פודקאסטים בהיסטוריה

השמש שוקעת על פורד רוטונדה

השמש שוקעת על פורד רוטונדה

ב- 8 בנובמבר 1962, פורד רוטונדה המפורסמת ניצבת בפעם האחרונה בדירבורן, מישיגן: למחרת היא נהרסת בשריפה מאסיבית. כ -1.5 מיליון איש ביקרו ברוטונדה מדי שנה, מה שהופך אותה לאטרקציה התיירותית החמישית בפופולריות בארה"ב (מאחורי מפלי הניאגרה, הפארק הלאומי סמוקי מאונטיין, הסמית'סוניאן ואנדרטת לינקולן).

פורד הזמין את הרוטונדה לתערוכת המאה של התקדמות 1933 בשיקגו והעביר אותה לדירבורן עם תום היריד. גובהו 130 רגל ונועד להיראות כמו ערימת הילוכים המקיפה חצר ברוחב 92 רגל. (בשנת 1952 נוספה כיפה של 18,000 פאונד מעל החצר; זו הייתה היישום הראשון בעולם האמיתי של הכיפה הגיאודזית הקלה של הממציא ר 'באקמינסטר פולר.) בחוץ, מסגרת הפלדה של הבניין הייתה מכוסה ב -114,000 רגל מרובע של גיר אינדיאנה; בפנים, הקירות היו מכוסים בציורי קיר המציגים את פס הייצור של נהר רוז '. בשטח הרוטונדה היו 19 "רפרודוקציות" של מה שפורד כינתה את כבישי העולם: דרך אפיין, כביש גרנד טראנק, שביל אורגון ושדרת וודוורד של דטרויט.

אנשים רבים שגדלו ליד דטרויט במהלך שנות החמישים זוכרים את הרוטונדה על מופעי חג המולד המרהיבים שלה. בכל שנה מאז 1953 היו בו עץ בגובה 37 מטר, בית מלאכה משוכלל של סנטה ומולד בגודל טבעי שהמועצה הלאומית לכנסיות כינתה אותו "הגדול והטוב ביותר" במדינה. למיצב של כל שנה היה נושא אחר: התצוגה משנת 1958 התהדרה בקרקס מיניאטורי מגולף של 15,000 חלקים, למשל, והמופע בשנת 1962 היה אמור להיות לוח יער הכולל 2,500 בובות.

בזמן שעובדים מכינים את הרוטונדה לתצוגה ההיא, מישהו התהפך על אש גג או תנור על גג הזפת של הבניין. ממש אחרי ארוחת הצהריים, עובד זיהה להבות בתקרת הקומה הראשית. "תוך מספר דקות לאחר האזעקה הראשונה", The ניו יורק טיימס דיווחה, "החלק העליון המתומן של הבניין דומה לארובה ענקית, עם עשן ואדים שנשפכים החוצה". פועלים פונו, והבניין נשרף עד ארצה תוך פחות משעה. קבוצת תלמידי בית ספר שביקרו ברוטונדה מדרום בנד צפו באימה מקפיטריה ממול.

שיקום הרוטונדה היה עולה לפחות 15 מיליון דולר. החברה בחרה שלא לבזבז את הכסף, וגרסה את שרידי הבניין במקום זאת.


פורד רוטונדה - תהילה וטרגדיה

פורד רוטונדה נבנה במקור כבניין תערוכות ליריד העולמי בשיקגו בשנת 1933, המכונה "המאה להתקדמות"

פורד רוטונדה ביריד העולמי בשיקגו - 1933

חברת פורד מוטור בנתה במקור את הרוטונדה, שתוכנן על ידי אלברט קאהן, ליריד העולמי של שיקגו בשנת 1933, שנפתח במאי 1933 ורץ במשך שנתיים. המכונה "המאה לתערוכת ההתקדמות", ביקרו יותר מ -40 מיליון איש.

לאחר סגירת היריד, פורד פירוט הרוטונדה ועברה לדירבורן, מישיגן, שם לקח 18 חודשים לבנות מחדש באתר ממש מול בניין המשרד המרכזי של חברת פורד מוטור, מטה & quotWorld Head of Ford של פעם (למרות שפורד לא עשתה זאת) קוראים לזה כך עד שהבניין שבו שוכן כיום נבנה).

הבניין בנוי ממסגרת פלדה, שעליה הוצמדה אינדיאנה גיר, הדומה לבניין לערמה של ארבעה הילוכים, שכל אחד מהם פוחת בגודל כלפי מעלה. הגובה של הרוטונדה היה בגובה שווה של בניין בן עשר קומות, שנמדד 210 רגל בבסיס, והיה בו חצר מרכזית בקוטר 92 רגל. שני בנייני אגף נוספים עיגנו את החלק המרכזי.

הרוטונדה נפתחה לציבור בדירבורן ב- 14 במאי 1936, ומיד הפכה לאטרקציה מובילה.

במהלך מלחמת העולם השנייה, הרוטונדה נסגרה לציבור, ועבדה שיפוץ מקיף בשנת 1952, אז נסגר קטע החצר המרכזית על ידי הוספת חלק גג כיפה גיאודזית במשקל 18,000 פאונד. הרוטונדה נפתחה מחדש לציבור ב -16 ביוני 1953, כחלק מחגיגת 50 שנה לפורד. גולת הכותרת של חגיגה זו כללה 50 נרות יום הולדת ענקיים, המורכבים ומוארים לאורך שפת הרוטונדה.

רוטונדה האולטרה מודרנית הייתה אטרקציה עצומה והפכה ליעד החמישי הפופולרי ביותר בארצות הברית במהלך שנות החמישים. למעשה, רק מפלי הניאגרה, הפארק הלאומי הרי סמוקי הגדול, מכון סמיתסוניאן ואנדרטת אנדרטת לינקולן היו פופולריים יותר. ילוסטון, הר ורנון, אנדרטת וושינגטון ופסל החירות קיבלו פחות מבקרים.

פנטזיית חג המולד השנתית שנערכה במהלך תקופת החגים הייתה אחראית חלקית לפופולריות של הרוטונדה, כאשר כמעט חצי מיליון איש ביקרו במהלך 1953, השנה הראשונה שבה נערכה. עץ חג המולד ענק היה תמיד דבר מרהיב לראות, ופנטזיית חג המולד הפכה למרהיבה יותר מדי שנה. נקודות השיא משנים שונות כללו דמויות אנימציה מסיפורי ילדים, קרקע מיניאטורית בגודל 1/2 לכל רגל של 15,000 חלקים עם 800 חיות, 30 אוהלים ו -435 צלמיות צעצועים של אמני קרקס ולקוחות. בסך הכל, כמעט 6 מיליון איש ביקרו בפנטזיית חג המולד במהלך תשע השנים בהן נערך ברוטונדה.

פורד תמיד ניצלה את הפופולריות של הרוטונדה כדי להפנות את תשומת הלב למבואות דגמים חדשים, וכמקום מיוחד לצלם את מכוניותיה ולקיים אירועים מיוחדים. מימין, Edsels החדשים מ -1958 מוצגים ברוטונדה. האדסל יהפוך לאחת מטעויות השיווק הבודדות של פורד, כשהוא הוצג בכלכלה מדוכאת בסוף שנות החמישים, בערך בזמן בו האמריקאים החלו לרצות מכוניות קטנות וחסכוניות יותר. שחר המכונית הקומפקטית האמריקאית עמד להתחיל. פורד הפסיקה את ה- Edsel זמן קצר לאחר שנערכו היכרות עם שנת הדגם מ -1960, מה שהפך את Edsel לזמינה במשך קצת יותר משנתיים.

כשהעבודה בפתח הופכת פנטזיית חג המולד לשנת 1962 לטובה ביותר אי פעם, אירעה טרגדיה. קצת אחרי השעה 13:00. ביום שישי, 9 בנובמבר 1962, הבחין עובד בתוך הרוטונדה בעשן ובלהבות ליד הגג. אנשי תיקון הגג עמדו על הגג ומעמידים בפני מזג האוויר את לוחות הכיפה הגיאודזית בעזרת אטימה שקופה למים. הסילר היה מחומם כדי להקל על הריסוס, והאדים הדליקים נדלקו בטעות מחמם פרופאן שהיה בשימוש על הגג. לאחר שעלה החותם, האש התפשטה במהירות, ותוך דקות עלה מבנה הגג כולו. החומרים המורכבים מפלסטיק ופיברגלס הנתמכים על ידי מסגרת אלומיניום נשרפו במהירות. עובדים על הגג מיהרו לרדת לביטחון, בזמן שהאזעקה נשמעה והרוטונדה פונתה. למרות שמכבי האש הגיעו מהר, היה מאוחר מדי להציל את הבניין. גג הבניין קרס לפני הגעת הכבאים, וכמה כבאים נמלטו בקושי כאשר צמרות החומות החלו ליפול. ברגע שהאש הגיעה לתצוגת פנטזיה חג המולד העדינה ביותר שהוקמה, היא יצאה מכלל שליטה. להבות ירו 50 מטר באוויר, וניתן היה לראות עשן סמיך לאורך קילומטרים.

תוך פחות משעה נשרפה הרוטונדה עד היסוד. מעט נשאר, חוץ מהבסיס. למרבה המזל, לא היו נפגעים חמורים, אם כי מהנדס בניין של פורד סבל משאיפת עשן כאשר מיהר לגג זמן קצר לאחר שנשמעה האזעקה.

במהלך פרק הזמן שהרוטונדה הייתה פתוחה לציבור, בסך הכל סיירו במתקן 18,019,340 איש. הרוטונדה ראתה את היכרותה של לינקולן קונטיננטל, פורד ת'אנדרבירד, וגם את המבוא וגם את הפסקת האדל.

כל מה שנחסך מפנטזת חג המולד היה עץ חג המולד עצמו, שלא הוצב באותה תקופה ברוטונדה, ופסלוני הקרקס הזעירים ואביזרים, שעדיין היו ארוזים מהשנה הקודמת. סצנת המולד, עליה זכתה פורד לשבחים ב -1958 מהמועצה הלאומית לכנסיות על הדגשת הרוח האמיתית של חג המולד, ושהמועצה קבעה שהיא התצוגה הגדולה מסוגה בארצות הברית, הייתה הפסד מוחלט. .

באמת יום עצוב מאוד בהיסטוריה של פורד, והסוף העצוב של מבנה שהתמלא הרבה זיכרונות משמחים, והיה אחד הבניינים המפורסמים ביותר בעולם בתקופתו. הדו"ח הרשמי של מכבי האש קבע כי הכיפה & quot פלסטיק על בניית אלומיניום קלה על פני פנים הבניין התמוטטה והפיצה אש לתוכן בעירה (תצוגת פנטזיה של חג המולד). & Quot 20, 2000 פריצת דרך של מרכז החינוך הטכני של מישיגן (M-TEC).

AUTO BREVITY הוא מבט קצר בנושא אחד על ההיסטוריה של הרכב של עמודי מיל.


אתר לשעבר של פורד רוטונדה (דירבורן, מישיגן)

חברת פורד מוטור בנתה במקור את הרוטונדה, שתוכנן על ידי אלברט קאהן, ליריד העולמי של שיקגו בשנת 1933, שנפתח במאי 1933 ורץ במשך שנתיים. המכונה "המאה לתערוכת ההתקדמות", ביקרו יותר מ -40 מיליון איש. לאחר סגירת היריד, פורד פירוט הרוטונדה ועברה לדירבורן, מישיגן, שם לקח 18 חודשים לבנות מחדש באתר ממש מול בניין המשרד המרכזי של חברת פורד מוטור, "המטה העולמי" של פורד באותה תקופה, (למרות שפורד לא עשתה זאת. אל תקרא לזה כך עד שהבניין שבו שוכן כיום נבנה). הבניין בנוי ממסגרת פלדה שעליה הוצמדה אינדיאנה גיר, דומה לבניין של ארבעה הילוכים, שכל אחד מהם פוחת בגודל כלפי מעלה. הגובה של הרוטונדה היה בגובה שווה של בניין בן עשר קומות, שנמדד 210 רגל בבסיס, והיה בו חצר מרכזית בקוטר 92 רגל. שני בנייני אגף נוספים עיגנו את החלק המרכזי. הרוטונדה נפתחה לציבור בדירבורן ב- 14 במאי 1936, ומיד הפכה לאטרקציה מובילה.


