פודקאסטים בהיסטוריה

היסטוריה של מכוניות

היסטוריה של מכוניות

הרכב הומצא והשתכלל לראשונה בגרמניה ובצרפת בסוף המאה ה -19, אם כי האמריקאים הגיעו במהירות לשלוט בתעשיית הרכב במחצית הראשונה של המאה העשרים. הנרי פורד חידש טכניקות לייצור המוני שהפכו לסטנדרטים, ופורד, ג'נרל מוטורס וקרייזלר התגלו כחברות הרכב "שלוש הגדולות" עד שנות העשרים. היצרנים העבירו את משאביהם לצבא במהלך מלחמת העולם השנייה, ולאחר מכן ייצור מכוניות באירופה וביפן זינק לענות על הביקוש הגובר. התעשייה, שפעם הייתה חיונית להרחבת המרכזים העירוניים האמריקאים, הפכה למפעל גלובלי משותף עם עלייתה של יפן כיצרנית הרכב המובילה עד 1980.

למרות שלמכונית תהיה השפעה חברתית וכלכלית הגדולה ביותר בארצות הברית, היא השתכללה בתחילה בגרמניה ובצרפת לקראת סוף המאה התשע עשרה על ידי אנשים כמו גוטליב דיימלר, קארל בנץ, ניקולאוס אוטו ואמיל לבאסור.

מתי הומצאו מכוניות?

מרצדס 1901, שתוכנן על ידי וילהלם מייבאך עבור חברת דיימלר מוטורן, ראויה לאשראי על היותה המכונית המודרנית הראשונה בכל הדברים החיוניים.

המנוע שלו שלושים וחמישה כוחות סוס שקל רק ארבעה עשר פאונד לכל כוח סוס, והוא השיג מהירות מרבית של חמישים ושלושה מייל לשעה. בשנת 1909, עם מפעל הרכב המשולב ביותר באירופה, דיימלר העסיק כשבע מאות עובדים כדי לייצר פחות מאלף מכוניות בשנה.

שום דבר לא ממחיש את עליונותו של העיצוב האירופי טוב יותר מהניגודיות החדה בין דגם מרצדס ראשון זה לבין אולדסמוביל חד-צילינדריים, שלושה כוחות סוס, מכווצת, מקושטת מכשולים, שהיתה רק עגלת סוסים ממונעת. . אבל הזקנים נמכרו ב -650 דולר בלבד, והכניסו אותו להישג ידם של האמריקאים מהמעמד הבינוני, ותפוקת Olds של 1904 של 5,508 יחידות עלתה על כל ייצור מכוניות שהושג בעבר.

הבעיה המרכזית של טכנולוגיית הרכב בעשור הראשון של המאה העשרים תהיה השלמה בין העיצוב המתקדם של מרצדס 1901 למחיר המתון והוצאות התפעול הנמוכות של הזקנים. זה יהיה הישג אמריקאי באופן גורף.

הנרי פורד וויליאם דוראנט

מכונאי האופניים ג'יי פרנק וצ'ארלס דוריאה מספרינגפילד, מסצ'וסטס, תכננו את מכונית הבנזין האמריקאית המצליחה הראשונה בשנת 1893, ולאחר מכן זכתה במרוץ המכוניות האמריקאי הראשון בשנת 1895, והמשיכה במכירת מכונית בנזין מתוצרת אמריקאית הראשונה ל שנה הבאה.

שלושים יצרנים אמריקאים ייצרו 2,500 כלי רכב מנועים בשנת 1899, וכ -485 חברות נכנסו לעסק בעשור הקרוב. בשנת 1908 הציג הנרי פורד את דגם T וויליאם דוראנט ייסד את ג'נרל מוטורס.

החברות החדשות פעלו בשוק מוכרים חסר תקדים של פריט יקר לצרכן. עם שטח היבשה העצום והעורף של יישובים מפוזרים ומבודדים, ארצות הברית הייתה בעלת צורך גדול בהרבה בתחבורה לרכב מאשר במדינות אירופה. הביקוש הרב הובטח גם על ידי הכנסה גבוהה יותר לנפש וחלוקת הכנסה שוויונית יותר ממדינות אירופה.

דגם T.

בהתחשב במסורת הייצור האמריקאית, לא היה מנוס מכך שמכוניות ייוצרו בהיקף גדול יותר במחירים נמוכים יותר מאשר באירופה. היעדר מחסומי תעריפים בין המדינות עודד מכירות על שטח גיאוגרפי רחב. חומרי גלם זולים ומחסור כרוני בכוח אדם מיומן עודדו מוקדם את מיכון התהליכים התעשייתיים בארצות הברית.

זה בתורו דרש סטנדרטיזציה של המוצרים והביא לייצור נפח של מצרכים כמו כלי ירייה, מכונות תפירה, אופניים ופריטים רבים אחרים. בשנת 1913 ייצרה ארצות הברית כ- 485,000 מכלל 606,124 כלי הרכב.

חברת פורד מוטור עלתה בהרבה על המתחרות שלה בשילוב עיצוב חדיש עם מחיר מתון. Cycle and Automobile Trade Journal כינה את פורד דגם N (1906-1907) של ארבעה צילינדרים וחמישה עשר כוחות סוס "המקרה הראשון של מכונית בעלות נמוכה המונעת על ידי מנוע גז בעל צילינדרים מספיקים בכדי לתת לפיר דחף סיבוב. בכל סיבוב פיר שנבנה היטב ומוצע במספרים גדולים. " על פי הזמנות, פורד התקינה ציוד ייצור משופר ולאחר 1906 הצליחה לבצע משלוחים של מאה מכוניות ביום.

מעודד מהצלחת הדגם N, הנרי פורד היה נחוש לבנות "מכונית טובה עוד יותר להמון הגדול". דגם T, בעל ארבעה צילינדרים, עשרים כוחות סוס, שהוצע לראשונה באוקטובר 1908, נמכר תמורת 825 דולר. תיבת ההילוכים הפלנטרית הדו-מהירה הקלה על הנהיגה ותכונות כמו ראש הגליל הניתן להסרה הקלו על התיקון. השלדה הגבוהה שלה נועדה לפנות את המהמורות בכבישים הכפריים. פלדת ונדיום הפכה את דגם T למכונית קלה וקשוחה יותר, ושיטות חדשות ליציקת חלקים (במיוחד יציקת בלוקים של המנוע) סייעו להורדת המחיר.

מחויב לייצור בהיקף גדול של דגם T, פורד חידש טכניקות ייצור המוניות מודרניות במפעל החדש שלו בהיילנד פארק, מישיגן, שנפתח בשנת 1910 (אם כי לא הציג את פס הייצור הנעה עד 1913-1914). המסלול של דגם T נמכר תמורת 575 דולר בשנת 1912, פחות מהשכר השנתי הממוצע בארצות הברית.

