פודקאסטים בהיסטוריה

בריסטול בלנהיים Mk I: תוכנית צד

בריסטול בלנהיים Mk I: תוכנית צד


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

טייסות בלנהיים ממלחמת העולם השנייה, ג'ון לייק. ספר זה בוחן את כל הקריירה של שירות ה- RAF של בריסטול בלנהיים, החל מהופעת הבכורה שלו כמפציץ מהיר מבטיח, דרך התפכחותו הקטלנית של בזקקריג, ועד עבודתו במזרח התיכון ובים התיכון, שם מצא המטוס חכירה חדשה של חַיִים. אגם מסתכל גם על השימוש בבלנהיים כמטוס קרב ביניים ועל השימוש בו על ידי פיקוד החוף.


בריסטול בלנהיים Mk I: תוכנית צד - היסטוריה

בריסטול בלנהיים / בולינגברוק


במקור, בריסטול בלנהיים לא נוצר כמפציץ או מתוך מחשבה על ה- RAF. במהלך 1933 הודיע ​​המעצב הראשי של בריסטול, פרנק ברנוול, על הצעה למטוס נוסעים קלים מהירים, סוג בריסטול 135. סוג 135 כפי שהוא נתפס כחדון מטוס בעל כנפיים נמוכות המסוגל לשאת עד שמונה נוסעים בתוך גוף גוף שלוחת עור כלשהי מתוח. , מופעל על ידי שני 500 כ"ס (373 כ"ס) תשעה צילינדרים בריסטול אקווילה I מנועים רדיאליים מקוררי אוויר עם שרוול. עד 1934 העבודה על העיצוב התקדמה לשלב הדוגמת גוף המטוס והוחלט להציג את הדוגמא בשנת 1935 סלון הבינלאומי דה לארונאוטיק בפריז.

בשנת 1934, לורד רותרמר, שהיה הבעלים של העיתון "דיילי מייל", הביע רצון להשיג למטוס אישי שלו, מטוס פרטי מהיר ומרווח, שכן ארגון בעל תעופה זו העריך אז את הפוטנציאל של מה שנקרא היום העסק או מטוסים תאגידיים. לורד רותרמר תכנן את דרישותיו כמטוס מהיר שיכיל צוות של שניים ושישה נוסעים, וכך קרה שחברת המטוסים בריסטול כבר ציירה מתווה של תחבורה קלה בקטגוריה זו, סוג 135.

המטוס החדש תוכנן במקור להיות מונע בשני מנועי בריסטול אקווילה I (373 כ"ס) שהיו אז בפיתוח. לסוג 135 הייתה מהירות מרבית צפויה של 180 קמ"ש (290 קמ"ש) אך חסרה לו טווח כדי לענות על דרישותיו של לורד רותרמר. פרנק ברנוול הציע שינויים שכללו הקטנת חתך המטוס להפחתת גרירה והחלפת מנועי בריסטול אקווילה I של 500 כ"ס (373 כ"ס) בכמה מנועי רדיאל מרקורי VI של 640 כ"ס (477 קילוואט) המניעים מדחפים קבועים בעלי ארבעה להבים. עבודות עיצוב החלו על בריסטול סוג 142 המיועד כעת עם לורד רותרמר כמקור המימון העיקרי שלה. זה יעלה לו 18,500 ליש"ט להשלים את המטוס, סכום גדול אפילו בסטנדרטים של היום. לבריסטול נודע על תוכניות הממשלה להרחיב את חיל האוויר המלכותי ועם הציפייה לחוזים עתידיים אפשריים החליטה לממן עיצוב מקביל בשם בריסטול סוג 143 כמיזם פרטי. הטיפוס 143 כלל אף ארוך יותר ודלתות מרכבה ארוכות יותר.

הטיסה 142, שהוטסה לראשונה בפילטון ב -12 באפריל 1935, הייתה אמורה לעורר הערות והתרגשות רבה כאשר במהלך הניסויים הראשונים שלה הוא התגלה במהירות של כ -30 קמ"ש מהאב-טיפוס של החדש שנרכש בבריטניה לאחרונה. לוחם דו -מטוסים, הכפפה של גלוסטר. שמו בריטניה ראשונה, הוא הוצג בפני האומה על ידי לורד רותרמר לאחר שמשרד האויר ביקש שישאירו אותו לתקופה של בדיקות כדי לבחון את הפוטנציאל שלו כמפציץ קל. היה לו שינוי מספר מ- G-ABCZ ל- K-7557 ולאחר מכן הועבר למרטלסהם הית 'לצורך ניסויים ב- RAF. זה הוכיח את עצמו כה מוצלח עד שבשנת 1935 פרסם משרד האוויר מפרט B.28/35 לגרסה צבאית עם ביצועים דומים. זהו, אם כן, אביו של בריסטול בלנהיים שאמור להוכיח נשק ביניים חשוב בתחילת מלחמת העולם השנייה.


צריח הגב של בריסטול Mk IV במטוס בלנהיים Mk IV.

מודעים לעניין משרד האויר בסוג 142, בריסטול עסקה בעצמו בשיעורי בית לפיתוח גרסה צבאית (סוג 142M) של מטוס זה, ובקיץ 1935 החליט משרד האוויר לקבל את הצעת החברה, והזמין לראשונה 150 מטוסים לפי מפרט B.28/35 בספטמבר. המטוס החדש היה דומה מאוד לסוג 142, אך היו כמובן כמה שינויים בכדי להתאים אותו לתפקיד הצבאי, בעיקר להכיל תחנת מכוון פצצות, מפרץ פצצות וצריח אקדח גב. זמן מועט אבד על ידי חברת בריסטול או משרד האויר, כי בעקבות הטיסה הראשונה של אב הטיפוס, ב -25 ביוני 1936, הוא הועבר לבוסקומב דאון ב -27 באוקטובר 1936 לתחילת ניסויים רשמיים, עם משלוחים ראשוניים ל- RAF. טייסות החל ממרץ 1937. ביולי 1937 משרד האויר הורה לצו המשך של 434 בלנהיים Mk Is, כפי שנקרא הסוג עד אז.

מכל בניית מתכת, למעט משטחי בקרה המכוסים בבד, ה- Blenheim Mk I היה חד-מטוס כנף באמצע כנפיים, כאשר לאגף היו תריסים מאוזנים במסה של פריז ושבבים מפוצלים. אף המטוס נמשך רק מעט קדימה מהמנועים, ויחידת המטוס ויחידת הזנב היו מבני סגסוגת קלים קונבנציונליים. ציוד נחיתה היה מסוג גלגל זנב נשלף. גלגל הזנב של אב הטיפוס נסוג, הופעל על ידי כבלים המקושרים לציוד הנחיתה הראשי אך, בתבונה, תכונה זו לא הועברה קדימה למטוס הייצור. תחנת הכוח כללה שני מנועי בריסטול מרקורי VIII המפתחים 730 כ"ס (545 כ"ס) להמראה עם דירוג הספק מרבי של 840 כ"ס (626 כ"ס) בטיסה רמה, המותקנים בצירים על קצה הכנף ומניעים שלושה להבים. מדחפים משתנים. לינה ניתנה עבור טייס, נווט/מטען פצצות ותותח אוויר/מפעיל רדיו. מפרץ פצצות במרכז הכנף יכול להכיל 454 ק"ג פצצות לכל היותר, ותחמושת סטנדרטית כללה מקלע באורך 7.7 מ"מ באגף הנמל, בתוספת מכונה אחת של ויקרס K- אקדח בצריח גב.

משלוחי הייצור הראשונים של Blenheim Mk Is לטייסות ה- RAF החלו במרץ 1937. המטוס הראשון (K7036) שנמסר, לעומת זאת, התרסק עם הנחיתה והרס את המטוס כליל. טייסת ה- RAF הראשונה שקיבלה את Blenheim Mk Is הייתה מספר 144, ואז התבססה ב- RAF Wyton, וזו הייתה היחידה שהדגימה לראשונה את הסוג החדש באופן רשמי לציבור בתערוכת הנדון האחרונה של RAF בקיץ 1937. הבלנהיים היו לעורר הערות נרגשות עם מהירותם הגבוהה והמראה המודרני שלהם, שהושקו בקריירה שלהם בהילה של רגש שנוצרה מתוך האמונה שבאירופה מעורערת, חיל האוויר היה חמוש במטוס המפציצים האימתני ביותר בעולם. חוזי הייצור זינקו, והצריכו הקמת קווי בנייה חדשים על ידי א.ו.ו רואי בגרינגייט, מידלטון (צ'אדרטון) ורוטס ניירות ערך בספקה (דרום ליברפול), שני המפעלים הללו נמצאים בלנקשייר. ביניהם שלושת הקווים בנו בסך הכל 1,355 Blenheim Mk Is שבשיאם ציידו לא פחות מ -26 טייסות RAF בבית ומחוצה לה, הפריסות הראשונות של Blenheim בחו"ל היו עם טייסת מס '30 בעיראק וטייסת מס' 11 ב הודו, בינואר ויולי 1938 בהתאמה.

עם זאת, עם פרוץ מלחמת העולם השנייה נותרו כמה בלנהיים מ.ק.אי שרותים עם טייסות מחבלים ביתיות, לאחר שהוחלפו בתפקיד ההפצצה על ידי בלנהיים מ.ק. אולם, התועלת שלהם לא הסתיימה בשום אופן, רבים המשיכו לשמש כמאמני הסבה ובתחילה כמאמני צוות ב- OTU. ערך רב יותר היו כ -200 שהוסבו לשמש כלוחמי לילה, שהיו חלוצי הטכניקה החדשה של מכ"ם AI (יירוט מוטס), נושאת AI Mk III או Mk IV. המקלע היחיד היורה קדימה לא היה מספיק לחלוטין לתפקיד זה, כמובן, וחבילה מיוחדת מתחת לגוף שיכלה ארבעה מקלעים של 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') הופקה. כה מאובזר, Blenheim Mk IFs השיג את ההצלחה הראשונה של AI נגד מטוס אויב בלילה של 2-3 ביולי 1940.

גרסאות ייצוא של Blenheim Mk I נמכרו לפני המלחמה לפינלנד, טורקיה ויוגוסלביה, וגם נבנו ברישיון על ידי שתי המדינות הראשונות. בנוסף, מספר קטן נמסר לרומניה כשוחד דיפלומטי בשנת 1939, אך הדבר לא הצליח. התוצאה, כמובן, הייתה שבלנהיים מ.ק.אי נלחם בעד ובני בעלות הברית.

כאשר באוגוסט 1935 יזם משרד האוויר מפרט G.24/35 למציאת יורשו של אברו אנסון לשימוש בתפקיד סיור חופים/מפציץ קל. בריסטול הציעה את סוג 149 שלה. דומה מאוד ל- Blenheim Mk I, זה התבסס על שימוש במנועי בריסטול אקווילה כדי להעניק לטווח ארוך את קיבולת הדלק הקיימת, אך הוכח כבלתי מקובל על משרד האוויר. לאחר מכן הוצגה התעניינות מחודשת בסוג 149 לשימוש בתפקיד סיור כללי, ואב טיפוס נבנה, על ידי המרה של בלנהיים Mk I מוקדם, זה שומר על מנועי מרקורי VIII ומסופק עם יכולת דלק מוגברת. אף גוף המטוס התארך כדי לספק מקום לינה נוסף לנווט/הצופה וציודו, וזה אמור היה להיגמר כמי שחינך את Blenheim Mk IV.

למשרד האוויר היו אז חששות לגבי סוג 149, מחשש שהכנסתו וייצורו יפריעו לייצור או שיידרשו בדחיפות לבלנהיים. במקום זאת, סוג 149 אומץ על ידי חיל האוויר הקנדי המלכותי ועם תחילת תוכנית האימונים האווירית הבריטית של חבר העמים, הוחלט לייצר גרסה במדינה זו. מטוסי פיירצ'יילד מלונגיל מחוץ למונטריאול נבחרה לייצר אותם בשם הקנדי בולינגברוק. זכה לכינוי מהיר הבולי, שירות מסור הטיפוסים ברחבי קנדה. אב הטיפוס של בריסטול שנשלח לקנדה כדי לסייע בהקמת קו ייצור. לראשונה של בולינגברוק אי היו מנועי מרקורי VIII, אך לאחר שנבנו 18 מתוכם הייצור השתנה לגרסה הקנדית הסופית, הבולינגברוק IV עם מנועי מרקורי XV וציוד של יצרנים קנדים וארה"ב כאחד. גרסאות מאוחרות יותר כללו מספר מצומצם של בולינגברוק IV-W עם מנועי Pratt וויטני טווין צרעה ג'וניור (SB4-G) 14 צילינדרים המדורגים 825 כ"ס (615 כ"ס) להמראה, ומספר מנועי בולינגברוק IV-T מאמנים רב תכליתיים.

לאחר שהתפוצץ חם ואז קר מעל הטיפוס 149, חלה התעניינות פתאומית בעניין, בעיקר כאמצעי ביניים עד שיהפוך מחבל הטורפדו מסוג 152, שמקורו בבלנהיים. לכן התקבלה ההחלטה להכניס את האף הארוך יותר ואת השמשה הקדמית המדורגת של הבולינגברוק, ולתת אפשרות לטווח ארוך יותר על ידי הכנסת קיבולת דלק כנפיים מוגברת. ייעוד בריסטול סוג 149 נשמר לתצורה שונה זו, כאשר ייעוד RAF החדש הוא Blenheim Mk IV. שינוי זה התרחש בשקט בקווי הייצור לקראת סוף 1938, אם כי 68 ה- Blenheim Mk IV הראשונים נבנו ללא 'האגף מטווח Iong'. תחנת הכוח כללה שני מנועי מרקורי XV חזקים יותר, ואלה אפשרו בסופו של דבר לעלות במשקל ברוטו ב -16 %.

טייסת מס '90 הייתה היחידה הראשונית שצוידה ב- Blenheim Mk IV במרץ 1938, הראשונה מבין יותר מ -70 טייסות שהפעילו מטוסים אלה, והורכבה מיחידות משיתוף פעולה של הצבא, מפציצים, מפציצים בחוף, במזרח הרחוק, פקודות לוחם ומזרח התיכון, הן בבית והן בחו"ל. באופן בלתי נמנע, שימוש כה נרחב הביא לשינויים בחימוש ובציוד, אך במיוחד לשעבר, שכן החימוש של ה- Blenheim Mk IV הראשון היה ללא שינוי מהחימוש הראשוני של שני אקדחים של Mk I. עם סיום המספר הפך לחמישה, הפורוורד היחיד -אקדח ירי באגף נשמר, צריח גב חדש הנושא שני אקדחים מאומץ, והתקנה חדשה לגמרי בשליטה מרחוק של פרייזר-נאש מתחת לאף כדי להכיל שני מקלעים. שריון ההגנה הוגדל גם הוא, אך למרות שלא ניתן היה להגדיל את כושרו של מפרץ הפצצות, הוחלט להעביר 145 ק"ג פצצות נוספות לחוץ, מתחת לכנפיים הפנימיות, למשימות לטווח קצר. .

עם כל כך הרבה טייסות שהפעילו את הסוג זה היה בלתי נמנע שבלנהיים יגרמו ל"ראשונים "רבים למלחמה עבור חיל האוויר המלכותי. אלה כללו את משימת הסיור הראשונה על שטח גרמניה, שנעשתה ב -3 בספטמבר 1939. היא הוטסה על ידי קצין מעופף מקפרסון במטוס בלנהיים (N6215) Mk IV של טייסת מס '139 בזמן סיור חמוש מעל ספינות מלחמה גרמניות במפרץ הליגולנד (שיליג) כבישים) ליד וילהלמשהייבן. ב- 4 בספטמבר 1939, עשרה מטוסים מס '107 & טייסות 110, בראשות סגן טיסה ק. דוראן מטייסת מספר 110 ביצע מתקפה על אותן ספינות גרמניות. מתחילת המלחמה, עד שהוחלפו בטייסות הבית של פיקוד המפציצים על ידי דאגלס בוסטונס ויתולי דה האווילנד בשנת 1942, שימשו בהרחבה בלונהיים Mk IV בתיאטרון האירופי. אף על פי שהם פגיעים להתקפות לוחם, הם שימשו לעתים קרובות לפעולות אור יום ללא ליווי וללא ספק המיומנות של צוותיהם ויכולת המטוס לספוג עונש רב היו הסיבות העיקריות להישרדותם, שכן מהירות גבוהה וכוח אש כבד בהחלט לא היו שלהם פוֹרטֶה. בטייסות מעבר לים בלנהיים המשיכו לשרת הרבה אחרי שהשימושיות שלהן הסתיימה באירופה, ולמעט בסינגפור, שם הן לא התאימו ללוחמים היפנים, הן הוכיחו כנשק יקר ערך. בסך הכל נבנו 3,298 Mk IV באנגליה עם סיום הייצור, ובנוסף לשירות בחיל האוויר השימש את חיל האוויר הצרפתי החופשי והדרום אפריקאי, ומסופק בכמויות קטנות לפינלנד, יוון וטורקיה.

