrai. לשני העיצובים היו מאפיינים משותפים רבים. הבדל אחד שנראה לעין היה החופה הקטנה והראייה המקיפה את כל טייס טנראי.

ביולי 1944, אב הטיפוס הראשון היה מוכן. ניסויי הטיסה היו מאכזבים והלוחם הצליח למהירות מרבית של 597 קמ"ש בלבד (371 קמ"ש), הרבה מתחת למפרט הצי. נאקאג'ימה בנתה רק שישה אבות טיפוס (שניים היו גרסאות דו מושביות) לפני ביטול התוכנית.

ל- NASM יש את אב הטיפוס האחרון שנותר ל- Tenrai, אך הוא אינו שלם. נותרו רק גוף המטוס והסנפיר האחורי, לוח כנף שמאל וחלק מתאי הדלק נותרו. מקור חלקי הטנראי של המוזיאון אינו ידוע. הם כנראה הגיעו לארה"ב לצורך הערכה על נושאות מטוסים, חלק מקבוצה של 145 מטוסים יפנים שהביאו לכאן צי הצי של ארצות הברית לצורך הערכה טכנית. אם מישהו באמת הטיס את המיירט ומדוע הוא הופחת לחתיכות נשאר בגדר תעלומה.


המטוסשֶׁלנאקאג'ימה

נבנה בין השנים 1927-1929, דו-מושבי דו-מצוף דו-מצוף זה מונע על ידי מנוע היספנו-סואיזה בנפח 224 כ"ס ויכול להשיג.

אב הטיפוס בניו יורק, שנועד להחליף את A1N1 ו- A1N2 בשירות, טס לראשונה בשנת 1930. זה היה טווח לא שווה.

האב-טיפוס הראשון של מטוס סיור דו-דו-תחומי זה הופיע בשנת 1930 כמטוס הציפה מסוג 90-2, ייעוד החברה.

דרישה של הצבא היפני משנת 1927 ללוחם חד-מושבי חדש נערכה על ידי נאקג'ימה, קוואסאקי ומיצובישי. כל ה .

הגשת MS של Nakajima, שנועדה להחליף את E4N2 של החברה בשירות הצי, הייתה בעצם גרסה מעודכנת של E4N2. .

מטוס הבדיקה הנרחב של Nakajima Ki-4 בשנת 1934 חילק ציוד נחיתה עם כפות גלגלים יעילות, והכיל טייס ו.

שנות השלושים היו תקופה עמוסה בחברת נקאג'ימה. סדרה שלמה של סוגי ניסוי הופיעה, כולל ה- Ki-8.

כאשר באמצע שנת 1935 קיבלו קוואסאקי, מיצובישי ונקאג'ימה הוראה מהצבא היפני הקיסרי לבנות אב טיפוס תחרותי של מטוסי קרב מתקדמים, הגיב נקאימה.

נאקאג'ימה רכשה מדאגלס מטוסים בארה"ב זכויות בנייה ברישיון לתחבורה האזרחית DC-2. בשנת 1935 תא מנועי קטן יותר.

תוכנן לדרישת 1935, וכבר היה בשירות במשך ארבע שנים כאשר יפן נכנסה למלחמה, ה- Nakajima B5N היה בשנת 1941.

עם מנוע רדיאלי בעל הספק נמוך יחסית, מדחף דו-להבי ותחמושת מקלעים ברובה כפולים, ה- Nakajima Ki-43 Hayabusa (בז פרג) היה היפני המוערך המסוכן ביותר.

מטוס ה- Nakajima Ki-49 Donryu (דרקון הסערה) תוכנן בתחילת 1938 כדי להחליף את מפציץ הכבדים המוצלח של JAAF של מיצובישי Ki-21 שהיה, למעשה.

בעל תצורה כללית דומה ל Ki-43, אב טיפוס Nakajima Ki-44 שילב את דשי התמרון שהוצגו על אותו מטוס, ונשאו.

בתקופה שבה הניצחונות של ה- B5N עדיין היו כמעט שלוש שנים בעתיד, הצי היפני הוציא א.

בדיוק כפי שתכנון מומחה של לוחמי לילה התעלם במידה רבה על ידי מדינות אירופה לפני מלחמת העולם השנייה, הכישלון הדומה ליפן הותיר את המדינה ללא מספיק.