עד שהדגם T הופסק מהייצור בשנת 1927, מחירו הופחת ל -290 דולר לקופה, 15 מיליון יחידות נמכרו ו"רכב "אישי המוני הפך למציאות.

כאבי גידול בתעשיית הרכב

טכניקות הייצור ההמוני של פורד אומצו במהירות על ידי יצרניות מכוניות אמריקאיות אחרות. (יצרניות הרכב האירופיות לא החלו להשתמש בהן עד שנות השלושים של המאה ה -20.) הוצאות ההון הכבדות יותר והיקף המכירות הגדול יותר שהצריך זאת סיימו את עידן הכניסה הקלה והתחרות החופשית בקרב יצרנים קטנים רבים בתעשייה האמריקאית.

מספר יצרני הרכב הפעילים ירד מ -253 בשנת 1908 ל -44 בלבד בשנת 1929, כאשר כ -80 אחוזים מתפוקת התעשייה היוו את פורד, ג'נרל מוטורס וקרייסלר, שהוקמה ממקסוול בשנת 1925 על ידי וולטר פ קרייזלר.

רוב העצמאים הנותרים נמחקו בשפל הגדול, כשנאש, הדסון, סטודבקר ופקרד נתלו רק כדי להתמוטט בתקופה שלאחר מלחמת העולם השנייה.

דגם T נועד להיות "מכונית של חקלאי" ששרת את צרכי התחבורה של אומה של חקלאים. הפופולריות שלה הייתה הולכת ופוחתת ככל שהמדינה מתעוררת וכאשר אזורים כפריים יצאו מהבוץ עם העברת חוק כביש הסיוע הפדרלי משנת 1916 וחוק הכביש הפדרלי משנת 1921.

יתר על כן, דגם T נשאר ללא שינוי הרבה זמן לאחר שהתיישנה טכנולוגית. בעלי דגם T החלו לסחור במכוניות גדולות יותר, מהירות וחלקות יותר ומסוגננות יותר. הביקוש לתחבורה בסיסית שדגם T ענה לה נוטה יותר ויותר בשנות העשרים להתמלא מצבר הרכבים המשומשים שהצטברו במגרשי סוחרים כשהשוק נהיה רווי.

דוכן מכירת רכבים

בשנת 1927 הביקוש להחלפה למכוניות חדשות עלה על הביקוש מצד הבעלים הראשונים ורוכשי מכוניות מרובות יחד. בהתחשב בהכנסות היום, יצרניות הרכב כבר לא יכלו לסמוך על שוק מתרחב. מכירות תשלומים יזמו יצרני מכוניות במחיר בינוני בשנת 1916 כדי להתחרות בדגם T, ובשנת 1925 כשלושה רבעים מכל המכוניות החדשות נקנו "בזמן" באמצעות אשראי.

אף על פי שכמה פריטים יקרים, כגון פסנתרים ומכונות תפירה, נמכרו בזמן לפני 1920, מכירות תשלומים של מכוניות במהלך שנות העשרים קבעו את רכישת מוצרי הצריכה היקרים באשראי כהרגל של מעמד הביניים ותווך את הכלכלה האמריקאית.

GM מציגה 'התיישנות מתוכננת'

רוויית השוק עלתה בקנה אחד עם קיפאון טכנולוגי: הן במוצר והן בטכנולוגיית הייצור, החדשנות הפכה למצטברת ולא דרמטית. ההבדלים הבסיסיים המייחדים בין דגמים שלאחר מלחמת העולם השנייה לבין דגם T היו במקום עד סוף שנות העשרים-המתנע העצמי, גוף הסגור מכל הפלדה, מנוע הדחיסה הגבוהה, בלמים הידראוליים, תיבת הילוכים סינכרונית ולחץ נמוך. צמיגי בלון.

שאר החידושים-תיבת ההילוכים האוטומטיים ובניית מסגרות הנפילה-הגיעו בשנות השלושים. יתר על כן, למעט יוצאים מן הכלל, מכוניות יוצרו בערך באותו אופן בתחילת שנות החמישים כפי שהיו בשנות העשרים.

כדי להתמודד עם אתגרי הרוויה בשוק וקיפאון טכנולוגי, ג'נרל מוטורס בהנהגתו של אלפרד פ. סלואן, ג'וניור, בשנות העשרים והשלושים של המאה העשרים חידשו את התיישנותו המתוכננת של המוצר ושמו דגש חדש על סטיילינג, כדוגמה במודל השנתי הקוסמטי ברובו. שינוי-שיפוץ מרכזי מתוכנן שתלת-שנתי שיעלה בקנה אחד עם כלכלת חיי המתים ועם הרמת פנים מינוריות שנתיות בין לבין.

המטרה הייתה לגרום לצרכנים להיות מרוצים מספיק בכדי לסחור בהם, וככל הנראה עד לדגם חדש יותר יקר הרבה לפני שהחיים השימושיים של המכוניות הנוכחיות שלהם הסתיימו. הפילוסופיה של סלואן הייתה ש"המטרה העיקרית של התאגיד ... היא להרוויח כסף, לא רק לייצר מכוניות ". הוא האמין כי הכרח היה רק ​​שמכוניות GM יהיו "שוות בעיצובן למיטב המתחרות שלנו ... אין צורך להוביל בעיצוב או להסתכן בניסויים שלא נוסו".

כך הנדסה כפופה לתכתיבי הסטייליסטים ורואי החשבון. ג'נרל מוטורס הפכה לארכיטיפ של תאגיד רציונלי המנוהל על ידי טכנולוגיה.

מכיוון שהסלואניזם החליף את הפורדיזם כאסטרטגיית השוק השלטת בענף, פורד איבדה את יתרון המכירות בתחום המחיר המשתלם לרווחיות לשברולט בשנים 1927 ו- 1928. עד 1936 טענה GM 43 % מהשוק האמריקאי; פורד עם 22 אחוזים ירדה למקום השלישי מאחורי קרייזלר עם 25 אחוזים.

למרות שמכירת המכוניות קרסה במהלך השפל הגדול, סלואן יכול להתפאר ב- GM כי "בתוך שנה התאגיד לא הצליח להרוויח". (GM שמרה על מנהיגות התעשייה עד 1986 כאשר פורד עלתה עליה ברווחים).

מלחמת העולם השנייה ותעשיית הרכב

תעשיית הרכב שיחקה תפקיד קריטי בייצור כלי רכב צבאיים ומטריאל מלחמה במלחמת העולם הראשונה. במהלך מלחמת העולם השנייה, בנוסף להוצאת מספר מיליוני כלי רכב צבאיים, יצרו יצרני הרכב האמריקאים כשבעים וחמישה פריטים צבאיים חיוניים, רובם לא קשורים לרכב המנוע. שווי כולל של חומרים אלה הוא 29 מיליארד דולר, חמישית מהייצור המלחמתי במדינה.