אחרון הפיתוחים הישירים של עיצוב בלנהיים היה סוג 160 של Bristo1, המכונה בקצרה הביסלי, שאמור היה להיכנס לשירות בקיץ 1942 כ- Blenheim Mk V. שתוכנן במקור כמפציץ תומך קרוב בגובה נמוך. למעשה להיבנות לפריסה כמפציץ בגובה רב, המונע על ידי מנועי מרקורי XV או XXV. פרט לאף שהשתנה, כמה שינויים בפירוט וציוד מעודכן, מטוסים אלה היו בעצם זהים לקודמיהם. נבנו כ -942, כולם יוצרו על ידי רוטס במפעלי ספקי (דרום ליברפול) ובלידג'ר ברידג '(סטוק און טרנט), והיחידה הראשונה שקיבלה את בלנהיים מ.ק. הייתה טייסת מס' 18. הסוג היה לצייד שש טייסות במזרח התיכון וארבע במזרח הרחוק, שם השתמשו בהן ללא הבדל. זה נבע מעלייה במשקל ברוטו של למעלה מ -17 אחוזים, שללא הכנסת מנועים חזקים יותר הביאה לירידה רצינית בביצועים. רק כאשר פרוסי Blenheim Mk V נפרסו במערכה איטלקית, בטענה עם הלוחמים המתקדמים בשירות הלופטוואפה, ההפסדים עלו לממדים בלתי מקובלים למדי, ו- Blenheim Mk Vs נסוגו משירות.

בולינגברוקס הקנדית

השימוש המבצעי בבולינגברוק הוגבל לחיל האוויר המלכותי הקנדי בקנדה ובאיים האלאוטיים. טייסת מס '8 (סיירת מפציצים) הייתה יחידת ה- RCAF הראשונה שהתגיירה לבולינגברוק, ואחריה טייסת נוספת. בולינגברוק שימשו בעיקר להטיס סיורי חוף נגד צוללות הן מעל האוקיינוס ​​האטלנטי והן באוקיינוס ​​השקט.

שתי טייסות RCAF הוקצו למערך ההגנה המשולב האמריקאי-קנדי כדי להגן על האיים החבליים והחוף המערבי של אלסקה מפני מתקפה יפנית. טייסת מס '115 הגיעה לאלטויאים באפריל 1942 והוטלה עליה משימות סיור נגד צוללות וסיור ימי. ביוני 1942 נפרסה טייסת מס '8 לאלאוטים עם שנים עשר מטוסי בולינגברוק Mk IV, וביצעה טיסה של 1,000 קילומטר מאי הים RCAF לאי יאקוטט שהגיעה ב -3 ביוני. כשהגיעה הטייסת הורתה לצייר את המרכזים האדומים לעיגולי הכנף העליונה כדי למנוע בלבול עם סממני ה'קציצה 'היפנית. מאוחר יותר נוספו סימוני זיהוי נוספים בצורת פס כחול בגודל ארבעה עשר אינץ 'בחלקו האחורי של גוף המטוס. מזג האוויר הקשה אצל האלאוטים הוכיח אויב גרוע יותר מהיפנים ומספר בולינגברוק אבדו כאשר ערפילים עבים של אלסקה הסתירו את פסגות ההרים. מטעני פצצה רגילים כללו שלושה מטעני עומק של 300 קילו ושני מטוסים נשמרו במצב התראה כל הזמן. לטייסת זוכה שיתוף הרוגה של צוללת אחת עם הצי האמריקאי. מטוס בולינגברוק Mk IV בפיילוט של סמל טיסה פ.מ.ג. תומאס תקף ופגע בצוללת יפנית המאפשרת ליחידות שטח של הצי האמריקאי להטביע אותה מאוחר יותר.

רוב הבולינגברוק שהופקו מעולם לא ראו קרבות, במקום זאת הם פעלו כצוותים וכמאמנים מבצעיים במסגרת תוכנית האימונים האווירית של חבר העמים, והכשירו צוותים ליחידות מעבר לים. אחרים הוסבו למשיכות מטרה בלתי חמושות עם תוכניות צבע בעלות ראייה גבוהה להכשרת תותחי אוויר ותותחנים נגד מטוסים.

מפרט (בריסטול סוג 149 בלנהיים Mk IV)

סוּג: מפציץ קל עם שלושה מושבים, לוחם ולוחם לילה, סיור ימי (אנטי משלוח/צוללת), מאמני הפצצה ותותחנים ומשיכת משיכה.

לינה/צוות: טייס, נווט/פצצה-איימר ומפעיל אלחוטי/תותחני אוויר. עיין ב- Blenheim Mk I למידע נוסף על תא הטייס.

לְעַצֵב: המעצב הראשי פרנק ברנוול מחברת Bristol Airplane Company Limited.

יַצרָן: חברת Bristol Airplane Company Limited הממוקמת בפילטון (בריסטול), מחוז בריסטול, אנגליה (אבות טיפוס מארק I, IV ו- V), אלכסנדר V. Roe (Avro) חברת מטוסים הממוקמת בגרינגייט, מידלטון (צ'אדרטון), מחוז לנקשייר, אנגליה ( Mark I & amp IV), Rootes Securities Limited ב- Blythe Bridge (Stoke on Trent), סטראפורדשייר קאונטי, אנגליה (Mark IV & amp V), Rootes Securities Limited ב- Speke (דרום ליברפול), לנקשייר קאונטי, אנגליה (Mark I & amp V), חברת Fairchild Aircraft Limited בלונגיל, קוויבק, קנדה (בולינגברוק). נבנה גם ברישיון על ידי Valtion Lentokonetehdas (מפעל מטוסים ממלכתי) בטמפרה, פינלנד (מארק I & amp IV) ואיקרוס לספירה בבלגרד (זמון), יוגוסלביה (סימן I).

תחנת כוח: (100 אוקטן דלק) שני בריסטול מרקורי XV 9 צילינדרים בעלי שסתום פופ-שסתום המפותחים 905 כ"ס (675 כ"ס) בהמראה, הספק מרבי של 995 כ"ס (742 קילוואט) לטיסה רמה (5 דקות שימוש) ותפוקת שיוט אקולוגית מקסימלית של 590 כ"ס (440 כ"ס) ב -1677 רגל (4877 מ ') ב -2400 סל"ד. (87 אוקטן דלק) שני בריסטול מרקורי XV 9 צילינדרים בעלי שסתום פופ-שסתום המפותחים 725 כ"ס (541 כ"ס) בהמראה, הספק מרבי של 840 כ"ס (627 קילוואט) לטיסה רמה (5 דקות שימוש) ותפוקת שיוט אקולוגית מקסימלית של 590 כ"ס (440 כ"ס) ב -1677 רגל (4877 מ ') ב -2400 סל"ד.

ביצועים: מהירות מרבית 266 קמ"ש (428 קמ"ש) ב 3595 מ 'מהירות שיוט של 319 קמ"ש) תקרת שירות (נקייה) 27,260 רגל (8310 מ') או 22,000 רגל (6706 מ ') טיפוס ראשוני טעון במלואו קצב 1,480 רגל לדקה (7.5 מ '/שנייה).

קיבולת דלק: שני מיכלי דלק עיקריים בתוך 140 ליטר אימפריאל (636 ליטר) ושני מיכלי דלק עזר או 427 ליטר (947 ליטר) החיצוניים, המספקים קיבולת כוללת של 468 ליטר אימפריאלי (2125 ליטר). מתחילת 1940 מכלי הדלק העיקריים היו אטומים לעצמם, אך בשל מחסור ראשוני, מיכלי הדלק העזר החיצוניים נותרו בלתי אטומים במשך זמן מה.

קיבולת שמן: מיכל שמן עיקרי אחד של 11.5 ליטר (52.2 ליטר) ומיכל שמן עזר (11.3 ליטר) אימפריאלי לכל מנוע המעניק קיבולת נפט כוללת של 28 ליטר אימפריאלי (127.2 ליטר).

טווח: 2350 ק"מ על דלק פנימי עם 454 ק"ג פצצה. 1,950 מייל (3140 ק"מ) על דלק פנימי ללא פצצות.

משקלים וטעינות אמפר: ריק 9,790 ק"ג (4441 ק"ג), עם משקל המראה רגיל של 13,500 ק"ג (6122 ק"ג) ומשקל ההמראה המרבי של 14,400 ק"ג (6532 ק"ג) עמוס במלואו בפצצות.

ממדים: טווח של 17.17 מ 'אורך 12.98 מ' גובה, שטח כנף של 43 רגל רבוע.

חימוש הגנתי: בסך הכל שלושה עד חמישה מקלעים של 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') היו סטנדרטיים. חלק ממטוסי ה- Mk IV עברו שינויים בשטח שונים עם הגברת עוד יותר של החימוש ההגנתי של המטוסים. מקלעי בראונינג היו הזנה לחגורה בעוד מקלעי ויקרס השתמשו ב -50 תבניות עגולות תחמושת עגולות. צריחי Frazer-Nash FN.54 ו- FN.54A נסעו למקרה במקרה חירום שאיפשרו לצוות להשתמש בפתח בריחת החירום התחתון של גוף המטוס.

1 × 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מקלע קבוע לעבר ירייה קדימה באגף הנמל.

1 x 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מכונת ירייה מסוג "K" של לואיס או ויקרס, בצריח הגבי של בריסטול B.Mk III המופעל באופן הידראולי למחצה.

2 x 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מכונות ירייה מסוג "ו'" של ויקרס, בצריח הגבי המופעל על ידי בריסטול B.Mk IIIA.

2 x 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מקלעים הניתנים לאימון בצריח הגב המופעל על ידי בריסטול B.Mk IV.

1 × 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מקלע לעיצוב אחורי שאפשר לירות לאחור בתוך צריח סנטר Frazer-Nash FN.54 שנשלט מרחוק, או

2 × 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מקלעי ירייה אחוריים המאפשרים ירי לאחור בתוך צריח סנטר Frazer-Nash FN.54A שנשלט מרחוק. הצריח יכול להסתובב 20 מעלות לשני הצדדים עם שקע של 17 מעלות.

1 × 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מכונת ירייה קדימה של ויקרס "K" בתושבת אקדח אף גמבל (שינוי שדה אופציונלי).

1 × 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מקלע "ויקרס" K במנוע אחורי של מנוע ירי אחורי (שינוי שדה אופציונלי).

1 × 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מקלע "ויקרס" K בירי אחורי מתחת לתלי זנב (שינוי שדה אופציונלי).

חימוש התקפי: 454 ק"ג פצצות פנימיות ועד 145 ק"ג פצצות מבחוץ על שני מתלים תחתונים הממוקמים בין גוף המטוס לצירוני המנוע. במטוס Mk II היחיד שהופק ניתן היה לשאת 227 ק"ג פצצות מבחוץ אך בעלות גבוהה לביצועים.

פצצות בגודל 4 × 250 ק"ג (או

227 ק"ג פצצות 2 × 500 ק"ג, או

114 ק"ג עומסי עומק הנישאים פנימית.

36.2 ק"ג פצצות על מתלים תחתונים, או

2 × 160 ק"ג (72.5 ק"ג) פצצות על מתלים תחתונים

גרסאות: Bristol Type 142, Bristol Type 142M, Bristol Type 143 (Aquila engined), (Type 142M) Blenheim Mk I Prototypes, (Type 142M) Blenheim Mk I, Blenheim Mk IF, Blenheim PR.Mk I, Blenheim Mk II, Blenheim Mk III , בריסטול סוג 149, (סוג 149) אב טיפוס Blenheim Mk IV, (סוג 149) Blenheim Mk IV, (סוג 149) Blenheim Mk IVF, (סוג 149) Blenheim Mk IVL, (סוג 160) Bisley Mk I, (סוג 160) Blenheim Mk V, Bolingbroke Mk I, Bolingbroke Mk II, Bolingbroke Mk III, Bolingbroke Mk IV, Bolingbroke Mk IV-C, Bolingbroke Mk IV-W, Bolingbroke Mk IV-T, Bolingbroke Mk IV-TT

ציוד/אוויוניקה: ציוד תקשורת וניווט רגיל.

הִיסטוֹרִיָה: טיסה ראשונה (סוג 142 "בריטניה ראשונה") 12 באפריל 1935 טיסה ראשונה (סוג 142M) 25 ביוני 1936 מסירה ראשונית (מס '114 טייסת RAF) ייצור סיום מרץ 1937 (VD) יוני 1943 נסוג משירות (פינלנד) 1956.

מפעילים: בריטניה (RAF), קנדה (RCAF), פינלנד, טורקיה, יוגוסלביה, רומניה, יוון (חיל האוויר ההלני המלכותי), חיל האוויר הצרפתי החופשי (Forces Francaises Libre), פורטוגל (Arma de Aeronautica), דרום אפריקה (SAAF) ו קרואטיה. הלופטוואפה הגרמנית ורגיה איראנוטיקה האיטלקית הפעילו שניהם מטוסים שנתפסו.


תמונות מלחמת העולם

פינית “ פלטי-הייקי ” הפקה ראשונה Blenheim Mk I 1936 בריסטול סוג 142M 1936 בריסטול סוג 142
צריח מסוג בריסטול מסוג 1 Mk IV בריסטול 142M K7033 בטיסה בריסטול בלנהיים לאחר טיסת רקון ההרס של Blenheim Mk IF K7177 Maleme Crete 1942
מנוע בריסטול מרקורי בריסטול סוג 142 K7557 “ בריטיין ראשון ” חיל האוויר הפיני בלנהיין Blenheim Mk II L1222 פילטון 1938
Blenheim Mk I 1940 טייסת בלנהיים Mk I מס '90 בביסטר Blenheim Mk I K7033 Blenheim Mk.I K7037 1937
Blenheim L1545 מס '60 טייסת RAF ו- Wapiti K1269 27 רבוע Blenheim Mk I L4823, מצרים 1940 Blenheim Mk IF L8372 YB-L של טייסת מס '29 RAF Debden Blenheim L1304 של טייסת מס '110 RAF
Blenheim L1426 RX-M של טייסת מס '25 RAF מעל טילבורי בלנהיים K7133 של טייסת מס '44 RAF וודינגטון טייסת בלנהיים L1100 של טייסת 139 במצעד בויטון בשנת 1937 Blenheim L1132 OZ-L של טייסת מס '82 RAF 1939
Blenheim K7048 ZK-O & L1235 מס '25 טייסת RAF Blenheim K7113 & K7054 מס '90 טייסת RAF 1938 Blenheim K7036 114 מ"ר ויטון בלנהיים K7038 K7044
בלנהיים K7046 מס '114 טייסת RAF ויטון 1937 ניסיונות אף ארוכים של Blenheim I K7072 כמו בולינגברוק 1937 Blenheim I K7175 L1328 61 מ"ר Blenheim I L8391 Ismailia OTU
בלנהיים הראשון הליופוליס 1940 בלנהיים I K7040 של טייסת מס '114 RAF בלנהיים I K7059 של טייסת מס '90 RAF 1939 Blenheim If L1336 מס '248 טייסת RAF
בלנהיים I 62 מ"ר טייסת בלנהיים I מס '64 בלנהיים יוון בלנהיים אם
תא הטייס בלנהיים פינלנד בלנהיים פינלנד מבט מפורט של מנוע מרקורי VII ומדחף רוטול בלנהיים של טייסת מס '90 RAF: TW-F L1285, TW-H L1283, TW-J L1197 ו- K7050
בלנהיים Mk I בריסטול מטוסים בלנהיים 82 מ"ר בלנהיים 84 מ"ר 1940 Blenheim Mk I K7133
בלנהיים 54 OTU Blenheim UF-R 601 מ"ר בלנהיים מעל נמל סינגפור 1940 Blenheim Mk I K7040 מס '114 טייסת RAF
בלנהיים 211 מ"ר אלבניה בסוף 1940 פצצות בלנהיים 250 ק"ג, טייסת 40 RAF בלנהיים פילטון L1164 L1170 Blenheim Mk I טס מעל נמל סינגפור
יחידת ההדרכה התפעולית Blenheima 13 טייסת בלנהיים 25 Blenheims K7133 ו- K7130 של טייסת מס '44 RAF בלנהיים I 62 מ"ר

הִיסטוֹרִיָה

בריסטול בלנהיים (באנגלית: Bristol Blenheim) הוא מפציץ בריטי מהיר בעל שלושה מושבים, ממלחמת העולם השנייה. מטוס דו-מנועי זה, שמקורו כפרויקט אזרחי, היה מטוס המתכת הראשון בעל כנפי השלוחה שנכנס לשירות עם חיל האוויר. המהיר יותר מרוב הלוחמים בשירות בשנת 1936, הוא הוכיח אכזבה בניסויי הקרב הראשונים בשנת 1939, אך היה חלק חשוב במערכת הצבאית הבריטית בתחילת מלחמת העולם השנייה.
בשנת 1934 הציגה חברת מטוסי בריסטול בתערוכת האוויר הבינלאומית בפריז דגם בקנה מידה מלא של גוף המטוס של מטוס הובלה מהיר דו-מנועי שעליו עבד פרנק ברנוול, ראש משרד העיצוב של בריסטול, מאז יולי 1933. א מטוס זה בעל חד-כנף נמוכה בעל מבנה מלא-מתכת עם עור עובד, מטוס זה היה אמור לשאת שישה עד שמונה נוסעים בתא סגור במהירות של 290 קמ"ש. מכיוון שלא היו מנועים התואמים למסגרת המטוס הזו, בריסטול הכריזה גם על פיתוח מנוע כוכב בן תשעה צילינדרים של 350 כ"ס בשם אקווילה.
האחים הרמסוורת 'היו הבעלים של עיתונים גדולים באנגלית, כגון The Daily Mail, The Daily Mirror ו- The Times. הצעיר, לורד רותרמר, עקב תמיד מקרוב אחר התפתחויות התעופה, ואף שימש כמזכיר המדינה של חיל האוויר המלכותי בממשלת לויד ג'ורג '. כאשר לורד ביברברוק, איל אחר בעיתון בריטי, רכש את ה- DC-1, הרגיש לורד רותרמר להודיע ​​לחברת המטוסים בריסטול שהוא יכול לרכוש בריסטול 135 אם יוכל לטוס ללא הפסקה לערים גדולות באירופה. אבל לבריסטול 135 לא היה מספיק טווח. לכן פרנק ברנוול שינה את הפרויקט הראשוני שלו.