יפן הייתה המדינה היחידה שייצרה וסיפקה לשירות מטוסים ימיים של לוחמי יירוט בודדים (הציטור הבריטי של ספיטפייר הבריטי לא התקדם מעבר.

אב הטיפוס הראשון טס ב- 10 באפריל 1941. 7 נבנו.

ניסיון מוקדם במלחמת האוקיינוס ​​השקט שהראה את הצורך במטוס סיור מבוסס נושאים ארוכי טווח, נאקאג'ימה קיבל הוראה מוקדמת.

הלוחמים היפנים הטובים ביותר הקיימים בכמות במהלך השנה האחרונה של המלחמה, לא רק ברשות ה- Nakajima Ki-84 Hayate (סופה).

פותח כמפציץ ניסיוני של 18 שי שירי רנזן (Nakajima G8N1), זה היה מפציץ מתקדם מאוד לטווח ארוך המונע על ידי ארבעה.

עוצב על ידי Katsuji Nakamura ו- Kazuo Ohno ונבנה על פי מפרט של 18 שי עבור לוחם מיירטים יחיד במושב יחיד, ה-.

מעודד דיווחים נלהבים על מסרשמיט Me 262 הגרמני מהנספח האווירי היפני בברלין, צוות הצי היפני הנחה את נאקג'ימה.

בינואר 1945 הורה נקאג'ימה על ידי הצבא היפני הקיסרי לתכנן ולפתח, במהירות האפשרית, א.


Nakajima J5N Tenrai (רעם שמימי)

נכתב על ידי: סופר צוות | נערך לאחרונה: 19/05/2016 | תוכן והעתקה www.MilitaryFactory.com | הטקסט הבא הוא בלעדי לאתר זה.

מהנדסי המטוסים היפנים תרמו כמה תרומות בולטות לכוח האוויר הצבאי לפני ובמהלך מלחמת העולם השנייה (1939-1945). עם זאת, כמו בכל מדינה שצומחת עם טכנולוגיה וניסיון, גם האומה הקטנה באוקיינוס ​​השקט לא הצליחה לעמוד בחלק מהמיזמים שלה. ה- J5N היה עיצוב שכוח שכזה שגרם לתוכנית Nakajima רק שישה אב טיפוס בסך הכל לפני הוראת הנטישה. הלוחם הכבד המנועי כפול פותח בהתאם לדרישת שירות האוויר הקיסרי היפני הקיסרי (IJNAS) הקורא ליירט חדש כדי להתמודד עם האיום של מטוסי קרב של בעלות הברית שהשתפרו בהרבה במספר התיאטרון הפסיפי.

דרישת חיל הים הגיעה במחצית המוקדמת של 1943 וציינה פלטפורמה חד מושבית דו-מנועי עם מהירות מקסימלית ליד רף 415 בעת שיוט בגובה 19,700 רגל. בניגוד ללוחמי הים היפנים הקודמים, מטוס חדש זה אמור ליהנות מההגנה שמציעה ציפוי שריון. החימוש היה אמור להיות חזק - סוללת תותחים שהותקנה - והפרשה לנשיאת פצצות הייתה גם בונוס נוסף.

נאקאג'ימה חזרה עם גרסה שונה ומימדית יותר של ה- J1N1 "Gekko" שלהם, פלטפורמה בת שלושה מושבים שנועדה כלוחמת לילה ייעודית. המטוס החדש נודע בשם "J5N" ונשא מטוסים ראשיים בעלי כנפיים ישרות, לכל אחד מהם צמידי מנוע תחתוניים המניעים מדחפים בעלי ארבע להבים. תא הטייס הונח קדימה לאורך המטוס הארוך והמתחדד כדי לספק ראייה מצוינת מחוץ לתא הטייס. בנוסף, סוללת התותח תתרכז במכלול האף. הזנב הסתמך על סנפיר זנב אנכי בודד והקרון השתמש בסידור "זנב זנב".

מבחינת חימוש, ה- J5N אמור להכיל 2 x 20 מ"מ תותחים מסוג 99-2 או 2 x 30 מ"מ תותחים באפו. המטען המפורט היה 551 ק"ג המורכב מפצצת ירידה יחידה שהוחזקה מתחת לבטן.