מאחר וייצור כלי הרכב לשוק האזרחי נפסק בשנת 1942 והצמיגים והבנזין הוקצו באופן חמור, נסיעות כלי הרכב ירדו באופן דרמטי במהלך שנות המלחמה. מכוניות שטופלו במהלך השפל הרבה אחרי שהיו מוכנות לגרוטאות תוקנו עוד יותר, והבטיחו ביקוש גדול עצור למכוניות חדשות בסוף המלחמה.

שלושת הגדולים של דטרויט הביאו את הסלואניזם למסקנתו הבלתי הגיונית בתקופה שלאחר המלחמה. הדגמים והאופציות הלכו והתרבו, ומדי שנה מכוניות הפכו ארוכות וכבדות יותר, חזקות יותר, מכוסות יותר בגאדג'טים, יקרות יותר לרכישה ולתפעול, בעקבות האמינות כי מכוניות גדולות משתכרות יותר למכור מאשר קטנות.

עלייתן של יצרניות הרכב היפניות

ההנדסה בעידן שלאחר המלחמה הייתה כפופה לאסתטיקה המפוקפקת של סטיילינג לא מתפקד על חשבון הכלכלה והבטיחות. והאיכות התדרדרה עד כדי כך שאמצע שנות השישים נמסרו מכוניות מתוצרת אמריקאית לרוכשים קמעונאיים עם ממוצע של עשרים וארבעה פגמים ביחידה, רבים מהם קשורים לבטיחות. יתר על כן, רווחי היחידות הגבוהים יותר שדטרויט הרוויחה על "סיירות כבישים" המניפות גז נעשו במחירים חברתיים של זיהום אוויר מוגבר וניקוז על מאגרי הנפט העולמיים שהולכים ומתמעטים.

עידן משייט הכבישים ששופץ מדי שנה הסתיים בהטלת תקנים פדרליים בנושא בטיחות רכב (1966), פליטת מזהמים (1965 ו -1970) וצריכת אנרגיה (1975); עם עליית מחירי הבנזין בעקבות הלם הנפט בשנים 1973 ו -1979; ובמיוחד עם חדירת הגוברים הן לשוק האמריקאי והן לשוק העולמי תחילה על ידי "באג" הגרמנית של פולקסווגן (דגם T מודרני) ולאחר מכן על ידי מכוניות קטנות חסכוניות בדלק, מתוכננות פונקציונליות ובנויות היטב.

לאחר שיא של 12.87 מיליון יחידות בשנת 1978, מכירות המכוניות מתוצרת אמריקה ירדו ל -6.95 מיליון בשנת 1982, כאשר היבוא הגדיל את חלקן בשוק האמריקאי מ -17.7 אחוזים ל -27.9 אחוזים. בשנת 1980 הפכה יפן ליצרנית הרכב המובילה בעולם, תפקיד שהיא ממשיכה להחזיק בו.

שיווק מחדש של יצרני המשאיות האמריקאי

בתגובה, תעשיית הרכב האמריקאית בשנות השמונים עברה מבנה ארגון מחדש ורנסנס טכנולוגי. מהפכות ניהוליות וקיצוץ ביכולת המפעל ובצוות העובדים בחברת GM, פורד וקרייזלר גרמו לחברות רזות וקשוחות יותר עם נקודות שיווי משקל נמוכות יותר, מה שאפשר להן לשמור על רווחים עם נפחים נמוכים יותר בשווקים תחרותיים והרווים יותר ויותר.

איכות הייצור ותוכניות המוטיבציה והמעורבות של העובדים קיבלו עדיפות גבוהה. התעשייה בשנת 1980 קיבלה תוכנית לחמישה שנים, בהיקף של 80 מיליארד דולר, למודרניזציה והתאמה מחדש של הצמחים. עיצוב אווירודינמי פונקציונלי החליף את הסטיילינג באולפני דטרויט, שכן השינוי הקוסמטי השנתי ננטש.

מכוניות הפכו קטנות יותר, חסכוניות יותר בדלק, פחות מזהמות והרבה יותר בטוחות. המוצר והייצור הולכים ומתרצינים בתהליך של שילוב עיצוב, הנדסה וייצור בעזרת מחשב.

מורשת תעשיית הרכב האמריקאית

הרכב היה כוח מרכזי לשינוי באמריקה של המאה העשרים. במהלך שנות העשרים התעשייה הפכה לעמוד השדרה של חברה חדשה המכוונת מוצרי צריכה. באמצע שנות העשרים הוא דורג במקום הראשון בערך המוצר, וב -1982 סיפק אחת מכל שישה משרות בארצות הברית.

בשנות העשרים המכונית נהפכה לדם של תעשיית הנפט, אחד הלקוחות העיקריים של תעשיית הפלדה, והצרכן הגדול ביותר של מוצרים תעשייתיים רבים אחרים. הטכנולוגיות של תעשיות נלוות אלה, במיוחד פלדה ונפט, חוללו מהפכה בדרישותיה.

הרכב עורר השתתפות בנופש בחוץ ודרבן את הצמיחה של תעשיות ותיירות הקשורות לתיירות, כגון תחנות שירות, מסעדות בצד הדרך ומוטלים. בניית הרחובות והכבישים המהירים, אחד מסעיפי ההוצאה הממשלתיים הגדולים ביותר, הגיעה לשיאה כאשר חוק הכבישים הבין -מדינתיים משנת 1956 חנך את תוכנית העבודות הציבוריות הגדולה בהיסטוריה.

המכונית סיימה את הבידוד הכפרי והביאה את השירותים העירוניים - החשובים ביותר, הטיפול הרפואי ובתי הספר - לאמריקה הכפרית (בעוד שבאופן פרדוקסלי הטרקטור החקלאי הפך את החווה המשפחתית המסורתית למיושנת). העיר המודרנית עם פרברי התעשייה והמגורים הסובבים אותה היא תוצר של הרכב וההובלות.

המכונית שינתה את הארכיטקטורה של הדירה האמריקאית הטיפוסית, שינתה את התפיסה וההרכב של השכונה העירונית, ושחררה את עקרות הבית מגבולות הבית הצרים. אף כוח היסטורי אחר לא חולל מהפכה כלשהי באופן בו האמריקאים עובדים, חיים ומשחקים.

בשנת 1980, 87.2 אחוזים ממשקי הבית האמריקאים החזיקו ברכב אחד או יותר, 51.5 אחוזים בבעלות יותר מאחד, ומלא 95 אחוזים ממכירת הרכב המקומי היו להחלפה. האמריקאים הפכו להיות תלויים אוטומטית באמת.