פורד רוטונדה ביריד העולמי בשיקגו - 1933
במהלך מלחמת העולם השנייה, הרוטונדה נסגרה לציבור, ועבדה שיפוץ מקיף בשנת 1952, אז נסגר קטע החצר המרכזית על ידי הוספת חלק גג כיפה גיאודזית במשקל 18,000 פאונד. הרוטונדה נפתחה מחדש לציבור ב -16 ביוני 1953, כחלק מחגיגת 50 שנה לפורד. גולת הכותרת של חגיגה זו כללה 50 נרות יום הולדת ענקיים, המורכבים ומוארים לאורך שפת הרוטונדה.

רוטונדה האולטרה מודרנית הייתה אטרקציה אדירה והפכה ליעד החמישי הפופולרי ביותר בארצות הברית במהלך שנות החמישים. למעשה, רק מפלי הניאגרה, הפארק הלאומי הרי סמוקי הגדול, מכון סמיתסוניאן ואנדרטת אנדרטת לינקולן היו פופולריים יותר. ילוסטון, הר ורנון, אנדרטת וושינגטון ופסל החירות קיבלו פחות מבקרים.

פנטזיית חג המולד השנתית שנערכה במהלך תקופת החגים הייתה אחראית חלקית לפופולריות של הרוטונדה, כאשר כמעט חצי מיליון איש ביקרו במהלך 1953, השנה הראשונה שבה נערכה. עץ חג מולד ענק תמיד היה דבר מרהיב לראות, ופנטזיית חג המולד הפכה למרהיבה יותר מדי שנה. נקודות עיקריות משנים שונות כללו דמויות אנימציה מסיפורי ילדים, קרקס מיניאטורי בגודל 15 אינץ 'בגודל 15,000 חלקים עם 800 חיות, 30 אוהלים ו -435 צלמיות צעצועים של שחקני קרקס ולקוחות. בסך הכל ביקרו כמעט 6 מיליון אנשים פנטזיית חג המולד במהלך תשע השנים שהוא נערך ברוטונדה.

פורד תמיד ניצלה את הפופולריות של הרוטונדה כדי להפנות את תשומת הלב למבואות דגמים חדשים, וכמקום מיוחד לצלם את מכוניותיה ולקיים אירועים מיוחדים. מימין, Edsels החדשים מ -1958 מוצגים ברוטונדה. האדסל יהפוך לאחת מטעויות השיווק הבודדות של פורד, כשהוא הוצג בכלכלה מדוכאת בסוף שנות החמישים, בערך בזמן בו האמריקאים החלו לרצות מכוניות קטנות וחסכוניות יותר. שחר המכונית הקומפקטית האמריקאית עמד להתחיל. פורד הפסיקה את ה- Edsel זמן קצר לאחר שנערכו היכרות עם שנת הדגם מ -1960, מה שהפך את Edsel לזמינה במשך קצת יותר משנתיים.

כשהעבודה בפתח הופכת פנטזיית חג המולד לשנת 1962 לטובה ביותר אי פעם, אירעה טרגדיה. קצת אחרי השעה 13:00. ביום שישי, 9 בנובמבר 1962, הבחין עובד בתוך הרוטונדה בעשן ובלהבות ליד הגג. אנשי תיקון הגג עמדו על הגג ואטמו אותו במזג אוויר חם. הזפת עלתה באש, על פי הדיווחים על ידי לפיד של תיקון, ותוך דקות עלתה מבנה הגג כולו באש. עובדים על הגג מיהרו לרדת לביטחון, בזמן שהאזעקה נשמעה והרוטונדה פונתה. למרות שמכבי האש הגיעו מהר, היה מאוחר מדי להציל את הבניין. גג הבניין קרס לפני הגעת הכבאים, וכמה כבאים נמלטו בקושי כאשר צמרות החומות החלו ליפול. להבות ירו 50 מטר באוויר, וניתן היה לראות עשן סמיך לאורך קילומטרים.

תוך פחות משעה נשרפה הרוטונדה עד היסוד. מעט נשאר, חוץ מהבסיס. למרבה המזל, לא היו נפגעים חמורים, אם כי מהנדס בניין של פורד סבל משאיפת עשן כאשר מיהר לגג זמן קצר לאחר שנשמעה האזעקה.

במהלך פרק הזמן שהרוטונדה הייתה פתוחה לציבור, בסך הכל סיירו במתקן 18,019,340 איש. הרוטונדה ראתה את היכרותה של לינקולן קונטיננטל, פורד ת'אנדרבירד, וגם את המבוא וגם את הפסקת האדל.

כל מה שנחסך מפנטזת חג המולד היה עץ חג המולד עצמו, שלא הוצב באותה תקופה ברוטונדה, ופסלוני הקרקס המיניאטורי ואביזרים, שעדיין היו ארוזים מהשנה הקודמת. סצנת המולד, שעליה זכתה פורד לשבחים ב -1958 מהמועצה הלאומית לכנסיות על הדגשת הרוח האמיתית של חג המולד, ושהמועצה קבעה שהיא התצוגה הגדולה מסוגה בארצות הברית, הייתה הפסד מוחלט. .

באמת יום עצוב מאוד בהיסטוריה של פורד, והסוף העצוב של מבנה שהתמלא הרבה זיכרונות משמחים, והיה אחד הבניינים המפורסמים ביותר בעולם בתקופתו. הקרקע שבה נמצאה הרוטונדה עמדה ריקה שנים רבות, עד לפריצת הקרקע של מרכז החינוך הטכני של מישיגן (M-TEC) ב -20 בנובמבר 2000.


פורד רוטונדה

יריד העולם של שיקגו בשנת 1933

בשנת 1933, ביריד העולמי של שיקגו, בין המאפיינים הייחודיים הרבים שציפו את רכס האגם של העיר היה בניין בעל עיצוב ייחודי, מעגלי בעיצובו, עם צמרת הדומה ל"אשכול מגורען של הילוכים פנימיים ".

פורד רוטונדה, כשמה כן היא, הייתה פרי יצירתם של מייסד החברה הנרי פורד והאדריכל אלברט קאהן, שתכננו את הבניין במיוחד עבור תרומת פורד מוטור. ליריד.

הנושא של יריד היה הטכנולוגיה, אשר עוררה השראה לכותרת: מאה התקדמות, ומכיוון שמטוסים, רכבות ומכוניות היו חלק גדול מתערוכות הראווה של יריד, פורד התאימה בדיוק.

לפורד רוטונדה בן 12 הקומות היה כנף ארוכה המשתרעת מהבסיס, אלפי נורות חיצוניות מרובות צבעים, ובאמצע הפתוח, זרקור שירה לשמיים וניתן היה לראות אותו קילומטרים. בפנים הייתה הרוטונדה הגדולה, עם חלקים נעים ותצוגות, כולל ציור קיר צילומי של מפעל פורד וגלובוס בגובה 20 רגל.

בשנת 1934, כאשר נסגר היריד, פירק פירד את הבניין ועבר לדירבורן, מישיגן, סמוך לאתר המטה של ​​חברת מפעל רוג '.

"הרוטונדה המשוחזרת צפויה להקל על העומס", ציינו העיתונים בהתייחס למספרי הנוכחות ביריד.

ב- 4 במאי 1936 פתחה הרוטונדה שוב את שעריה. לרגל חגיגות 50 שנה לפורד, בשנת 1953, עברה הרוטונדה שינוי נוסף. גג גיאודזי נבנה מעל המרכז הפתוח. זה איפשר תערוכות מגוונות ועונתיות יותר, כולל פנטזיית חג המולד, ששילבה מכוניות פורד עם תצוגות בנושא חג. תצוגות עץ חג המולד והבובות היו פופולריות במיוחד.

פנטזיית חג המולד משכה כל כך הרבה אנשים שפורד רוטונדה הפכה לאחד הבניינים המפורסמים והנפוצים ביותר במדינה. הוא עלה במהירות על אטרקציות תיירותיות מבוססות יותר כמו פסל החירות ואנדרטת וושינגטון במספר המבקרים המגיעים מדי שנה.

כלומר עד 9 בנובמבר 1962.

באותו יום נותר קומקום של זפת חמה המשמשת לאיטום חורף ללא השגחה וגג הרוטונדה עלה באש. למרבה המזל, כולם יצאו בשלום ורק עובד אחד נפצע באורח קל. אבל לבניין לא היה סיכוי.


פורד רוטונדה

בשנת 1933, ביריד העולמי של שיקגו, בין המאפיינים הייחודיים הרבים שציפו את רכס האגם של העיר היה בניין בעל עיצוב ייחודי, מעגלי בעיצובו, עם צמרת הדומה ל"אשכול מגורען של הילוכים פנימיים ".

פורד רוטונדה, כפי שהיא נקראה, הייתה פרי יצירתם של מייסד החברה הנרי פורד והאדריכל אלברט קאהן, שתכננו את הבניין במיוחד עבור תרומת פורד מוטור. ליריד.

נושא היריד היה הטכנולוגיה, שנתנה השראה לכותרת: מאה התקדמות, ומכיוון שמטוסים, רכבות ומכוניות היו חלק גדול מתערוכות הראווה של יריד, פורד התאימה בדיוק.

לפורד רוטונדה בן 12 הקומות היה כנף ארוכה המשתרעת מהבסיס, אלפי נורות חיצוניות מרובות צבעים, ובאמצע הפתוח, זרקור שירה לשמיים וניתן היה לראות אותו קילומטרים. בפנים הייתה הרוטונדה הגדולה, עם חלקים נעים ותצוגות, כולל ציור קיר צילומי של מפעל פורד וגלובוס בגובה 20 רגל.

בשנת 1934, עם סגירת היריד, פירק פירד את הבניין ועבר לדירבורן, מישיגן, סמוך לאתר המטה של ​​חברת מפעל רוג '.

"הרוטונדה המשוחזרת צפויה לחיות מחדש את העומס", ציינו העיתונים בהתייחס למספרי הנוכחות ביריד.

ב- 4 במאי 1936 בדירבורן פתחה הרוטונדה שוב את שעריה.

ואז בשנת 1953, לרגל חגיגות 50 שנה לפורד, עברה הרוטונדה שינוי נוסף. גג גיאודזי נבנה מעל המרכז הפתוח. זה איפשר תערוכות מגוונות ועונתיות יותר, כולל פנטזיה חג המולד “A חג המולד, ושילבה מכוניות פורד חדשות נוצצות עם תצוגות בנושא חג.

תצוגות עץ חג המולד והבובות היו פופולריות במיוחד.

פנטזיה לחג המולד ” משכה כל כך הרבה אנשים שפורד רוטונדה הפכה לאחד הבניינים המפורסמים והנפוצים ביותר במדינה. הוא עלה במהירות על אטרקציות תיירותיות מבוססות יותר כמו פסל החירות ואנדרטת וושינגטון במספר המבקרים המגיעים מדי שנה.

כלומר עד 9 בנובמבר 1962.

באותו יום נותר קומקום של זפת חמה המשמשת לאיטום חורף ללא השגחה וגג הרוטונדה עלה באש. למרבה המזל, כולם יצאו בשלום ורק עובד אחד נפצע באורח קל. אבל לבניין לא היה סיכוי.


שלושת חייו של פורד רוטונדה

כמה מכם אולי שמעו או ביקרו בפורד רוטונדה כשהיה כאן בדירבורן. אבל אולי אינך יודע את ההיסטוריה האמיתית שלו.

זה התחיל כשהנרי פורד רצה שחברה שלו תוצג בבניין מפסיק להפגנות במאה השנים האחרונות בשיקגו המאה להתקדמות של שיקגו בשנת 1934. אז הוא פנה לאדריכל האהוב עליו, אלברט קאהן & mdashdesigner של מפעל היילנד פארק, מפעל רוז ', ופונדק דירבורן. קאן נודע בזכות העיצובים האדריכליים הפונקציונאליים אך האלגנטיים שלו בדטרויט ובקמפוס אוניברסיטת מישיגן באן ארבור. באופן אופייני הוא לא חידד סגנון ארכיטקטורה מסוים אחד, אלא בחר בסגנון המתאים ביותר לכל פונקציה של בניין ורסקו.

שרטוט של מבנה התערוכה של פורד למאה השנים של התערוכה המתקדמת, 1933-1934

בבניין פורד אקספוזיציה בשיקגו, קאן פרש לחלוטין מסגנונות אדריכליים ובחר לסמל את עוצמת התעשייה של פורד וסקוס באמצעות בניין גלילי מרשים שקירותיו החיצוניים מדמים מקבץ מדורג של הילוכים פנימיים. הבניין היה עצום ועלה 12 קומות. תשעה אלף פנסים, שהוסתרו מסביב החיצוני העגול, שטפו את הבניין בקשת צבעים. אפקט לפיד נבע ממרכז הבניין, ושולח אלומת אור לשמים, שבלילה בהיר ניתן היה לראותו במשך 20 קילומטרים.