המנועים המועדפים הפכו לסדרה הביתית Nakajima Homare 21 מסדרת 18 צילינדרים מקורר אוויר המציע עד 1,990 כוחות סוס כל אחד. רדיאלים דרשו קירור אוויר וצירים גדולים יותר של מנוע אך היו עדינים פחות מאחיהם הטבועים. מיקומו של הטייס בעיצוב הציע ראייה ברורה לכל התקנת מנוע תוך שמירה על ראייה קדימה למדי מצויין לגישות סיפון נושאות והמראות.

מרוצה מהנפקת Nakajima, ה- IJN הורה על פיתוח מלא של המטוס וחתם על שישה אבות טיפוס על מנת להוכיח את צליל העיצוב. מהנדסים נלחמו בעקביות כנגד עלייה במשקל כתוצאה מההתאמה לחימוש, כמו גם מתא הטייס, מערכות וחנויות הדלק. עם משקל הבלון, המטוס נפגע עוד יותר על ידי התפוקה הפחות מהרצויה של זוג המנועים והטיפול נחשב לא מספק לאתחול. אב טיפוס ללא אקדח עלה לאוויר לראשונה ב -13 ביולי 1944 והצליח רק 371 מייל לשעה במהירות המהירה ביותר שלו.

זה הוביל לתקופה של עידון נמהר לעיצוב עד שהבין כי עיבוד מלא מחדש הוא על מנת לענות באמת על דרישת ה- IJN. בסופו של דבר הושלמו שישה מטוסים - שניים שהסתיימו בצורה מעניינת כשתי מושבים - אך בסופו של דבר אבדו ארבעה מהמניות כתוצאה מתאונות שונות, מה שהוכיח כי ה- J5N צריך הרבה יותר עבודה מהזמן המותר. האילוצים של מאמץ מלחמה כושל ושל מזלותיה המשתנים של יפן באוקיינוס ​​השקט הובילו בסופו של דבר לביטול הפרויקט בפברואר 1945. הכניעה היפנית ללא תנאי הגיעה לאחר מכן באוגוסט באופן רשמי שסיים את מלחמת העולם השנייה במלואה.

J5N היה אמור לשאת את השם "Tenrai" בשירות, וזה מתורגם ל "רעם שמימי".


Nakajima Ki-87

Nakajima Ki-87 là một mẫu thử máy bay tiêm kích-đánh chặn tầng cao của Nhật Bản trong Chiến tranh thế giới II.

Nakajima Ki-87
קיו Máy bay tiêm kích-đánh chặn tầng cao
Nhà chế tạo חברת מטוסי נאקאג'ימה
Nhà thiết kế קוניהירו אאוקי
Chuyến bay đầu תאריך 4, 1945
Tình trạng Mửu thử
Sử dụng chính Không quân Lục quân Đế quốc Nhật Bản
Số lượng sản xuất 1


Pasukan Udara Tentera Darat Imperial Jepun

Pasukan Udara Tentera Darat Imperial Jepun atau אנגקטאן אודרה טנטרה דראט ג'פון הקיסרי (IJAAS atau IJAAF) (大 日本 帝國 陸軍 航空 部隊, Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai ) atau, lebih tepat, קור אודארה טנטרה דארת אמפייר ג'פון ראיה, adalah pasukan penerbangan Tentera Darat Imperial Jepun (IJA). Sama seperti IJA secara amnya dimodelkan mengikut Tentera Darat Jerman, IJAAS pada awalnya dibangunkan bersama-sama dengan Angkatan Udara Tentera Darat Imperial Jerman misi utamanya adalah for memberican sokongan udara decat taktical tarang udanaan daran, turan. IJAAS juga menyediakan rekonaisans udara untuk pasukan cawangan lain IJA. Walaupun IJAAS terlibat dalam pengeboman strategik ke atas bandar-bandar seperti Shanghai, Nanking, Canton, Chongqing, Rangoon, dan Mandalay, ini bukanlah misi utama IJAAS, dan ia kekurangan pasukan pesawat pengebom berat.

Ia biasanya tidak mengawal penjejak artileri/pesawat pemerhati batalion artileri yang mengendalikan pesawat ringan dan belon yang beroperasi pada peranan ini.

Pasukan Udara Tentera Laut Imperial Jepun bertanggungjawab bagi pesawat pengebom jarak jauh dan pesawat penyerang, serta pertahanan udara strategik. Baru sampai ke peringkat akhir Perang Pasifik kedua-dua cawangan udara cuba menyepadukan pertahanan udara kepulauan tanah air.