אך למרות שהבעלות על מכוניות כמעט אוניברסלית, הרכב כבר אינו משמש כוח מתמשך לשינוי. כוחות חדשים - המדיה האלקטרונית, הלייזר, המחשב והרובוט כנראה המובילים מביניהם - מתווים את העתיד. תקופה של היסטוריה אמריקאית שאפשר לקרוא לה כעידן הרכב מתחברת לעידן חדש של אלקטרוניקה.

חבר הקורא להיסטוריה האמריקאית. אריק פונר וג'ון א.גראטי, עורכים. זכויות יוצרים © 1991 על ידי חברת ההוצאה לאור Houghton Mifflin Harcourt. כל הזכויות שמורות.


כיצד לבדוק את היסטוריית הרכב בחינם

מאמר זה נכתב במשותף על ידי בריאן המבי. בריאן המבי הוא הבעלים של Auto Broker Club, תיווך רכב מהימן בלוס אנג'לס, קליפורניה. הוא הקים את מועדון האוטו ברוקר בשנת 2014 מתוך תשוקה למכוניות וכשרון ייחודי להתאמה אישית של תהליך סוכנות הרכב כך שיהיה מצד הקונה. עם 1,400+ עסקאות סגורות ושיעור שימור לקוחות של 90%, המיקוד של בריאן הוא לפשט את חווית רכישת הרכב באמצעות שקיפות, תמחור הוגן ושירות לקוחות ברמה עולמית.

במאמר זה מצוטטים 20 הפניות, אותן ניתן למצוא בתחתית הדף.

מאמר זה נצפה 1,132,404 פעמים.

דו"ח היסטוריית רכב (VHR) הוא הצהרה שתאפשר לך לדעת מידע על היסטוריית הבעלות והתיקונים על רכב ספציפי. זה יכול להיות כלי חשוב מאוד אם אתה שוקל לרכוש רכב משומש. באמצעות האינטרנט, תוכלו בקלות רבה לקבל דוח היסטוריית רכב בחינם, אך המידע הזמין בחינם לרוב מוגבל למדי. אתה צריך לדעת להעריך את ה- VHR המקוצר שאתה יכול לקבל בחינם ולמצוא דרכים חלופיות לקבל VHR מלא.


סיוע NMVTIS למדינות

מערכת המידע הלאומית לכותרת כלי רכב (NMVTIS) נועדה לסייע ולתת הטבות למדינות, במיוחד לסוכנויות מידע בנושא כותרות רכב. בהתאם ליישום המדינה, NMVTIS:

  • מספק למדינות מנגנון לבדיקה מיידית של כל מערכות רישום הכותרת של המדינה כדי לאמת את הדיוק ולגיטימיות של פרטי הכותרת. חיפוש מיידי זה בן 50 מדינות מגן על מדינות מפשיעה וחוסך זמן עיבוד של סוכנויות. בניגוד למידע הזמין ממאגרי מידע היסטוריים לרכב פרטי, נתוני NMVTIS מבוססים על דרישות חוק פדרליות ולכן מפחיתים את הסיכון לסוכנות חיפוש בשל שלמותו ודיוקו.
  • מספק קישור תקשורת מאובטח בין סוכנויות כותרת כלי רכב ממלכתיות, המאפשר לסוכנות הכותרת לבדוק באופן מאובטח את פרטי הכותרת של מצב הכותרת הנוכחי ולאחר מכן להודיע ​​באופן מאובטח לאותו מצב על מיקומו החדש של הרכב והנפקת תואר חדש.
  • מספק למדינות גישה לכותרת הרשומה בפועל של מדינה אחרת, כולל מידע מוגבל הזמין רק לסוכנויות הכותרת של כלי רכב במדינה. זה מאפשר ותומך באוטומציה של עסקאות כותרת ממדינה למדינה. במקרים אלה, ניתן לבצע את האימות ועסקת הכותרת באותו מקום בו זמנית, בניגוד לצורך בבדיקת מאגר היסטוריה של רכבים פרטיים ולאחר מכן לבצע עסקה ידנית ממדינה למדינה.
  • מספק, כהטבה שאינה נדרשת, גישה לעסקאות בעלות המבוצעות על ידי מדינה, ללא עמלות נוספות. למרות ש- NMVTIS נדרש לשימוש בכלי רכב בלבד מחוץ למדינה, המערכת מסייעת גם בהגנה על מדינות מפני כל תיעוד של הונאה ומאפשרת להם הזדמנות נוספת לאמת את ההיסטוריה של הרכב.
  • מספק למדינות גישה למידע על ביטוח, זבל והצלה שדווחו על רכבים שהם עשויים לתייג או שכותרתם כבר.
  • מספק הזדמנות להגדיל את ההכנסות של סוכנויות ניהול המדינה בכלי רכב על ידי עידוד הצרכנים לבקש רישומי מדינה נוספים ישירות מהמדינה.

מניעת הונאת מד מרחק

על מנת למנוע הונאת מד מרחק, חשוב לערוך בדיקה יסודית של ההיסטוריה של הרכב. לפני שתחליט על רכישה, ודא שאתה:

  • השווה את הקילומטראז 'בפועל על מד המרחק עם קילומטראז' שנרשם על:
    • רשומות אחזקה ברכב.
    • רשומות בדיקה.
    • ספק התראה על החזרת מד מרחק.
    • גלה כל אי התאמה הקשורה לקריאת מד מרחק במהלך העברת הכותרת או בדיקה.
    • לבדוק ל בעלות מופרזת.
    • להגיש תלונה קילומטראז 'ממוצע לכל בעל.
    • א מכונית עם קילומטראז 'נמוך עדיין צריך להיות עם צמיגים ובלמים מקוריים מסופק על ידי היצרן.
    • חפש קילומטראז 'נרשם ב- מדבקות להחלפת שמן.
    • בדוק את השימוש בפנים, כגון שחיקה על:
      • הגה.
      • ידית הילוכים.
      • דוושות גז ובלמים.
      • כל המספרים הם קריא בקלות.
      • יש ללא פערים בין מספרים.
      • המספרים arenלא עקום.
      • שריטות ו ברגים שאינם תואמים או הוחלפו.
      • הסרת לוח מחוונים.

      שברולט נובה: היסטוריה, דורות, מפרטים

      שברולט הציגה את לוחית הנובה בשנת 1962 כרמת הגימור העליונה עבור הקומפקטית החדשה של שברולט II. הקומפקטית הראשונה של שברולט, קורבייר החדשנית (ובסופו של דבר נידונה), מכוונת לחיפושית פולקסווגן, אך שברולט II היווה סתירה לפאלקון שהצליחה בפורד ב -1960. שברולט II פותח בזול והובהל לשוק, ובניגוד לקורבייר המנוע האחורי, שברולט II הייתה מכונית רגילה למדי. המכונה בפנים גוף ה- X, הוא נמכר גם כאקאדי בקנדה ובצ'ילה.