המעצב התעשייתי המפורסם וולטר דורווין טיג עיצב את פנים בניין פורד אקספוזיציה ואת הדשבאן בתוך הבניין הגלילי בצורת הילוך ובשני האגפים שהוקרנו מכל צד. עיצובים יעילים של Teague & rsquos הביאו דרמה וקוהרנטיות לחלל ולמיצגים של הבניין והסקוס.

בתערוכת & ldquoOut of the Earth & rdquo הוצגו חומרים טבעיים שונים שנכנסו לייצור פורד V-8 ורסקו, המוצגים באמצעות חתך למעלה.

בניין פורד הפך לאטרקציה של תערוכת המאה של התקדמות המאה ה -1934, והחייאת נוכחות דגלים במהלך השנה השנייה של היריד.

Chicago & rsquos Century of Progress Exposition סגרה את שעריה בסוף 1934. אבל חברת פורד מוטור החליטה להחזיר את המבנה המרכזי בצורת הילוך לדירבורן. שם היא חיה את חייה השניים כפורד רוטונדה.

אתר הבנייה של פורד רוטונדה, 1935

היכן ניתן לאתר את בניין רוטונדה החדש? למעשה הייתה מחשבה לשחזר אותו בכפר גרינפילד, אך הוא מצא בית נוח מול בניין מינהל פורד. שם, הוא שימש כמרכז קבלת הפנים של פורד אנד רסקו שביקרו בו צמח רוז '.

גלויה, "פורד רוטונדה, בניין הממשל ומפעל נהר רוז ', דירבורן, מישיגן", 1937

אלברט קאהן פיקח על השיקום מחדש, והציע כי קירות הסלע המקוריים מיועדים לשימוש זמני ומדאשב מוחלפים באבני גיר חזקות יותר וכביכול עמידות באש. אדריכל הנוף ג'נס ג'נסן ואחריו האחרים של הנרי פורד, המועדפים על רסקווס ומדאש פיקחו על הגינון סביב הבניין.

ביום הפתיחה של Rotunda & rsquos, 14 במאי 1936, 27,000 איש ביקרו בתערוכות שם. היא תישאר אחת האטרקציות התעשייתיות המובילות במדינה ברבע המאה הקרובות.

מכוניות פורד חדשות לשנת 1940 מוצגות בפורד רוטונדה, דירבורן, מישיגן, 1939 (http://bit.ly/1axUGrU)

חצר בתוך בניין פורד רוטונדה, דירבורן, מישיגן, 1937 (http://bit.ly/130S40k)

פורד רוטונדה החלה את חייה השלישיים בשנת 1952, כאשר מנהלי חברת פורד מוטור החליטו כי הבניין המיושן והמוצגים שלו זקוקים לשיפוץ מלא.

חוברת, "פורד רוטונדה, חמישים שנה קדימה בכביש האמריקאי" 1953 (http://bit.ly/14nWeou)

תוספת משמעותית הייתה הגג החדש שתוכנן על ידי באקמינסטר פולר. החצר הפנימית, ששימשה כיום שימושים נרחבים ומגוונים יותר, נזקקה לגג. אך הבניין, שנועד במקור להיות באוויר הפתוח, לא יתמוך במשקלו של גג קונבנציונאלי. נראה כי עיצוב הכיפה הגיאודזית Fuller & rsquos פתר את הבעיה בצורה מושלמת, והבטיח להיות עמיד וגם קל במיוחד.

פורד רוטונדה עם כיפה חדשה, דירבורן, מישיגן, בערך 1953 (http://bit.ly/13qAOFb)

עובדים שמרכיבים את גג הכיפה הגיאודזית בבניין פורד רוטונדה, דירבורן, מישיגן, 1954 (http://bit.ly/114UFJd)

ב- 16 ביוני 1953, פורד רוטונדה נפתחה מחדש לציבור. בין השנים 1953 ו -1962, היא הפכה לאחת האטרקציות התיירותיות העיקריות במערב התיכון, ומשכה מדי שנה יותר ממיליון וחצי מבקרים. פורד ניצלה את הפופולריות של Rotunda & rsquos כדי למשוך תשומת לב לדגמי מכוניות חדשים. אבל הציור הגדול ביותר שלו היה הפנטזיה השנתית של חג המולד. & Rdquo

רכב פורד פלקון ועץ חג המולד בתוך בניין פורד רוטונדה, דירבורן, מישיגן, 1959

למרבה הצער, פורד רוטונדה נשרפה ב -9 בנובמבר 1962, בזמן שהבניין נערך לקראת מופע חג המולד השנתי. סילר אטום למים שהיה אמור להתרסס על לוחות הכיפה הגיאודזית שעלו באש. החברה החליטה לא לבנות מחדש. כיום, רק רוטונדה דרייב בדירבורן משמש כתזכורת לבניין האיקוני והייחודי הזה.

שריפה בבניין פורד רוטונדה, דירבורן, מישיגן, 1962

דונה ר 'בראדן, אוצרת חיים ציבוריים, למדה הכל על פורד רוטונדה כשהרכיבה את & ldquoFord בתיקי יריד & rdquo מחוץ לתערוכת & ldquo Designing Tomorrow & rdquo במוזיאון הנרי פורד.

הירשם לניוזלטרים שלנו

קבל את החדשות האחרונות מהנרי פורד. ממבצעים מיוחדים לסדרת הניוזלטרים הפופולאריים של חובבי החובבים, תוכל להתאים את המידע שתרצה שנעביר לך ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלך.

תגובות פייסבוק

תערוכות ואירועים

בתור עמותה, אנו זקוקים לתמיכתך כעת יותר מתמיד. אנא שקלו לתרום עוד היום. התרומה שלך מוערכת מאוד.


פנטזיית חג המולד בפורד רוטונדה

היא נמשכה תשע שנים בלבד, מ -1953 עד 1961. עם זאת, תושבי דירבורן ותיקים רבים זוכרים את פנטזיית חג המולד של פורד רוטונדה בנוסטלגיה ותחושת גאווה עזה. אחרי הכל, האקסטרווגנציה הגדולה הזו של כל הדברים שחג המולד הועלה בקהילה שלהם על ידי החברה שהקים הנרי פורד-עיר הולדתם-נער-עשה-טוב.

מהי פנטזיית חג המולד ומדוע זה היה כל כך בלתי נשכח? הסיפור מתחיל עוד בשנת 1934, במאה השנים של חשיפת התקדמות בשיקגו.

בניין פורד בתערוכת המאה של התקדמות, שיקגו, אילינוי, 1934. בנוסף למבנה הגלילי המרכזי, בניין אקספוזיציה זה כלל שני אגפים בהם היו מוצגים היסטוריים ותעשייתיים. (64.167.232.525)

מקורו של רוטונדה

כשהחליט הנרי פורד שלחברה שלו צריך להיות בניין ראוותני בתערוכת המאה של ההתקדמות בשנת 1934, הוא פנה לאלברט קאהן, האדריכל האהוב עליו. קאהן תיכנן את מפעל היילנד פארק של פורד, את רוז 'פלאנט ואת את דירבורן אין בסגנון קלאסי. אבל, לבניין האקספוזיציה הזה, קאן פרש לחלוטין מסגנונות אדריכליים מסורתיים ועיצב מבנה גלילי מרשים שדמה מקבץ מדורג של הילוכים פנימיים.

עד שסגירת המאה של התקדמות המאה ה -19 בשנת 1934, הנרי פורד החליט כי המבנה המרכזי בצורת הילוך יהיה מושלם להצגת תערוכות תעשייתיות בביתו בדירבורן. הוא התכוון להקים מחדש את המבנה בכפר גרינפילד, אך בנו אדסל שכנע אותו שהוא ישמש מטרה טובה בהרבה כמרכז מבקרים ונקודת מוצא לסיורי הפופולריות של חברת רוז 'פלאנט בחברה. פורד רוטונדה בשם החדש מצאה בית מתאים ליד מפעל רוז ', מול בניין מינהל פורד בכביש שייפר.

בשנת 1953, כחלק מחגיגת יום השנה ה -50, החליטו מנהלי חברת פורד מוטור להעניק לרוטונדה ולמוצגים שלה שיפוץ מלא. התערוכות התעשייתיות החדשות ותצוגות הרכב המשתנות היו פופולריות. אבל ההגרלה הגדולה ביותר שלה הפכה לפנטזיית חג המולד השנתית.

טיול בפנטזיית חג המולד

ממש בתוך הכניסה לרוטונדה, מצב הרוח של החג נקבע מיד על ידי עץ חג המולד חי עצום. העץ בגובה 35 רגל נוצץ באלפי נורות חשמליות צבעוניות.

לאורך קיר אחד נצפה תצוגה של יותר מ -2,000 בובות, שהלבישו חברי מועדון הבנות פורד. אלה יופצו מאוחר יותר על ידי גודפלוז לילדים מוחלשים.

תצוגת עץ חג המולד והבובה בפנטזיה חג המולד משנת 1955. הכרזות הגדולות של צמח רוז 'על הקיר שמאחורי תצוגות הבובות היו חלק מהתערוכות הקבועות של הרוטונדה. (74.300.1182.3.4)

המבקרים צופים בבובות ממועדון הבנות של חברת פורד מוטור "תחרות הלבשת בובות", 1958. (74.300.1182.3.65)

פנטזת חג המולד של הרוטונדה התפרסמה אולי בעיקר בזכות סצנות האנימציה המשוכללות שלה. אלה נוצרו על ידי חברת Silvestri Art Manufacturing משיקגו, שהתמחתה בתצוגות חלונות כלבו. סדנת סנטה - תצוגה מוקדמת ומתמשכת - הציגה קבוצת שדונים זעירים שעבדו לאורך פס הרכבה של צעצועים.

סדנת סנטה, 1960. (74.300.1182.3.91)

עם השנים, סצנות אלה הפכו רבות יותר ויותר משוכללות. דמויות ספר סיפורים בגודל טבעי כמו הנסל וגרטל, רובין הוד, ווי ווילי ווינקי והמפטי דמפטי מסתובבות הלוך ושוב במסגרות חג המולד והחורף האטמוספריות. בשנת 1957 נוספו לתצוגת הבובות שתי סצנות אנימציה: חנות יופי, שבה שני "שדונים-מפעלי יופי" "זוהרים" זוג בובות וסלון שמלות בו הפעלים אלפים מכניים מכונת תפירה ומגהץ. תצוגות נוספות נוספו בשנת 1958. במטבח Pixie Candy Kitchen יצאו עובדי אנימציה מעדנים גדולים מכוסים שוקולד. A Bake Shop הציגה אופים מונפשים בלישת בצק, חיתוך פשטידות, ערבוב עוגות ואפיית לחם ועוגיות. כנר ונגן באנג'ו מונפש ליווה קבוצת אלפים בריקוד מרובע בסצנת ריקודי אסם. בשנת 1960, חיות ג'ונגל בכלובים עם מוטות מנטה הצטרפו לסצנת האנימציה האחרת

בייק שופ, 1957. (74.300.1182.3.40)

"אטרקציה חדשה יוצאת דופן" בשנת 1958 היה קרקס האנימציה המיניאטורי בן 15,000 חלקים, שנוצר כתחביב במשך 16 שנים על ידי ג'ון צוויפל, מאבנסטון, אילינוי. הקרקס המגולף ביד הגיע עם חיות הופעה, רכבת קרקס, אטרקציות צדדיות, נביחות קרנבל ורוכבי ברבק. חיות קרקס מונפשות גדולות יותר ולהקת ליצנים סיפקו רקע לאטרקציה פופולרית זו.

בחצר הפנימית המרוחקת של הרוטונדה, מצב הרוח הפך ליראה יותר. בכניסה לחצר זו, עברו המבקרים בחזית הקתדרלה, כשמוזיקת ​​הקרילון מצלצלת מצריחים בגובה 40 רגל. בתוך בית המשפט הייתה סצנת מולד עם דמויות בגודל טבעי. בתקופה שבה חנויות ועסקים אחרים נסגרו בימי ראשון, סצנה זו נחשבה "כל כך יפה וביראה" עד כי מועצת הכנסיות בדטרויט אפשרה לחברת פורד מוטור לשמור על פנטזיה חג המולד פתוחה בימי ראשון במהלך עונת חג המולד. עוגב המופיע לצד סצנת המולד סיפק מוזיקת ​​חג המולד בעוד קבוצות מקהלות באזור דטרויט ערכו כאן קונצרטים מדי פעם.