הפרויקט החדש, מתאריך 27 באפריל 1934, נועד עבור חד -מטוס המצויד במנועי בריסטול מרקורי VI של 640 כ"ס ומסוגל להגיע ל -400 קמ"ש. האגף של בריסטול 135 ’ נשמר, אך גוף המטוס היה דק יותר הודות למבנה מונוקוק המאפשר לארח שישה נוסעים מאחורי שני הטייסים, בעלי שדה ראייה מצוין בגלל צורתו המיוחדת של גוף המטוס הקדמי. ציוד הנחיתה הראשי התרומם לאחור אל צמידי המנוע.

אב הטיפוס של בריסטול 142 ביצע את טיסתו הראשונה ב -12 באפריל 1935 בפילטון, שטס על ידי קפטן סיריל ווינס, הטייס הראשי של היצרן, עם רישום מבחן R-12 ומדחפי עץ בעלי ארבע להבים. לאחר שהותקן במדחפי המגרש משתני המגרש התלת-להבי של המילטון סטנדרט, אב הטיפוס, שנקרא בבריטניה ראשית על ידי הבעלים שלו, עבר את בדיקות ההסמכה שלו במרטלסהם הית ביוני 1935. כדי לחדש מהירות של 459 קמ"ש בעומס מלא, 48 קמ"ש טוב יותר מהלוחם האחרון שהוזמן בסדרה על ידי ה- RAF, Gloster Gladiator. מופתע מהתוצאה, משרד האויר ביקש מלורד רותרמר ללמוד את המטוס. הוא הציע את מטוסו הדו-מנועי למועצת האוויר. בריסטול 142 הייחודית מעולם לא נשאה את הרישום האזרחי G-ADCZ שהוקצה לה. השתלטות רשמית על ידי ה- RAF ביולי 1935, בריסטול 142 קיבלה את הסבבים הבריטיים ואת המספר הסידורי K7557 ושימשה למשימות הובלה על ידי RAE. בפרנבורו עד 1942.

במקביל לסוג 142, משרד העיצוב של בריסטול פיתח גרסה בסיסית יותר וזולה יותר להחלפת סוג 135. למעשה הייתה זו בריסטול 142 עם מנועי בריסטול אקווילה III שפותחו עבור סוג 135. אב הטיפוס היחיד של בריסטול 143 יוצר הטיסה הראשונה שלה ב -20 בינואר 1936 עם הרישום הזמני R-14 וכמו בריסטול 142, נמסרה לידי RAF מבלי שנשאה אי פעם את הרישום האזרחי G-ADEK ששמור לה. מטוס זה מעולם לא שימש את חיל האוויר RAF, אך שימש כבדיקה על ידי חברת המטוסים בריסטול בפילטון.

בריסטול 143 היה הראשון שפותח לשימוש צבאי. כבר בדצמבר 1934 הוצע מטוס דו מנועי זה לפיקוד החוף כמטוס סיור וסיור חופי. בינואר 1935 הציעה פינלנד את בריסטול 143F, מפציץ קרב המצויד במנועי מרקורי IX, אקדח קדמי בגודל 20 מ"מ וצריח גב. ממשלת פינלנד ניהלה משא ומתן על רכישת תשעה מטוסים עם צמיחת פרויקט בריסטול 142 מ '.

בניגוד למה שנכתב לעתים קרובות, הפיכת בריסטול 142 מהובלה מהירה דו-מנועים למפציץ בינוני הייתה משימה הנדסית משמעותית: המוצע ב -9 ביולי 1935 למשרד האוויר, הפרויקט נועד לדו-מושבים. מפציץ מצויד במנועי אקווילה או מרקורי, שאמור היה לשאת 450 ק"ג פצצות מעל 1,600 ק"מ. בהשוואה לבריסטול 142, הכנף הורמה ​​ב -41 ס"מ על מנת לאפשר התקנת מפרץ פצצות מתחת למשפחות האורך שיכולות להכיל ארבע פצצות של 110 ק"ג או שתי פצצות של 225 ק"ג. המייצב האופקי הוגדל והוגבה, הכנסת לשונית הגימור בכל מעלית החליפה את מכשיר התאמת ההיארעות, והמייצב האנכי הוארך ב -20 ס"מ. הגלגל האחורי הפך לנשל, כבל להילוך הראשי כדי להימנע מכל ציוד הידראולי בחלק האחורי של המטוס. לבסוף, גוף המטוס הקדמי שונה (אך לא התארך) כך שיוכל להכיל תחנת פצצה ומקלע בראונינג בגודל 7.7 מ"מ, וצפוי היה צריח גב נשלף למחצה. כולל חיזוקים מבניים וציוד צבאי, המשקל הריק גדל ב -10% והמשקל הכולל העומס ב -24%.
הבדיקות שנערכו עם בריטניה פירסט לאחר שנתנו מושג מדויק מה יהיה המטוס העתידי, לא נראה היה צורך במשרד האויר לעבור שלב אב טיפוס ובאוגוסט הוקם המפרט B.28/35 שיכסה הגדרת המטוס, הזמנה ל -150 כלי טיס הודיעו על תוכניות והמפציץ החדש בשם בלנהיים. ל- RAF היו ציפיות גבוהות מהמטוס הדו-מנועי והתכוון לנוע במהירות רבה, ושני מטוסי הייצור הראשונים היו אמורים לשמש לבדיקות התפתחותיות.
מטוס הייצור הראשון K7033 ביצע את טיסת הבכורה שלו ב -25 ביוני 1936 ובחודש דצמבר הוצבה הזמנה נוספת של 434 מטוסים דו-מנועים בחברת מטוס בריסטול עם הוראות להאיץ את הייצור. שנה לאחר מכן 25 בלנהיים התגלגלו כל יום ממפעל פילטון, בעוד שני קווי הרכבה נוספים נפתחו, ב- Rootes Securities Ltd בספקה (הוזמנו 422 מטוסים) ו- A.V.Roe & Co Ltd בצ'אדרטון (הוזמנו 250 מטוסים). בשנת 1937 הוצבה הזמנה אחרונה עבור 134 מטוסים בבריסטול.

גרסאות

Mk I
מטוס הייצור הראשון K7033 החל לבדוק עם מנועי בריסטול מרקורי VI-S.2 של בריסטול 840 כ"ס ובמהלך ניסיונותיו במרטלסהם הית הגיע למהירות של 452 קמ"ש במהירות של 3,657 מ 'למרות שקלו 900 ק"ג יותר מבריסטול 142 כשהוא נטען. מטוס זה השתנה במהירות והוכנס מיידית לייצור: המנועים הוחלפו על ידי מרקורי VIII של 840 כ"ס, נורת הנחיתה הימנית הוסרה וחלון הצד של תא הטייס שונה. קצת מאוחר יותר הוסר הספינר של המדחף וגלגל הזנב התקבע. ה- Mk I הצטייד לשלושה גברים (טייס, נווט-מפציץ ותותחן רדיו) והיה חמוש במקלע בראונינג 7.7 מ"מ באגף השמאלי וב- Vickers K מאותו קליבר בצריח גב בריסטול מופעל הידראולי. . המטוס הראשון שנכנס לשירות המבצעי K7035 נמסר לרובע 114 רבוע שהוצב בויטון בתחילת 1937, שהוכרז כבעל פעילות ב -10 במרץ 1937, ארבע שנים בלבד לאחר שברנוול צייר את העיצובים הראשונים מסוג 135 על נייר. השתתפות בלנהיים בתערוכה השנתית של הנדון, גם בשנת 1937, עוררה תחושה, והעברת מטוסים לטייסות המבוססות בעיראק או בהודו היו נושאים לכמה טיסות מרהיבות, כגון טיסה קבוצתית מדיבאן לאבוקיר, המכסה 1,306 ק"מ ב -3.25 שעות. כאשר פרץ משבר מינכן, פעלו בבריטניה 15 טייסות RAF בבריטניה עם Blenheim Mk I ’s, שהוחלפו בקו החזית על ידי Mk IV ’s בספטמבר 1939. כ -200 מהן הוסבו ללוחמי לילה, השאר יתחזק ציוד RAF במזרח התיכון או ייצא.
כמו כן, Mk I L1348 שונה כמטוס סיור צילומי מבלי שיינתן לו ייעוד ספציפי. הכנף צומצמה ב -91 ס"מ, הצריח הוסר, לוחות הזכוכית בבסיס המטוס הקדמי הוסתרו וציוד צילום שונה מותקן בגוף המטוס. עם מנועים מחוברים ’, מטוס זה הגיע ל -476 קמ"ש ב -2,440 מ '.

Mk IF
כ -200 מפציצי Mk I שונו כלוחמי ליווי דו-מנועים (ומכאן ה- F ללוחם) עם ארבעה מקלעים בראונינג קבועים בגודל 7.7 מ"מ השוכנים במתקן בטן עם 500 סיבובים לאקדח, המטוס הראשון שהוזמן על ידי טייסת 25 בדצמבר. 1938. עד ספטמבר 1939 הצטיידו או הצטיידו שש טייסות קרב. המטוס הוכיח את עצמו כלוחם בשעות היום, יעד קל ליושבים בודדים של האויב, אך לוחם לילה מצוין, מצויד ברציפות במכ"מים AI Mk II, III ו- IV. גיחות הלילה הראשונות התקיימו בסוף דצמבר 1939, והיירוט המוצלח הראשון נעשה בלילה של 22/23 ביולי 1940 עם מכ"ם AI Mk IV.

Mk II
יחיד Mk I L1222 היה מצויד במיכלי כנף גדולים יותר, המבנה מחוזק כדי לאפשר משקל עומס של 6,340 ק"ג ואפשרות לשאת פצצות מתחת לכנף.

Mk III
נראה כי ייעוד זה ניתן לבלנהיים הרביעי המוצע אשר היה שומר על אגף Mk I (ובכך דומה ל- Blenheim IVL). בדומה לדגם הקודם, לדגם זה לא ניתן מספר סוג וחלק מהמחברים ממשיכים לטעון כי אב הטיפוס של בריסטול 149 בולינגברוק K7072 נקרא במקור בלנהיים השלישי, שגיאה שנכללה בכוונה במהלך המלחמה לצורכי תעמולה.

Mk IV
משנת 1935 פרנק ברנוול עבד על התפתחויות שונות מסוג 142M. כדי לעמוד במפרט M.15/35 סוג 150 היה מחבל טורפדו מונע בריסטול פרסאוס VI הנושא טורפדו במעון הבטן. מפרט G.24/35 כוסה, כפי שראינו, על ידי סוג 149 בולינגברוק, אך באפריל 1935 החל פיתוח של גרסה חדשה של הבלנהיים שתתאים גם ל- G.24/35 (רב תכליתי דו-מנועי) וגם מפרט M.15/35 (מפציץ טורפדו). פרויקט זה הוביל לבריסטול 152 בופור, אך פיקוד החוף לא יכול היה לחכות והתפתחות הבופור הייתה בסכנת הפרעה על ידי מותו של פרנק ברנוול בשוגג במטוס קל שבנה בעצמו ואשר ביצע את טיסתו השנייה.

משרד האוויר גילה עניין מחודש בבולינגברוק והחליט להחיות מחדש את ייצור המטוס, ששמר על סוג 149 אך הוטבל כ- Mk IV. ה- Blenheim IV היה Blenheim Mk I עם גוף המטוס הקדמי של הבולינגברוק והאגף של Blenheim II, עם מכלי כנף חדשים להגדלת הטווח. לא היה אב טיפוס ו- Mk I שודרגתי ל- Mk IV בסוף 1938 על ידי שינוי פשוט 68 מסגרות אוויר של Mk I בקו הייצור.

Blenheim IVL: 68 מסגרות אוויר Mk I שהשתנו על קו הייצור, ובכך ללא מיכלי הכנפיים של הדגם הסטנדרטי.
בלנהיים IVF: לוחם לילה המתאים ל- Mk IF, החימוש זהה. כ- 60 דוגמאות שונו בדרך זו, בשימוש בעיקר על ידי שלוש עשרה טייסות לוחמי חיל האוויר.
בלנהיים IV: דגם סטנדרטי עם מנוע מרקורי XV של 920 כ"ס בהמראה. בדומה ל- Mk I כושר המטען היה 454 ק"ג, אך ניתן היה לשאת 145 ק"ג נוספים מתחת לכנף. החימוש ההגנתי היה עקרוני זהה לזה של ה- Mk I, אך מהקרבות הראשונים נראה היה צורך לשפר את החימוש ההגנתי של המפציץ הזה. השינויים הסטנדרטיים שהוכנסו במהלך הייצור כללו התקנה של מקלע Vickers K המוטף בחרוט האף ומקלע בראונינג המותקן בגונדולה זכוכית מתחת לגוף המטוס הקדמי, במקום פתח הבריחה של הצוות וירי לעבר האחורי. מטוס הייצור האחרון קיבל צריח גב של בריסטול B.I Mk.IIIA עם שני Vickers K או B.I Mk IV עם שני אקדחי בראונינג. לבסוף הותקן תאום בשליטת מרחב פראזר-נאש עם שני רובי בראונינג האחוריים מתחת לאף של כמה מטוסים. שינויים יעילים יותר או פחות בוצעו גם בטייסות, כגון מקלעים קבועים לירי אחורי שהותקנו בצמידי המנוע או בקצה המטוס האחורי.

מק ו
בינואר 1940 הציע בריסטול למשרד האוויר גרסה של בלנהיים הרביעי מסוג 149 המותאמת במיוחד לתמיכה טקטית, כאשר קטע האף השתנה כך שיתאים לארבעה מקלעי בראונינג בגודל 7.7 מ"מ (1,000 סיבובים כל אחד). פרויקט זה התחשב בניסיון שנצבר במהלך החודשים הראשונים של העימות באירופה, שכן המטוס יכול לשמש גם כלוחם או כמאמן. מכיוון שצוות האוויר כבר התייחס לסוג זה של כלי טיס, מפרט B.6/40 נכתב סביב הגדרה זו כדי לאפשר הזמנה של שני אב טיפוס של בריסטול 160 ביסלי Mk I, שנבנו על ידי Rootes Securities, קבלן המשנה הראשי של בריסטול על תוכנית בלנהיים.
בנוסף לגוף המטוס הקדמי שהשתנה, תא הטייס היה משוריין, השמשה עוצבה מחדש, צריח הגב בריסטול B.X מצויד בשני מקלעים בראונינג הותקן והמנועים הוחלפו ל- Mercury XVI לביצועים טובים יותר ברמה נמוכה. בזמן בניית אב הטיפוס, התוכנית שונתה על מנת לאפשר שימוש חלופי כמפציץ בגובה רב. לכן הוחלט לעשות חרוט אף להחלפה: למשימות בגובה רב, הוא היה מזוגג בצד שמאל כדי להכיל מפציץ-ניווט וקיבל יריד נמוך יותר כדי לאפשר לו לשבת, אך גם להכיל חבטה של ​​פראזר-נאש. עם שני מקלעי בראונינג האחוריים. המנועים הפכו למרקורי XV או XXV של 830 כ"ס, לא מספיקים למטוס שמשקלו הכולל הגיע ל -7,700 ק"ג.
הכינוי Blenheim V החליף את ייעודו של ביסלי לפני שבריסטול 160 AD657 הראשון עלה לאוויר בפילטון ב -24 בפברואר 1941 באף גרסת ההתקפה הקרקעית, כאשר אב הטיפוס השני AD661 הצטייד כמפציץ בגובה רב. עד מהרה נזנחה הגרסה לגובה נמוך ו -940 מטוסי ייצור עם מנועי מרקורי 25 או 30 נבנו על ידי רוטס ניירות ערך בע"מ בגשר בליטה עד יוני 1943. הדוגמאות הראשונות נמסרו למס '18 מ"ר בקיץ 1942, כאשר המטוס נכנס פעולות בנובמבר בצפון אפריקה. ל- Blenheim V הייתה קריירה קצרה מאוד, שהסתיימה בסוף 1943 במזרח הרחוק. מספר מהם שונו בשליטה כפולה ללא צריח גבי עבור יחידות האו"ם של פיקוד הלוחם, חלקן בשירות בים התיכון הועברו בשנת 1942 לטורקיה וחלקן לפורטוגל, שכבר היו מאוחסנות מספר מק"ט IV לאחר הכפייה נחיתות בשטחה.