      הדגם היוקרתי, שנקרא רשמית שברולט II נובה 400, היה זמין כסדאן דו או ארבע דלתות, עגלה בעלת ארבע דלתות, קופה נפתחת עם שתי דלתות או דלת קשיח (עם פלטות חסרות עמוד B), עם שני סגנונות הגוף האחרונים בלעדיים לקו נובה. בעוד שאפשר היה להשיג שברולט II אחרים עם הספק של ארבעה צילינדרים, הנובה הגיעה עם נפח של 120 כוחות סוס, 194 אינץ '(3.2 ליטר) רצוף.

      1963: הצגת כוח ה- Nova SS ו- V-8

      שברולט הציגה את חבילת ה- SS לשנת 1963 מכוניות נובה ומכשירי ספורט קופה, אם כי היא בעצם הייתה חבילת מראה ספורט, מכיוון ששבר II עדיין לא הייתה זמינה עם V-8. ההמרה ירדה לשנת 64 ', אך שברולט הציגה אופציה V-8, מנוע 283 cid (4.6L) שהפיק 195 כוחות סוס ומאוחר יותר הוצע עם 220 כוחות סוס. אופציה חדשה נוספת הייתה שישה 230 "סיד (3.8 ליטר)" טורבו-חסכון "עם 155 כוחות סוס (ולא, זה לא היה טורבו). למרות כל האפשרויות החדשות, המכירות עשו צלילה, בעיקר בזכות התחרות הפנימית של שבל החדש בגודל הבינוני.

      עבור 1965, שברולט הרחיבה את מערך ה- V-8 עם גרסאות של 250 ו -300 כוחות סוס של ה- 327 cid (5.4 ליטר), אך המכירות המשיכו לרדת. שוב, התחרות הייתה פנימית-הקורבייר קיבל שיפוץ דרמטי לשנת 1965-אבל שברולט השני הפסיד גם לפורד, שמכרה כמעט פי שניים.

      שינויים גדולים במתכת הגיליון של שברולט השני הגיעו בשנת 1966, הרבה מעבר לשינויי הסטיילינג משנה לשנה שעדיין היו הליך הפעלה סטנדרטי. נובה המשיכה כרמת האבזור העליונה, וגרסת 350 כוחות סוס של ה -327 החליפה את מנוע ה -300 כוחות סוס. המכירות עלו, אך שוב קיבלו מכה כששברולט הציגה את קמארו לשנת 1967, כששברולט הרגה את מנועי 220 ו -350 כוחות סוס כדי לא לחתוך במכירות קמארו.

      1968: שברולט נובה חדשה וחלקלקה

      שברולט הציגה קומפקטית חדשה לגמרי בשנת 1968, עם סגנון עכשווי למחצה אחורית הדומה לזה של שבל. בסיס הגלגלים בגודל 111 אינץ 'היה ארוך כמעט כמו של השבר, אם כי האורך הכולל היה קצר יותר ברגל. רק מכוניות מסוג שתי וארבע דלתות הוצעו בעגלה, מכונית ההמרה והקופה הקשה נעלמו. שברולט התרחקה מהשם של שברולט II - באופן רשמי כל המערך היה שברולט II נובה, אך המכונית כונתה בפשטות "נובה" בחוברות מכירה.

      בחירות המנוע עדיין כללו את 90 כוחות הסוס, 153 סיד (2.5 ליטר) ארבעה ואת 230 ו -250 שישיות ישרות. שני מכשירי V-8 חדשים, 200 כוחות סוס 307 סיד (5.0 ליטר), ו -295 כוחות סוס 350 סיד (5.7 ליטר), סוגרו את 277 כוחות הסוס 327. נובה SS 1968 הייתה כעת מכונית שרירים תקינה, עם כ -350 כוחות סוס 350 ועם מתלים כבדים כסטנדרט.

      שמו של שברולט השני הושמט בשנת 1969, והמכונית הייתה ידועה כעת פשוט בשם שברולט נובה. בשנים הקרובות השינויים יוגבלו בעיקר במנועים. סוף הזמינות של 327 ו (בקצרה) של ה- big block 396 cid (6.5 ליטר) בגרסאות של 350 ו 375 כוחות סוס הגיע בשנת 1969. בשנת 1970 הוסיפה שברולט 350 כוחות סוס ל- 350 נובה SS ו- גרסת 255 כוחות סוס לנובות פחות. כמה דגמי SS היו מצוידים ב- V-8 החדש של 402 cid (6.6 ליטר), למרות שהמכוניות עדיין נשאו 396 תגים ואותם דירוג של 350/375 כוחות סוס כמו ה- 396 ה"אמיתית ". 402 וארבעת הצילינדרים. נעלמו בשנת 71 ', וכך גם השישה הקטנים יותר, ותפוקת החשמל של ה- 350 V-8 החלה לרדת עם התקנות החדשות של פליטות חדשות.

      קצה השריר נובה

      לשנת 1973 הציגה שברולט גרסת האצ'בק של נובה הדלתות עם שתי דלתות-הפתעה של ממש כשהדגם היה בשנה השנייה עד האחרונה. דגם ה- SS שודרג לחבילה שכללה אופציות למראה ומתלים כבדים. אפשר היה לשלב אותו עם כל מנוע, שהטוב שבהם היה 175 כוחות סוס 350. לשנת 1974, השנה האחרונה לסגנון גוף זה, בחירות המנוע היו קלות, עם רק שש כוחות סוס של 100 כוחות סוס ו -185 כוחות סוס של 185 כוחות סוס. -8 לבחירה.

      החטיבות האינדיבידואליות של GM תכננו באופן מסורתי את המכוניות שלהן, אך בתחילת שנות השבעים התאגיד החל לפלרטט עם הנדסת תגים על ידי חידוש נובה. עותקי הפחמן של נובה כללו את פונטיאק ונטורה (1971), ביואיק אפולו (1973) ואולדסמוביל אומגה (1973).

      1975: שברולט נובה בעידן החדש

      בשנת 1975, שברולט השיקה נובה חדשה לגמרי. הנובה איבדה את הקימורים שלה מתקופת שנות ה -60, אך שמרה על צורת חצי המהיר. עבור מכונית שתוכננה בשנות השבעים, היא הייתה אטרקטיבית למדי. סגנונות המרכב כללו דגמי קופה והאצ'בק דו-דלתיים של ארבע דלתות. בעוד שהקדמי הדור הראשון של קמרו התבסס על חומרת נובה, נובה החדשה השתמשה כעת ברכיבי קמארו מהדור השני, במתלים הקדמיים שלה, מה ששיפר את הטיפול. דגם "LN" חדש ("Luxury Nova") נתן מענה לביקוש הגובר בקרב "דור אני" למכוניות יוקרה קטנות ואישיות. ביואיק, אולדסמוביל ופונטיאק קיבלו גרסאות משלהם למכונית ביואיק עברה לשם סקיילארק ופונטיאק ונטורה הפכה להיות הפניקס בשנת 1977. פלטפורמת ה- X-body של נובה תהווה גם את הבסיס לקאדילאק סביליה 1976.