הכניסה לקתדרלה המלכותית לחצר הפנימית, שם הוצגה סצנת המולד. ניתן לראות את סצנת המולד דרך הכניסה. (74.300.1182.3.79)

כמובן, ביקור בסנטה היה פעילות צפויה מאוד לילדים ברוטונדה. סנטה חיכה לכל ילד להוט גבוה בתוך טירה צבעונית רב קומות, הנגישה באמצעות רמפה מעוקלת.

מבקרים להוטים ממתינים בתור על הרמפה לביקור בסנטה, 1957. (74.300.1182.3.60)

ילד רחב עיניים מקשיב לסנטה, אוחז במתנה שסנטה נתן לו זה עתה. (74.300.1182.3.18)

לבסוף, הביקור בפנטזיית חג המולד לא הושלם ללא צפייה בקריקטורות חג המולד באולם החדש ששופץ ברוטונדה ועצירה לראות את האיילים החיים של סנטה.

ספר חג המולד של פורד רוטונדה, מתנה מסנטה בשנת 1958, הכיל סיפורים, משחקים וחידות, בעוד שהוא גם - לא בעדינות מדי - כלל את סדרת המכוניות של פורד. הוא צייר על ידי אמן ספר הילדים המפורסם ריצ'רד סקארי. (90.219.36)

עולה בלהבות

באופן טרגי, פורד רוטונדה נשרפה ב -9 בנובמבר 1962, כאשר איטום איטום של זפת חמה עלה בטעות בגג. החום העז גרם לבניין להתמוטט ולהישרף עד לאדמה תוך פחות משעה. למרבה המזל, אגף ששכן את ארכיון חברת פורד מוטור שרד.

פורד רוטונדה עולה באש, 9 בנובמבר 1962. (עמ '833.130646.132)

רוב הפנטזיה חג המולד שהותקנה כבר הפכה לחורבה חרוכה. תצוגת הבובות והקרקס הזעיר עדיין לא הגיעו. כדי לעזור לתושבים המקומיים להשלים עם האובדן הטרגי הזה, הזמינה חברת פורד מוטור את הציבור לטקס הדלקת עצים באותה שנה מול בניין המשרד המרכזי שלה בשדרת מישיגן (כיום המטה העולמי של פורד). הודעה לעיתונות לאירוע הכריזה כי סנטה יעמוד לרשותכם כדי להדליק את 70,000 האורות שעיטרו את עץ חג המולד בגובה 75 רגל-העץ הגבוה ביותר שהם יכלו למצוא לרגל האירוע.

פנטזת חג המולד של פורד רוטונדה מעולם לא קמה לתחייה. אבל הוא חי בזיכרון חי לאנשים הרבים שראו אותו. למעשה, כדי לשמוע את דירבורניטים ארוכים לדבר על זה, הייתם חושבים שזה קרה רק אתמול!

בדוק את הסרט הקצר הזה כדי לקבל הצצה לפנטזת חג המולד של רוטונדה משנת 1955.

דונה ר 'בראדן היא אוצרת בכירה ואוצרת חיים ציבוריים בהנרי פורד.

הירשם לניוזלטרים שלנו

קבל את החדשות האחרונות מהנרי פורד. ממבצעים מיוחדים לסדרת הניוזלטרים הפופולאריים של חובבי החובבים, תוכל להתאים את המידע שתרצה שנעביר לך ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלך.

תגובות פייסבוק

תערוכות ואירועים

בתור עמותה, אנו זקוקים לתמיכתך כעת יותר מתמיד. אנא שקלו לתרום עוד היום. התרומה שלך מוערכת מאוד.


זוכרים את פורד רוטונדה, אטרקציה תיירותית נהדרת

פורד רוטונדה

פרק ההתחלה של פורד רוטונדה החל ב- 12 בפברואר 1934, כאשר חברת פורד מוטור הכריזה על תצוגה מיוחדת, כניסה מאוחרת ביריד העולמי בשיקגו 1933-34. זו הייתה תקופה מרגשת בהיסטוריה של חברת פורד מוטור. אולם טיח מסיבי פותח והושלם תוך ארבעה חודשים בלבד. לאחר סיום אירוע יריד העולם, פירקו הרוטונדה ונשלחו לדירבורן. בניית ההתקנה הקבועה של פורד רוטונדה הייתה בפיקוחו של האדריכל הדטרויט המוכשר, אלברט קאהן, שהיה האדריכל התעשייתי הפופולרי ביותר בתקופתו, ציין פרויקטים רבים בדטרויט ובעולם.

שלט החוץ של פורד רוטונדה

פורד רוטונדה הייתה ממוקמת לאורך כביש שייפר בדירבורן, ופתחה את שעריה לציבור במאי 1936. נרשם בזמנו כי למעלה מ- 61,000 מבקרים עברו את שעריה בשבוע הראשון, ו -16 מיליון אורחים מרחבי העולם. ביקר במהלך ההיסטוריה של 26 שנים. היסטוריונים רבים ציינו כי הרוטונדה הייתה אחת מחמשת האטרקציות התיירותיות הפופולריות ביותר של ארצות הברית במהלך שנות החמישים.

סצנת לילה של פורד רוטונדה

בשנת 1942, כשהחלו האמריקאים להתכונן למלחמת העולם השנייה, פורד רוטונדה סגרה את שעריה לציבור, כפי שהתכוננה חברת פורד מוטור לייצור צבאי. עם סיום מאמצי המלחמה, רוב הגברים והנשים שהשתתפו הגיעו הביתה למשפחותיהם ואהוביהם. בתחילת שנות החמישים, פורד החלה לחפש דרכים חדשות להשתמש ברוטונדה כאטרקציה תיירותית וגם כדרך לשווק את רכבי פורד החדשים ביותר. יצוין גם כי הרוטונדה הדגישה גם רכבי קונספט רבים של פורד ועיצובי רכב עתידיים, לצד הצגת יכולות המחקר וההנדסה של פורד.


תצוגה של פורד רוטונדה

שנות החמישים החזירו את הזוהר וההתרגשות לעיצובי הרכב האמריקאים, ופורד הובילה לעתים קרובות בסטיילינג נהדר. פורד גם חגגה 50 שנה להיווסדה בשנת 1953 ופתחה מחדש את הרוטונדה לציבור לאחר 11 שנים ב- 16 ביוני 1953. מוקד החגיגה היה האיש שאיפשר את חברת פורד מוטור - הנרי פורד - מבניית מכוניתו הראשונה ו השכלול הייצור ההמוני של מכוניות, אשר חוללו מהפכה בתעשייה. התצוגות המוקדמות שהוכנו לקראת יום השנה ה -50 החלו בתכנון ובניית הדגמים של הרלי מלזיאן, המעצב הראשי, יחד עם וו.ב פורד מ- W.B. תאגיד פורד דיזיין, מעצבי תצוגות הפנים החדשות. המוצגים חולקו לארבע קבוצות, כולן עם דגש על המחקר היסודי והקבוע של החברה בכל תחומי הייצור. תצוגה נוספת הדגישה את המאמצים הקודמים, וחשפה כיצד תעשיית הרכב יצרה אפשרויות עבודה ושיפור תנאי החיים מתחילת המאה ה -20 ועד שנות החמישים. תצוגות אחרות כללו מכוניות מאותה תקופה יחד עם התקדמות בהנדסת מוצרים.

1957 תערוכת סטיילינג בפורד רוטונדה

לסיכום, פורד רוטונדה הוכרה כאחד ממקומות התצוגה של האומה. ב- 9 בנובמבר 1962 נהרסה הרוטונדה בשריפה מאסיבית. דיברתי בעבר עם אנשים רבים שביקרו במקום הנהדר הזה של תערוכות רכב נפלאות, ואנשים עדיין מדברים על תצוגות חג המולד המרהיבות בתקופת החגים. למרות שהרוטונדה כבר לא קיימת, היא סיפקה זיכרונות נהדרים שיהוו חלק מההיסטוריה של הרכב שלנו לדורות הבאים.

גלריה של פורד רוטונדה

בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה

קנדי, וויליאם ד. "יום השנה ה -50 של פורד". פורד טיימס, יולי 1953 כרך, 45 מס '7.

וורנר, ג'ים. "פורד רוטונדה לובשת שמלת מסיבת יום הולדת חדשה." חדשות דטרויט, 14 ביוני 1953.

חברת פורד מוטור. "כפי שמתקרב יום ההולדת שלנו." 1953.

דייויס, מייק. "פורד רוטונדה." DBusiness Maazine, פורסם באינטרנט ב -11 בדצמבר 2012.

הנרי פורד. "פורד רוטונדה אש, דירבורן, מישיגן, 9 בנובמבר 1962."


לפני 58 שנה: פורד רוטונדה, אטרקציה תיירותית מובילה בארה"ב, נשרפת

אם התגוררת במטרו דטרויט בשנות הארבעים או החמישים של המאה הקודמת, יש סיכוי גדול מאוד לביקור בפורד רוטונדה בדירבורן.

פורד רוטונדה הייתה מרכיב עיקרי של האזור במשך עשרות שנים, והייתה בשלב מסוים האטרקציה התיירותית החמישית ביותר בארצות הברית, וגררה יותר ממיליון מבקרים מדי שנה. (חמישית מאחורי מפלי הניאגרה, הפארק הלאומי סמוקי מאונטיין, הסמית'סוניאן ואנדרטת אנדרטת לינקולן).

בנובמבר 1962 נהרסה הרוטונדה בשריפה אדירה. אבל הזכרונות חיים. בואו נסתכל אחורה וההיסטוריה של פורד רוטונדה.

מקורו של פורד רוטונדה

פורד הזמינה את הרוטונדה ליריד העולמי בשיקגו בשנת 1934. זה היה כדי להציג את התפתחות האדם בחדשנות הרכב.

הנרי פורד התקשר לאלברט קאהן, האדריכל האהוב עליו. קאהן תכנן את מפעל היילנד פארק של פורד, מפעל רוז 'ואת פונדק דירבורן. (קאן ידוע גם בעיצובו של כמה בניינים איקוניים בדטרויט).

לפרויקט זה, קאן פרש מסגנונות אדריכליים מסורתיים ועיצב מבנה גלילי מרשים המדמה מקבץ מדורג של הילוכים פנימיים. הגובה של הרוטונדה היה 130 מטר. מסגרת הפלדה של הבניין הייתה מכוסה ב -114,000 רגל מרובע של אבן גיר של אינדיאנה.

בשטח הרוטונדה הופיעו 19 "רפרודוקציות" של "כבישי העולם" של פורד: דרך אפיין, כביש גרנד טראנק, שביל אורגון ושדרת וודוורד של דטרויט.

כשהיריד העולמי בשיקגו סגר את שעריו בשנת 1934, הנרי פורד החליט כי הרוטונדה תהיה מושלמת להצגת תערוכות תעשייתיות בביתו בדירבורן.

בתחילה רצה פורד להעביר את המבנה לכפר גרינפילד, אך בנו אדסל שכנע אותו כי הוא ישמש מטרה טובה בהרבה כמרכז מבקרים ונקודת מוצא לסיורי הפופולריות של חברת רוז 'פלאנט בחברה.

הרוטונדה מצאה בית חדש ליד מפעל רוז ', מול בניין מינהל פורד בכביש שייפר.

חג המולד ברוטונדה

רבים כנראה זוכרים את הביקור ברוטונדה במהלך החגים. זה בגלל שחג המולד ברוטונדה היה משהו שחשוב לזכור.

בשנת 1953, כחלק מחגיגת 50 שנה לה, החליט פורד להעניק לרוטונדה ולמוצגיו שיפוץ מלא. התערוכות התעשייתיות החדשות ותצוגות הרכב המשתנות היו פופולריות. אבל ההגרלה הגדולה ביותר שלה הפכה לפנטזיית חג המולד השנתית.

את פני המבקרים תתקבל תצוגת חג המולד מסיבית, הכוללת תאורה מדהימה, עץ חג מולד בגובה 35 רגל ותצוגת קיר של יותר מ -2,000 בובות, בלבוש חברי מועדון הבנות של פורד. אלה יופצו מאוחר יותר על ידי גודפלוז לילדים מוחלשים.