בולינגברוק
כדי לעמוד במפרט רב תפקידי דו-מנועי G.24/35 (סיור חופי והפצצות), סוג 149 היה Mk I מעט שונה עם מנועי A-3M של Aquila המאפשרים טווח גדול יותר. לאחר הארכת חזית המטוס ב -91 ס"מ להתקנת הרדיו -ניווט מול הטייס, הוזמנו 150 בנובמבר 1936 בשם בולינגברוק. בשנת 1937 הורד הקו Blenheim I K7072 מהקו והוסב לאב הטיפוס של בריסטול 149 בולינגברוק (לא Mk III).
השלב הראשון היה להזיז את השמשה הקדמית ותא הטייס קדימה ב -90 ס"מ מבלי לשנות את מיקום הטייס. אך לפני תחילת מבחני הטיסה הובן כי לטייס תהיה חוסר נראות רציני. לכן השמשה הועברה בחזרה למקומה המקורי וגג הזכוכית של המושב הקדמי הורד מתחת לקו הראייה של הטייס. כך השתנה, הוא עלה לאוויר ב- 24 בספטמבר 1937, אך הראות קדימה בנחיתה עדיין הייתה ירודה. הקטע השמאלי העליון הורד אפוא, ונתן מראה אופייני מאוד לחזית המטוס.
חיל האוויר המלכותי הקנדי ביקש לאמץ את המטוס והחל משא ומתן לייצור מעבר לים, תוכניות לבניית הבולינגברוק בפילטון לשימוש חיל האוויר הנגמלא לטובת המשך ייצור ה- Mk I ליחידות בחו"ל. אב הטיפוס K7072 של בולינגברוק נשלח אפוא לקנדה על מנת להקל על תחילת הייצור ב- Fairchild Aircraft Ltd בלונגויל.
בולינגברוק I: 18 מטוסים המיוצרים לפי תוכניות שסופקו על ידי חברת Bristol Airplane, זהות באופן משמעותי ל- K7072 עם מנועי מרקורי VIII.
בולינגברוק II: Mk I שנבנה מחדש לתקן Mk IV לאחר תאונה.
בולינגברוק השלישי: ניתן היה לצפות שבולינגברוק תוכל להצטייד במגלשיים או במצופים במקום בציוד הנחיתה המקורי כך שיתאים לתנאים הקנדיים. אבל למעשה הרעיון ננטש לאחר השינוי של בולינגברוק I � ” עם שתי מצפות EDO.
בולינגברוק IV: גרסת הייצור שעוצבה מחדש לסטנדרטים של צפון אמריקה לשימוש חילות האוויר הקנדיים או האמריקאים. 125 נבנו עם מנועי מרקורי XV.
בולינגברוק IVC: Mk IV שהושלם עם מנועי כוכב מסוג 990 כ"ס Wright R-1820-G3B ציקלון.
בולינגברוק IVW: 15 מטוסים מסופקים עם 14 צילינדרים Pratt & Whitney Twin Wasp R1830 מנועי כוכב 1200 כ"ס.
בולינגברוק IVT: 517 מטוסים להכשרת מפציצים, תותחנים, טייסים דו-מנועים ואפילו גרירת מטרה.


בריסטול בלנהיים Mk.I L6739

בריסטול בלנהיים הוא כלי טיס ייחודי באמת והיה אבן דרך בהיסטוריה של התעופה הבריטית כמטוס העור המודגש הראשון שהתקבל על ידי חיל האוויר. הוא נשא את עיקר מאמצי ההפצצה של המלחמה המוקדמת וצוותיו שילמו מחיר כבד על הגנת האומה, ווינסטון צ'רצ'יל עשה כבוד לאומץ לבם והשווה אותם לתא המטען של הבריגדה הקלה ’. בתחילת המלחמה היו ב- RAF 1089 מפציצי בלנהיים בשירות, יותר מכל מטוס אחר, אולם זוהי כעת הדוגמה המעופפת היחידה שנותרה בעולם ומשמשת אנדרטה מתמשכת לאלו שאוישו אותם.

השיקום לא היה אפשרי ללא מתנדבי ה- ARC שהשקיעו למעלה מ -25,000 שעות עבודה כדי לסייע לבנייה מחדש ולחברת בלנהיים שגיוס הכספים הבלתי פוסק שלה עזר להשאיר את הפרויקט על הרגל.

לאף Mk1 של בלנהיים שלנו יש היסטוריה מעניינת במיוחד. הוא התחיל את חייו כבריסטול בלנהיים Mk1 שנבנה ברישיון על ידי AVRO והונפק לטייסת 23 ב -2 בספטמבר 1939, מספר סידורי L6739. היא שימשה כלוחמת לילה במהלך כל קרב בריטניה לפני שהורחקה מהאשמה בדצמבר 1940, ולאחר מכן חזרה לבריסטול ונותרה במספקה.

לאחר המלחמה קיבל חשמלאי חדשני בשם ראלף נלסון, שעבד בבריסטול, אישור לקנות את האף, ולאחר מכן המיר אותו למכונית חשמלית. לאחר שהרכיב אותו לשלדה של אוסטין 7 הוא התקין מנוע חשמלי בעיצוב משלו ורשם אותו כ-#8216Nelson ’ עם מדד JAD347. ראלף נהג במכונית במשך 10 שנים לפני שספגה שריפה שפגעה במערכות ללא תיקון, אולם הוא שמע על השחזור השני של בלנהיים בדוקספורד ותרם את המכונית לפרויקט בשנת 1992.

למרבה המזל, ראלף שמר על רוב המערכות המקוריות כמו עמוד הבקרה, דוושות הגה, מערכת גימור ואביזרים כולל המושב והמסגרת, כך שאחרי שעות של הנדסה לאחור וכמות עצומה של ייצור יכולנו להפוך את המכונית האהובה מאוד. בחזרה לאף בלנהיים שאתה רואה היום. אם יש לך הזדמנות לראות אותו מקרוב בעתיד לחפש את דיסק המס באחד החלונות הקדמיים, החלטנו להשאיר אותו כמורשת מתמשכת של ראלף ומכונית שלו שהפרויקט הזה לא היה אפשרי עבורו לְלֹא.


בריסטול בלנהיים Mk I: תוכנית צד - היסטוריה

    העובדה שלוחם כבד-מנועי כבד כמו ה- Beaufighter היה זמין כבר בסוף הסתיו של 1940 נבע במידה רבה מחזון הראייה והמפעל של חברת מטוסי בריסטול בחיזוי הצורך הסביר בגובה גבוה -ביצוע לוחם לטווח ארוך שמסוגל לבצע תפקידים בעלי אופי אגרסיבי יותר מאלה שנקבעו במפרט הרשמי. בסוף 1938 החלו ל.ג.פריז וצוות העיצוב שלו בעיצוב מה שהיה למעשה וריאנט לוחם של סיור כללי ובופצי טורפדו. ההצעה הראשונית נועדה, ככל האפשר, לעמוד בדרישות המפרט F.11/37, ותכננה מטוס באמצעות חלק גדול ממרכיבי בופור, כולל הכנפיים, הרכבת הזנב והרכב, זוג מנועים רדיאליים של הרקולס. ונושא סוללה של ארבעה 20 מ"מ. תותח היספנו. כלכלת ההצעה הייתה ערעור ברור לממשלה, נאבקה לעמוד בדרישות העצומות של תוכנית חיזוק גדולה, וכפי שסוג 156 הוזמנו ארבעה אבות טיפוס.

ליפנים נודע Beaufighter בשם "המוות הלוחש" בגלל המהירות שבה פתאום אפשר לפגוע ולפנות הביתה.

    לאב-הטיפוס של Beaufighter (R2052) היו רדיאלים בריסטול הרקולס בעלי דו-מהירות שהותקנו הרבה לפני הקצוות המובילים בכנף כדי להקל על הרטט. זה הצריך קיצוץ במשקל אחר קדימה של c.g. והתוצאה היא אף המטוס האופייני של Beaufighter. גוף המטוס העיקרי ותושבי המנוע היו, למעשה, הרכיבים החדשים לגמרי לגמרי. הכנפיים החיצוניות, כולל המסגרות, הדשים והטנקים כל מערכת הנחיתה והמערכות ההידראוליות הנשלפות והחלק האחורי של גוף המטוס, הכולל מטוס זנב, מעליות, סנפיר, הגה וגלגל זנב, היו זהים לאלה של הבופור, ואילו החלק המרכזי, עם טנקים ודשים, היה דומה מלבד אביזרים מסוימים. הניסויים הרשמיים החלו במשקל כולל של 16,000 ק"ג לאחר מסירת האב טיפוס הראשון ל- RAF ב -2 באפריל 1940, ומהירות מרבית של 335 קמ"ש הושגה בגובה 16,800 רגל.

    ככל שהייצור נמשך, הופיעו גרסאות נוספות השונות במנועים המותקנים ובדרכים אחרות. Beaufighters שימשו בתיאטראות מלחמה רבים ולמטלות מגוונות, והופיעו טוב במיוחד במדבר המערבי הודות לטווח הארוך שלהם. פיקוד החוף של חיל האוויר החילוני קיבל מספר גרסאות נושאות טורפדו שהיו אחראיות להטבעת ספינות אויב רבות. האחרון והמספר ביותר היה ה- Mk X המעולה, שיכול לשאת טורפדו גדול או פצצות וטילים, וטען בין ניצחונותיו כמה צוללות גרמניות.

    ה- Beaufighter IF נשאה במהרה את עול הפעולה נגד מפציצי לילה גרמניים, במשקל של עד 20,800 ק"ג, הוא הגיע למהירות מרבית של 323 קמ"ש בגובה 15,000 רגל, היה לו טווח של 1,500 מייל ב 194 קמ"ש. , שיעור טיפוס ראשוני של 1,850 רגל/דקה, ותקרת שירות של 28,900 רגל. למרות ש- Beaufighter IF התמודד היטב, זה היה מסובך בתנאים מסוימים. הייתה נטייה חזקה להתנדנד בהמראה וסכנת התהפכות במקרה של הפסקת מנוע לפתע. עם הנחיתה, אזור הדש הגדול של Beaufighter משך את המטוס במהירות למעלה, אך הייתה נטייה לסטות מהישר, שאם לא נבדקה, הביאה ללולאה קרקעית, c.g. להיות כל כך רחוק. מספר Beaufighter Is הראשון נמסר ללא המקלעים התלויים בכנפיים, ובתחילה התגלה שכאשר נורו התותח, הרתיעה גרמה לאף לטבול מספיק כדי שהטייס יאבד את מטרתו. חומרת תקלה זו הייתה כזו שחשבה על חימוש חלופי, ועם זוג תותח אחד ומקלעים התלויים בכנף שהוחלף על ידי צריח בולטון פול המכיל ארבעה מקלעים 0.303 ומורכבים ממש מאחורי תא הטייס, הופק Beaufighter V. רק שתי דוגמאות (R2274 ו- R2306) הושלמו, שתיהן הוסבו על ידי מארק מרלין מנוע II, ואלה שימשו ניסיוני על ידי טייסת מס '29 במהלך החודשים הראשונים של 1942, אך התקנת הצריח הפחיתה את הביצועים באופן דרסטי, ו- Beaufighter V היה נטוש.

ל- Beaufighter היו שתי תכונות שחסרו לבריסטול בלנהיים - מהירות וכוח אש.

    Beaufighter T.F.X היה גרסת הייצור העיקרית האחרונה ועברה מספר שלבי שינוי חשובים ללא כל שינוי במספר הסימן שלה. אלה כללו, במיוחד, הכנסת מכ"ם AIMk.VIII באף "אצבעון" ומכ"ם זה שנמצא מתאים לשימוש ב- ASV — וכן סנפיר גב גדול (לאחר התקנת ניסיון על Beaufighter 11, T3032) לתת את היציבות הכיוונית הנדרשת וקשורה לגידול באזור המעליות לשיפור היציבות לאורך. לפני שהתחילה משלוחי ה- Beaufighter X, נבנתה קבוצה של שישים מכשירי Beaufighter VI עם מנועי הרקולס XVI והפרשה לנשיאת טורפדו. אלה סומנו על Beaufighter VI (I.T.F) — לוחמי טורפדו ביניים — והוסבו ל- Mark Xs כאשר יותר מנועי הרקולס XVII הפכו לזמינים.

    ליפנים, Beaufighter נודע בכינוי "המוות הלוחש" (לא להתבלבל עם "מוות שורק F4U קורסייר) שנותן מושג כלשהו לגבי המהירות שבה פתאום אפשר להופיע, להכות ולפנות הביתה כוחות האוויר של אוסטרליה, ניו זילנד ובכמות קטנה גם ארה"ב. בבריטניה הם נותרו מעופפים כגוררי מטרה לאורך כל שנות החמישים.

    כאשר ה- Beaufighter האחרון (SR919) עזב את עבודות ווסטון-סופר מארה של חברת בריסטול ב -21 בספטמבר 1945, בסך הכל יוצרו 5,562 מטוסים מסוג זה בבריטניה. מתוכם כ -1,063 היו מארק Vls ו -2,231 היו מארק Xs. במהלך הקריירה המבצעית שלה מילא תפקיד מרכזי בהביס את "בליץ" הלילה של הלופטוואפה בשנים 1940-1941, והיא פעלה בכל מערכה גדולה של המלחמה, וביצעה את הגיחה המבצעית האחרונה של המלחמה באירופה, שביתה נגד גרמניה. משלוחים בסקאגראק, ומשרתים בהצטיינות באוקיינוס ​​השקט עד לכניעה של יפן. Beaufighter אולי היה תוצר של אלתור, אבל זה היה מוצלח להפליא.

למעלה מוצג 3 מבטים של Beaufighter I עם אף מכ"ם ניסיוני מסוג A.I.Mk.VIII.

מפרטים:
בריסטול Beaufighter T.F.X
ממדים:
טווח כנפיים: 17.64 מ '(17 רגל)
אורך: 12.59 מ '(41 רגל).
גוֹבַה: 15 רגל .10 אינץ '(4.84 מ')
משקולות:
ריק: 7,072 ק"ג
מַקסִימוּם: 25,400 ק"ג (11,521 ק"ג)
עומס חד פעמי: 9,488 ק"ג (4,448 ק"ג)
ביצועים:
מהירות מירבית: 305 קמ"ש (490 קמ"ש) בגובה פני הים.
320 קמ"ש (514 קמ"ש) @ 3,048 מ '
תקרת שירות: 19,000 רגל (5,791 מ ') (ללא טורפדו)
טווח: 1,400 מייל (2,253 ק"מ) עם טורפדו ודלק רגיל.
2,816 ק"מ עם טורפדו וטנקים ארוכי טווח.
תחנת כוח:
שני מנועים רדיאליים של שסתום שרוול שסתום שרוול בעל שני שורות של בריסטול הרקולס XVII בדירוג 1,725 ​​כ"ס (1,286 כ"ס) @ 2,900 סל"ד להמראה ו
1,395 כ"ס (1,040 כ"ס) @ 2,400 סל"ד ב -1,500 רגל (457 מ ').
הְתחַמְשׁוּת:
ארבעה תותחי היספנו בגודל 20 מ"מ באף המטוס ושישה מקלעים .303 אינץ בכנפיים ואחד .303 אינץ 'ויקרס "K" או אקדח בראונינג במצב הגבי. אחד 18 אינץ '. טורפדו חיצונית מתחת לגוף המטוס. שמונה קליעי רקטות יכלו לשאת כחלופה לתותחי הכנף.

© מוזיאון האינטרנט להיסטוריה של תעופה. כל הזכויות שמורות.
נוצר 27 בנובמבר 2001. עודכן 6 בינואר 2013.


בריסטול בלנהיים Mk I: תוכנית צד - היסטוריה

רק דקה אחת לאחר שהכרזת המלחמה הרשמית של בריטניה נגד גרמניה נכנסה לתוקף ב -3 בספטמבר 1939, המריאה טייסת בלנהיים הרביעית של טייסת 139 כדי להטיס את גיחת המלחמה הראשונה של חיל האוויר המלכותי, מבצע סיור צילומי. למחרת ביצע בלנהיים את מתקפת פיקוד המפציצים הראשונה בהפצצת ספינות מלחמה של אויב.

מאז המבצעים המוקדמים ביותר עד תחילת 1942 שימש בלנהיים הרביעי במגוון תפקידים. טייסות התיישבו בצרפת בחודשי המלחמה הראשונים, טייסות אחרות שבבריטניה הוקצו ליירט את ספינות האויב, ובלנהיים אפשרה לפיקוד המפציצים לבצע פעולות התקפיות על אירופה במשך כמעט שנתיים לפני שהוחלפו בכלי טיס עדיפים. בלנהיים הרביעי שירת גם בצפון אפריקה, במזרח התיכון ובמזרח הרחוק נגד היפנים.

גרסת קרב של בלנהיים הרביעי נשאה ארבעה מקלעים במפרץ הפצצות. כלי טיס אלה היו מעורבים בהגנה על לונדון ושירתו עם פיקוד החוף באנטי שיט, סיור ועוד מגוון תפקידים.

טייס, נווט/מטען-פצצה ומפעיל/תותח אלחוטי כלל את צוות ה- Blenheim IV. הנווט ישב באף המטוס ליד שולחן זמירה הממוקם ממש מתחת לצד הנמל המסולסל של החופה.

בולינגברוק הייתה הגרסה שנבנתה בקנדה של בלנהיים הרביעי והראשונה מתוך למעלה מ -600 שהתאספו בלונגוויל, קוויבק נכנסה לשירות עם חיל האוויר הקנדי המלכותי בנובמבר 1939. טייסות בולינגברוק זורמות סיירות מול החוף האטלנטי והאוקיינוס ​​השקט שבו אחת היה מעורב בהתקפה המוצלחת הראשונה של RCAF על הצוללת היפנית. שתי טייסות הוקצו למערכה המשולבת האמריקאית-קנדית להגנה על האיים האלאוטים ועל החוף המערבי של אלסקה מפני מתקפה יפנית.

למרות זאת, רוב בולינגברוק מעולם לא ראו קרבות, במקום זאת הם הופיעו כצוותים ומאמנים מבצעיים במסגרת תוכנית האימונים האווירית הבריטית של חבר העמים בתחנות שונות בקנדה. אחרים הוסבו למשיכות מטרה, הכשרת תותחי אוויר ותותחנים נגד מטוסים.