      מערך המנועים לשנת 75 'כלל את שישה הכוכבים 250-סיד, כעת עם 105 כוחות סוס 110 כ"ס, 262 סיד (4.3 ליטר) V-8, שפותחה עבור מונזה מבוססת וגה, שתחזיק מעמד שנה בשנה בלבד. גרסאות נובה ו -145 ו -155 כוחות סוס של 350. אופציית ה- SS נהרגה בשנת 1976, באותה שנה שבה הוצג ה- V-8 מסוג 305 cid (5.0 ליטר) וה- Nova LN הפך לדגם עצמאי בשם קונקורס. היו מעט שינויים עבור '77 ו -78 ', ו -1979 הייתה שנת דגם קצרה עם ייצור שהסתיים בפועל בדצמבר 1978. GM הכינה גוף X חדש בעל הנעה קדמית בשמחה למוניטין של נובה, הרסנית זו. מכונית חדשה תקבל שם חדש: ציטוט.

      1985: הנובה חוזרת - והופכת ליפנית

      נובה יכולה להיחשב כמכונית הקומפקטית האמריקאית המובהקת, ולכן הכיוון ש- GM נקטה עם הנובה בשנת 1985 היה מסקרן. בשנת 1984 הקימה ג'נרל מוטורס שותפות עם טויוטה במיזם בשם New United Motor Manufacturing, Inc, ונותן לטויוטה בסיס ייצור בארה"ב ו- GM הזדמנות לראות ממקור ראשון כיצד יכולים היפנים לייצר מכוניות איכותיות כל כך במחירים תחרותיים. השימוש במפעל GM שהושלך בפרונט, קליפורניה, המוצר הראשון של NUMMI היה שברולט נובה משנת 1985.

      הנובה החדשה התבססה במידה רבה על טויוטה קורולה, והייתה זמינה כסדאן עם הנעה קדמית בעלת ארבע דלתות או האצ'בק המונעת במנוע 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים בנפח 74 כוחות סוס. מלבד הוספת גרסת "טווין קאם" של 110 כוחות סוס של 1.6, השינויים היו מזעריים עד 1988.

      הקורולה עוצבה מחדש לשנת הדגם 1989, ו- GM העבירה את גרסתו בנויה NUMMI למותג Geo החדש ביחד עם יבוא השבי שלה (Suzuki ו- Isuzu) (Metro, Spectrum ו- Tracker). המכונית החדשה קיבלה את שמו של Geo Prizm, ושמו של שברולט נובה יצא לגמלאות.

      הבהרה של שברולט נובה

      יש אגדה אורבנית שהנובה מכרה גרוע במדינות דוברות ספרד מכיוון ש"נובה "פירושה" לא הולך ". זה לא נכון - ל- "nova" בספרדית יש את אותה משמעות שמימית כמו באנגלית. אף ש"אין ואה "פירושו" לא ילך ", מעטים דוברי הספרדית יפרשו את" נובה "כ"אין ווה" - כפי שמציין Snopes.com, ההבדל הוא קצת כמו שאומר "ראוי לציון" יהיה שם גרוע לערכת דיאטה כפי שניתן לקרוא אותה כ"אין שולחן ". למעשה, הנובה נמכרה היטב בכמה מדינות באמריקה הלטינית.

      מעט טכנולוגיה בולטת של נובה הייתה הקפיץ בעל הדף החד קל המשמש למתלים האחוריים בין השנים 1962-1972. קפיצים מרובי עלים שימשו בחבילות טיפול אופציונאליות, והחליפו את הדף החד-פעמי לחלוטין בשנת 1973.

      שברולט מעולם לא בנתה נובה להמרה מונעת V-8 במפעל. שברולט II נובה הניתנת להמרה הופסקה לאחר 1963, ואופציית V-8 לא הוצגה עד 1964.

      נובה שנבנתה על ידי NUMMI בשנת 1985 בלטה באיכותה הגבוהה, שהיתה דומה לקורולה שנבנתה ביפנית-על אחת כמה וכמה מכיוון שהמפעל שלפני NUMMI Fremont היה ידוע באיכות ירודה, ו -85% מכוח העבודה המקורי נשכר עבור NUMMI. המכירות בין שתי הגרסאות היו דומות, אך לוחית הטויוטה פירושה שהקורולות נהנות מערכי מכירה חוזרים גבוהים יותר.

      המיזם NUMMI הסתיים בשנת 2010, ומפעל פרימונט נמצא כעת בבעלות טסלה.

      טיפים לקנייה של שברולט נובה

      נובא משנות השישים ותחילת שנות השבעים משכו את העניין הרב ביותר של אספנים, וחלק מהמכוניות הגדולות בעלות ערך רב. כמו כל מכונית בעידן זה, בדיקת מספרי הזהות חשובה, במיוחד עבור מכוניות שטוענות כי הן דגמי SS מקוריים המונעים ב- V-8. קל למצוא חלקים ולא צריך הרבה מאמץ לבנות נובה בסיסית עם שישה צילינדרים לתוך שיבוט SS המונע על ידי V-8-אבל מכוניות שיבוט כאלה שוות פחות כסף ממכוניות מקוריות אמיתיות. אם אתה שוקל לרכוש נובה נדירה, עדיף לבצע אימות מקצועי של המכונית.

      נובות היו פופולריות כרוכבי דראג בשל משקלן הקל, לכן בדוק היטב סימני התעללות, במיוחד נזקים מתפתלים במתלים האחוריים או במרכב האחורי.

      סוף שנות ה -70 של המאה ה -20 גרמו נוביות לא מעטות לאספנים ולעתים רחוקות הן מוצעות למכירה, אך הן דוגמה מעניינת לאחת המכוניות הטובות יותר בעידן החולשה. עם זאת, מערכות הפליטות הפרהיסטוריות שלהן עלולות להיות מסובכות וקשות לשמור עליהן.

      הנובאים משנת 1985-88 משכו כמעט אפס עניין מצד חובבים-הם פשוט לא מכוניות מעניינות במיוחד, אפילו בצורת מצלמות. עם זאת, הם בנויים בצורה יוצאת דופן, ואם תמצא ניצול, כנראה שמדובר במכונית ישנה וקלה לחיות איתה.