פנטזת חג המולד של הרוטונדה התפרסמה אולי בעיקר בזכות סצנות האנימציה המשוכללות שלה. אלה נוצרו על ידי חברת Silvestri Art Manufacturing משיקגו, שהתמחתה בתצוגות חלונות כלבו. סדנת סנטה - תצוגה מוקדמת ומתמשכת - הציגה קבוצת שדונים זעירים שעבדו לאורך פס הרכבה של צעצועים.

וכמובן, ילדים היו עומדים בתור לראות את סנטה.

עולה בלהבות

8 בנובמבר 1962, היה היום האחרון בו עמד פורד רוטונדה.

הרוטונדה נשרפה למחרת, כאשר איטום איטום של זפת חמה עלה בטעות בגג. החום העז גרם לבניין להתמוטט ולהישרף עד לאדמה תוך פחות משעה. למרבה המזל, אגף ששכן את ארכיון חברת פורד מוטור שרד.

המחיר לבנייה מחדש של הרוטונדה היה קרוב ל -15 מיליון דולר. החברה בחרה להרוס את שרידי הבניין במקום זאת.

אתר הרוטונדה היה פנוי עד שנת 2000 כאשר נפתח מרכז החינוך הטכני של מישיגן (M-TEC).

אם נהניתם מהסיפור הזה, הירשמו לניוזלטר של דו"ח הבוקר! תקבל עוד סיפורים, בדיוק כמו זה, בתיבת הדואר הנכנס שלך מדי יום. קדימה, לחץ כאן!


פורד רוטונדה: מקורות ותעלומות של בניין אלברט קאהן אבוד

ב- 9 בנובמבר 1962 נשרפה פורד רוטונדה עד היסוד.

הרוטונדה הייתה מרכז המבקרים של פורד מוטור ומס '8217 בדירבורן מישיגן. היום, אנו יכולים לקרוא לזה מפקדת פורד.

לא משנה השם, הבניין היה יעד תיירותי מאז הקמתו. הוא תוכנן על ידי האדריכל המודרניסטי האגדי אלברט קאהן שתכנן את פורד רוטונדה ליריד העולמי של שנת 1934. קאן, למי שלא מכיר, אחראי גם על תיאטרון בונסטל ודטרויט ובניין פישר - בין כל הפרויקטים האחרים. גדולים כקטנים.

בחזרה לרוטונדה. נבנה במקור בצד הדרומי של שיקגו, והיה להיט אדיר ביריד 1934. מבקרים הגיעו נהרו לאודיו בן 10 הקומות לעתידנות, הבנויה מפלסטיק ופלדה.

זו הייתה הצלחה כזו שפורד שלחה את הבניין לדירבורן כדי להיות כרטיס הביקור שלהם לעולם. והאם זה היה אי פעם! הרוטונדה הפכה ליעד התיירות החמישי המתוייר ביותר בארצות הברית. יותר אנשים נהרו לראות את הרוטונדה מאשר המכון הסמיתסוניאני או אנדרטת אנדרטת לינקולן.

הבניין הזה מנהל חיים מלאים ותוססים, מלאים בסיפורים רבים ששווה לספר שאנו מדלגים עליהם למען המזל הקצר -

בשנת 1952 עבר הרוטונדה מהפך באמצע החיים, וחצרות הבניין נפתחו עם גג נרחב. באופן ספציפי, גג גיאודזי.

הרוטונדה, למיטב ידיעתנו, הייתה הפעם הראשונה שבה יצרנית בגדול באקמינסטר פולר, או באקי פולר, הוזמנה לשים את הפטנט החדש שלו על הכיפה הגיאודזית לשימוש. וזה היה סוג של תאונה

במקור תוכניות לגג החצר היו יקרות ונדרשות חומרים מגושמים. מי יודע איך באקי קלט את המצב, אבל איכשהו הוא יצר קשר עם אנשי פורד והיה כמו 8216יש לי בדיוק את הדבר. ’ V.מרשים מבחינתו ובעיקר, קל וקל להתקנה, כיפת באקי ’ תחסוך לאנשים בפורד כאב ראש ענק ו הרבה כסף.

אחורה. אם אתה מבקר במוזיאון הנרי פורד, מצא את דרכך לבית Dymaxion - ושאל את הדוקטור על באקי.

אתה תשמע את סיפורו של אדם שניסה כל חייו להוציא רעיונות גדולים מהדרגה בדרגות שונות של כישלון והצלחה.

לדוגמה, בשנת 1933, הוא בנה את אב הטיפוס הראשון למכונית Dymaxion, ספינת חלל של מכונית שמיוצרת לקרקע, מים ואוויר. זה הגיע 30 קילומטרים לגלון. אוקיי, אז זה היה סוג של מלכודת מוות והוא נהרג בתאונת פריק שכללה מוות, אבל זה סיפור אחר.

בסוף WW11 סוף סוף באקי הרגיש שהעולם מוכן לעתיד של חיים זולים ויעילים! שימו לב: בית Dymaxion אבק את עצמו. עצמו. למרות היעילות שלה, אמריקה באמצע המאה פשוט לא הייתה מוכנה לעתיד. רוב המבקרים התלוננו שהבתים מכוערים. לאחר שני אב טיפוס, הרבה הייפ, ואפילו יותר כסף, הבית הלך והשתבש.

ואחרי פגיעות בחשבון הבנק ובאגו, באקי הלך לקולג 'בלאק מאונטיין כדי ללמד. אנשים אחרים אולי ויתרו על חלומותיהם לאחר תבוסה שכזו, אך אדם זה יצא לעבודה. מסתבר שבית הספר היה מקום מצוין עבור באקי. הוא שהה שני קיצים במכללת בלאק מאונטיין, וכאן הוא עבד עם סטודנטים כדי ליצור אב -טיפוס לכיפה הגיאודזית עליה ירשם לראשונה פטנט בשנת 1954.

סיפור ארוך קצר: באקי לא ויתר, ובזכותו דירבורן, מישיגן קיבלה כיפה גיאודזית לפני דיסני וורלד!

אבל לצערי, לא לאורך זמן. ב- 9 בנובמבר, 1962, רוטונדה עברה תיקונים בבניין והכיפה הגיאודזית של הבניין. מתברר כיפות גיאודזיות טובות להרבה, אבל הן לא כל כך טובות בגלל שהן עמידות במים.

במקביל מותקנות מסעדות החגים של Rotunda, וללא ספק מפלסטיק הלה. באחד המקרים האדריכליים העצובים ביותר של לא קרא את ההוראות, מישהו מקבל את ההחלטה המבצעת לחמם את חומר האיטום הדליק ביותר להפצה קלה יותר. כן, חומר האיטום עולה באש. אחרי שרוב הכיפה מכוסה בה.

ובום! כל הבלגן של הפלסטיק והאלומיניום עולה תוך דקות.

RIP, פורד רוטונדה, הגוף המעגלי שלך עלול ללכת לאיבוד, אבל הזיכרון שלך חי.

כדי למצוא עובדות מעניינות יותר על השושלת והמורשת של דטרויט, בקר בקטע הסודי של דטרויט.


היסטוריה של בניין פורד בפארק בלבואה

אדריכל אלברט קאהן, בניין פורד, שתוכנן למאה התקדמות של שיקגו בשנים 1933-34, היה רוטונדה פשוטה, מחורצת ומעוטרת מבחוץ כדי להיראות כמו ציוד לרכב. בשנת 1936 העבירה חברת פורד מוטור את הביתן לדירבורן, מישיגן. החברה השתמשה בבניין כחדר תצוגה עד שנת 1962 כאשר נשרף.

מעצב התעשייה וולטר דורווין טיג השתמש בעיצובים של קאהן לבניין פורד המאה של התקדמות ולבניין ג'נרל מוטורס כמקורות לבניין שהוצב בפארק בלבואה, סן דייגו, לתערוכת הבינלאומית בקליפורניה פסיפיק. סמלי הציוד והצורה המעגלית הגיעו מהראשון, הכניסה בעלת ארבע הדלתות עם חלונות מסגרות מעל ומגדל גבוה הגיעה מהשנייה. רישומים ראשוניים קראו לגובה של 350 רגל. קוטר, 41 רגל. טבעת גבוהה, המקיפה 186 רגל. מרפסת בקוטר. 100 רגל. מגדל הכניסה יעמוד בצד הצפוני. המגדל היה אמור להתרומם בשלבים של שלושה טלסקופים ל -198 רגל. שטח הרצפה הכולל הגיע ל -113,000 רגל רבועה.

חברת פורד הפחיתה מפרטים לפני תחילת הבנייה. מנהלים אמרו ל- Teague לחתוך את המגדל ל -90 רגל, קוטר הטבעת הראשית ל -300 רגל וחלל הרצפה לכ -60,000 רגל אדריכלי סן דייגו ריצ'רד רקה ולואי בודמר הכינו רישומי בנייה ולוחות זמנים לעבודה על כיוון שלטיג לא היה זמן או מיומנות לבצע את התפקיד הזה. בחשבונות העיתונים בצד, הבניין נועד להיות זמני. לתאגיד דיילי היה חוזה הדירוג. כריס לארסן היה הקבלן האחראי על בניית הבניין. תוארו כמפעל אקספו של 2,000,000 $, ועלויות הבנייה עמדו על 450,000 $.

סנפירים כחולים בניצב הפרידו בין פלחי הילוכים במגדל. שכבות אור חופפות, שהגיעו מאחורי הסנפירים, הדגישו את עקומות המגדל הלבן. כ -18,000 נורות חשמליות נסתרות סיפקו תאורה לעיצוב הבניין ומשטחים קמורים-קעורים.

על פי חוות סן דייגו חודשית, למגדל היה המראה של גוש קרח כחול שקוף, שעליו שולי זהב. ” הצהרה זו התייחסה לתאורה הכחולה הצבעונית של מקספילד פריש ” של הבניין בשנת 1936, לא לטיפול הפיסולי המדויק יותר בשחור-לבן בשנת 1935. עבור טיג הצבע והתאורה לא היו מטרות, אלא אמצעים למשוך תשומת לב צורות ומקצבים בסיסיים יותר.

בניין פורד העגול לא התייעל באותה דמעה או ביובית כמו המכוניות, ספינות הקיטור ורכבות הנוסעים של שנות ה -30 וה- 8217.

למרות שהשתמש בעיצוב מודרני, גלילי, טיג האמין שעקרונות העיצוב הטוב הם נצחיים. כתוצאה מכך, התאורה החוטרת והעקיפה של מגדל הכניסה נזכרה בקווים ובצללים של טור יווני.

בבנייני הפורד שלו בסן דייגו, דאלאס וניו יורק, ניסה טיג להראות שהמכונית, המכונה והעיצוב הפונקציונאלי ללא שטויות יכולים לייצר עידן של עושר ואושר. בדומה לתערוכות, הדגש שלו היה על התהליך ולא על המוצר. העיצוב שלו היה יעיל וזורם כמו פס הרכבה לרכב או רמפות ההפעלה והכביש של כביש מהיר. (לא היה בניין פורד ככזה בתערוכת הבינלאומית של גולדן גייט 1939-1940 בסן פרנסיסקו, שכן תערוכת פורד שוכנת בחצר המתחם בסגנון המזרח של מתחם האוקיינוס ​​השקט, שתוכנן על ידי טימותי פלאגר.)

המבקרים בסן דייגו נכנסו ויצאו ברוטונדה ונעו לאורך מסדרונות חצי עגולים, מתחילים מימין, וצפו במוצגים כשהם הולכים. מדריכים כיוונו אותם לאורך דרכם, בעוד שקולות מהרמקולים הסבירו את הפלאים המכניים בדרך. קירות מעוקלים סימנו למבקר לראות מה עומד לקרות. כדי לאפשר למבקר הפוגה קצרה, מנהלי התערוכות הציבו עמדות כיבוד בפטיו ובמרפסת האחורית, באמצע הדרך. בהמשך דרכם הגיעו המבקרים לנקודת ההתחלה.

בהתאם לרעיון של הנרי פורד שאמנות צריכה לקדם את התעשייה, ציורי קיר ודיורמות מצוירות נמצאו בין ריהוט הבניין. סיבוב הכניסה, המכונה “ בית המשפט לאומות, ” הכיל שתים עשרה דיורמות מסביב לדפנות, המתארות ייצור עפרות, כותנה, בוקסיט וחומרי גלם אחרים המשמשים בייצור מכוניות פורד. במרכז, חצי כדור מסתובב, המורכב משנים עשר דיורמות, הראה את השימוש במכוניות בכל אחת משנים עשר מדינות האוקיינוס ​​השקט.