הבולי היה מטוס האלומיניום המודרני הראשון שכולו נבנה בקנדה והופיע הן על מגלשיים והן על מצופים בשל תפקידיו השונים.

כלי הטיס של המוזיאון שלנו הוא בולינגברוק #9987 ונתרמו על ידי הארי ואנה וויריט מאסיניבויה, ססקצ'ואן. הוא שימש עם בית הספר להפצצות ותותחנים מס '3 במקדונלד, מניטובה כחלק מ- BCATP. בשנת 1946 כמעט 150 בולינגברוק נמכרו כעודפים מבסיס מקדונלד. מטוס זה נרכש על ידי מר ויאריט מאיכר בדרום מניטובה ולאחר מכן נגרר לביתו ליד אסיניבויאה.

מאחר שהמיקוד העיקרי של המוזיאון הוא לכבד את אלה הקשורים לפיקוד המפציצים במהלך מלחמת העולם השנייה, מטוס זה שוחזר כפיקוד מפציץ בלנהיים הרביעי. ב- 12 באוגוסט 2000 הוא הוקדש לזכרו של בארי דוידסון, טייס קלגרי שהופל בעת שהטיס טייסת #18 בלנהיים הרביעי ב- 6 ביולי 1940. P/O Davidson ושני חברי הצוות שלו המריאו ממערב ריינהאם. לתקוף את נמלי התעופה בצרפת.


בריסטול בלנהיים – מפרטים, עובדות, שרטוטים, שרטוטים

זה היה כוח העיתון לורד רוטמיר ששאל את בריסטול החברה שתבנה לו מטוס מנהלים מהיר לשאת טייס ושישה נוסעים במהירות של 240 קמ"ש, מהר יותר מכל לוחם חיל האוויר המלכותי (RAF) בשנת 1934. התוצאה הייתה סוג 142, חד המטוס המודרני המודגש ביותר בבריטניה עם ציוד נחיתה נשלף, דשים ולאחר המתנה מיובאים מדחפים אמריקאיים בעלי משתנה.

הביצועים שלה הטריפו אפילו את המעצב, ברנוול, שכן במבחן משרד האויר הגיעו ל -307 קמ"ש. התוצאה הבלתי נמנעת הייתה ה בריסטול בלנהיים מפציץ, כדי לייצר אותו תכנן ברנוול גוף גוף חדש עם כנף באמצע ופצצה מתחתיו. טייס ונווט/פצצה-ישב ישב באף המזוגג המסודר, וצריח גב נפתח בחלק האחורי נוסף מאחורי הכנף.

ה בריסטול בלנהיים הופיע לראשונה בצורת ייצור כבלנהיים Mk I בעל האף הקצר, שאב טיפוסו (K 7033) טס לראשונה ב- 25 ביוני 1936. בלנהיים הוזמנתי בכמויות עצומות לחברה כמעט נטולת עבודה. בסופו של דבר נבנו 1,134, שרבים מהם ביצעו פשיטות אומץ בתחילת המלחמה ולאחר מכן הפכו לתצורת לוחם IF (חלקם בעלי ה- AI Mk III, מכ"ם הקרב המבצעי הראשון בעולם). המחבל המהיר עורר עניין זר עז ורבים יוצאו לפינלנד, טורקיה, יוגוסלביה, ליטא, רומניה ויוון. כדי לספק תחנת נווט/פצצה לפני הטייס האורך התארך אז 3 רגל וסוג זה היה שם בולינגברוק, שם שנשמר על כל מגוון בלנהיים נבנה בקנדה ( בולינגברוק Mk III בהיותו מטוס ימי דו-מצוף).

רוב ה בלנהיים בריסטול מפציצים שירתו במזרח התיכון והמזרח הרחוק, טייסות ביתיות של חיל האוויר כבר החלו להצטייד מחדש ב- Mk IV.

אף אסימטרי מתוקן אומץ לייצור ב- Mk IV המהיר, שרכש מאוחר יותר חבילת אקדח קרב (IVF) או אקדח סנטר ידני (IVL), ולבסוף היה לו צריח סנטר בעל שני אקדחים. כאשר מנועי מרקורי XV מחליפים את מרקורי VIII של 840 כ"ס של בלנהיים אני, ה- Mk IV היה חמוש טוב יותר והייתה לו ביצועים מעט משופרים ביחס לקודמו. אלף תשע מאות ושלושים Mk IVs הושלמו.

ביצוע הגמר בלנהיים בריסטול הגרסה הבריטית, ה- Mk V, איכזבה. גרסה זו עוצבה מחדש כך שתעמוד במפרט B.6/40, ובשנת 1941 נבנו אב טיפוס מפציץ אחד של יום Mk VA ואחד MK VB תומך צמוד על ידי בריסטול. Rootes Securities Ltd בנתה תשע מאות וארבעים ושתיים דוגמאות, בעיקר כ- Mk VD (גרסה 'טרופית' של ה- VA), אך כולל חלק ממאמני שליטה כפולה של Mk VC. ההפסדים הקרביים של ה- Mk VD היו כבדים, והוא הוחלף במהירות על ידי בולטימור ואנטוראס האמריקאיות.

במהלך הקריירה שלהם בלנהיים בריסטול מטוסים שירתו בכל פיקוד מבצעי של חיל האוויר המלכותי ובכל תיאטרון מלחמה.


בריסטול בלנהיים, כניסות הדוגמניות האחרונות ומבצעים נוספים.

בריסטול בלנהיים (באנגלית: Bristol Blenheim) הוא מטוס מפציץ קל בריטי שתוכנן ונבנה על ידי חברת המטוסים בריסטול, שהייתה בשימוש נרחב בשנתיים הראשונות של מלחמת העולם השנייה. הוא הותאם כלוחם ביניים ובין לילה, עד לזמינותו של ה- Beaufighter. זה היה אחד המטוסים הבריטיים הראשונים שהיו בעלי מבנה מעור מתכת מלא, ציוד נחיתה נפתח, דשים, צריח אקדח מופעל ומדחפים משתנים.

גרסה שנבנתה על ידי קנדה בשם בולינגברוק שימשה כמטוס ומאמן סיור נגד צוללות. ה- Blenheim Mk I עלה על רוב לוחמי הדו -מטוסים בסוף שנות השלושים אך לא היה לו סיכוי רב מול מסרשמיט Bf 109 הגרמני במהלך פעולות אור היום, אם כי הוא הוכיח את עצמו כצלם לילה. וריאנט מארק הרביעי לא הצליח באותה מידה בתפקיד ההפצצה לאור היום, וסבל מהפסדים רבים בשלביה הראשונים של המלחמה.

בשנת 1934, לורד רותרמר, הבעלים של העיתון "דיילי מייל", קרא תיגר על תעשיית התעופה הבריטית לבנות מטוס במהירות גבוהה המסוגל לשאת שישה נוסעים ושני אנשי צוות. באותה תקופה ייצרו חברות גרמניות מגוון עיצובים מהירים במהירות שיא, כמו היינקל He 70 חד-מנועי, ורותרמר רצתה לכבוש מחדש את תואר המטוסים האזרחיים המהירים ביותר באירופה. בריסטול עבדה על עיצוב מתאים כטיפוס 135 ’ מאז יולי 1933, והתאימה אותו עוד יותר לייצור סוג 142 כך שיענה על דרישות Rothermere.

K7557 בריטניה הראשונה בטיסה בסביבות 1935

שמו הראשון בבריטניה ’, זה טס לראשונה בפילטון ב -12 באפריל 1935 והוכיח שהוא מהיר יותר מכל לוחם בשירות בחיל האוויר המלכותי באותה תקופה. משרד האויר כמובן התעניין במטוס כזה ושלח במהירות את מפרט B.28/35 עבור אבות טיפוס של גרסת מפציץ מסוג ‘ סוג 142M ’ (M לצבא). השינוי העיקרי היה להעביר את האגף מעמדת כנף נמוכה למיקום אמצע הכנף, ולאפשר מקום מתחת למשבצת הראשית למפרץ פצצות. המטוס היה מתכת כולו עם שני מנועים רדיאליים מקוררי אוויר בריסטול מרקורי VIII, כל אחד מהם 860 כ"ס (640 כ"ס). הוא נשא צוות של שלושה - טייס, נווט/מפציץ וטלגרף/תותחן אוויר. החימוש כלל ירי מקדימה אחת .303 אינץ '(7.7 מ"מ) מקלע בראונינג מחוץ למנוע הנמל ומכונת לואיס אקדח .303 אינץ' (7.7 מ"מ) לואיס אקדח בירי צריח הגבי מסוג בריסטול מסוג B Mk I היורה אחורה. משנת 1939 ואילך הוחלף אקדח לואיס במכונת מקלע ויקרס VGO המודרנית יותר .303 אינץ '(7.7 מ"מ) מאותו קליבר. עומס פצצה של 1,000 ק"ג (450 ק"ג) יכול לשאת במפרץ הפנימי.

אב טיפוס בריסטול בלנהיים K7033

כדי להשיג את המהירות הגבוהה יחסית שלה, היה לבלנהיים חתך גוף קטן מאוד, עם זיגוג קדמי עליון כולו בזווית אחת בצורה של תא טייס ללא 8220 צעדים, שלא השתמשו בלוחות שמשה קדמיים נפרדים לטייס , תכונה בולטת של רוב ניכר מעיצובי ההפצצה הגרמניים, שנבנו לראשונה במהלך שנות המלחמה. רבעי הטייס בצד שמאל של האף היו כל כך צפופים עד שעול השליטה הסתיר את כל מכשירי הטיסה בעוד מכשירי המנוע ביטלו את הנוף קדימה על הנחיתות. רוב המכשירים המשניים היו מסודרים לאורך הצד השמאלי של תא הטייס, כאשר פריטים חיוניים כמו בקרת גובה מדחף הונחו למעשה מאחורי הטייס במקום בו היה עליהם להפעיל אותם על ידי תחושת לבד. כמו רוב המטוסים הבריטיים העכשוויים, דלתות מפרץ הפצצות נשמרו סגורות בעזרת מיתרי באנג'י ונפתחו מתחת למשקל הפצצות ששוחררו. מכיוון שלא הייתה שום דרך לחזות כמה זמן ייקח עד שהפצצות יאלצו לפתוח את הדלתות, ולכן דיוק ההפצצה היה גרוע.

המטוס הוזמן ישירות מלוח השרטוט כאשר דגם הייצור הראשון שימש כאב טיפוס היחיד. לאחר מכן הפך שם השירות ל- Blenheim Mk I לאחר הקרב המפורסם במהלך מלחמת הירושה הספרדית. משלוחים לאחר מכן החלו ב- 10 במרץ 1937, כאשר טייסת 114 הייתה הטייסת הראשונה שקיבלה את בלנהיים. המטוס נבנה ברישיון על ידי מדינות כולל פינלנד ויוגוסלביה, שבנו 60 מטוסים. מדינות אחרות קנו אותו, כולל רומניה, יוון וטורקיה. סך הייצור של בלנהיים Mk I באנגליה היה 1,351 מטוסים.

בריסטול בלנהיים Mk IV

העבודה על גרסת סיור לטווח ארוך החלה כ- Blenheim Mk II, שהגדילה את המיכל מ -278 גל (1,264 ל ') ל -468 גל (2,127 ל'), אך רק אחת הושלמה. שינוי נוסף הביא את ה- Blenheim Mk III, שהאריך את האף, ובכך ויתר על פורמט תא הטייס “ ללא צעדים ” של ה- Mk.I בהצגת שמשה קדמית אמיתית מול הטייס, כדי לספק יותר מקום מפציץ. זה דרש את האף להיפלט מול הטייס כדי לשמור על הראות בזמן ההמראה והנחיתה. אולם שני השינויים הללו שולבו במקום זאת, יחד עם גרסה חדשה יותר של מנוע מרקורי עם 905 כ"ס (675 כ"ס) והצריח רכש זוג בראונינגים במקום שהוויקרקס K יצרה את Blenheim Mk IV. בסך הכל יוצרו 3,307.

Bristol Blenheim Mk IVFs מס '254 טייסת RAF שטסה מאלדרגוב בצפון אירלנד

שינוי נוסף הוביל לגרסת לוחם ארוכת טווח של בלנהיים Mk IF. לתפקיד זה, כ -200 בלנהיים היו מצוידים בחבילת אקדחים מתחת לגוף המטען למשך ארבעה .303 אינץ '(7.7 מ"מ) בראונינג. מאוחר יותר, המכ"ם האווירי (AI) Mk III או IV הותקן בכמה כלי טיס שהיו בשימוש כלוחמי לילה אלה היו הלוחמים הבריטים הראשונים שהיו מצוידים במכ"ם. הביצועים שלהם היו שוליים כלוחם, אך הם שימשו כסוג ביניים, עד לזמינותו של ה- Beaufighter. כ -60 מטוסים IV גם היו מצוידים בחבילת האקדחים כמו ה- Mk IVF ושימשו את פיקוד החוף כדי להגן על שיירות מפני מפציצים גרמנים ארוכי טווח.

גרסת המחבל האחרונה נתפסה כמטוס תקיפה קרקעי משוריין, בעל אף מוצק המכיל עוד ארבעה מקלעי בראונינג. מטוס הייצור נקרא במקור הביסלי, (לאחר תחרויות הירי שנערכו בביסלי), ושם שמו של בלנהיים Mk V והציג מבנה מחוזק, שריון טייס, חבילת אקדח להחלפת האף או תנוחת פצצה, ועוד גרסה נוספת של מרקורי, הפעם עם 950 כ"ס (710 כ"ס). ה- Mk V הוזמן לפעולות הפצצה קונבנציונאליות, עם הסרת שריון ורוב קטע האף המזוגג. ה- Mk V, או סוג 160, שימש בעיקר במזרח התיכון ובמזרח הרחוק.

בריסטול בלנהיים ח"כ ו '

הבלנהיים שימש בסיס למחבל הטורפדו בופור, שהוביל בעצמו לבופייטר, כאשר השושלת ביצעה שני מעגלים שלמים של מפציץ-לוחם.

ביום שהוכרזה מלחמה על גרמניה, בלנהיים בהטסת הקצין המעופף אנדרו מקפרסון היה המטוס הבריטי הראשון שחצה את החוף הגרמני ולמחרת בבוקר יצאו 15 בלנהיים משלוש טייסות לאחת ממשימות ההפצצה הראשונות. עם ההתקדמות המהירה בטכנולוגיה שהתרחשה בסוף שנות השלושים, אז המטוס כבר היה מיושן. הבלנהיים נחשב למטוס נעים להטיס, אם כי היו לו כמה מאפיינים שיכולים לתפוס אפילו טייסים מנוסים בהפתעה. הוא נהיה כבד יותר עם התקנת ציוד שירות נוסף, רוב זה נמצא כנדרש באמצעות ניסיון תפעולי. זה, יחד עם עליות הביצועים המהירות של הלוחמים, הוריד את יתרון המהירות של בלנהיים.

Blenheim Mk1F, סינגפור, אפריל 1941.

החימוש הקל של אחד .303 אינץ '(7.7 מ"מ) ויקרס VGO בצריח ואחד .303 אינץ' (7.7 מ"מ) מקלע בראונינג באגף הנמל לא הצליח לעתים רחוקות להרתיע את התנגדות הלוחמים. טייסות נאלצו להשתמש במספר אימפרוביזציות שונות בניסיון לספק חימוש הגנתי טוב יותר, עד שניתן היה לבצע שינויים מאושרים רשמית בתחילת 1940. גם הבלנהיים הוכיח את עצמו כפגיע להתלקחות, במיוחד סביב המטוס האחורי. ספינות גמישות שאטמו את עצמן הותקנו במיכלי הדלק אך הן עדיין לא היו מוגנות במלואן מפני תותח ה- MG FF בגודל 20 מ"מ שנשא ה- Bf 109s ו- Bf 110s של Luftwaffe ’s.

לאחר שנפלה צרפת בידי גרמניה ביוני 1940, הוקם חיל האוויר הצרפתי החופשי ב- RAF Odiham בדמות קבוצת Mixte de Combat (GMC) 1, המורכבת משקית מעורבת של בלנהיים ומטוסי קישור/תצפית של ווסטלנד ליסנדר, שבסופו של דבר הלכו לצפון אפריקה וראו פעולה נגד האיטלקים והגרמנים.

יחידות בלנהיים פעלו לאורך כל קרב בריטניה, ולעתים קרובות ספגו נפגעים כבדים, אם כי מעולם לא זכו לפרסום טייסות הקרב.

יחידות בלנהיים פשטו על שדות תעופה כבושים גרמנים במהלך יולי עד דצמבר 1940, הן בשעות היום והן בלילה. למרות שרוב הפשיטות הללו לא היו פרודוקטיביות, היו כמה הצלחות בחמישי הראשון באוגוסט מתוך חמישה מתוך 12 בלנהיים שנשלחו לתקוף את האמסטדה ואוור (בריסל) הצליחו להפציץ, להרוס או לפגוע קשות בשלושה Bf 109s של II./JG 27 וכנראה שהרגו סטאפלקאפיטן המזוהה כהאופטמן אלברכט פון אנקום-פרנק. שני 109 נוספים נתבעו על ידי תותחנים בלנהיים. פשיטה מוצלחת נוספת על האמסטדה בוצעה על ידי בלנהיים יחיד ב -7 באוגוסט שהרס 109 מתוך 4./JG 54, פגע קשות באחד וגרם נזק קל יותר לארבעה נוספים.