      תוכן

      לרכבים היו מפתחות דלת מוקדם יותר, אך מפתחות ההצתה הראשונים שהפעילו גם את מנגנון המתנע הוצגו על ידי קרייזלר בשנת 1949. מכניקה פופולרית, באפריל 1949, כתבה:

      בין החידושים המעניינים את הנהג העיקרי הוא שילוב ההצתה ומתג המתנע המבטל את כפתור המתנע. המכונית מתחילה בכך שהיא מסובבת מעט את מפתח ההצתה מעבר למצב 'הצתה מופעלת'. בעת שחרורו, המפתח חוזר אוטומטית ל'הצתה מופעלת '. מלבד הנוחות לנהג, המתנע הזה לא מאפשר לילדים להזיז מכונית שהושארה בהילוך על ידי לחיצה על כפתור המתנע. [3]

      In the 1950s, early versions of "flip keys" resembling jack knives were made by the Signa-Craft company out of New York with various period U.S. automaker's prototype "Dream Cars" like the Pontiac Strato-Streak and the Cadillac El Camino featured on them. [ דרוש ציטוט ]

      Signa-Craft and other manufacturers like Curtis, Taylor Locks, and Mr. Key also produced keys for many 1950's-1970's makes and models known as "Crest Keys". These were automotive keys that featured an enameled rendition of the auto manufacturer's logo on the bow and were plated in 14k gold. During the early 1960s, these special keys became so popular that oil companies like Mobil, Texaco, and Union 76 began issuing their own logoed versions as promotional items for their customers. [ דרוש ציטוט ]

      Meanwhile, companies like Briggs and Stratton, and Hurd, were making key blanks with automaker's logos on them. These became known as "Logo Blanks". These key blanks were the same as the original keys issued by the automaker, and allowed the owner to purchase duplicate keys identical to the original.

      Car enthusiast shows Edit

      Car enthusiasts, who enter competitive car shows, attempt to maintain the stock look of their car keys. Picky car show judges will often score a vehicle down for not having a correct set of keys with the original automaker's logo, and lock code, stamped on them. Many of these original logo blanks are no longer manufactured and are only available from dwindling old stock supplies. [4]

      Internal cut Edit

      An internal cut (also known as "sidewinder" or "laser cut") key has a rectangular blade with a wavy groove cut up the center of the face of the blade, at a constant depth.

      Typically the key has an identical wavy groove on the back of the blade, making it symmetrical so it works no matter which way it is inserted. These keys must be cut by special key cutting machines made for them. [5]

      Transponder Edit

      Transponder keys may also be called "chip keys". Transponder keys are automotive ignition keys with signal-emitting circuits built inside.

      When the key is turned in the ignition cylinder, the car's computer transmits a radio signal to the transponder circuit. The circuit has no battery it is energized by the radio signal itself. The circuit typically has a computer chip that is programmed to respond by sending a coded signal back to the car's computer. If the circuit does not respond or if the code is incorrect, the engine will not start. Many cars immobilize if the wrong key is used by intruders. Chip Keys successfully protect cars from theft in two ways: forcing the ignition cylinder won't start the car, and the keys are difficult to duplicate. This is why chip keys are popular in modern cars and help decrease car theft.

      Many people who have transponder keys, such as those that are part of Ford Motor Company's SecuriLock system, are not aware of the fact because the circuit is hidden inside the plastic head of the key. On the other hand, General Motors produced what are known as VATS keys (Vehicle Anti-Theft System) during the 1990s, which are often erroneously believed to be transponders but actually use a simple resistor, which is visible in the blade of the key. If the electrical resistance of the resistor is wrong, or the key is a normal key without a resistor, the circuit of the car's electrical system will not allow the engine to get started.

      Car insurance companies usually propose as an option car keys covers that are meant to compensate financial losses induced by that kind of situation.


      Automotive History

      Not every car is a winner, but one model in particular has been named a 10Best 35 times.

      From the 1985 Honda Prelude Si to the 2020 Honda Civic Si coupe and sedan, enjoy this brief history of Honda Si models sold in the U.S.

      סיוויק הראשונה יצאה למכירה בתחילת שנות השבעים תמורת פחות מ -2000 דולר.

      As it tries once again to organize its future, Jaguar takes a trip back in time to celebrate to its best days.

      Was it one guy's dream to turbocharge the Trans Am or just a bad couple of years at the end of an era? Only way to find out is to ask.


      How to View, Search and Delete History in Opera

      ה Ctrl+H shortcut lets you view your Opera web history. The history list shows up in a new tab called History. If you're using the mobile app, tap the Opera menu icon on the bottom, and then select הִיסטוֹרִיָה.

      On the History page in Opera is a search box at the top that you can use to search through old search history items and browse websites you've already opened. Just type and then wait a moment for the results to populate.

      To remove particular search history items in Opera, hover your mouse over the item you want to delete and then select the איקס off to the right. If you're on the mobile app, press the three-dotted menu to the right of the item and then choose לִמְחוֹק.

      You can also delete all of your Opera history from the same page, with the נקה נתוני גלישה לַחְצָן. From there, make sure היסטוריית גלישה is selected and that the set Time range is as you want it, and then press Clear data.

      The Opera app makes clearing all the history a little easier. Just select the trash icon at the top of the History page.


      VehicleHistory

      For a more complete VIN lookup, VehicleHistory is a free option that provides other data like fuel economy, cost to own and price analysis.

      Other things you’ll get in this free VIN lookup include:

      • Selling history
      • Current recall information
      • Detailed list of the expiration of manufacturer warranties
      • Price predictions about the best time to buy a particular make and model

      To get your free VIN report through VehicleHistory, enter your car’s VIN number under the “Research” tab on the homepage. Then, click “View Report.”


      Automobile History - HISTORY

      Designed as a luxury vehicle for government officials, the Mitsubishi Model-A becomes the first mass-production car in Japanese history.

      MACAU GRAND PRIX

      Mitsubishi Motors wins its first entry into an international motorsports event and immediately sets a track record with the Mitsubishi 500 Super Deluxe. It's also the first vehicle to be aerodynamically tested in a wind tunnel in Japan.

      EV research and development begins, setting the stage for Mitsubishi Motors to be the first automaker to mass market an electric vehicle.

      Born from the five-time Grand Prix-winning Colt F Series, the new Galant GTO launches in Japan and will eventually lead to the iconic Lancer Evolution.

      Mitsubishi Motors sells its first car in America, rebadged as the Dodge Colt.

      COLT F2000

      The Colt F2000 Formula racecar, engineered with aerospace technology, wins Mitsubishi Motors' sixth Grand Prix title.