מעבר לכניסה, שני עמודים, נושאים 40 רגל. ציורי קיר גבוהים המייצגים “ הרוח של אמריקה ” ו “ הרוח של אסיה, ” צלע ארבע דלתות זכוכית עם שתים עשרה לוחות זכוכית למעלה, הנפתחים אל המרפסת. צ'ארלס ב 'פולס, בסיוע ראלף ריץ' ואבל סטרג'ס, צייר ציורי קיר אלה.

בחלק הראשון של האולם המרכזי בדקו טכנאים סיכות בוכנה בעזרת מכונת רדיו וחלקים שנבדקו. בחלק השני, מכונאים, שהשתמשו במדדים שהם שמרו על דיוק עד שניים ממיליון סנטימטר, ייצרו יציקות ברזל ופלדה, התגלגלו ועיצבו פלדה וקרעו ובנו מנוע V-8. המפעילים הדגימו את תנועותיהם של עובדי פס הייצור. תערוכה הראתה את הפיכת פולי הסויה לשמני גימור ומוצרי פלסטיק. בחלק השלישי, חברת פורד מוטור הציגה ריצת רכבים, מכונית פורד הראשונה שנבנתה בשנת 1896, דגם T הראשון שנבנה בשנת 1908, ודגם A הראשון שנבנה בשנת 1927. חברת האקספוזיציה בסן דייגו העריכה כי הנרי פורד הוציא 1,500,000 דולר לפרסם את מכוניות החברה שלו.

עובדים סללו את המרפסת באבן מדברית. דמות V-8, עשויה מלט צבעוני ובריכות מים, סיפקה מוקד מרכזי. עצי פלפל וכפות ידיים, נטועים לאורך הצדדים, הוסיפו צבע. מלבד קונצרטים סימפוניים פעמיים ביום בפורד קערה, ממזרח לבניין פורד, קבוצה דרום אמריקאית ערכה קונצרטים יומיים בפטיו. בלילה הציפה התאורה את המזרקה והדגישה את עקומות המגדל.

בקצה הדרומי של הבניין, המשקיף על מרכז העיר סן דייגו והנמל, הובילה מרפסת בגובה 220 רגל ומדרגות למרחק 2,800 רגל. “ כבישי האוקיינוס ​​השקט, ” שבה מכוניות פורד V-8 חדשות לקחו את המבקרים במסלול רציף לאורך צידי הקניון המעוצב לארבעה עשר קטעים שונים, כולל כביש ארמון הקיץ בסין, הטוקאידו ביפן, הבלאראט כביש באוסטרליה, כביש האינקה בפרו, שביל אורגון, כביש יומה הישן ואל קמינו ריאל.

“Roads of the Pacific ” צפו לרמפה האווירית “ Roos of Tomorrow ” ששולבה בבניין פורד משנת 1939 ביריד העולמי בניו יורק. הכביש המהיר Cabrillo הרועש, שעובר היום (1996) את האתר הזה בצד המערבי שלו, לא היה קיים בשנת 1935.

הקולונל אד פלטשר, סנאטור המדינה ויזם-מממן כביש יומא הישן, נהג במכונית הראשונה מעל “Roads of the Pacific, ” לציון חנוכת בניין פורד, 29 במאי 1935.

הניגוד של המונים מנוגדים והמראה הנקי של הסיפון הדרומי הימי של בניין פורד כל כך שימח את טיג שהוא כלל תצלום של פרט זה בספרו עיצוב היום הזה.

בעיצובו לבניין פורד, כמו בעיצובים שלו למכונות מיומאוגרפיות, מצלמות סרטים ותחנות שירות עצמי, ניסה טיג לחשוף צורות גיאומטריות טהורות ומספקות את עצמן. כתוצאה מכך, הוא לא היה אוהב את העצים והשיחים שצמחו סביב הבניין, מסתירים את צורותיו ומשבשים את מקצביו. למרות שהעריך את ערך העיצוב התעשייתי, הוא היה רואה במטוס Convair Sea Dart שהוצב מול החזית בשנת 1984, ובציפור השחורה A-12, שהוצבה שם בשנת 1991, כאל תועבה.

צוותי החפירות פרצו את הדרך לבניין פורד ב -2 במרץ 1935. צוותים שעבדו מסביב לשעון, בשלוש משמרות של שמונה שעות כל אחת, השלימו את הבניין בזמן לפתיחת 29 במאי, 88 ימים לאחר מכן. עם סגירת התערוכה ב -11 בנובמבר, 500,694 אנשים רכבו על כבישי האוקיינוס ​​השקט, ו#8221 ו -2,722,765 ביקרו בתערוכות של בניין פורד, מה שהופך אותו לאטרקציה הפופולרית ביותר ביריד.

התאגיד הבינלאומי בקליפורניה פסיפיק הבינלאומי פתח את עונת 1936 ב -12 בפברואר, אולם התאגיד עיכב את פתיחתו המחודשת של בניין פורד, ששמה שם “ ארמון התחבורה, ” עד 15. במרץ. העובדים חסמו את האותיות האדומות הגבוהות בכתיב המגדל יצא “FORD ” והחליף את המילה “ TRANSPORTATION. ” חברת פורד מוטור העבירה את תערוכותיה למאה טקסס בדאלאס. כדי לפצות על התערוכות החסרות, הנרי פורד שלח רכבים היסטוריים ומודרניים ממוזיאון דירבורן, מישיגן לתצוגה ברוטונדה.

בקומה הפנימית של האולם המרכזי, 20 מטר. גבוה, 450 רגל. ציור קיר ארוך, 17,000 מ"ר, “ מצעד התחבורה, ” מאת חואן לארינאגה, בסיוע ארתור עניים ואלברט מק'קירנן, תיארו את התפתחות התחבורה מאדם מערות לאיש חלל.

ציורי קיר ברוטונדה הציגו כלי רכב וסוסים שהיו בשימוש בין השנים 1899-1924. פ.ט בלקברן, מהלון בליין וניקולס רבלס ביצעו את ציורי הקיר. הם החליפו את צילומי הענק על ידי טיג המייצגים את מחזור התעשייה של פורד ריבר רוז ', ואותיות מאת הנרי פורד הממחישות את הפילוסופיה התעשייתית והחברתית שלו.

במסדרון המרכזי, ציור קיר התחבורה התקורה השלים תצוגת רצפה של רכבות אמיתיות ודוגמניות, אוטובוסים, מטוסים, רחפנים ומכוניות. הציור של סייר הבלון נשיונל ג'יאוגרפיק ב 'II#8217 בעלייה של 12 וחצי קילומטרים, 11 בנובמבר 1935, מהגבעה השחורה בדרום דקוטה על קיר הקומת הביניים הדרומית העניק עניין לגונדולה ולמכשירים ממש מתחתיה.

סנטה פה הציגה העתק של מערכת הרכבות שלה משיקגו לחוף האוקיינוס ​​השקט עם רכבות זעירות שפעלו בלוח הזמנים. דרום האוקיינוס ​​השקט התקין את ה- “C. קטר פ 'הנטינגטון ”, בו השתמש מסילת הרכבת המרכזית באוקיינוס ​​השקט בנסיעות נוסעים קצרות בשנות 1860 ו -8217, ובולטימור ואוהיו התקינו את מנוע 1835 “ תומס ג'פרסון ” ואת מאמן נובה סקוטיה 1837 “ פיוניר. &# 8221 יוניון פסיפיק הציגה שתי רכבות מיניאטוריות ודגם#8212 קונבנציונאלי ויעיל שחלף דרך דיורמות של הגרנד קניון, סכר בולדר, קניון ציון וקניון ברייס. ממשלת רוסיה הרכיבה דוכן מידע על נסיעות ליד התערוכה של יוניון פסיפיק.

אולפני סרטים, אנשים ומוזיאונים השאילו דגמי תחבורה — כולל סירה טקסית מצרית בשושלת ה -12, זבל סיני משנת 1190 לספירה, גליון ספרדי משנת 1490 לספירה, ספינת ציד לווייתנים אסקימו, שוניית דייג גלוצסטר 1809 לספירה, 1917 מטוס צופים של AD Nieuport, ומטוס תא נוסעים של וואקו מ -1934.

התערוכה של 1936 נסגרה ב -9 בספטמבר. נתוני נוכחות לאטרקציות ספציפיות חסרים אולם כ -2,436,000 איש השתתפו ביריד בשנת 1936 לעומת 4,784,811 בשנת 1935. אם יחס המבקרים וההשתתפות הכוללת היה זהה לשנת 1935, ביקרו כ 1,388,520 אנשים בניין התחבורה בשנת 1936.

באמצע 1936 הציעו אנשי עסקים מסן דייגו להשתמש בבניין פורד כאולם. ב- 21 ביולי, האדריכל לואיס קאולס כתב תגובה מפורטת שבה שיבח את בניין פורד כ הבניינים היפים ביותר מכל הבניינים הגדולים בסן דייגו, ” וגנה את התוכנית: אין ספק כי כל כך הרבה קורבנות של עיצוב אידיאלי ייגרמו במאמץ להכיל עבודות ישנות שלא נועדו להם, השלם יהפוך לטרגדיה עגומה. ”

השימושים המוצעים לבניין פורד לאורך השנים כוללים בניין הודי ודיג (1936), אולם תצוגה ומסעדה (1936), זירת החלקה על גלגיליות (1937), ספרייה ציבורית (1937), בית נשק (1938), טווח רובים (1948), קולוסיאום מימי (1950), בניין תערוכות (1957), בית של מוזיאון האדם (1957), מרכז כנסים (1958), אולם אזרחי (1959), מקלט ליפול) 1960), חניון (1960), מרכז מדע (1963), ביתן ספרדי (1968), מרכז תרבות מקסיקני (1970) ומוזיאון חלל (1972).

ב- 13 במאי 1938 ייעדה מועצת העיר רשמית את מתנת חברת פורד לסן דייגו כבניין פורד.

המועצה, ב -11 ביולי 1940, קיבלה לוח ארד להצבה על בניין פורד הנושא את הכתובת: אזרחי סן דייגו מעריכים את מתנת הבניין הזה של הנרי ואדל פורד 1935. ” שמו של פורד שהשתבש, המועצה, 1 ביולי 1948, אישרה את ייעודה הקודם.

בשנת 1940, ה -251. תותחנים בחוף השתמשו בבניין פורד כבית ספר טכני. במהלך מלחמת העולם השנייה, בית הספר המקצועי בסן דייגו השתמש בו כנספח להכשרת עובדי מטוסים.

מכיוון שהצי לא השתמש בבניין פורד במהלך המלחמה, העיר בחרה שלא להשתמש בכסף ששילם חיל הים בשנת 1948 לשימוש מלחמה בפארק בלבואה לשיקום המבנה.

בין השנים 1946-1977 השתמשו מעצבי תפאורה לבניין פורד לאחסון וכאזור עבודה. מחלקת הפארק העירוני והנופש כבשה את המרתף.

ועדת משנה של אזרחי פארק בלבואה שבדקה מבנים בפארק בשנת 1957 העריכה את מראה בניין פורד כ “fair ” והדגישה את שמירתו “ תלוי בשיקולי שימוש ושיקולים של השטח יוצא הדופן הזמין למטרות תצוגה. ” The איגוד סן דייגו דיווח על ועדת משנה נוספת, שבוחנת שימושים תרבותיים למבנים, העדיפה להפוך את בניין פורד לזמין עבור מוזיאון האדם או תערוכה אחרת בעלת עניין יוצא דופן. דו"ח סופי.

בשנת 1959, משרד האדריכלות של פדרבסקי, דין ושותפים הכין מחקר תכנון והיתכנות של בניין פורד עבור לשכת הכנסים והתיירות. מטרת מחקר זה הייתה להראות עד כמה ניתן להפוך את הבניין לאולם כנסים. בהסתייגות במאה אחוזים עם המחקר של לואי קאולס משנת 1936, הקבוצה החדשה המליצה להכניס אודיטוריום המכוסה בכיפה ל -3,750 מושבים בפטיו באוויר הפתוח עם תוספת ישיבה וחדרי ועדה בקליפה. הקבוצה העריכה עלויות ב -1,304,000 דולר בתוספת עלויות ריהוט וישיבה. אם מספר המושבים יגדל ל -5,000, העלויות יעלו ל -1,680,000 דולר.