היו גם כמה משימות שהניבו שיעור נפגעים כמעט ב -100% בקרב הבלנהיים. מבצע אחד כזה הוצב ב -13 באוגוסט 1940 נגד שדה תעופה Luftwaffe ליד אאלבורג שבצפון מערב דנמרק על ידי 12 מטוסים של טייסת 82. בלנהיים אחד חזר מוקדם (הטייס הואשם מאוחר יותר, והיה אמור להתייצב בפני בית משפט צבאי, אך נהרג בפעולה אחרת) 11 האחרים, שהגיעו לדנמרק, הופלו, חמישה על ידי פגז ושישה על ידי Bf 109s.

יחידות מצוידות בבלנהיים הוקמו לביצוע משימות סיור אסטרטגיות ארוכות טווח מעל גרמניה והשטחים הכבושים בגרמניה, כמו גם פעולות הפצצה. בתפקיד זה, הבלנהיים שוב הוכיחו שהם איטיים ופגיעים מדי נגד לוחמי הלופטוואפה והם ספגו קורבנות מתמידים.

הנוף ממפציץ בלנהיים כשהוא מסיים את הפצצה שלו על תחנת הכוח השנייה בקלן כשפצצות מתפוצצות על המטרה.

הפעולה נגד תחנות כוח בקלן ב -12 באוגוסט 1941 תוארה על ידי ה"דיילי טלגרף "בשנת 2006 כ"פשיטת ההפצצה הנועזת והמסוכנת ביותר ברמה נמוכה, התקפה רחבת היקף נגד תחנות כוח ליד קלן." פשיטה הייתה פשיטה באור יום ברמה נמוכה של 54 בלנהיים בפיקודו של מפקד האגף ניקול מטייסת מס '114. בלנהיים פגעו במטרותיהם (תחנת הכוח פורטונה באובראוסם-פורטונה ותחנת הכוח גולדנברג בהורט-כנאפה) אך 12 מהבלנהיים אבדו במהלך הפשיטה, 22% מאלה שהשתתפו, וזה היה הרבה מעל שיעור ההפסד בר קיימא. של פחות מ -5%. קריקטור אנגליה Sqn Ldr ביל אדריך זכה ב- DFC על חלקו בפשיטה.

בריסטול בלנהיים שימש גם את פקודות הפצצה וגם את לוחמי הקרב. כ -200 מפציצי Mk I שונו ללוחמים ארוכי טווח של Mk IF עם 600 טייסת (חיל האוויר העזר) בהנדון, הטייסת הראשונה שקיבלה את הגרסאות הללו בספטמבר 1938. עד 1939 הפעילו לפחות שבע טייסות אלה התאומים הללו. -לוחמים מנועים ותוך כמה חודשים היו לכ -60 טייסות ניסיון מסוג זה. ה- Mk IF התגלה כאיטי יותר ופחות זריז מהצפוי, וביוני 1940, הפסדי אור בלנהיים היו מעוררים דאגה לפיקוד הלוחם. לאחר מכן הוחלט כי ה- Mk IF יידחה בעיקר לתפקידי לוחמי לילה שבהם טייסת מס '23, שכבר הפעילה את הסוג בתנאי לילה, זכתה להצלחה טובה יותר.

לוחם לילה בריסטול בלנהיים MkIVF

בפשיטת הלילה הגרמנית על לונדון ב -18 ביוני 1940, בלנהיים היוו חמישה מפציצים גרמנים, ובכך הוכיחו כי הם מתאימים יותר ללחימה לילית. בחודש יולי, לטייסת מס '600, שהייתה אז מבוססת ב- RAF מנסטון, היו כמה ממרכזי ה- IF שלה מצוידים במכ"ם AI Mk III. עם ציוד מכ"ם זה, בלנהיים מיחידת יירוט הלוחמים (FIU) ב- RAF פורד השיגה את ההצלחה הראשונה בלילה שבין ה -2 ל -3 ביולי 1940, וסיפקה מחבל דורנאי דו 17. הגיעו הצלחות נוספות, ותוך זמן קצר הבלנהיים הוכיח את עצמו לא יסולא בפז כלוחם לילה. בהדרגה, עם כניסתו של ה- Bristol Beaufighter בשנים 1940–1941, הבלנהיים הוחלף על ידי צאצאיו המהירים יותר, החמושים יותר.

בריסטול בלנהיים Mk.IV, V6149, טייסת הלנית 13, מצרים

בלנהיים המשיך לפעול באופן נרחב בתפקידי לחימה רבים עד לשנת 1943 בערך, וציייד טייסות RAF בבריטניה ובבסיסים בריטים במצרים, עיראק, עדן, הודו, מלאיה הבריטית, סינגפור והודו המזרחית ההולנדית. בלנהיים רבים אבדו ללוחמים יפנים במהלך מסע הפרסום במלאיה, קרבות על סינגפור וסומטרה. בשלב זה, תפקיד המפציצים המסורתיים לאור היום בוצע ביעילות רבה יותר על ידי מפציצי קרב מתאימים, והדוגמאות ששרדו הודחו לתפקידי אימון. אף על פי כן, הבלנהיים מילא תפקיד במניעת נפילת הודו ושבתה של בורמה, השמדת למעלה מ -60 מטוסים על הקרקע בפשיטות על בנגקוק בתחילת המערכה.

צעיף ארתור VC

טייס אחד מבלנהיים, מנהיג הטייסת ארתור סקארף, הוענק לאחר מותו את צלב ויקטוריה על התקפה על סינגורה, תאילנד, ב -9 בדצמבר 1941. מחבל נוסף של טייסת מס '60 זכה בירי של סא"ל טאטו קאטו ו#8217s Nakajima Ki- 43 לוחם ופגע קשות בשניים נוספים בהתקשרות אחת ב -22 במאי 1942, מעל מפרץ בנגל. מותו של קטו היה מכה קשה לחיל האוויר של הצבא היפני הקיסרי.

תחליף משרד האויר לבלנהיים כמפציץ באור יום, עיצוב נוסף של בריסטול, הבקינגהאם, נעקף על ידי אירועים ושינויים בדרישות ונחשב לנחות מהיתוש דה האבילנד, וככזה לא ראה קרב. הגרסה האחרונה להתקפת קרקע-בלנהיים Mk V-ציידה לראשונה את טייסת 139 ביוני 1942. בסופו של דבר 13 טייסות-בעיקר במזרח התיכון והמזרח הרחוק-קיבלו גרסה זו אך הפעילו אותן בדרך כלל רק לכמה חודשים.

בריסטול בלנהיים Mk I חיל האוויר הפיני

בשנת 1936 הזמין חיל האוויר הפיני 18 בריטניה מ- Blenheim Mk Is ושנתיים לאחר מכן קיבלו רישיון ייצור למטוס. לפני שניתן היה לייצר מטוס כלשהו במפעל Valtion lentokonetehdas (מפעל המטוסים הממלכתי) בפינלנד, פרצה מלחמת החורף, מה שאילץ את הפינים להזמין מטוסים נוספים מבריטניה. במהלך מלחמת החורף הוזמנו עוד 24 בלנהיים שיוצרו בבריטניה. לאחר מלחמת החורף נבנו בפינלנד 55 בלנהיים, מה שמביא את המספר הכולל ל -97 מטוסים (75 Mk Is ו- 22 Mk IVs)

הפינים קיבלו גם 20 חצי יוגוסלביה לשעבר Mk IV Blenheims שהושלמו על ידי גרמניה, יחד עם כלי ייצור וציוד ייצור, כמו גם מגוון עצום של חלקי חילוף. יוגוסלביה הפסיקה את ייצור ה- Mk I והחלה בהפקה של Mk IV ממש לפני הפלישה באפריל 1941.

בריסטול בלנהיים Mk I חיל האוויר הפיני

בלנהיים הפינים הטסו 423 משימות במהלך מלחמת החורף, וקרוב ל -3,000 משימות במהלך מלחמת ההמשך ומלחמת לפלנד. תותחי מכונות בלנהיים הפילו גם שמונה מטוסים סובייטים. 37 מלחמות אבדו בלחימה.

לאחר המלחמה נאסר על פינלנד להטיס מטוסי מפציצים על ידי הסכם השלום בפריז, כאשר בלנהיים של פינלנד הוכנסו לאחסון בשנת 1948. עם זאת, בשנת 1951 הופעלו חמישה בלנהיים מחדש לשימוש כגוררי מטרה, עם הטיסה האחרונה של בלנהיים פינית שהתקיים ב- 20 במאי 1958.

ניצולי בריסטול בלנהיים/ בולינגברוק.

בלנהיים ראוי לאוויר נבנה מחדש מבולינגברוק שנגרסה במשך 12 שנים, ורק התרסק בתערוכת אוויר בדנהאם תוך חודש ממועד השלמתו בשנת 1987.

התרסקות בריסטול בלנהיים בדנהאם 1987

מחליף Bolingbroke Mk IVT נבנה מחדש למעמד מעופף תוך חמש שנים בלבד וצויר כדי לייצג Blenheim Mk IV בשירות המלחמה RAF. הוא החל להופיע בתערוכות אוויר ותערוכות בבריטניה, טס מאז מאי 1993 ושימש בגרסה הקולנועית של ריצ'רד השלישי משקספיר מס '8217. מטוס זה התרסק בנחיתה בדוקספורד ב -19 באוגוסט 2003 החשש שההתרסקות גרמה לו למחיקה, אך לאחר תיקון והסבה מקיפים לגרסת מארק I “ Short nose ” על ידי חברת שיקום המטוסים (ARC או ARCo ) בדוקספורד, הוצג לציבור ב -30 במאי 2014, וטס לראשונה במשך 29 דקות ב -20 בנובמבר 2014, לאחר השחזור במוזיאון המלחמה הקיסרי דוקספורד, קמברידג'שייר, אנגליה.

הבלנהיים המעופף היחיד (Mk.1 L6739) שהוצג בדוקספורד בשנת 2015. (הנושא של דגם ארכיון התעופה האחרונה של Corgi להלן).

בקנדה, מספר בולינגברוק אחרים שרדו את המלחמה אך נשלחו לסיכום לערמת הגרוטאות.חקלאים יוזמים לאחר המלחמה קנו לעתים קרובות עודפי מטוסים כאלה לתכולת גרוטאות המתכת, צמיגים לכלים חקלאיים ואפילו לדלק שנותר במיכלים. כמה דוגמאות ששרדו בקנדה של הבולינגברוק ניתן לייחס לתקופה זו. מוזיאון מורשת המטוסים הקנדית בהמילטון, אונטריו בונה מחדש את בולינגברוק למעמד ראוי לאוויר. מוזיאון תכנית ההכשרה האווירית של חבר העמים בברנדון, מניטובה שיפץ את החלק החיצוני של בולינגברוק אחד וצייר אותו בצבע צהוב של תוכנית אימון אוויר. המטוס המסוים הזה מוצג במיקום בכביש הטרנס קנדה בברנדון.

בולינגברוק משוחזר מוצג בתצוגה סטטית במוזיאון התעופה של קולומביה הבריטית בוויקטוריה, קולומביה הבריטית. מוזיאון הטיסה הקנדי בנמל התעופה לנגלי, לנגלי, קולומביה הבריטית מציג את קטע האף והתא הטייס של בולינגברוק, ומחזיק את שאר מסגרת המטוס שלמה באחסון עד לשחזור והצגה עתידית.

מבט קדמי של בריסטול בולינגברוק מארק הרביעי במוזיאון התעופה התעופה הבריטי של קולומביה הבריטית, קנדה

בפינלנד, בלנהיים המקורי היחיד שנותר בעולם, Mk IV שנרשם כ- BL-200 של חיל האוויר הפיני, שוחזר לחלוטין והוא מוצג כעת במוזיאון התעופה של מרכז פינלנד בטיקקוסקי.

BL-200 (הנושא את האקריסטי) במוזיאון התעופה של מרכז פינלנד.

בקיץ 1996, הבריסטול בלנהיים IV IVF התאושש מהים, כמה קילומטרים מחוץ לרתימנו, כרתים. המטוס היה שייך לטייסת מס '203 RAF והורד באש ידידותית ב -28 באפריל 1941. הבלנהיים הועבר לשחזור מוזיאון חיל האוויר ההלני.

מוזיאון בריסטול בלנהיים Mk IV F מוזיאון חיל האוויר ההלני.

באריזונה, במוזיאון האוויר של פימה יש בריסטול בולברוק ברוך IVT (RCAF #10076) בתצוגה סטטית.

בבלגיה, המוזיאון המלכותי לכוחות המזוינים וההיסטוריה הצבאית מציג את בריסטול פיירצ'יילד בולינגברוק IV-T (9895) בתצוגה סטטית.

ארכיון התעופה החדש של קורגי בריסטול בלנהיים.

דגם חדש של קורגי של מוזיאון המלחמה הקיסרית ומספרי 8217 בריסטול בלנהיים Mk.I, L6739 (G-BPIV) זמין כעת להזמנה מראש וכבר מתגלה כדגם פופולרי מאוד. אנא לחץ על התמונה או הקישור למטה כדי להזמין עכשיו.

זמני הגעת הדוגמניות האחרונים ב- Sywell

דגמים נוספים הגיעו לסיוול השבוע ונשלחים לאלה מכם שכבר הזמינו מראש דגמים אלה. אנא לחץ על התמונות למטה כדי לעבור ישירות לדגם שבחרת.

המטוס הזה ביקר לאחרונה בסיוול והצלחתי לצלם כמה תמונות נהדרות ממנו. זה באמת מטוס משוחזר להפליא! אני כולל כמה מהם כאן …

DH Dragon Rapide G-AHAG Scillonia Airways בשדה התעופה סיוול.

DH Dragon Rapide G-AHAG Scillonia Airways לוקחת דלק בנמל התעופה סיוול

המבצעים האחרונים שנוספו ל “ הצעות השבוע ”

הוספתי כמה דגמים נוספים ל “ הצעות השבוע ” המדור באתר. אנא לחץ על הקישור פה כדי לראות את כולם או על כל אחת מהתמונות והקישורים למטה כדי לעבור ישר לדגם שבחרת.

זהו זה לשבוע זה. סוף שבוע עמוס לפנינו עם אגדות מעופפות בדוקספורד וקעקוע האוויר המלכותי הבינלאומי בפיירפורד. בואו נקווה למזג אוויר טוב!

תודה שהקדשת מזמנך לקרוא את עלון השבוע הזה.

מצא אותנו בשדה התעופה סיוול

טיגריסים מעופפים מבוססים כעת על ההיסטורי שדה התעופה סיוול, בנורת'המפטונשיר. אנו מקווים לברך רבים מכם במתחמים החדשים שלנו במהלך החודשים הקרובים. ראה מפה.

בריסטול בלנהיים הרביעי

כשכוחות הקרקע והאוויר של בעלות הברית עמדו בפני תבוסה במאי 1940, נאלץ חיל האוויר החילוני להשתמש בכוח המפציצים הקל שלו בפשיטות נואשות לאור היום על ראשי הגשר של הצבא הגרמני בצרפת ובארצות השפלה. קרבות ה- IH ו- Fairey Blenheim ששימשו בהתקפות אלה ספגו הפסדים משתקים. למעשה אף אובדן גבוה יותר, בפעולות בסדר גודל דומה, לא סבל מעולם מחיל האוויר המלכותי.

בלנהיים הרביעי, עם אפו המחודש והארוך יותר, החליף את בלנהיים I על קווי הייצור בשנת 1938. האף הקצר המקורי בלנהיים שפיתחתי מכלי טיס אזרחי והיה אחד החדשים החדשים הביצועים הגבוהים הראשונים שהוזמנו במסגרת תוכניות הרחבה של RAF. .

לאחר שהלחימה בצרפת הסתיימה פיקוד החופים והפצצות בלנהיים אייבס החלו בתקיפות ביום ובלילה נגד נמלים וכבישים גרמניים כבושים בניסיונות קדחתניים לשבש את תוכניות הפלישה שלהם. התקפות אלה נמשכו עד 1941 וב- 4 ביולי Wg Cdr H.I. אדוארדס זכה בצלב ויקטוריה על חלקו בפיגוע הפצצה לאור ברמן בעת ​​שטס בלנהיים הרביעי.

מספר המרות של לוחמי לילה בוצעו מ Blenheim Is מוקדם יותר ומאוחר יותר Blenheim IVs אך חוסר המהירות שלהם מנע הצלחה גדולה.


מָטוֹס

במקור, בריסטול בלנהיים לא נוצר כמפציץ או מתוך מחשבה על ה- RAF. במהלך 1933 הודיע ​​המעצב הראשי של בריסטול, פרנק ברנוול, על הצעה למטוס נוסעים קלים מהירים, סוג בריסטול 135. סוג 135 כפי שהוא נתפס כחדון מטוס בעל כנפיים נמוכות המסוגל לשאת עד שמונה נוסעים בתוך גוף גוף שלוחת עור כלשהי מתוח. , מופעל על ידי שני 500 כ"ס (373 כ"ס) תשעה צילינדרים בריסטול אקווילה I מנועים רדיאליים מקוררי אוויר עם שרוול. עד 1934 העבודה על העיצוב התקדמה לשלב הדוגמת גוף המטוס והוחלט להציג את הדוגמא בשנת 1935סלון הבינלאומי דה לארונאוטיק בפריז.

בשנת 1934, לורד רותרמר, שהיה הבעלים של העיתון "דיילי מייל", הביע רצון להשיג למטוס אישי שלו, מטוס פרטי מהיר ומרווח, שכן ארגון בעל תעופה זו העריך אז את הפוטנציאל של מה שנקרא היום העסק או מטוסים תאגידיים. לורד רותרמר תכנן את דרישותיו כמטוס מהיר שיכיל צוות של שניים ושישה נוסעים, וכך קרה שחברת המטוסים בריסטול כבר ציירה מתווה של תחבורה קלה בקטגוריה זו, סוג 135.