      In Lancer's debut year, the Lancer 1600GSR dominates the Australian Southern Cross Rally with a First-Second-Third-place sweep, garnering Mitsubishi Motors' fourth Rally title overall. למד עוד

      SILENT SHAFT TECHNOLOGY

      Mitsubishi Motors develops breakthrough Silent Shaft engine technology and licenses the patents to Porsche, Saab and Fiat.

      Mitsubishi Motors engineers the world's first energy-saving Turbo Diesel engine with Silent Shaft Technology.

      AMERICA DEBUT

      The Mitsubishi Motors marquee is introduced in America with the launch of the Tredia, Cordia and Starion models.

      The Montero (Pajero) makes endurance race history by winning the triple crown in its first appearance at the Paris-Dakar Rally, widely considered the world's toughest race.

      The Galant VR-4 is the first vehicle to feature an Active Electronically Controlled Suspension (ECS) and receives Mitsubishi Motors' first Car of the Year award in Japan.

      MOTOR TREND CAR OF THE YEAR

      The Galant VR-4 wins both the WRC1000 Lake and RAC Rallies, and is named Motor Trend Magazine's Import Car of the Year.

      Mitsubishi Motors designs the world's first electronically-controlled Traction Control System, which would later become a legally required safety feature in many countries, including the United States.

      Mitsubishi Motors launches the iconic 3000GT (GTO) with groundbreaking technology which includes a high-performance fulltime AWD suspension and active aerodynamics. Motor Trend Magazine names the 3000GT VR-4 its Import Car of the Year for 1991.

      The Eclipse debuts in America with a turbocharged 4G63 engine and all-wheel drive technology, and makes Car and Driver's '10 Best List' from 1989 through 1992.

      Japan Car Research and Journalist Conference names Mitsubishi Motors' INVEC System, which adapts to a person's driving habits, Adaptive Shift Control Technology of the Year.

      LANCER EVOLUTION

      The iconic Lancer Evolution launches and goes on to win many World Rally Championship, track racing and hill climb titles.

      Mitsubishi Motors introduces next-generation MIVEC engine technology that maintains engine performance while maximizing fuel efficiency.

      Mitsubishi Motors leads the development of environmentally friendly engineering by launching the world's first Gasoline Direct Injection (GDI) engine.

      Tommi Makinen wins a record four consecutive WRC Driver's Championships from 1996 to 1999 while Mitsubishi claims the WRC Manufacturer's Championship in 1998, all with multiple generations of the Lancer Evolution.

      YEAR IN RACING

      Mitsubishi Motors' banner year in racing includes Montero's domination of the Dakar Rally with a top-four sweep, a FIA World Class Cup Cross-Country Rally win and Lancer Evolution's victory in the WRC.

      The FTO-EV prototype earns a Guinness World Record by being the first electric car to travel 2,000 kilometers in 24 hours, beating the previous record by 300km.

      LANCER EVOLUTION

      The All-Wheel-Control equipped Lancer Evolution arrives in the United States, and Automobile magazine promptly honors it as 2003 Automobile of the Year. למד עוד

      The 4th generation Eclipse, based on the Eclipse Concept E, earns a 2005 Industry Design Excellence Award.

      The launch of the Outlander marks the world's first compact SUV to offer an environmentally friendly PZEV V6 engine, reaffirming Mitsubishi Motors' dedication to pioneering green technology.

      12 TH DAKAR CHAMPIONSHIP

      Mitsubishi Motors sets a record for seven straight Dakar Rally wins their twelfth championship overall.

      The Lancer Evolution X launches with Super All-Wheel Control. Deemed one of the most advanced AWD systems in the world, it wins Car of the Year in Japan. למד עוד

      [email protected]

      Mitsubishi Motors proudly announces [email protected], a pledge to create vehicles that can exist in harmony with people, society and the environment. This effort combines the power of EV, PHEV and other emissions-reducing technologies with corporate initiatives designed to preserve and sustain the global environment.

      After more than 40 years of development and many awards, the production version of the 2010 Mitsubishi Innovative Electric Vehicle (i-MiEV) is launched to multiple markets worldwide.

      The PX-MiEV concept vehicle is revealed to the public. Powered by Mitsubishi Motors' all-new plug-in hybrid system, PX-MiEV employs both serial and parallel hybrid technologies to maximize on-road performance while minimizing emissions and fuel consumption.

      GREENEST VEHICLE OF THE YEAR

      The launch of the i-MiEV marks the democratization of EV technology in the United States. It ranks #1 on the EPA's list of Fuel Economy Leaders and is named the 'Greenest Vehicle of 2012' by the American Council for an Energy Efficient Economy.

      Mitsubishi Motors celebrates its 30th anniversary in the U.S.

      OUTLANDER PHEV

      Mitsubishi Motors releases the Outlander PHEV, the world's first Plug in Hybrid SUV, winning the RJC Technology of the Year Award and Car of the Year's Innovation Award in Japan.

      MiEV EVOLUTION III

      The MiEV Evolution III wins first and second place in Pikes Peak International Hill Climb's EV prototype division, beating the previous course record by more than 30 seconds.

      Mitsubishi Motors tests its EV and Twin-Motor 4WD technologies in the Baja Portalegre 500, setting the fastest time in three out of five segments, all using the Outlander PHEV.

      Outlander PHEV:American debut

      Mitsubishi Outlander PHEV - Mitsubishi introduces the Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric vehicle) to the line up and it receives a "Best 5 All-Around Performance" award from the Automotive Science Group (ASG).

      Limited Editions

      Mitsubishi adds three new Limited Edition crossovers to its vehicle lineup: the Outlander LE, Outlander Sport LE and Eclipse Cross LE. All feature exclusive 18" black alloy wheels, distinctive badging and styling that stands out from the pack.

      A Classic Reborn

      The well-loved Eclipse moniker makes a comeback in the form of a technology-based crossover, the Eclipse Cross, which goes on to win a prestigious GOOD DESIGN TM * award for Design Excellence and Design Innovation by The Chicago Athenaeum.

      The Next 100 Years

      After 100 years of automotive engineering and accomplishments, Mitsubishi Motors is setting its sights on the next generation of EV and connected car technology. The eX SUV Concept will lead the way with Tesla-rivaling range, automated driving capability and a whole new look.

      * Manufacturer's Suggested Retail Price. Excludes destination/handling, tax, title, license etc. While supplies last. Limited availability at participating dealers may require placing an order and could cause a delay in delivery. Retailer price, terms and vehicle availability may vary. See your local Mitsubishi retailer for details.

      1 Manufacturer's Suggested Retail Price. Excludes destination/handling, tax, title, license etc. Retailer price, terms and vehicle availability may vary. See your Mitsubishi retailer for details.

      List of site sources >>>


      צפו בסרטון: LIL NAS X GIVES BIRTH (דֵצֶמבֶּר 2021).