תכנית המתאר של הארלנד ברתולומיאו משנת 1960 לפארק בלבואה חרגה מהוראות ועדת המשנה של הבניינים מ -1957 להכין תוכנית אב לפארק בלבואה שתשמר מבנים שימושיים בהווה ואת התבנית האדריכלית ממה שהתקבל כל כך הרבה זמן. ” The Bartholomew המתכננים מצאו כי בניין פורד חסר משמעות אדריכלית, אינו קשור מבחינה נושאית למבני תערוכות אחרים משנת 1915 ו -1936, וכדי להיות כל כך רעוע עלות השיקום תעלה על מחירו של בניין חדש. במקום השיקום המליצו המתכננים על נוף גדול ומעוצב עם מרכז מזרקה.

למרות ההערכה השלילית שלהם, הניתוח המבני שהושלמה על ידי חברת ברתולומיאו נתן תומכים בשימוש חוזר בתקווה חדשה. המתכננים מצאו את יסודות הבטון המחוזק של בניין פורד, מרתף, עמודי פלדה ומקורות גג פלדה במצב שימושי. כדי לעשות שימוש חוזר בבניין יהיה צורך להתקין קירות ותמוכות טיח חדשים, רצפות, תקרה, גג, אינסטלציה, חיווט, מערכת ממטרות וחומות אש, ויש לתקן את חלון הגג באזור התערוכה הראשי.

כחלק ממחקר היתכנות באולם הכנסים, שילמה העיר בשנת 1961 לס.ב בארנס ושות '662.50 דולר עבור דו"ח הנדסי על בניין פורד. מטרת מחקר זה הייתה ליישב הבדלים באומדני העלויות לשיקום בניין פורד שנתנו מתכנני ברתולומיאו וקבוצת המחקר פדרבסקי. הדו"ח החליט שהשיקום יעלה יותר ממה שהעריך פדרבסקי, אך פחות ממספר ברתולומיאו. מאחר שהעירייה החליטה לבנות מרכז כנסים ברחוב השני ו- C, השימוש החוזר בבניין פורד למטרה זו הפך למורגש.

ב- 15 בפברואר 1963 הקימו פרסטון מ 'פליט, בנו של מייסד מטוסי קונסולידציה, וקברניט הצי האמריקאי נורוול ריצ'רדסון, מוזיאון תעופה וחלל בבניין המזון והמשקאות בפארק בלבואה. הבניין התברר שאינו מתאים, ולכן ביוני 1965 העבירו מנהלי המוזיאון את האוסף המתרחב שלו לבניין החשמל. המהלך היה אמצעי זמני מכיוון שבניין החשמל היה פגום מהרבה בחינות וגם מלכודת אש ברורה. אז, מנהלי המוזיאונים החלו לחפש מקום חדש ובתקווה קבוע. מכיוון שבניין פורד הציע שטח תצוגה של 54,000 רגל רבוע לבניין החשמל בגודל 30,000 רגל רבוע, מנהלים ראו בו תחליף אידיאלי.

בינתיים, מחלקת הפארק אפשרה לארטסאס דל באריו להשתמש בבניין פורד לאומנויות, אומנות, מוסיקה, בלט וריקודי עם. מכיוון שמנהלי המוזיאון לחלל השיגו תמיכה פוליטית עוצמתית במהלך המהלך שלהם, האומנים נאלצו לפנות את הבניין בשנת 1971. מחלקת הפארק מצאה בית חדש לקבוצה, שנקראת כיום Centro Cultural de la Raza, במיכל מים לשעבר. ליד חורשת הפלפלים של פארק בלבואה.

פדרבסקי, דיקן ושותפים הגישו לעיר מחקר שני של בניין פורד ביוני 1970. העיר שילמה 21,099 $ עבור המחקר, כולל 16,000 $ עבור דמי המשרד ו -5,099 $ עבור בדיקות מיוחדות ועבודות כוח בעיר. מטרתו של פדרבסקי הייתה להראות עד כמה ניתן להפוך את בניין פורד למוזיאון תעופה וחלל. הרוטונדה, לבקשת רואי הוועדה המונה 100, הייתה אמורה לקבל טיפול פנים ספרדי, כאשר חלק מהמגדל מנותק ועם קשתות מאסיביות מבחוץ. חלל הביניים בדרום אמור היה להיסגר ולסדר אותו מחדש, יש לחפור יציאות מנהרה מהפטיו כלפי חוץ, מקום לדייר יינתן בטבעת הראשית משמאל לרוטונדה, ולהפריד את הרוטונדה. משאר הבניין על ידי חומות אש ועל ידי דלתות גדולות ופתוחות. עלויות השינוי יגיעו ל -1.8 מיליון דולר, כאשר 19,000 דולר מהסכום הזה ישמשו לשחזור ציור הקיר של מרץ התחבורה.

הבוחרים דחו את הצעות ההצבעה לשיקום בניין פורד בשנים 1971 ו -1972. עלות התיקון ירדה מ -2.1 מיליון דולר בשנת 1971 ל -1.67 מיליון דולר בשנת 1972. בשנת 1973 עקפו הבוחרים הזדמנות שלישית לשחזר את בניין פורד כשדחו 25.0 מיליון דולר התחייבות כללית לקבל ולפתח פארקים עירוניים, שכללה שיקום בניין פורד בין התוכניות שלה בעלות של 850 אלף דולר לעיר. תורמים פרטיים היו מתאימים לתרומת העיר ומספר 8217.

בינואר 1973, אדריכל סן דייגו רוברט ד 'פריס מינה את בניין פורד לרשומה במרשם הלאומי של מקומות היסטוריים. לאחר שנבדקו על ידי צוות מחלקת הפארקים והנופש בקליפורניה, ועדה מייעצת לציוני דרך, קצין השימור ההיסטורי של קליפורניה וצוות השומר על המרשם הלאומי בוושינגטון הבירה, פורסם בניין פורד ברשם הלאומי, 26 באפריל 1973.

ועדת משנה של סדרי עדיפויות של וועדת פארק בלבואה, ללא הפרעה מתגובת הבוחרים, הציבה את תיקון בניין פורד בראש סדר העדיפויות במאי 1974.

כמו כן, בשנת 1974, מועצת העיר ניסתה להוציא 2.6 מיליון דולר מתוך יתרת הנפקת אגרות חוב בפארק שהועברו ב -1966 להמרת בניין פורד. פרקליט העיר פסק כנגד הבקשה מכיוון ששחזור בניין פורד לא נכלל בחבילת הנפקת האג"ח מ -1966.

ב- 27 באפריל 1976, דחו נציבי נמל סן דייגו ניסיון להעביר את מוזיאון החלל למזח רחוב ב '.

באוגוסט 1976, ועדת סקירת תכנית האב של בלבואה פארק בת 9 חברים המליצה להרוס את בניין פורד אם לא יופיעו התחייבויות לשיפוצו בתוך החודשים הקרובים. ”

באוקטובר בחנו היועצים אטקינסון, ג'ונסון וספרייר בע"מ את היתכנות השימוש בבניין פורד כמוזיאון חלל. מחקר זה עלה לעיר 9,000 דולר עם עוד 1,000 דולר לסקירת מחלקת הנדסת העיר. מכיוון שבניין פורד השיג מעמד ציוני אדריכלי במרשם הלאומי למקומות היסטוריים, 26 באפריל 1973, לא ניתן היה עוד לשנות את מראהו באופן דרסטי. עם זאת, היו כמה שינויים שנדרשו, כולל הסרת מסך הגג על גבי הרוטונדה לטובת חיזוק הקירות והסרת צוהר באולם התצוגה הראשי לטובת תומכי גג. הרוטונדה והמעגל הפנימי היו מופרדים כך שיתאימו לדרישות קוד הבנייה וכדי להאיץ את הפיכת הרוטונדה להיכל התהילה בחלל. עלות השיקום המבני תגיע ל -430,178 דולר. המחקר לא הלך בעלויות ההפיכה של הבניין לשמיש על ידי המוזיאון לחלל, אולם הקולונל אוון פ. קלארק, מנהל המוזיאון, העריך כי ההוצאה תהיה בסביבות 3 מיליון דולר.

עדיין מנסה לעזור למוזיאון החלל להשיג בית חדש, מנהל העירייה הגיש בקשה למנהל הפיתוח הכלכלי של משרד המסחר האמריקאי בסך של 2,550,000 דולר לשיפור בניין פורד בנובמבר 1976. מינהל הפיתוח הכלכלי לא כלל את הפרויקט בפרוייקט שלו רשימת הפרויקטים הזכאים לעבודה ציבורית ומענקי#8217 שפורסמו ב -23 בדצמבר 1976.

בספטמבר ובאוקטובר 1977 הסכים המינהל לפיתוח כלכלי להעניק לסן דייגו 1.78 מיליון דולר עבור עבודות על גלריית בניין קליפורניה, 4.99 מיליון דולר להריסה ולבנייה מחדש של בניין החשמל ו -2.64 מיליון דולר לשיקום בניין פורד. בסך הכל קיבלה העירייה מעל 9 מיליון דולר מהממשלה הפדרלית לשחזור בניינים בפארק בלבואה.

שריפה בלילה של ה -22 בפברואר 1978 הרסה את בניין החשמל, שערכו מוערך על ידי העיר ב־ 275 אלף דולר, ואת אוסף המוזיאון לחלל, שהוערך על ידי פקידי המוזיאון בכ -4 מיליון דולר. למרות אובדן האוסף, שיפוץ בניין פורד ובנייה מחדש של בניין החשמל התקיימו. המוזיאון לחלל נפתח מחדש בבניין פורד בדצמבר 1978 עם אוסף חדש שרכשו חברים ובכירים במוזיאון מקיטי של 4.5 מיליון דולר שהם גייסו לשם כך. כך שאנשים לא היו הולכים לבניין פורד ומחפשים מכוניות פורד, אנשי מוזיאון החלל שכנעו את מועצת העיר לשנות את ייעוד הבניין למרכז ההיסטורי של חלל וחלל.

תוכנית ההקדשה ל -17 בדצמבר 1978 נתנה את עלות שיקום הבניין כ -3,088,000 דולר. על פי נתוני ה- San Diego Evening Tribune, מוזיאון התעופה והחלל השתמש בכ -250 אלף דולר מהכסף הזה כדי לשחזר את ציור הקיר של התחבורה הארוכה של 450 רגל.

מבחינת היסטוריוני האדריכלות ג'ון אלי בורצ'רד ואלברט בוש-בראון, בניין פורד של וולטר דורווין טיג בסן דייגו דומה לאותו מצלמת בראוני, דינמו ותחנות דלק של טקסקו, לסופר הילדגרדה הות'ורן שזה היה מיכל נפט לבן ענק. עם חישוקים כחולים למבקר ג'יימס בריטון השני הייתה מכונת כביסה ענקית ולמתכנני ברתולומיאו הייתה סופגנייה גדולה.

ריצ'רד רקא, האדריכל המפקח על התערוכה הבינלאומית בקליפורניה פסיפיק בשנת 1935, וארנולד סי להמן, מנהל התערוכה משנות ה -1930, שהוצג על ידי מוזיאון לאמנויות יפות של דאלאס, חשבו שהעיצוב הפשוט והעכשווי של בניין פורד של טיג ’. יצא מהצורות המלבניות והמוטיבים האקלקיים של פבלו, האצטקים ומאיה של בניינים אחרים ברחבי פלאזה דה אמריקה.

מאמר ב"אדריכל האמריקאי ", יולי 1935, ניגוד ביופיו הרומנטי של בניין קליפורניה של ברטראם גודה ובית 8217 במראה הבוטה והמחמיר של בניין פורד.

בשנת 1966 הכריז היסטוריון האדריכלות ג'יימס מרסטון פיץ 'על הסגנון הפשוט והעקום, שזכה לפופולריות של נורמן בל גדס וולטר דורווין טיג בעיצובים שלהם ליריד העולמי בניו יורק בשנת 1939, היה קר ובלתי אישי והציע את הצורות הפונקציונאליות והזורמות של פס הרכבה, קטר דיזל, או גוף רכב. בניגוד למעצבים תעשייתיים, פיץ 'לא התלהב מהתכונות של ציביליזציה מתועשת.

לא דיוויד גבהארד ורוברט ווינטרס במדריך לאדריכלות בדרום קליפורניה, שפורסם בשנת 1965, וגם לא בסניף של המכון האמריקאי לאדריכלים בסן דייגו במדריך AIA לסן דייגו, שפורסם בשנת 1972, הזכיר את בניין פורד. אבל זה היה לפני שרוברט פריס הגיש את מועמדותו לרשם הלאומי של מקומות היסטוריים.