המטוס החדש תוכנן במקור להיות מונע בשני מנועי בריסטול אקווילה I (373 כ"ס) שהיו אז בפיתוח. לסוג 135 הייתה מהירות מרבית צפויה של 180 קמ"ש (290 קמ"ש) אך חסרה לו טווח כדי לענות על דרישותיו של לורד רותרמר. פרנק ברנוול הציע שינויים שכללו הקטנת חתך המטוס להפחתת גרירה והחלפת מנועי בריסטול אקווילה I של 500 כ"ס (373 כ"ס) בכמה מנועי רדיאל מרקורי VI של 640 כ"ס (477 קילוואט) המניעים מדחפים קבועים בעלי ארבעה להבים. עבודות עיצוב החלו על בריסטול סוג 142 המיועד כעת עם לורד רותרמר כמקור המימון העיקרי שלה. זה יעלה לו 18,500 ליש"ט להשלים את המטוס, סכום גדול אפילו בסטנדרטים של היום. לבריסטול נודע על תוכניות הממשלה להרחיב את חיל האוויר המלכותי ועם הציפייה לחוזים עתידיים אפשריים החליטה לממן עיצוב מקביל בשם בריסטול סוג 143 כמיזם פרטי. הטיפוס 143 כלל אף ארוך יותר ודלתות מרכבה ארוכות יותר.

הטיסה 142, שהוטסה לראשונה בפילטון ב -12 באפריל 1935, הייתה אמורה לעורר הערות והתרגשות רבה כאשר במהלך הניסויים הראשונים שלה הוא התגלה במהירות של כ -30 קמ"ש מהאב-טיפוס של החדש שנרכש בבריטניה לאחרונה. לוחם דו -מטוסים, הכפפה של גלוסטר. שמו בריטניה ראשונה, הוא הוצג בפני האומה על ידי לורד רותרמר לאחר שמשרד האויר ביקש שישאירו אותו לתקופה של בדיקות כדי לבחון את הפוטנציאל שלו כמפציץ קל. היה לו שינוי מספר מ- G-ABCZ ל- K-7557 ולאחר מכן הועבר למרטלסהם הית 'לצורך ניסויים ב- RAF. זה הוכיח את עצמו כה מוצלח עד שבשנת 1935 פרסם משרד האוויר מפרט B.28/35 לגרסה צבאית עם ביצועים דומים. זהו, אם כן, אביו של בריסטול בלנהיים שאמור להוכיח נשק ביניים חשוב בתחילת מלחמת העולם השנייה.


צריח הגב של בריסטול Mk IV במטוס בלנהיים Mk IV.

מודעים לעניין משרד האויר בסוג 142, בריסטול עסקה בעצמו בשיעורי בית לפיתוח גרסה צבאית (סוג 142M) של מטוס זה, ובקיץ 1935 החליט משרד האוויר לקבל את הצעת החברה, והזמין לראשונה 150 מטוסים לפי מפרט B.28/35 בספטמבר. המטוס החדש היה דומה מאוד לסוג 142, אך היו כמובן כמה שינויים בכדי להתאים אותו לתפקיד הצבאי, בעיקר להכיל תחנת מכוון פצצות, מפרץ פצצות וצריח אקדח גב. זמן מועט אבד על ידי חברת בריסטול או משרד האויר, כי בעקבות הטיסה הראשונה של אב הטיפוס, ב -25 ביוני 1936, הוא הועבר לבוסקומב דאון ב -27 באוקטובר 1936 לתחילת ניסויים רשמיים, עם משלוחים ראשוניים ל- RAF. טייסות החל ממרץ 1937. ביולי 1937 משרד האויר הורה לצו המשך של 434 בלנהיים Mk Is, כפי שנקרא הסוג עד אז.

משלוחי הייצור הראשונים של Blenheim Mk Is לטייסות ה- RAF החלו במרץ 1937. המטוס הראשון (K7036) שנמסר, לעומת זאת, התרסק עם הנחיתה והרס את המטוס כליל. טייסת ה- RAF הראשונה שקיבלה את Blenheim Mk Is הייתה מספר 144, ואז התבססה ב- RAF Wyton, וזו הייתה היחידה שהדגימה לראשונה את הסוג החדש באופן רשמי לציבור בתערוכת הנדון האחרונה של RAF בקיץ 1937. הבלנהיים היו לעורר הערות נרגשות עם מהירותם הגבוהה והמראה המודרני שלהם, שהושקו בקריירה שלהם בהילה של רגש שנוצרה מתוך האמונה שבאירופה מעורערת, חיל האוויר היה חמוש במטוס המפציצים האימתני ביותר בעולם. חוזי הייצור זינקו, והצריכו הקמת קווי בנייה חדשים על ידי א.ו.ו רואי בגרינגייט, מידלטון (צ'אדרטון) ורוטס ניירות ערך בספקה (דרום ליברפול), שני המפעלים הללו נמצאים בלנקשייר. ביניהם שלושת הקווים בנו בסך הכל 1,355 Blenheim Mk Is שבשיאם ציידו לא פחות מ -26 טייסות RAF בבית ומחוצה לה, הפריסות הראשונות של Blenheim בחו"ל היו עם טייסת מס '30 בעיראק וטייסת מס' 11 ב הודו, בינואר ויולי 1938 בהתאמה.

עם זאת, עם פרוץ מלחמת העולם השנייה נותרו כמה בלנהיים מ.ק.אי שרותים עם טייסות מחבלים ביתיות, לאחר שהוחלפו בתפקיד ההפצצה על ידי בלנהיים מ.ק. אולם, התועלת שלהם לא הסתיימה בשום אופן, רבים המשיכו לשמש כמאמני הסבה ובתחילה כמאמני צוות ב- OTU. ערך רב יותר היו כ -200 שהוסבו לשמש כלוחמי לילה, שהיו חלוצי הטכניקה החדשה של מכ"ם AI (יירוט מוטס), נושאת AI Mk III או Mk IV. המקלע היחיד היורה קדימה לא היה מספיק לחלוטין לתפקיד זה, כמובן, וחבילה מיוחדת מתחת לגוף שיכלה ארבעה מקלעים של 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') הופקה. כה מאובזר, Blenheim Mk IFs השיג את ההצלחה הראשונה של AI נגד מטוס אויב בלילה של 2-3 ביולי 1940.

גרסאות ייצוא של Blenheim Mk I נמכרו לפני המלחמה לפינלנד, טורקיה ויוגוסלביה, וגם נבנו ברישיון על ידי שתי המדינות הראשונות. בנוסף, מספר קטן נמסר לרומניה כשוחד דיפלומטי בשנת 1939, אך הדבר לא הצליח. התוצאה, כמובן, הייתה שבלנהיים מ.ק.אי נלחם בעד ובני בעלות הברית.

כאשר באוגוסט 1935 יזם משרד האוויר מפרט G.24/35 למציאת יורשו של אברו אנסון לשימוש בתפקיד סיור חופים/מפציץ קל. בריסטול הציעה את סוג 149 שלה. דומה מאוד ל- Blenheim Mk I, זה התבסס על שימוש במנועי בריסטול אקווילה כדי להעניק לטווח ארוך את קיבולת הדלק הקיימת, אך הוכח כבלתי מקובל על משרד האוויר. לאחר מכן הוצגה התעניינות מחודשת בסוג 149 לשימוש בתפקיד סיור כללי, ואב טיפוס נבנה, על ידי המרה של בלנהיים Mk I מוקדם, זה שומר על מנועי מרקורי VIII ומסופק עם יכולת דלק מוגברת. אף גוף המטוס התארך כדי לספק מקום לינה נוסף לנווט/הצופה וציודו, וזה אמור היה להיגמר כמי שחינך את Blenheim Mk IV.

למשרד האוויר היו אז חששות לגבי סוג 149, מחשש שהכנסתו וייצורו יפריעו לייצור או שיידרשו בדחיפות לבלנהיים. במקום זאת, סוג 149 אומץ על ידי חיל האוויר הקנדי המלכותי ועם תחילת תוכנית האימונים האווירית הבריטית של חבר העמים, הוחלט לייצר גרסה במדינה זו. מטוסי פיירצ'יילד מלונגיל מחוץ למונטריאול נבחרה לייצר אותם בשם הקנדי בולינגברוק. זכה לכינוי מהיר הבולי, שירות מסור הטיפוסים ברחבי קנדה. אב הטיפוס של בריסטול שנשלח לקנדה כדי לסייע בהקמת קו ייצור. לראשונה של בולינגברוק אי היו מנועי מרקורי VIII, אך לאחר שנבנו 18 מתוכם הייצור השתנה לגרסה הקנדית הסופית, הבולינגברוק IV עם מנועי מרקורי XV וציוד של יצרנים קנדים וארה"ב כאחד. גרסאות מאוחרות יותר כללו מספר מצומצם של בולינגברוק IV-W עם מנועי Pratt וויטני טווין צרעה ג'וניור (SB4-G) 14 צילינדרים המדורגים 825 כ"ס (615 כ"ס) להמראה, ומספר מנועי בולינגברוק IV-T מאמנים רב תכליתיים.

לאחר שהתפוצץ חם ואז קר מעל הטיפוס 149, חלה התעניינות פתאומית בעניין, בעיקר כאמצעי ביניים עד שיהפוך מחבל הטורפדו מסוג 152, שמקורו בבלנהיים. לכן התקבלה ההחלטה להכניס את האף הארוך יותר ואת השמשה הקדמית המדורגת של הבולינגברוק, ולתת אפשרות לטווח ארוך יותר על ידי הכנסת קיבולת דלק כנפיים מוגברת. ייעוד בריסטול סוג 149 נשמר לתצורה שונה זו, כאשר ייעוד RAF החדש הוא Blenheim Mk IV. שינוי זה התרחש בשקט בקווי הייצור לקראת סוף 1938, אם כי 68 ה- Blenheim Mk IV הראשונים נבנו ללא 'האגף מטווח Iong'. תחנת הכוח כללה שני מנועי מרקורי XV חזקים יותר, ואלה אפשרו בסופו של דבר לעלות במשקל ברוטו ב -16 %.

טייסת מס '90 הייתה היחידה הראשונית שצוידה ב- Blenheim Mk IV במרץ 1938, הראשונה מבין יותר מ -70 טייסות שהפעילו מטוסים אלה, והורכבה מיחידות משיתוף פעולה של הצבא, מפציצים, מפציצים בחוף, במזרח הרחוק, פקודות לוחם ומזרח התיכון, הן בבית והן בחו"ל. באופן בלתי נמנע, שימוש כה נרחב הביא לשינויים בחימוש ובציוד, אך במיוחד לשעבר, שכן החימוש של ה- Blenheim Mk IV הראשון היה ללא שינוי מהחימוש הראשוני של שני אקדחים של Mk I. עם סיום המספר הפך לחמישה, הפורוורד היחיד -אקדח ירי באגף נשמר, צריח גב חדש הנושא שני אקדחים מאומץ, והתקנה חדשה לגמרי בשליטה מרחוק של פרייזר-נאש מתחת לאף כדי להכיל שני מקלעים. שריון ההגנה הוגדל גם הוא, אך למרות שלא ניתן היה להגדיל את כושרו של מפרץ הפצצות, הוחלט להעביר 145 ק"ג פצצות נוספות לחוץ, מתחת לכנפיים הפנימיות, למשימות לטווח קצר. .

עם כל כך הרבה טייסות שהפעילו את הסוג זה היה בלתי נמנע שבלנהיים יגרמו ל"ראשונים "רבים למלחמה עבור חיל האוויר המלכותי. אלה כללו את משימת הסיור הראשונה על שטח גרמניה, שנעשתה ב -3 בספטמבר 1939. היא הוטסה על ידי קצין מעופף מקפרסון במטוס בלנהיים (N6215) Mk IV של טייסת מס '139 בזמן סיור חמוש מעל ספינות מלחמה גרמניות במפרץ הליגולנד (שיליג) כבישים) ליד וילהלמשהייבן. ב- 4 בספטמבר 1939, עשרה מטוסים מס '107 & טייסות 110, בראשות סגן טיסה ק. דוראן מטייסת מספר 110 ביצע מתקפה על אותן ספינות גרמניות. מתחילת המלחמה, עד שהוחלפו בטייסות הבית של פיקוד המפציצים על ידי דאגלס בוסטונס ויתולי דה האווילנד בשנת 1942, שימשו בהרחבה בלונהיים Mk IV בתיאטרון האירופי. אף על פי שהם פגיעים להתקפות לוחם, הם שימשו לעתים קרובות לפעולות אור יום ללא ליווי וללא ספק המיומנות של צוותיהם ויכולת המטוס לספוג עונש רב היו הסיבות העיקריות להישרדותם, שכן מהירות גבוהה וכוח אש כבד בהחלט לא היו שלהם פוֹרטֶה. בטייסות מעבר לים בלנהיים המשיכו לשרת הרבה אחרי שהשימושיות שלהן הסתיימה באירופה, ולמעט בסינגפור, שם הן לא התאימו ללוחמים היפנים, הן הוכיחו כנשק יקר ערך. בסך הכל נבנו 3,298 Mk IV באנגליה עם סיום הייצור, ובנוסף לשירות בחיל האוויר השימש את חיל האוויר הצרפתי החופשי והדרום אפריקאי, ומסופק בכמויות קטנות לפינלנד, יוון וטורקיה.

בולינגברוקס הקנדית

השימוש המבצעי בבולינגברוק הוגבל לחיל האוויר המלכותי הקנדי בקנדה ובאיים האלאוטיים. טייסת מס '8 (סיירת מפציצים) הייתה יחידת ה- RCAF הראשונה שהתגיירה לבולינגברוק, ואחריה טייסת נוספת. בולינגברוק שימשו בעיקר להטיס סיורי חוף נגד צוללות הן מעל האוקיינוס ​​האטלנטי והן באוקיינוס ​​השקט.

שתי טייסות RCAF הוקצו למערך ההגנה המשולב האמריקאי-קנדי כדי להגן על האיים החבליים והחוף המערבי של אלסקה מפני מתקפה יפנית. טייסת מס '115 הגיעה לאלטויאים באפריל 1942 והוטלה עליה משימות סיור נגד צוללות וסיור ימי. ביוני 1942 נפרסה טייסת מס '8 לאלאוטים עם שנים עשר מטוסי בולינגברוק Mk IV, וביצעה טיסה של 1,000 קילומטר מאי הים RCAF לאי יאקוטט שהגיעה ב -3 ביוני. כשהגיעה הטייסת הורתה לצייר את המרכזים האדומים לעיגולי הכנף העליונה כדי למנוע בלבול עם סממני ה'קציצה 'היפנית. מאוחר יותר נוספו סימוני זיהוי נוספים בצורת פס כחול בגודל ארבעה עשר אינץ 'בחלקו האחורי של גוף המטוס. מזג האוויר הקשה אצל האלאוטים הוכיח אויב גרוע יותר מהיפנים ומספר בולינגברוק אבדו כאשר ערפילים עבים של אלסקה הסתירו את פסגות ההרים. מטעני פצצה רגילים כללו שלושה מטעני עומק של 300 קילו ושני מטוסים נשמרו במצב התראה כל הזמן. לטייסת זוכה שיתוף הרוגה של צוללת אחת עם הצי האמריקאי. מטוס בולינגברוק Mk IV בפיילוט של סמל טיסה פ.מ.ג. תומאס תקף ופגע בצוללת יפנית המאפשרת ליחידות שטח של הצי האמריקאי להטביע אותה מאוחר יותר.

רוב הבולינגברוק שהופקו מעולם לא ראו קרבות, במקום זאת הם פעלו כצוותים וכמאמנים מבצעיים במסגרת תוכנית האימונים האווירית של חבר העמים, והכשירו צוותים ליחידות מעבר לים. אחרים הוסבו למשיכות מטרה בלתי חמושות עם תוכניות צבע בעלות ראייה גבוהה להכשרת תותחי אוויר ותותחנים נגד מטוסים.

לינה/צוות: טייס, נווט/פצצה-איימר ומפעיל אלחוטי/תותחני אוויר. עיין ב- Blenheim Mk I למידע נוסף על תא הטייס.

לְעַצֵב: המעצב הראשי פרנק ברנוול מחברת Bristol Airplane Company Limited.

יַצרָן: חברת Bristol Airplane Company Limited הממוקמת בפילטון (בריסטול), מחוז בריסטול, אנגליה (אבות טיפוס מארק I, IV ו- V), אלכסנדר V. Roe (Avro) חברת מטוסים הממוקמת בגרינגייט, מידלטון (צ'אדרטון), מחוז לנקשייר, אנגליה ( Mark I & amp IV), Rootes Securities Limited ב- Blythe Bridge (Stoke on Trent), סטראפורדשייר קאונטי, אנגליה (Mark IV & amp V), Rootes Securities Limited ב- Speke (דרום ליברפול), לנקשייר קאונטי, אנגליה (Mark I & amp V), חברת Fairchild Aircraft Limited בלונגיל, קוויבק, קנדה (בולינגברוק). נבנה גם ברישיון על ידי Valtion Lentokonetehdas (מפעל מטוסים ממלכתי) בטמפרה, פינלנד (מארק I & amp IV) ואיקרוס לספירה בבלגרד (זמון), יוגוסלביה (סימן I).