אהרון גאלופ, היסטוריון צוות מחלקת הגנים והנופש בקליפורניה, נחשב לבניין פורד משמעותי מבחינה היסטורית כמבנה שנותר בתערוכת הבינלאומית בקליפורניה פסיפיק פסיפיק משנת 1935, וחשוב מבחינה ארכיטקטונית כהצהרת זמנו דוגמה משמעותית לעיצוב העתידני ‘ המודרני ’ של שנות השלושים ושל המאה ה -20. ”

צ'ארלס א. הרינגטון, ראש יחידת הסקירה של הרשם הלאומי למקומות היסטוריים בוושינגטון, חשב: השיקול הרציני של המבקרים, בין אם הוא חיובי ובין אם לא בעבר, כשלעצמו מעיד על משמעותו של [בניין פורד] ובשילוב עם מקומו כאחד מבנייני האקספוזיציה הבודדים שנותרו מהמאה העשרים, הופך אותו לרשום ברשימה המרשם הלאומי וראוי לשמירה. ”

דיוויד גבהארד, סמכות בארכיטקטורה המודרנית של דרום קליפורניה, סבר כי יש לשמר את בניין פורד מכיוון זה השריד היחיד לבניינים הוגנים של העשור של שנות השלושים ושל המאה ה -20, ” ובגלל “ זה מייצג סוג בניין וסגנון שכאשר אדריכלות הוגנת ’ כבר לא קיימת בשום מקום בארץ. ”

למרבה הפלא, נראה כי גבהארד לא ידע על בניינים מהמאה ה -20 של טקסס, שעדיין קיימים בפייר פארק, דאלאס. ההיסטוריון דיוויד דילון תיאר את הבניינים הללו כ אחד מהאוספים המשובחים ביותר של מבני ארט דקו במדינה, המתחרה רק ברובע ההיסטורי של ארט דקו מיאמי, ומתחם האקספוזיציה הגדול של שנות השלושים עדיין ללא פגע. ”

בהיסטוריה של האדריכלים דניס שארפ, שהשתלטו על הסופרים שהוזכרו לאחרונה, נחשב סגנון דקורטיבי שטחי ודקורטיבי המורכב בעיקר מקווי זיגזג, קשתות מעוגלות, פרטי פינה מעוקלת, קישוטים עם#8216-חרטום ’, וחומרים עם משטחים דמויי מראה. הוא הוסיף: עבור רוב האדריכלים והמבקרים הרציניים של שנות השלושים וה 8217 זה נחשב לא ממש לארכיטקטורה.

שנות ה -20 ו -1717 גילו את הזיגזג או את בריח התאורה ואת שנות ה -30 סגלגל או את הדמעה. השימוש בצורה כזו או אחרת בצורות אלה, יחד עם מוטיבים נוי לקוחים מתרבויות פרימיטיביות, מבדיל ארט דקו או מודרני מעיצובים ניאו-קלאסיים ובארוק מסורתיים ומהסגנון הבינלאומי ללא קישוט שהפך לסוג הבניין הדומיננטי של ה -20 מֵאָה.

רחוק מלהיות נדיר, הסגנון הארט דקו או המודרני של קווים חלקים, סוחפים, כרכים גליליים חודרים, וקישוט שטוח, חוזר, דו ממדי, הנגזר משימוש בעקומה ובמצפן צרפתית, נפוץ בבתי הקולנוע, באולינג ובאולינג. חנויות כלבו ברחבי ארצות הברית. בהתייחסו למראה הנרחב של בניינים אלה, ציין מרקוס וויפן, “ כיום הם לא כל כך אוהבים את זה פשוט מתעלמים. מחר ללא ספק יתגלה שיש להם קסם תקופתי. לחלק מהם — אם כי אולי לא רבים — חייבים להכיל יותר מזה. ”

"“tomorrow ” שכתב Whiffen עליו בשנת 1970 הגיע. היסטוריונים ומשמרים מסתכלים על בנייני ארט דקו ששרדו בכל מקום ומנסים להחליט אילו בניינים צריכים להימלט מכדור ההורס. ארט דקו לא היה ריצ'רד רקה ומטריו. לארינאגה, המעצב שלו, היה מסוגל להשפעות ארט דקו, אך מאמציו היו שטחיים. הוא המשיך לדאלאס שם צייר תמונות ובנה דגמים של מבני טקסס מאה שנה לצורכי פרסום. על פי העושר של ארט דקו בארצות הברית, העבודה בפארק בלבואה דלה מדי ומשוערת מכדי לעמוד בה. בניין פורד, המבנים הדומים ביותר לתפקוד עכשווי במאה טקסס, הוא היוצא מן הכלל. בעל קווים צנועים, משטחים מופשטים, פרופורציות פשוטות ואקספרסיביות דינאמית של מכונה מתוצרת כלואה, הבניין הזה מדגים את התכלית המפורסמת של לואי סאליבן#8217 “form אי פעם עוקב אחר הפונקציה.”

לצפות היום שבניין פורד ייראה כמו המכונה היעילה והפועלת שהייתה בשנת 1935, היא טיפשה כמו ציפייה לשחזר את הביטחון של וולטר דורווין טיג שהטכנולוגיה תתגבר על כל המכשולים ותביא אוטופיה. ובכל זאת, כמה נחמד יהיה להשאיר את בניין פורד בסביבה כדי להזכיר לנו את האפשרות הזו.

מתקני הרכבה בסן דייגו (סטנפורד, 1955), 54-57.

אטקינסון, ג'ונסון וספרייר, Inc, “ פורד בניין, סקר ומחקר מבני, 4 ביוני 1976. ”

אוסטין, אד, ו#8220 הלילה - ארץ הקסם, ” לשכת החוות של סן דייגו מדי חודש, מאי 1936, א -12.

דו"ח סופי של ועדת לימוד אזרחי פארק בלבואה, 27 במאי 1957.

Bartholomew, Harland & amp Associates, תוכנית אב לפארק בלבואה, סן דייגו, יוני 1960. 55.

בודמר, לואיס, ראיון אישי.

בריטון, ג'יימס, “ המרכז פוטנציאלי למרכז הכנסים הטוב ביותר באמריקה, ” מגזין סן דייגו, פברואר 1959, 40-41.

בריטון, ג'יימס. כמה טוב הדוח של ברתולומיאו, ” מגזין סן דייגו, נובמבר 1959, 111.

בורצ'רד, ג'ון אלי ואלברט בוש-בראון, הארכיטקטורה של אמריקה: היסטוריה חברתית ותרבותית (בוסטון, 1961), 420-421.

בוש, דונלד ג'יי, העשור היעיל (ניו יורק, 1975).

כריסטמן, פירנצה, הרומנטיקה של פארק בלבואה (סן דייגו, 1985), 94.

החלטת מועצת העיר 39413, דוקטור. 386861, פקיד עיריית סן דייגו ומשרד 8217.

החלטת מועצת העיר 71570. דוק. 320946, פקיד עיריית סן דייגו ומשרד 8217.

החלטת מועצת העיר 90022. דוק. 388866, פקיד עיריית סן דייגו ומשרד 8217.

קאוולס, לואיס, מכתב לוועדת הנציבים בפארק, 2 ביולי 1, 1936, דוק. 298737, פקיד עיריית סן דייגו ומשרד 8217.

ספר הדרכה תיאורי של התערוכה הבינלאומית של קליפורניה-פסיפיק בסן דייגו, קליפורניה, 1935 , 51- 58.

דילון, דיוויד, אדריכלות דאלאס, 1936-1988 (אוסטין, טקסס, 1985).

מדריך התערוכות המוצג בסלון הדגמים של מרץ לבניין התחבורה, 1936, ” תיקייה: קליפורניה-פסיפיק

דאנקן, אלסטייר, ארט דקו אמריקאי (ניו יורק, 1986). 262.

פרי, וו הוקינס, מורשתו של אלברט קאהן (דטרויט, 1970), 21

פיץ ', ג'יימס מרסטון, הבניין האמריקאי I: הכוחות שעיצבו אותו (בוסטון, 1966). 262.

פורד בתערוכה הבינלאומית של קליפורניה-פסיפיק, סן דייגו, 1935, ” תוכנית מזכרות, מחמאות של חברת פורד בדירבורן, מישיגן, הספרייה הציבורית של סן דייגו, חדר קליפורניה.

גאלופ, אהרון א., מכתב לריצ'רד וו. אמרו, 17 באוקטובר 1973.

גבהרד, דיוויד, מכתב לריצ'רד וו. אמרו, 30 באפריל 1974.

גבהארד, דיוויד והאריט פון ברטון, קם וובר: המודרנית בדרום קליפורניה, 1920-1941 (סנטה ברברה ,, 1969) 27.

גבהארד דיוויד והאריט פון ברטון, לוס אנג'לס בשנות השלושים (פרגרין סמית, 1975).

הות'ורן, הילדגרדה, ערים רומנטיות בקליפורניה (ניו יורק, 1939), 33.

הרינגטון, צ'ארלס א ', מכתב לריצ'רד וו. אמרו, 3 באוקטובר 1973.

“ סן דייגו עף גבוה-מופע אוויר ומוזיאון תעופה,שקיעת החמה, מאי 1990.

הילר, בויס, ארט דקו של שנות ה -20 ו -2017 ו -30 וה -8217 (לונדון, 1968).

קייס, ז'קלין אבוט, ויריד#8220 - הדגמה של שיטות חיים מודרניות, ’ אמנות ותעשייה. דצמבר 1936, 233-237.

לרינאגה, חואן, מידע ביוגרפי המסופק על ידי החברה ההיסטורית של דאלאס.

להמן, ארנולד, תערוכות משנות השלושים והעשרים (מוזיאון לאמנויות יפות של דאלאס, 1972).

יותר מתמיד: פארק בלבואה של סן דייגו, ומספר 8221 שקיעת החמה, 1 בפברואר, 1984.

פדרבסקי, ג 'יי, ראיון אישי, 1977.

Paderewski, Dean & amp Associates, ומתקן תערוכות מוזיאון#8220A, שיקום בניין פורד, פארק בלבואה, סן דייגו, 16 במרץ 1970. ”

פוראדה, ריצ'רד, הגאות העולה (סן דייגו, 1967), 224.

ריד, קנת, ו#8220 וולטר דורווין טיג, מאסטר בעיצוב, ” נקודות עיפרון, ספטמבר 1937, 539-570.

רקה, ריצ'רד, פנים אורות על בניין התערוכה של סן דייגו, 1935 (סן דייגו, 1937), 56.

סאן דייגו אחרי עשרים שנה: מחקר בניגודים, ” אדריכל אמריקאי, יולי 1935, 9.

מחלקת הביקורת של סן דייגו.

סן דייגו ערב טריביון, מהדורות שונות.

איגוד סן דייגו, מהדורות שונות.

“ מנהל בית הספר לדירבורן, ” Outlook חדש, ספטמבר 1934, 56, 69, 61-63.

חד, דניס, היסטוריה חזותית של אדריכלות המאה ה -20 (ניו יורק, 1972, 110.

תכנית מזכרות וספר תמונות של התערוכה הבינלאומית של קליפורניה-פסיפיק, סן דייגו, 1935 46-47.

טיג, וולטר דורווין,#8220 אומנות עידן המכונה, ” חינוך תעשייתי, נובמבר 1936, 225-229.

טיג, וולטר דורווין, “ בניית עולם המחר - יריד העולם בניו יורק,#8221 אמנות ותעשייה, אפריל 1939, 125-141.

טיג, וולטר דורווין, עיצוב היום הזה (לונדון, 1946), דפים שונים.

טיג, וולטר דורווין, “ ערך המזומן של עיצוב, ” אמנות וקישוט, ינואר 1935, 34.

טיג, וולטר דורווין, “ תכנון עולם המחר, ” מכניקה פופולרית (דצמבר, 1940) 808-810.

ואן דורן, הרולד, עיצוב תעשייתי (ניו יורק, 1954), 185-186.

ולש, ג'ורג 'ב., מוזיאון החלל של סן דייגו: האוסף (מוזיאון החלל של סן דייגו, 1991), 7.

וויפן, מרקוס, אדריכלות אמריקאית מאז 1780 (קיימברידג ', 1970), 240.

בבניין פורד נמצאים כיום מוזיאון האוויר והחלל והיכל התהילה של החלל.

List of site sources >>>


צפו בסרטון: שקיעה - השמש שוקעת לתוך הים במבט מהאוויר סקייטריפ. SkyTrip (דֵצֶמבֶּר 2021).