תחנת כוח: (100 אוקטן דלק) שני בריסטול מרקורי XV 9 צילינדרים בעלי שסתום פופ-שסתום המפותחים 905 כ"ס (675 כ"ס) בהמראה, הספק מרבי של 995 כ"ס (742 קילוואט) לטיסה רמה (5 דקות שימוש) ותפוקת שיוט אקולוגית מקסימלית של 590 כ"ס (440 כ"ס) ב -1677 רגל (4877 מ ') ב -2400 סל"ד. (87 אוקטן דלק) שני בריסטול מרקורי XV 9 צילינדרים בעלי שסתום פופ-שסתום המפותחים 725 כ"ס (541 כ"ס) בהמראה, הספק מרבי של 840 כ"ס (627 קילוואט) לטיסה רמה (5 דקות שימוש) ותפוקת שיוט אקולוגית מקסימלית של 590 כ"ס (440 כ"ס) ב -1677 רגל (4877 מ ') ב -2400 סל"ד.

ביצועים: מהירות מרבית 266 קמ"ש (428 קמ"ש) ב 3595 מ 'מהירות שיוט של 319 קמ"ש) תקרת שירות (נקייה) 27,260 רגל (8310 מ') או 22,000 רגל (6706 מ ') טיפוס ראשוני טעון במלואו קצב 1,480 רגל לדקה (7.5 מ '/שנייה).

קיבולת דלק: שני מיכלי דלק עיקריים בתוך 140 ליטר אימפריאל (636 ליטר) ושני מיכלי דלק עזר או 427 ליטר (947 ליטר) החיצוניים, המספקים קיבולת כוללת של 468 ליטר אימפריאלי (2125 ליטר). מתחילת 1940 מכלי הדלק העיקריים היו אטומים לעצמם, אך בשל מחסור ראשוני, מיכלי הדלק העזר החיצוניים נותרו בלתי אטומים במשך זמן מה.

קיבולת שמן: מיכל שמן עיקרי אחד של 11.5 ליטר (52.2 ליטר) ומיכל שמן עזר (11.3 ליטר) אימפריאלי לכל מנוע המעניק קיבולת נפט כוללת של 28 ליטר אימפריאלי (127.2 ליטר).

טווח: 2350 ק"מ על דלק פנימי עם 454 ק"ג פצצה. 1,950 מייל (3140 ק"מ) על דלק פנימי ללא פצצות.

משקלים וטעינות אמפר: ריק 9,790 ק"ג (4441 ק"ג), עם משקל המראה רגיל של 13,500 ק"ג (6122 ק"ג) ומשקל ההמראה המרבי של 14,400 ק"ג (6532 ק"ג) עמוס במלואו בפצצות.

ממדים: טווח של 17.17 מ 'אורך 12.98 מ' גובה, שטח כנף של 43 רגל רבוע.

1 × 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מקלע קבוע לעבר ירייה קדימה באגף הנמל.

1 x 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מכונת ירייה מסוג "K" של לואיס או ויקרס, בצריח הגבי של בריסטול B.Mk III המופעל באופן הידראולי למחצה.

2 x 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מכונות ירייה מסוג "ו'" של ויקרס, בצריח הגבי המופעל על ידי בריסטול B.Mk IIIA.

2 x 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מקלעים הניתנים לאימון בצריח הגב המופעל על ידי בריסטול B.Mk IV.

1 × 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מקלע לעיצוב אחורי שאפשר לירות לאחור בתוך צריח סנטר Frazer-Nash FN.54 שנשלט מרחוק, או

2 × 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מקלעי ירייה אחוריים המאפשרים ירי לאחור בתוך צריח סנטר Frazer-Nash FN.54A שנשלט מרחוק. הצריח יכול להסתובב 20 מעלות לשני הצדדים עם שקע של 17 מעלות.

1 × 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מכונת ירייה קדימה של ויקרס "K" בתושבת אקדח אף גמבל (שינוי שדה אופציונלי).

1 × 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מקלע "ויקרס" K במנוע אחורי של מנוע ירי אחורי (שינוי שדה אופציונלי).

1 × 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מקלע "ויקרס" K בירי אחורי מתחת לתלי זנב (שינוי שדה אופציונלי).

פצצות בגודל 4 × 250 ק"ג (או

227 ק"ג פצצות 2 × 500 ק"ג, או

114 ק"ג עומסי עומק הנישאים פנימית.

36.2 ק"ג פצצות על מתלים תחתונים, או

2 × 160 ק"ג (72.5 ק"ג) פצצות על מתלים תחתונים

גרסאות: Bristol Type 142, Bristol Type 142M, Bristol Type 143 (Aquila engined), (Type 142M) Blenheim Mk I Prototypes, (Type 142M) Blenheim Mk I, Blenheim Mk IF, Blenheim PR.Mk I, Blenheim Mk II, Blenheim Mk III , בריסטול סוג 149, (סוג 149) אב טיפוס Blenheim Mk IV, (סוג 149) Blenheim Mk IV, (סוג 149) Blenheim Mk IVF, (סוג 149) Blenheim Mk IVL, (סוג 160) Bisley Mk I, (סוג 160) Blenheim Mk V, Bolingbroke Mk I, Bolingbroke Mk II, Bolingbroke Mk III, Bolingbroke Mk IV, Bolingbroke Mk IV-C, Bolingbroke Mk IV-W, Bolingbroke Mk IV-T, Bolingbroke Mk IV-TT

ציוד/אוויוניקה: ציוד תקשורת וניווט רגיל.

הִיסטוֹרִיָה: טיסה ראשונה (סוג 142 "בריטניה ראשונה") 12 באפריל 1935 טיסה ראשונה (סוג 142M) 25 ביוני 1936 מסירה ראשונית (מס '114 טייסת RAF) ייצור סיום מרץ 1937 (VD) יוני 1943 נסוג משירות (פינלנד) 1956.

מפעילים: בריטניה (RAF), קנדה (RCAF), פינלנד, טורקיה, יוגוסלביה, רומניה, יוון (חיל האוויר ההלני המלכותי), חיל האוויר הצרפתי החופשי (Forces Francaises Libre), פורטוגל (Arma de Aeronautica), דרום אפריקה (SAAF) ו קרואטיה. הלופטוואפה הגרמנית ורגיה איראנוטיקה האיטלקית הפעילו שניהם מטוסים שנתפסו.

מספר שעדיין ראוי לאוויר: אחד

בריסטול בלנהיים Mk IV

מפרט אופייני של Blenhiem
יַצרָן:
בריסטול
אורך: 43 רגל 1 אינץ '
טווח כנפיים: 56 רגל
גוֹבַה: 9 רגל 10 אינץ '
מְהִירוּת: 170 עד 303 קמ"ש בגובה 15,000 רגל
טווח: עד 1,900 מייל
תִקרָה: 20,000 רגל
הְתחַמְשׁוּת: שני .303 ב צריח מ"ג רכוב, אחד .303 ב מ"ג שלפוחית ​​אף בשלט רחוק
עומס פצצה: 1,000 ק"ג
מִשׁקָל: 14,000 ק"ג

טייסת מס '18 הייתה טייסת מפציצים בינונית אשר בילתה חלק גדול ממלחמות העולם השנייה מעבר לים, החל בצרפת בשנים 1939-40 ולאחר מכן שירתה במלטה, בצפון אפריקה, בסיציליה ובאיטליה.

עד מאי 1939 הצטיידה הטייסת בהוקר הינד. לאחר מכן הוא קיבל את בריסטול בלנהיים Mk I, תחילתו של מערכת יחסים עם הבלנהיים שתימשך עד לאביב 1943.

עם פרוץ מלחמת העולם השנייה טייסת מס '18 נשלחה לצרפת כחלק ממרכיב האוויר של ה- BEF. שם היא השתתפה בעשרת הימים הראשונים של המערכה האסון במאי 1940, לפני שנסוגה לבריטניה.

לאחר מכן שהתה הטייסת בזמן המלחמה בבריטניה, שנמשכה שבעה עשר חודשים. במהלך תקופה זו עסקה הטייסת בהתקפות על דוברות הפלישה הגרמניות במהלך 1940, לפני ש"נשענת על הערוץ "בשנת 1941 כדי לתקוף מתקנים גרמניים.

באוקטובר 1941 טסו מטוסי הטייסת למלטה, שם השתתפו בפשיטות נגד משלוחי הציר. עד ינואר 1942 הטייסת ירדה לחמישה מטוסים, והועברה למצרים.

הטייסת רפורמה אז בבריטניה עם מטוסים חדשים וצוותים חדשים אך רבים מאותם צוותי קרקע. רוב שנת 1942 בילה בבריטניה, לפני שהטייסת הועברה לצפון אפריקה, בנובמבר.

הטייסת נשארה בתיאטרון הים תיכוני עד סוף המלחמה, וליוותה את צבאות בעלות הברית כשהתקדמו מאלג'יריה לתוניסיה, עד לסיציליה ולאחר מכן לאיטליה. בהיותה בצפון אפריקה, הטייסת הצטיידה מחדש במפציץ מבוסטון. כשהיא ממוקמת באיטליה, הטייסת שימשה כנגד מטרות בצפון איטליה ובבלקן.

קבוצה וחובה
ספטמבר 1939-מאי 1940: רכיב אוויר, צרפת
מאי 1940-אוקטובר 1941: מתקפות על נמלי הערוץ, צרפת ומדינות השפלה
אוקטובר 1941-ינואר 1942: מלטה
מאי-נובמבר 1942: בריטניה
נובמבר 1942-אוגוסט 1943: צפון אפריקה
אוגוסט-אוקטובר 1943: סיציליה
אוקטובר 1943-סוף המלחמה: איטליה

הממלכה המאוחדת
12 בספטמבר 1936-30 ספטמבר 1939: הייפור העליון

צָרְפַת
30 בספטמבר 1939: Beauvraignes
16 באוקטובר 1939: מהריקורט
17 במאי 1940: פוקס
19 במאי 1940: Crecy ו- Abbeville

הממלכה המאוחדת
20-26 במאי 1940: ווטון
26 במאי -12 ביוני 1940: גטוויק
12 ביוני-8 בספטמבר 1940: ווסט ריינהאם
8 בספטמבר 1940-3 באפריל 1941: מסינגהאם הגדול
3 באפריל -13 ביולי 1941: אולטון
13 ביולי -16 באוגוסט 1941: פיית 'רחוב הורשם
16-27 באוגוסט 1941: מנסטון
27 באוגוסט -12 באוקטובר 1941: רח 'הורשם פיית'

מלטה
12 באוקטובר 1941-21 במרץ 1942

מִצְרַיִם
10 בינואר-5 בפברואר 1942: הלוואן
5-14 בפברואר 1942: L.G.05
14 בפברואר -21 במרץ 1942: פוקה

בריטניה (עם צוותים חדשים)
13-15 במאי 1942: דונדונלד
15-20 במאי 1942: אייר
20 במאי-23 באוגוסט 1942: ווטישאם
23 באוגוסט -11 בנובמבר 1942: מערב ריינהם
11-30 בנובמבר 1942: בילדה

אלג'יריה ותוניסיה
30 בנובמבר- 5 בדצמבר 1942: קנרוברט
5-17 בדצמבר 1942: סטיף
17 בדצמבר 1942-7 במרץ 1943: קנרוברט
7 במרץ -17 באפריל 1943: אולמן
17 באפריל -7 ביוני 1943: סוק אל ארבה
7 ביוני-3 באוגוסט 1943: גרומבליה

סיציליה
3-9 באוגוסט 1943: ג'לה ווסט
9-24 באוגוסט 1943: קומיסו
24 באוגוסט -7 באוקטובר 1943: גרביני

אִיטַלִיָה
7-30 באוקטובר 1943: ברינדיסי
30 באוקטובר 1943-16 בפברואר 1944: פוגיה
16 בפברואר -14 ביוני 1944: Marcianise
14-25 ביוני 1944: נטונו/ לה בלנקה
25 ביוני -18 ביולי 1944: טרקיניה
18 ביולי -18 באוקטובר 1944: ססינה
18 באוקטובר 1944-7 במרץ 1945: פלקונרה
7 במרץ -13 במאי 1945: פורלי
13 במאי 1945-12 בספטמבר: אביונו

למרות שלא הייתה בווטישאם הרבה זמן, טייסת 18 היא אחת הבודדות שעדיין פעילה כיום.

נורת'ולט היה המקום להולדת טייסת 18 ב -11 במאי 1915, שהוקמה מטייסת מילואים מספר 4. מהלך קצר לנוריץ '(עכוז) לאימונים בוצע ב -16 באוגוסט, הטייסת רכשה מכלול של מטוסים כגון צופי בריסטול, סטורן ו מרטינסיידס אך בסופו של דבר נשלחה לחזית המערבית ולזוועות המלחמה הגדולה הטיסו את הוויקרס FB Gunbus. כשהוא עף משימות סיור טקטיות, הוא ראה פעולה על פני תעלות הסום שעפות מבסיסים כמו סנט עומר, ברטנגלס ואאושל. שירותי DH4 סופקו בשנת 1917 ו- DH9A זמן קצר לפני סיום המלחמה. הפירוק הגיע ב -31 בדצמבר 1919 בווסטון-על-הירוק.

הרפורמה הראשונה מבין רבות בטייסת הגיעה ב- 20 באוקטובר 1931 כאשר שני האקר הארטס סופקו ליחידה המתקדמת באפר הייפורד באוקספורדשייר. המהווה את עמוד השדרה של צי המפציצים הקלים של חיל האוויר השלישי בשנות השלושים, הארט אמור היה להיות מראה נפוץ בשמי אוקספורד במשך המחצית הראשונה של העשור, במיוחד בצבעים של טייסת 18. הינדס החליף את הארטס בשנת 1936, כמעט לא קפיצת מדרגה ביכולת, אך היו אמורים להישאר בשירות במשך שנתיים לפני שבלנהיים יהיו זמינים. בשלב זה נעשה מעבר קצר לבירצ'אם ניוטון בנורפולק, אך עד ספטמבר של אותה שנה הטייסת חזרה לאפר הייפורד. ב Bircham 'C' טיסה מנותקת ל- Worthy Down ליצירת גרעין הטייסת 49.

בתחילת המלחמה סיפקה טייסת 18 סיור אווירי על צרפת לכוח המשלוח הבריטי, שטסה משדה תעופה ליד איימי. ההשפעה ההרסנית של קרב צרפת הייתה כזו שרוב הטייסת אבדה באותם חודשים תזזיתיים, והיחידה נסוגה לאנגליה בתחילת הקיץ של 1940. כשהם חוזרים ללימפנה בקנט, בלנהיים ששרדו התפזרו במהירות לפגיעים פחות מיקומים, רובם מגיעים לוואטון בנורפולק.

הטייסת עברה רפורמה בגאטוויק (כן, עכשיו שדה התעופה) ומצוידת ב- Blenheim IVs, המקודדת 'WV', ועברה לווסט ריינהאם ב -12 ביוני, ושהתה כאן שלושה חודשים לפני שהעבירה את כל הקילומטר למנחת הלווין הסמוכה של גרייט מאשינגהם. . הטייסת הראשונה שהשתמשה במסינגהאם, מכאן הטסה היחידה משימות לילה נגד שדות תעופה של האויב וסיפקה גם פשיטות הסחה לצי הצי המחבל הכבד. באפריל 41 'היא עברה לצפון נורפולק ולשדה תעופה בסיסי נוסף באולטון, שדה תעופה לוויני עבור הורשה סנט פיית'ס. מכאן ומשדה התעופה ההורי, שעדיין משתמש בבלנהיים הבלתי מעורערת, עד כה Mk IV, הטקטיקה השתנתה לתפקיד נגד השיט. יחידות נשלחו למנסטון להפעלת מבצע ערוץ כמו ביחידות מפציצים קלים אחרים, ובמהלך הזמן הזה ב -19 באוגוסט הטייסת ביצעה משימה 'הומניטרית' על ידי הטלת רגל מתכת חדשה למפקד הכנף השבוי דאגלס ביידר בסנט עומר! נושאת על ידי Blenheim R3843 WV-F, מטבע הדברים המשימה הזו כונתה 'מבצע רגל'.

בחודש יולי יצאה הטייסת למרעה חדש באי המלטה היפהפה כדי לחזק את ההגנה על האוכלוסייה הכואבת אך חזרה לאולטון בנובמבר, למנוחה והחלמה. כעבור חודש הגיעה יציאה לווטישאם, אם כי הטייסת התרוקנה במקצת עם כמה צוותים שעדיין בים התיכון. כפי שצוין קודם לכן, שהותו בווטישאם הייתה קצרה שכן באוגוסט 1942 היא חזרה לגרב מאסינגהם. כשהיא מסופקת כעת עם מכשירי אחסון בלנהיים (המכונה בדרך כלל הביסלי), היא יצאה למזרח התיכון באוקטובר.

אלג'יריה הייתה היעד, מכאן הטייסת ערכה פשיטות על מטרות גרמניות בתוניסיה אך ספגה הפסדים כבדים במשימות אור היום. בוצעה מעבר למשימות לילה וגם החלפת מטוסים, מהבלנהיים לבוסטון השלישי. מעבר לסיציליה באוגוסט 1943 והלאה לאיטליה באוקטובר ראה את הטייסת רואה את המלחמות הגוברות על צפון איטליה והבלקן מבסיסים כמו ברינדיסי, שעדיין בשימוש כיום. מיד לאחר יום VE עברה הטייסת לאביאנו, שם רואים היום הרבה פעולות צבאיות, ואז לאחר המלחמה עברה לחסיני ביוון, שם הגיעה הפירוק ב -31 במרץ 1946.